第9单元 课时44 城乡内部空间结构（课时作业）-【优化探究】2027年高考地理一轮复习高考总复习配套课件（鲁教版）

该高中地理高考复习课件聚焦“城市与乡村”“区域发展”核心模块，依据高考评价体系梳理了乡村聚落空间结构、城市功能区演变、轨道交通与城市发展等高频考点，通过近三年模拟题统计明确人文地理占比约40%，归纳出功能区判断、成因分析、影响评价等常考题型，构建系统备考框架。 课件亮点在于“真题情境+素养导向+技巧突破”策略，如以江苏南通乡村聚落题为例，用区域认知结合地形、水系要素分析功能区布局，以西安轨道交通题培养综合思维，总结“要素关联法”“时空对比法”等解题模型。特设易错点警示（如混淆城市空间结构类型），助力学生掌握答题逻辑，教师可据此精准定位学情，提升复习效率。

2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 一、选择题(每小题3分) 　　(2026·江苏南通阶段考试)下图为四川丘陵地区某乡村聚落分布示意图,聚落内各功能区交错分布,形成了独特的空间布局,体现了当地人的生存智慧。据此完成1—2题。 1.图中甲、乙、丙、丁分别表示 (　　) A.田、塘、林、宅　　 B.塘、田、宅、林 C.林、宅、塘、田 D.宅、林、田、塘 解析:读图可知,甲区域占地面积较大,且位于相对平坦开阔的地区,推测甲可能为田;乙所处位置地势较低,且有集水线经过,水塘一般位于地势较低处便于集水,推测乙为塘;丙多分布在丘陵的山坡等地,林一般分布在山坡等区域;丁分散分布,且聚集于地势相对较高和交通要道处,既能避开洪涝影响,同时也便于出行,推测其为宅;综上分析,A正确。 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 2.该乡村聚落住宅布局主要考虑 (　　) A.水运便利 B.增加采光 C.通风散热 D.便于耕作 解析:该地住宅依丘傍田分布,靠近田地便于耕作,D正确;该地住宅多分布于地势相对较高处,远离河道,并不便于水运,A错误;该地住宅主要位于山丘环抱之间的区域,部分住宅光照受山地阻挡,不具备优良的采光条件,且三面环山,通风条件也受到一定影响,因而并非主要考虑因素,B、C错误。 D 2 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 　(2025·广东清远一模)武汉市某街区2011年以前以居住用地为主,2021年该街区已转型为集特色餐饮、休闲娱乐、文化体验及居住于一体的城市旅游综合体,是典型的景观再造型街区。据此完成3—4题。 3.推测该街区转型后 (　　) A.文化旅游功能增强 B.商业用地面积减少 C.公共空间利用单一 D.历史文化影响增强 解析:转型后街区新增特色餐饮、文化体验等功能,文化旅游功能显著增强,A正确;居住用地部分转为商业用地,商业用地面积应增加,B错误;街区整合多种功能,公共空间利用更复杂,而非单一,C错误;题干未提及历史文化保护或传承,无法推断其影响增强,D错误。 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 4.该街区用地结构与功能转变的主要原因是 (　　) ①政策引导　②交通便利　③位置优越　④市场需求 A.①③ B.②③ C.②④ D.①④ 解析:城市旅游综合体建设通常需要政策规划引导,①正确;市场需求推动休闲娱乐、文化体验等业态发展,④正确;题干未提及交通或位置优势的直接作用,无法确定为主要原因,②③错误;故选D。 D 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 (2026·浙江浙东北县域联盟诊断测试)M群体指常住地在某城市,但首次落户地不在该市的居民。城市M群体区位熵=某区M群体人数占该区全体居民的比重/全市M群体人数占全市全体居民的比重。读该城市空间结构图,完成5—7题。 5.该城市的空间结构为 (　　) A.多核心状 B.同心圆状 C.扇状 D.棋盘格状 解析:城市空间结构常见类型有同心圆状、扇状、多核心状和棋盘格状,同心圆状是从中心向外依次为不同功能区,扇状是功能区沿交通线呈扇形分布,多核心状是城市有多个核心区域,棋盘格状则受地形或规划影响呈网格状;从该城市空间结构图来看,图中存在多个核心区域,如主城区、新城区以及人工智能产业园区等,并非单一核心向外扩展的同心圆状,也不是沿交通线呈扇形分布的扇状,更不是规则的棋盘格状,因此该城市的空间结构为多核心状,A正确,B、C、D错误。 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 6.新城区M群体区位熵大的主要原因是 (　　) A.文化教育条件好 B.就业机会相对较多 C.生活成本较高 D.生态环境优美 解析:新城区通常处于发展阶段,与老城区相比,文化教育条件可能并不占优势,A错误;新城区就业机会相对更多,会吸引大量外来务工或创业人员(即“首次落户地不在该市”的M群体),这些人员因工作需求在此居住,但可能因户籍政策、购房限制等暂未落户,导致M群体占比显著高于全市平均水平,B正确;新城区生活成本高,可能会抑制人口流入,反而降低M群体占比,与“区位熵大”矛盾,C错误;生态环境优美确实会吸引人口流入,但这与是否首次落户关系不大,不能直接说明M群体区位熵大的原因,D错误。 B 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 7.人工智能产业多布局在新城区的主要因素是 (　　) A.劳动力 B.河流 C.市场 D.土地 解析:人工智能产业属于高新技术产业,其布局通常会考虑技术、人才、交通、土地等因素;劳动力方面,人工智能产业对高素质劳动力需求大,而不仅仅是普通劳动力,且相对老城区,新城区劳动力优势并不突出,A错误;河流主要影响早期城市的形成和发展,对现代人工智能产业布局影响较小,B错误;新城区市场可能不如主城区广阔,C错误;新城区土地价格相对较低,且有较大的发展空间,适合高新技术产业布局,D正确。 