2.2 第2课时 山地对交通的影响课件2025-2026学年人教版 高中地理选择性必修1

该高中地理课件聚焦“山地对交通的影响”，承接构造地貌形成（褶皱、断层、板块运动）知识，通过教材图文情境导入，设置问题链（如交通线路密度、选址等）作为学习支架，引导学生逐步探究。 其亮点是以川藏铁路、循隆高速等案例为载体，融合区域认知与综合思维，通过归纳提升表格和思维导图梳理知识，培养人地协调观。学生能提升分析实际问题的能力，教师可获得系统教学资源支持。

第二节 构造地貌的形成 第2课时 山地对交通的影响 [情境] 阅读教材P.30—P.31“山地对交通的影响”图文内容。 目标一：阅读教材，了解山地地形对交通运输的影响。 任务1：根据教材内容，归纳地表形态从哪些方面影响交通线路分布的。 任务2：山地地区为什么优先发展公路而不是铁路？ 任务3：在山区，交通运输线一般是如何布局的？ 任务4：交通运输线翻越山地时采用“之”字形或“S”形的目的是什么？ 任务5：桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。能够建设高桥隧比的交通运输线得益于什么？ 任务1：根据教材内容，归纳地表形态从哪些方面影响交通线路分布的。 任务2：山地地区为什么优先发展公路而不是铁路？ 任务3：在山区，交通运输线一般是如何布局的？ 参考答案：主要从交通线路密度、交通线路选址、交通线路走向及交通线路建设等方面影响。 参考答案：山地地区地质构造复杂，坡度大，修建铁路的工程量和造价均比平原、丘陵地区高。 参考答案：一般布局在地形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带。 参考答案：降低道路坡度，降低技术难度，保障施工安全，提高运营安全性等。 参考答案：科技的进步和生产力水平的发展，人类可利用技术手段克服自然条件对交通运输线的影响。 任务5：桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。能够建设高桥隧比的交通运输线得益于什么？ 任务4：交通运输线翻越山地时采用“之”字形或“S”形的目的是什么？ [情境1] 教材P.32活动材料。 目标二：结合实例，说明山地对交通运输的影响。 任务1：公路选线时考虑了哪些自然因素？又是如何处理与这些自然因素的关系。 任务2：山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关？这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响？ 参考答案：公路选线时考虑了地形、河流等自然因素，公路线布局在地势相对和缓的山谷，且为了降低道路坡度，采用曲折的线路设计;跨越河流时采取架桥的方式，且选择河道相对平直的河段，减少洪涝灾害。 参考答案：公路选线要尽量多地联系居民点，方便人们出行。 [情境2] 川藏铁路是国家五条进藏路线之一，被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道，相比“天路”青藏铁路，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍，一公里的造价约为1.55亿元，将在2026年通车。铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，其中成都到雅安是双线，设计时速是200千米每小时，雅安到拉萨是单线，设计时速是160千米每小时。下图为川藏铁路示意图及沿线地势变化图。 任务4：成都到雅安及雅安到拉萨两段采用单双线不同设计，且设计时速不同，为什么这样设计？ 任务1：从自然地理环境的角度看，川藏铁路修建过程中面临的主要挑战有哪些？ 任务2：川藏铁路从建国初期就开始勘察，但直到2014年才投入建设。与初期勘察时相比，目前修建川藏铁路有哪些利条件？ 任务3：从自然原因看，川藏铁路与青藏铁路相比，建设周期更长、投资更大的是哪条路线？ 参考答案： 1.高寒、缺氧、冻土广布；地势起伏大、地质灾害多、需要跨越的河流众多。 2.技术水平提升；资金更加充足；运输需求更强。 3.