上篇 必修二 第四章 第一讲 区域发展对交通运输布局的影响-【创新教程】2027年高考地理艺考生文化课百日冲关学生用书

第四章 交通运输布局与区域发展 第一讲 区域发展对交通运输布局的影响 ★[课程标准]结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 教材研清引必备知识 回首教材温故知新 一、交通运输布局的一般原则 二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输布局的任务和目的 1.交通运输需求量对交通运输布局的影响 (1)任务：区域交通线网、场站的，客流、货流的 需求量 交通线标准 场站规模 、引导。 (2)目的：实现区域运输的合理化，获得最大的 较小 较小 和社会效益。 2.影响交通运输布局的因素 较大 较高 (1)适应经济、 的需要。 2.区域发展状况对交通运输布局的影响：交通运输 (2)现有的 和技术、装备等条件。 布局需重点关注交通运输需求 的点和线。 (3)地质、 、气候、水文等自然条件。 3.交通运输需求差异对交通运输布局的影响 (4)当前的交通运输实际。 (1)要充分发挥不同 的特点。 (5)预测 、货流未来的发展趋势。 (2)注意不同运输方式之间的 和转运效率。 3.交通运输布局的一般原则 4.区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运 适度超前 依据运输需求 输布局。 的特点。 5.区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运 布局原则 输布局特点。 三、资金与交通运输布局 尽量少 发挥综合 其他：如 1.交通线和场站属于基础设施，投资额、收回 占土地 运输优势 适应国防需要等 投资，一般由政府组织建设。所以，经济较 4.区域交通运输布局的变化 为落后的地区，交通线和站点较为，且质量 (1)变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改 较 ;经济较发达的地区，交通线和站点较为 建、扩建或废弃；不同运输方式衔接以及适应运 输 、快速化而建设的专用线、站等的 密集，且质量较高。 改善。 2.需要足够的推动交通运输建设相关技术水 (2)作用：区域交通运输布局逐渐趋向、优化。 平的提高，使交通运输布局更加灵活。 ·83· 艺考生文化课百日冲关地理 ■考点研析引关键能力 热点考向讲练提升 考点一 交通运输布局的区位因素分析 [真题赏析] [关键能力] (2026·浙江1月选考)图1是太行山区某 1.影响交通线的区位因素 地的地质地貌剖面图，该地地貌呈现竖向陡峻落 (1)自然因素 差大、横向绵延长的阶梯状形态。图2是图1中 区位因素 影响分析 丙峭壁上的“挂壁公路”景观。完成下题。 对线路的限制较少，选线时要尽量少 平原 占耕地，处理好与农田水利设施、城 地 市发展的关系 形 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地 山地 形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形 或开凿隧道 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河 水文 流，以减少桥涵的总长度 已奥陶系石灰岩 彐寒武系页岩、泥灰岩 一图震旦系石英砂岩 ☑前震旦系变质岩 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发 图1 地质 地区，特别是开凿隧道时要尽量避开 断层带，尽量从背斜部位穿过 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大 风等天气出现的强度和频率，以及冻 气候 土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、 路基高低等都需要根据当地暴雨强 图2 度来设计 (2)社会经济因素 该地选择修建“挂壁公路”有利的自然条件是 区位因素 影响分析 ( ①岩层近水平状，有利于开凿 合理布局交通线，促进沿线地区经济发 展。