2.2 构造地貌的形成课件2026-2027学年高中地理人教版选择性必修一

该高中地理课件聚焦构造地貌的形成，涵盖地质构造（褶皱、断层）、板块运动与地貌及山地对交通的影响，通过课标要求导入，结合阿尔卑斯山脉、华山等实例，构建从内力作用到地表形态再到人类活动的知识脉络，以定义、类型、实例及实践意义为学习支架。 其亮点在于以综合思维整合地质构造与地貌的联系，如分析背斜向斜的地形倒置，通过地理实践力导向的提能训练（如地质剖面图岩层新老判断、太原盆地成因分析）强化应用，结合人地协调观呈现地质构造的实践意义（找水、找矿、工程建设）。采用案例教学与图表分析，帮助学生提升综合分析能力，为教师提供系统资料与实例，提高教学效率。

构造地貌的形成 第二章第二节 地表形态的塑造 结合实例，解释内力和外力对地表形态变化的影响。 1．掌握主要地质结构特点，综合分析其对一些典型地貌形态形成的影响。 2．结合地质构造的实践意义在日常生产、生活中合理开发资源，有效规避地质风险。 3．合理利用地质构造规律，树立科学的发展观。 课标要求： 教学目标： 目录 CONTENTS 01 地质构造与地貌 02 板块运动与地貌 03 山地对交通的影响 THE BLUE PLANET 地质构造与地貌 地质构造 地壳运动留下的岩层倾斜弯曲，甚至是断裂错开的“痕迹”，称为地质构造 地质构造与地貌 褶皱 在地壳运动产生的强大挤压力作用下，岩层会发生塑性变形，产生一系列波状弯曲 地质构造与地貌 褶皱 背斜 向斜 核部 翼部 翼部 核部 翼部 翼部 褶曲 地质构造与地貌 褶皱 背斜 向斜 基本形态 岩层 新老关系 构造地貌 背斜成山，向斜成谷 岩层向上拱起 中心岩层较老 两翼岩层较新 常形成山岭 岩层向下弯曲 中心岩层较新 两翼岩层较老 常形成盆地或谷地 地质构造与地貌 褶皱 褶皱山特征： 岩层发生拱起或凹陷； 规模一般较大，可绵延数千米； 坡度较为和缓； 阿特拉斯山脉 阿尔卑斯山脉 喜马拉雅山脉 安第斯山脉 安第斯山脉 地质构造与地貌 褶皱 地形倒置 思考：背斜成山，向斜成谷的原因？ 背斜顶部受张力产生裂隙，容易被侵蚀成谷地 向斜槽部由于受到挤压，岩石致密，不易被侵蚀，相对高耸形成山岭 地质构造与地貌 地质构造与构造地貌 (1)地质构造：是地壳运动导致的岩层变形、变位，是地壳运动的“足迹”，如褶皱、断层；与地表形态无关，关键是看地下岩层的弯曲状况、新老关系、是否连续。 (2)构造地貌：是在地质构造基础上形成的地表形态，如向斜谷、向斜山、背斜谷、背斜山、断块山等。 地质构造与地貌 断层 当岩层受到的压力、张力等超出所能承受的程度，岩层就会断裂并沿断裂面发生明显的位移。 地质构造与地貌 断层 水平位移：岩层在水平方向上被错断 地质构造与地貌 断层 垂直位移 地堑 地垒 地垒 地堑 基本 形态 构造 地貌 举例 断层间的岩块相对上升 断层间的岩块相对下降 常形成断块山 常形成狭长凹陷的谷地 华山、庐山、 泰山 渭河平原、汾河谷地、吐鲁番盆地 地质构造与地貌 断层 断块山特征： 岩层发生破裂和位移； 相对于褶皱山而言较为低矮； 坡度较大； 泰 山 地质构造与地貌 断层 正断层和逆断层 正断层 逆断层 相对位移 上盘相对下降、下盘相对上升的断层 上盘相对上升、下盘相对下降的断层 作用力 主要是受到拉张力和重力作用，多出现于张裂性板块边界 主要由水平挤压与重力作用而形成 图示 注：断层面两侧的岩块称为断层盘，其中位于倾斜断面之上的为上盘，位于倾斜断面之下的为下盘。 