川藏铁路沿线地形起伏更大，地质条件更差，多滑坡、泥石流、地震等灾害，跨越更多大江、大河，峡谷多。故川藏铁路的建设周期更长、投资更大。 4.成都到雅安段建设难度小，单位距离造价低，运输需求量大，因此设计为双线、时速快：雅安到拉萨相反。（或者回答雅安到拉萨段） 1．山地的特征及其对交通运输的影响 归纳提升 2．山区交通运输布局的一般原则及原因 山地相对高度大，地形崎岖，对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大。 练一练 交通扶贫是突破富民兴业瓶颈的重要举措。我国某地区初步构建了“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。下图示意该地区公路网(局部)，图中鞍部段公路曾提出隧道方案进行比选。据此完成1～2题。 1.甲—乙—丙段公路线沿村庄布局的主要目的是(　　) A．利于居民出行 B．降低施工难度 C．减缓道路坡度 D．绕开山地地形 2.图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，主要原因是(　　) A．旅游业的需要 B．资金预算有限 C．施工技术不足 D．公路运量太小 B A 解析： 1.据图可知，甲—乙—丙段公路没有走直线，主要是因为沿线村镇较多，为了方便当地居民出行，尽量沿村镇修建，故选A。 2.由材料可知，图中鞍部段公路曾有隧道方案进行比选，但开凿隧道工程量大，工期长，资金需求量大，而当地地处山区，经济较为落后，资金预算有限，故最终选择“之”字形公路施工方案，以减轻资金短缺的困难。 循隆高速公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内，全长40.4千米（桥隧比达54%），有将近15千米路段穿越黄河公伯峡库区峡谷地带（见下图）。该地带地势陡峭、岩层破碎、地震断层多，滑坡、崩塌、危岩及泥石流等不良地质地段随处可见，生态环境脆弱。该段公路最初的设计方案是沿着库区两岸修建明线，但最终采用了桥隧比高达98%的方案。据此完成下面小题。 3．循隆高速全线桥隧比达54%的主要目的是（ ） A．串联更多聚落 B．减小洪涝灾害威胁 C．提高运行效率 D．拓展桥隧建设市场 4．循隆高速公伯峡水库段最终采用“桥隧比达98%”的方案，主要得益于（ ） A．缩短路程的需要 B．地形限制和环保要求提高 C．节省投资的需要 D．科技进步和生产力水平的提高 D C 解析： 3.由题可知，此处位于青海省，地处我国西部多山地区，地形崎岖，高速公路的汽车运行速度较快，修建时应尽量保证直线，所以采用隧道或桥梁建设，为的是提高运行效率，C正确。高速公路大多数位于人口数量少的地区，A错误。此处降水较少，洪涝灾害出现的频率较低，减小洪涝灾害威胁并不是主要目的，B错误。拓展桥隧建设市场并不是主要目的，D错误。故选C。 4.修建桥梁或隧道，在现代科技的帮助下，效率大大提高，修建的质量也在提升，所以得益于科技进步和生产力水平的提高，D正确。 缩短路程的需要、地形限制和环保要求提高，并不是主要原因，AB错误。修建隧道和桥梁需要的投资很高，C错误。故选D。 我国西南某高速公路（下图）地处乌蒙山区,是在原有道路基础上新建半幅路面而成。上、下行车道相互交叉盘绕成“麻花辫”状。据此完成5～6题。 5．新公路选线主要考虑（ ） ①复杂的地形条件 ②减缓坡度 ③干热多焚风 ④节省投资 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 6．高速公路的桥桩最可能架设在（ ） A．① B．② C．③ D．④ C C 解析： 5.昭会高速经过乌蒙山区，该地山高谷深，地形、地质条件复杂，需要考虑复杂的地形条件以及坡度问题；路面夏季湿滑、冬季易结冰，施工难度大，在原有道路基础上拓宽能减低施工难度，节省投资。修建公路对于干热焚风的考虑较少，排除③。故选C。 6.图中①处为易碎的砾岩，且海拔较高，冬季易结冰；②处在不同岩层的结合部，地质结构不稳；③处为较坚硬的石英砂岩，且海拔较低、坡度平缓，利于施工；④位于石灰岩层，且过于接近谷底、坡度略大，有安全隐患。故选C。 回顾本课时及教材内容，用思维导图或知识树等形式建立本课时知识结构。 $