D 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 (2026·湖南长沙名校月考)城市轨道交通站点周边功能是城市土地利用状况和空间活力的综合反映。2011年以来,西安轨道交通进入快速发展时期,截至2020年,西安共拥有6条轨道交通线路108个站点,客流总量居全国第8位。下图示意2011—2020年西安市站点功能类型演变。据此完成8—10题。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 8.下列功能类型中,受轨道交通站点 开通影响最小的是(　　) A.混合型 B.产业型 C.商服型 D.公服型 解析:由图可知,2011—2020年,西安公服型用地占比变化最小,说明其受轨道交通站点开通的影响最小,D正确;2011—2020年,西安混合型、产业型、商服型用地占比变化较大,说明其受轨道交通站点开通的影响较大,A、B、C错误。 D 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 9.西安市轨道交通站点周边商服型、混合型用地占比变化的主导因素是 (　　) ①人口规模　②噪声干扰　 ③用地空间　④土地成本 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 解析:由图可知,商服型、混合型用地占比增长,商业、服务业对人流量的需求大,且随着轨道交通站点的开通,站点周边地价上升,商服型和混合型付租能力强,导致商服型、混合型用地占比增长,①④正确;噪声干扰、用地空间不是交通站点周边商服型、混合型用地占比变化的主导因素,②③错误;故选B。 B 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 10.随着西安市轨道交通线网的加密,会出现 (　　) ①主城区新增站点对周边功能影响力减小　 ②主城区既有站点对周边功能影响力上升　 ③郊区新增站点对周边功能影响力上升　 ④郊区既有站点对周边功能影响力下降 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 解析:随着西安市轨道交通线网的加密,主城区已经建成的轨道网密度较大,新增站点对周边的带动力较小,既有站点基本维持稳定,①正确,②错误;而郊区仍然在扩展,郊区轨道交通线网仍能发挥较强的带动力,尤其是新增站点,③正确;郊区发展水平相对较差,人口、产业比较集中,随着郊区的不断发展,集中发展的区域会吸引更多的人口和产业迁入,故既有站点的影响力可能仍在上升,④错误;故选A。 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 二、非选择题 11.(2025·河北NT名校联合体调研考试)(14分)阅读图文材料,完成下列要求。 巴渝地区传统乡村聚落有着悠久历史和独特文化特征,体现了人与自然的和谐共生,主要分布在长江、嘉陵江及其支流沿岸,以及三峡库区和武陵山区,这些地区地形复杂,山多水多,聚落沿着河流或山谷分布,呈现出不同的宅田关系(聚落与农田之间的关系),在空间结构上形成“宅田相依”的特征,具体分为“宅绕田”“宅田并置”“田绕宅”乡村空间结构。如图为巴渝地区三种“宅田相依”乡村空间结构平面图和剖面图。 (1)说明巴渝地区传统乡村聚落“宅田相依”特征的形成原因。(4分) 答案:分布于巴渝地区河谷和山谷地带的传统乡村聚落以农耕作业为主要生产方式;该类聚落对农田的依赖程度很高,在长期的农耕生活中,为便于农事生产而呈现出“宅田相依”的聚落空间结构特征。 (2)比较分析巴渝地区“宅绕田”和“田绕宅”乡村空间结构的异同。(6分) 答案:相似:“宅绕田”和“田绕宅”的聚落以组团的形式紧邻农田,尽可能减小耕作半径,便于农耕活动。不同:“宅绕田”聚落以组团的形式环绕农田,聚落以农田为核心向周围分散式展布;“田绕宅”聚落呈组团分布,周围农田环绕,方便耕种。 (3)推测并分析巴渝地区“宅田并置”乡村空间结构形成的区位条件。(4分) 答案:在山麓和坡地地带,受地形和地势影响,平地较少,耕地零散分布;人们将易于耕种的平地开垦为农田,聚落依山而建,一侧靠山,一侧靠田,与农田为邻。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 12.(2025·江西赣州期末)(18分)阅读图文材料,完成下列要求。 英国是世界上实现城镇化最早的国家之一,在步行优先的城市中心区更新改造方面积累了丰富的经验。英国城市中心区经历多次演化,最终演变成“以地面步行为核心、公交优先、人车分流”的圈层空间结构模式,在核心区周边的缓冲区允许车辆慢速行驶,环状布置了多个停车场,并配备发达的公交系统。下图为英国主要城市不同阶段的中心区空间结构模式示意图。 (1)指出不同阶段城市核心区的道路类型。(6分) 答案:阶段Ⅰ:核心区的车行路为高等级;阶段Ⅱ:核心区的车行路等级降低;阶段Ⅲ:核心区由车行路转变为步行路。 (2)说明缓冲区对提升核心区步行便捷性、安全性和舒适性的作用。(6分) 答案:缓冲区布局有发达的公交系统、环状布置了停车场,便于行人抵达或离开步行核心区;缓冲区能减少汽车的干扰,降低车行环路给核心区带来的噪声和空气污染,核心区步行舒适性提高;将车辆隔离在步行区以外,核心区步行安全性提高。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 (3)简述中心区空间结构由阶段Ⅱ到阶段Ⅲ的转变对核心区商业价值提升的影响。(6分) 答案:核心区的车行路转变成步行路,提高了核心区的人口容量;在核心区外围设置公交系统和高等级环路,既减少了交通拥堵,也更便于人流集散,增加人们前往核心区的意愿和频次,提高了核心区人流量;核心区步行品质得到提升,增加了人们的停留时长。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 $