铁路和公路国道线基本以直达为 ②石英砂岩硬度高，支撑力强 主，并适当照顾沿线重要经济点，通过 ③石灰岩层有洞穴，工程量小 经济因素 城市时应从城市边缘通过：省道等地方 ④岩壁陡峻落差大，便于施工 性公路，则以满足地方经济发展和居民 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 需要为主，可以通过当地的居民点、车 站码头等 解题思路 >》》 巩固国防，加强民族团结，促进少数 从材料中太行山区地貌呈现竖向陡峻落差 社会因素 民族地区和革命老区经济发展，等等 获取信息大、横向绵延长的阶梯状形态。 从图表中①图中可看出岩层近水平状。 使运输网延伸到更广阔的范围，克服 技术因素 线路建设的自然障碍和对车辆运行 获取信息②“挂壁公路”修建处为石英砂岩。 安全的威胁，等等 [尝试解答] ·84… 上篇必修第二册第四章交通运输布局与区域发展 2.交通运输场站的区位因素 [题组冲关] 乐东黎族自治县县城位于抱由镇，但2015年 交通运 港口 汽车站 航空港 开通的海南西环高铁乐东站却选址于九所镇。与 输场站 同县的尖峰站相比，乐东站到三亚站的车次更多。 受自然因素 如图示意乐东县和三亚市部分高铁站的位置。据 受地形、气 入港航道要 影响较小， 此完成1~2题。 自然 候、地质、水 有足够的深 但要求地势 109°00'E 109°30'E 因素 文等影响 19°30'N 度和宽度 开阔平坦， 较大 位置适宜 乐东黎族自治县 抱由镇 腹地条件和 人口稠密， 尖峰站 经济、 城市依托影 数量、密度、 19°00'N 经济发达， 九所镇 社会、 响较大；还需 规模受经济 乐东站 人流、物流 亚站 海拔m 技术 完善配套设 发展水平制 梦 2566 频繁地区最 三亚市 因素 海 施和高效率 约 为有利 运作的服务 @ 地级市行政中心 ⊕高铁站 地级界 县级行政中心 一主要铁路 -- 县级界 乡镇行政中心 高速公路 河港：河宽 1.乐东高铁站未选址抱由镇而选址九所镇，主要考 水深，位于 城市交通干 地形开阔平 虑的因素是 或靠近城市 线两侧，与 坦，坡度适 A.地理位置 B.基础设施 陆路交通便 市内干道系 当，气候较 C.城镇等级 D.生态保护 选址 利的地方。 统和其他对 好，地势较 2.与尖峰站一三亚站相比，乐东站一三亚站车次更 要求 海港：有避 外交通线路 高，距城市 多，主要因为 () 风、避浪、水 有方便直接 较远但交通 A.尖峰镇地形更为崎岖 深的海湾且 联系的地方 便利的地方 B.尖峰站与乐东县城距离较近 交通便利的 C.乐东站辐射范围较大 地方 D.九所镇到三亚公路交通不便 考点二 影响交通运输布局的因素 [真题赏析] (1)该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是 (2026·河南卷)秦巴山区腹地，汉江沿岸， ( 襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如 A.联系更多乡镇 B.降低修建难度 图)是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一 C.提高通行速度 D.