地质构造与地貌 断层 在山地，断层沿线岩石破碎，易受风化侵蚀，常发育成沟谷、河流 地质构造与地貌 地质构造的意义 利用地质构造找水 向斜： 岩层向槽部倾斜，利于地下水向槽部汇集，故向斜是良好的储水构造 断层： 地下水出露成泉 隔水层 地质构造与地貌 地质构造的意义 隔水层 利用地质构造找矿 煤矿： 向斜部分的地下(背斜顶部易被侵蚀，背斜岩层中的矿石很可能被侵蚀掉) 油、气： 背斜岩层向上拱起，油、气密度小，分布于背斜顶部，背斜是良好的储油、储气构造 地质构造与地貌 地质构造的意义 隔水层 利用地质构造确定工程建设 避开断层：易产生地震、滑坡、渗漏等不良后果，造成建筑物坍塌 隧道避开向斜：向斜是地下水汇集区，隧道可能会变为“水道” 隧道选在背斜：背斜的岩层呈天然拱形，结构稳定 地质构造与地貌 地质剖面图——岩层新老关系的判断 (1)看沉积岩：一般情况下，沉积岩岩层年龄越老，其位置越靠下，岩层年龄越新，其位置越靠上，即越接近地表。如图1中Ⅲ岩层位置靠下，岩层较老；Ⅱ岩层位置靠上，岩层较新。 地质构造与地貌 地质剖面图——岩层新老关系的判断 (2)看断层：断层形成晚于被断裂切断的岩层。如图1中断层晚于图中所有岩层。 (3)看岩浆岩：岩浆岩(包括喷出岩和侵入岩)的形成晚于其切穿的岩层，如图1中岩浆岩Ⅳ岩层形成晚于其切穿的Ⅱ岩层和Ⅲ岩层。 地质构造与地貌 地质剖面图——岩层新老关系的判断 (4)看变质岩：变质岩的形成晚于其相邻的岩浆岩。 (5)看侵蚀面：若两个岩层之间有明显的侵蚀面，说明下部岩层形成后，该地地壳隆起后地层遭受外力侵蚀；若侵蚀面上覆有新的岩层，说明该地地壳下沉。 提能训练 下图为某区域地质平面图，图中岩层发生过褶皱，断层线西南侧岩层有明显的抬升，断层两侧岩层的垂直运动会造成褶曲中心部分岩层的宽度变化。据此完成(1)～(2)题。(1)图示地区岩层曾受到的主要水平挤压方向为( 　 ) A．南—北 B．西北—东南 C．东—西 D．东北—西南 (2)图中部分岩层的年龄由老到新依次是( 　 ) A．页岩、砂页岩、灰岩 B．砂页岩、页岩、灰岩 C．灰岩、砂页岩、页岩 D．页岩、灰岩、砂页岩 B C 提能训练 太原盆地位于山西省中部，汾河贯穿其中，把盆地分为东、西两部分，整个盆地中部构成一个由汾河及其支流堆积而成的广阔冲积平原。下图示意太原盆地及附近地区地质构造与地貌分布。据此完成(3)～(4)题。 3．太原盆地的成因类型是(　　) A．溶蚀盆地 B．冲积盆地 C．构造盆地 D．冰蚀盆地 4．太原盆地周围的黄土台地形成的主要原因是(　　) ①断层下盘上升　②断层上盘下降　 ③断层中间岩块上升　④断层中间岩块下降 A．①② B．③④ C．②③ D．①④ C A 目录 CONTENTS 01 地质构造与地貌 02 板块运动与地貌 03 山地对交通的影响 THE BLUE PLANET 板块运动与地貌 板块构造学说 地球的岩石圈是刚性的，破碎成为多个不规则的块体。板块不是静止的，而是处于不断运动之中 板块运动与地貌 欧亚板块 太平洋板块 印度洋板块 南 极 洲 板 块 板块 写出板块名称 板块运动与地貌 消亡边界 大陆板块与大陆板块相互挤压碰撞 形成高峻山脉和巨大高原 太平洋板块 青藏高原 喜马拉雅山脉 印度洋板块 欧亚板块 板块运动与地貌 大陆板块与大洋板块相互挤压碰撞 在大洋板块上形成海沟 在大陆板块上形成岛弧或海岸山脉 消亡边界 千岛海沟 日本海沟 马里亚纳海沟 岛弧链 科迪勒拉山系 板块运动与地貌 生长边界 大陆板块内部张裂形成裂谷 大洋板块内部张裂形成海岭 板块内部张裂 板块运动与地貌 重点地区的板块位置 (1)澳大利亚、阿拉伯半岛、印度半岛、斯里兰卡岛、塔斯马尼亚岛位于印度洋板块。 (2)亚洲东部半岛、岛群——太平洋板块与亚欧板块交界处——消亡边界。 (3)新西兰南、北两岛——太平洋板块与印度洋板块交界处——消亡边界。 (4)冰岛——亚欧板块与美洲板块交界处，大西洋“S”形海岭处——生长边界。 (5)科迪勒拉山系：海岸山脉和落基山脉为太平洋板块与美洲板块碰撞形成，安第斯山脉为南极洲板块与美洲板块碰撞形成。 提能训练 洋中脊是绵延于各大洋底的总长达八万千米的火山山脉。地幔的岩浆在洋中脊处上升，快速冷却形成新的大洋地壳。作为板块运动的一部分，在洋中脊形成的大洋地壳在接近俯冲板块边界的过程中逐渐变冷变重，最终俯冲进入地幔，形成一个大洋地壳的循环。下图示意洋中脊扩张过程。据此完成1～2题。 1．图中洋中脊处 (　　) A．受水平挤压形成断层 B．热液区多花岗岩 C．洋壳俯冲到陆壳之下 D．洋壳不断向外扩张 2．图中洋壳的新老关系表现为 (　　) A．从O到P先变老再变新 B．从O到P由新到老 C．从O到P先变新再变老 D．从O到P由老到新 D B 目录 CONTENTS 01 地质构造与地貌 02 板块运动与地貌 03 山地对交通的影响 THE BLUE PLANET 山地对交通的影响 思考：简述影响交通线路分布的因素。 答案：自然因素：地形(影响深刻)、气候、水文等。 社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。 山地对交通的影响 线路密度 我国地势西高东低，呈阶梯状分布，因此我国东部交通线路分布稠密，西部交通线路分布稀疏。 山地对交通的影响 交通线路的布局和形态   山区 限制因素 较多 线路形态 呈“之”字形，线路曲折 工程造价 较高 山地对交通的影响 平原 限制因素 较少 线路形态 呈网络状 工程造价 较低 交通线路的布局和形态 山地对交通的影响 交通运输方式的选择 一般原则 原因 首选公路运输，其次是铁路运输 ①山区修建铁路运输干线的成本高、难度大； ②建造公路的成本、技术难度较铁路小； ③公路运输具有灵活性的特点 阿尔卑斯山区公路 青藏高原山麓公路 山地对交通的影响 山区交通线的选择原则及原因 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地、河谷地带； ②线路一般呈“之”字形或“8”字状 (线路尽量与等高线平行)； ③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段； ④尽量选择两点间最短距离、经过各级居民点； ⑤避免占用耕地、避开农田水利设施 一般原则 ①尽量节约建设成本； ②降低技术难度； ③工程施工要安全； ④降低运营成本和提高运营安全性(如果选取最直、最短的线路，就必须开拓较多的山坡，填平沟谷，建造较多的桥梁或隧道) 原因 提能训练 过去,山区公路多为“之”字形盘山公路。现在,修建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离(下图)。据此完成1～2题。 (1)早期山区公路选线多为“之”字形,主要是考虑(　　) A.地形因素 B.居民点分布 C.气候因素 D.工业分布 (2)现在山区修建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有(　　) ①节约通行时间　 ②汽车性能的改善　 ③科技水平的提高　④为节省建设投资 A.①② B.①③ C.③④ D.②④ A B 深化整合 Lavf57.83.100 $