减少耕地占用 名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西 (2)蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是 和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选 ( 择。据此完成(1)(3)题。 ①票价亲民 ②开行准时 ③车次灵活 ④低碳环保 火 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 铁 镇路 (3)蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交 公 界 通发展的 ) 省 海拔/m A.经济性原则 B.时效性原则 C.公平性原则 D.网络化原则 3 km 85· 艺考生文化课百日冲关地理 解题思路 》》》 (2)资金间接影响交通运输布局 区 ①秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁 域 路依山傍水蜿蜓穿行。 经 足 ②蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕 够 气象、水文、地质、工 电气化 从材料中 济提供 改造或 趋势 西段的四等小站，站里只有一名客 程、材料、机械等技 快速化 提高 获取信息 术领域和施工水平 运员，每天有两趟普通列车停靠，却 平 专业化 金 是陕西和湖北两省交界处多个乡镇 提 居民出行的重要选择。 高 [题组冲关] 从图表中 襄渝铁路联系更多乡镇。 文莱滨海公路连接首都斯里巴加湾市和马来 获取信息 西亚边境口岸，地处赤道附近，已有数十年历史，穿 [尝试解答] (1) (2) 过滨海小城诗里亚和马莱奕内部，并通过汽车轮渡 (3) [关键能力] 连接宽100多米的贝莱特河两岸。2017年，文莱 1.区域发展 快速千线建成后，绕过诗里亚和马莱奕，通过桥梁 区域内发展不平衡 ↓ 跨越贝莱特河，直连口岸（下图）。据此完成 交通运输需求差异大 1~3题。 ↓ 南海 诗里亚≤ 交通布局关注需求大的点和线 至斯里巴加湾市 ↓ O●城市 、贝 文莱 轮波 特 国界 多沿交通线←城市→多条平行交通线 公路 马来西亚 河 海 一河流 2.交通方式 1.早期文莱滨海公路穿过诗里亚和马莱奕内部，主 交通运输需求 要是为了 ↓ A.提高当地城镇化水平 运距、运时、运量、运价、运向等 B.兼顾城市内部交通功能 ↓ C.促进城市内部功能分区 发挥不同运输方式的特点 D.缓解进出城区交通拥堵状况 ↓ 不同运输方式之间的衔接和转运效率 2.早期滨海公路未配套桥梁跨越贝莱特河，可能主 ↓ 要是由于 ( 综合性交通枢纽 A.河流径流量大 B.受台风影响显著 3.资金 C.技术力量薄弱 D.运输需求有限 (1)资金直接影响交通运输布局 3.文莱快速干线建成后，诗里亚和马莱奕经济发展 速度趋缓的主要原因是 发展阶段 资金来源 交通布局 A.人口迁移减弱 B.内部道路老化 工业化初期 借助外力建设急需交通线、站点 C.对外交通不便 D.流通服务减少 C温馨提 发展至一定水平 足够资金 全面提升交通布局质量 学习至此，请完成配套训练课时冲关二十 ·86·营空间和项目，如咖啡馆、茶餐厅、宠物乐园、艺术家工 作室等 这些项目可能需要一定的技能或创新，因此需 要返乡青年积极参加技能培训，D正确：在“乡创客”一行 人的努力下，创立了整村运营品牌，创新项目，外出务工 青年并没有相关技能，无法发挥自身技术优势，A错误； 该村发展的是创新项目，传承当地文化传统对其影响不 大，B错误；外出务工青年是返乡就业而不是返乡剑业， 考厂雪要返乡青年加大资金投入力度，C错误品 真题赏析 解析第(])题，新区是行政、人口、产业逐步迁入的 新建区域，人口居住分散；居民消费需求存在差异，大型 商超满足一站式、标准化购物，周期性集市满足平价、时 令小商品需求，两类商业业态适配不同人群需求，因此 共存，B正确。商超与集市是市场自发形成，并非新区同 步规划建设的产物，A错误。用地充足只是商业布局的 基础条件，无法解释两种业态同时存在的核心原因，C ,材料无交通线路密集便利相关信息 ,交通不是两 商业并存的主导因素，D错误。 第(2)题，甲经营户往返 个不同集市流动销售，在多个市场开展经 营，能接触 更多消费人群，拓宽销售范围，提升经营收 ,这是流 动 售的经济动机，D正确。 遵从市场管理属于行政约束 不 属 于经济动机，A错误 熟悉顾客群体是长期经营的 带结果，不是主动流动销售的经济目的，B错误 材料 无摊位租金高低相关信息，流动并非为寻找低价摊位，C 错误 第(3)题，新建小区集市服务周边新建住宅居民， 距离居民区更近乡镇集市位置偏远，居民通勤距离 长，因此新区居民更愿意就近前往小区集市赶集，A正 乡镇集市依托乡村货源，生鲜农产品品类更丰富新 鲜，小区集市商品多样性不占优势，B错误 乡镇集市历 史久、参与人群更广，交易氛围更浓厚，C错误。乡镇集 市发育时间更长，市场规模通常更大，D错误 答案 (1)B(2)D(3)A 题组冲关 1.C2.A[第1题，本题主要考查服务业区 位因素的变化，Y公司设计“人一财 货 一场”的新零售 运营模式，通过线上线下融合，加大管理研发投入，提升 产品质量，协调多渠道关系，主要目的是增加销售利涧， C正确：提高产品质量、降低生产成本、改善生产环境等 是增加销售利润的手段，A、B、D错误。第2题，本题主 要考查服务业区位因素，据材料可知，Y公司在我国线 下门店己突破900家，广受消费者喜爱，故通常从设计到 售罄只需要一个月，主要得益于迎合市场需求，A正确： 产品价格低，不能保证一个月售罄，B错误；运输速度快、 产业规模大能缩短从设计到销售的时间，但不能保证产 品售罄只需要一个月，C、D错误。 第四章交通运输布局与区域发展 第一讲区域发展对交通运输布局的影响 教材研清·必备知识 、1.（1)组织分配(2)经济效益2.(1)社会发展 (2)经济水平(3)地貌(5)客流 3.因地制宜平衡地 区发展4.(1)专业化(2)完善 、1.较低较大2.大3.(1)运输方式(2)衔接 4.变化 三、1.大低稀疏低2.资金 考点研析·关键能力 考点一 真题赏析 [解析]从图中可看出岩层近水平状，有利于沿着水平 方向进行开凿作业，①正确。石英砂岩硬度高，支撑力 强，在修建公路时能提供较好的稳定性，有利于公路的 修建和长期使用，②正确。虽然石灰岩层有洞穴，但洞 穴分布不确定，且利用洞穴修建公路可能存在安全隐 患，不一定能减小工程量，③错误。岩壁陡峻落差大不 利于施工，施工难度和危险性都会增加，④错误。A正 确，B、C、D错误。 「答案 A 题组冲关1.A2.C[第1题，根据材料“乐东黎族自治 县县城位于抱由镇”可知，抱由镇城镇等级相比九所镇 较高，基础设施较为完善，B、C错误；从图可知，九所镇 位于通往三亚的交通要道上，所以地理位置优越，A正 确；材料未提及两镇周边有特殊的生态环境保护需求，D 错误。第2题，根据材料信息可知，乐东站所处的九所镇 距离乐东县城较近，且有连接乐东县城的高速公路，辐 射范围包括乐东县和周边地区，辐射范围更大，交通需 求大，车次多，B错误，C正确；尖峰镇和乐东站所在的九 所镇均位于沿海平原地区，地形平坦，两者均有高速公 路与三亚相连，公路交通便利，且九所镇距离三亚更近， 公路交通更便利，A、D错误。」 ·38 参考答案 考点二 真题赏析 [解析]第(1)题，铁路依山傍水沿河谷延伸，沿线乡镇 数量有限，并非为联系更多乡镇，公路支线才负责串联 乡镇，A排除。秦巴山地地形崎岖，汉江河谷地势相对 平缓，沿河谷布线可避开山地陡坡，大幅降低隧道、桥梁 修建难度，是核心目的，B正确。河谷地带地形弯曲，会 降低通行速度，而非提高，C排除。山区耕地总量少，耕 地占用不是该线路布局的主导因素，D排除 第(2)题， 普通列车票价低廉，山区居民收入有限，吸引力强，①正 确。铁路运行受天气、路况干扰小，准，点率高于公路，② 正确。材料明确该站每日仅两趟普通列车，车次极少， 灵活性差，③错误。居民出行优先考虑成本、时效，环保 不是主要选择原因，④错误。故选A。第(3)题，追求经 济效益最大化，深山小站客流少、收益低，不符合，A排 除。侧重快速通达，山区慢车时效差，B排除。兼顾偏远山 区居民基本出行需求，保障偏远地区公共交通可达性，体现 公共服务均等公平，C正确。侧重线路互联互通成网，题千 突出“坚守深山服务乡镇”，不强调路网连接，D排除。 L答案](1)B(2)A(3)C 题组冲关 1.B2.D3.D[第1题，本题主要考查交通 运输线布局的区位因素，诗里亚和马莱奕为小城市，滨 海公路穿过小城内部既可以满足对外交通需求，又能兼 顾城市内部交通，B正确：城镇化水平提高主要依靠经济 发展，A错误：城市的内部功能分区一般用经济手段调 控，C错误；早期小城交通拥堵状况较少，D错误」 第2 题，本题主要考查交通运输布局的影响因素，并无材料 信息表明贝莱特河径流量大，A错误；该地地处赤道附 近，受台风影响小，B错误；河道不宽，修建难度不大，技 术要求不高，C错误：小城市运输需求量小，故建造桥梁 作用不大，D正确。第3题，本题主要考查交通运输对区 域环境的影响，由于早期有滨海公路穿过，诗里亚和马 莱奕形成了商品集散等流通性服务业与汽修等配套产 业；文莱快速千线建成后，大部分车辆绕城而行，诗里亚 和马莱奕流通服务减少，经济发展速度趋缓，D正确：交 通条件改善，会促进人口迁移，A错误；道路老化可以翻 新，且道路老化对经济影响有限，B错误：滨海公路仍在 使用，两地对外交通状况并未改变，C错误。 第二讲交通运输布局对区域发展的影响 教材研清·必备知识 一、1.(1)产品劳动力(2)空间快短2.世界各地 、1.服务业制造业2.方式 方向集散地 3.(1)区域主要公路(2)交通不便 考点研析·关键能力 考点一 真题赏析 [解析]第(1)题，广佛西环城际铁路连接广州、佛山， 开通后缩短了两地通勤时间，提升了区域交通通达度， 同城效应（城市间经济社会联系不断紧密、融合发展的 效应)显著增强，D正确。交通完善会加强区城人口流 动，不会导致沿线地区人口大量迁出，A错误 ，材料明 确城际铁路推动城市间分工协作，会促进产业差异化发 展，不会造成产业结构趋同，B错误。交通便利可以使居 民更接受跨城工作、居住，职住分离会增强，C错误。 (2)题，从图中城市等级和交通布局可知，广州是大珠三 角的超大城市，位于区域几何中心，是整个城际铁路网 的交通枢纽；城际铁路互联互通后，广州的集聚 、辐射能 力进一步提升，核心地位更加凸显，B正确 圳虽经济 发达，但从城市等级、交通区位来看，核心枢纽地位弱于 广州，A错误。东莞、中山属于区域次级城市，不可能成 为区域核心，C、D错误。第(3)题，全域交通实现一体化 后，区域内不同等级的城市通过发达的城际交通网络紧 密连接，形成了“有清晰等级层级、全域连通”的层级网 络空间结构，D正确。 串珠模式是交通发展初期沿干线 分布的初级空间形态，不符合一体化后的特征，A错误 珠三角本身就存在多个核心城市，多核模式无法概括全 域一体化后网络化的空间特征，B错误。区城内城市等 级、功能差异明显，不会形成均衡散点模式，C错误。 答案](1)D(2)B(3)D 题组冲关 1.D2.A3.A第1题，本题考查高铁无 轨站选址的影响因素。城市边缘远离市中心可能导致 换乘不便，且需新建配套设施，成本较高，A错误；城市 中心人流密集但交通拥堵，不利于快速对接高铁站，B错 误：高速路与市内交通衔接不便，乘客集散效率低，高速 路旁不适宜，C错误：当地汽车站可利用现有交通设施， 降低建设成本，且便于乘客换乘专线大巴，D正确。第2 题，本题考查高铁无轨站分布的影响因素。偏远山区人 口分散、密度低，高铁线路难以潑盖，需通过无轨站满足 9