第2卷 毫欧表、接地电阻仪、兆欧表 浙江省（单独招生考试）《新能源汽车机械基础》（高教版） 单元过关卷

浙江省（单独招生考试）汽车类 《新能源汽车机械基础》（高教版） 毫欧表、接地电阻仪、兆欧表 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 毫欧表主要用于测量汽车电路中的（ ） A. 低值电阻 B. 高值电阻 C. 交流电压 D. 绝缘强度 【答案】A 【解析】毫欧表主要用于测量极低电阻，如线束、连接点、继电器触点等，因此题干中的“低值电阻”正确。 2. 测量动力电池绝缘电阻时，常用的仪表是（ ） A. 万用表 B. 毫欧表 C. 兆欧表 D. 钳形表 【答案】C 【解析】动力电池高压系统对车身的安全性要检查绝缘电阻，通常使用兆欧表施加规定测试电压进行测量，因此选兆欧表。 3. 接地电阻仪测量接地电阻时，常采用的测量方式是（ ） A. 两线电流法 B. 三极辅助法 C. 频率比较法 D. 波形观察法 【答案】B 【解析】接地电阻仪测量接地电阻时，常用三极辅助法，通过辅助接地极与被测接地极构成测试回路，因此答案正确。 4. 毫欧表在汽车电气检修中，主要用于测量导线、端子和搭铁点的（ ） A. 微小电阻值 B. 交流电压值 C. 绝缘电阻值 D. 接地土壤率 【答案】A 【解析】毫欧表适合测量普通万用表不易准确分辨的低阻值，如搭铁线、连接端子和大电流导线的接触电阻。绝缘电阻应使用兆欧表测量，接地装置电阻通常使用接地电阻仪测量。 5. 使用兆欧表检查汽车高压线束绝缘性能时，应重点读取被测线路与车身之间的（ ） A. 绝缘电阻 B. 接触电阻 C. 搭铁电流 D. 端子压降 【答案】A 【解析】兆欧表通过施加规定的直流高电压来检测被测导体与外壳或车身之间的绝缘电阻。接触电阻属于毫欧表的常见测量对象，端子压降通常在通电状态下用电压测量方法判断。 6. 毫欧表采用四端子测量法的主要目的是（ ） A. 降低量程误差 B. 排除引线电阻 C. 提高绝缘电压 D. 增大测试电流 【答案】B 【解析】四端子测量法把电流回路和电压采样回路分开，可有效减小引线电阻和接触电阻对低值电阻测量的影响。 7. 兆欧表测试前，应先确认被测高压回路处于（ ） A. 通电运行状态 B. 低速工作状态 C. 断电隔离状态 D. 充电待机状态 【答案】C 【解析】兆欧表测试前必须确认被测高压回路已断电并隔离，必要时验电，避免带电测试造成仪表损坏或人员触电。 8. 接地电阻仪在汽车维修车间安全检测中，主要用于判断接地装置的（ ） A. 导通阻值是否偏小 B. 接地电阻是否合格 C. 绝缘强度是否升高 D. 线圈匝数是否正确 【答案】B 【解析】接地电阻仪用于测量接地体与大地之间的电阻，以判断保护接地是否满足安全要求。导通低阻值通常用毫欧表检测，绝缘强度应采用绝缘测试相关仪表检查。 9. 测量大电流接线端子的接触电阻时，较合适的仪表是（ ） A. 毫欧表 B. 兆欧表 C. 转速表 D. 真空表 【答案】A 【解析】大电流接线端子的接触电阻通常很小，需用毫欧表进行低阻测量。兆欧表用于绝缘电阻检测，转速表和真空表不用于电阻测量。 10. 使用兆欧表测量绝缘电阻前，被测电路应先进行的操作是（ ） A. 断开电源并放电 B. 接通负载并升温 C. 短接电源并起动 D. 加大电流并运行 【答案】A 【解析】兆欧表测量时会向被测对象施加测试电压，因此测量前必须切断电源并对电容性元件放电，防止损坏设备或造成人身危险。带电测量绝缘电阻属于错误操作。 11. 使用兆欧表检测汽车高压部件绝缘状况时，仪表读数通常采用的单位是（ ） A. 毫欧 B. 欧姆 C. 兆欧 D. 安培 【答案】C 【解析】兆欧表用于测量绝缘电阻，绝缘电阻数值通常较大，读数单位一般采用兆欧。毫欧多用于接触电阻测量，安培用于表示电流。 12. 用兆欧表测量汽车高压部件绝缘电阻后，正确的安全处理是（ ） A. 对被测部件充分放电 B. 立即带电拆下线束 C. 反复摇动提高读数 D. 短接表笔继续测量 【答案】A 【解析】兆欧表测试后，被测部件可能残留电荷，必须按规范进行充分放电后再接触或拆装。立即拆线或继续短接测量都可能带来触电或设备损坏风险。 13. 接地电阻仪测量保护接地电阻时，辅助接地棒的作用是（ ） A. 形成测试电流回路 B. 提高被测线束电压 C. 替代绝缘保护层 D. 消除端子氧化层 【答案】A 【解析】接地电阻仪常通过辅助接地棒建立测试电流回路和电位测量条件，从而测出接地装置的接地电阻。辅助接地棒不能替代绝缘层，也不能直接消除端子氧化。 14. 接地电阻仪测试时，辅助接地棒应插入（ ） A. 绝缘胶垫 B. 干燥木板 C. 土壤区域 D. 金属台架 【答案】C 【解析】接地电阻仪测试时，辅助接地棒需要插入土壤中，才能与大地形成稳定测试回路并保证测量有效。 15. 兆欧表测试结束后，对被测回路应进行（ ） A. 冷却处理 B. 放电处理 C. 紧固处理 D. 润滑处理 【答案】B 【解析】兆欧表测试后，被测回路可能残留电荷，必须先进行放电处理，再接触或恢复连接，以防触电。 16. 若毫欧表测得搭铁线连接处电阻明显偏大，最可能造成的故障现象是（ ） A. 搭铁回路压降增大 B. 绝缘电阻明显升高 C. 接地极深度增加 D. 测试电压自动消失 【答案】A 【解析】搭铁线连接处电阻偏大会使大电流通过时产生较大的电压降，导致用电设备工作不稳定或电气故障。绝缘电阻升高和接地极深度变化不是搭铁接触电阻偏大的直接结果。 17. 某连接点电阻为2 mΩ，通过电流为100 A时，该连接点电压降为（ ） A. 0.02 V B. 0.20 V C. 2.00 V D. 20.00 V 【答案】B 【解析】按U=IR计算，2 mΩ等于0.002 Ω，0.002 Ω乘以100 A等于0.20 V，因此电压降为0.20 V。 18. 用兆欧表施加500 V测试，泄漏电流为0.25 mA，则绝缘电阻为（ ） A. 0.5 MΩ B. 1.0 MΩ C. 2.0 MΩ D. 4.0 MΩ 【答案】C 【解析】绝缘电阻按R=U/I计算，500 V除以0.00025 A等于2,000,000 Ω，即2.0 MΩ，因此答案正确。 19. 某维修技师测得动力电池正极对车身为8 MΩ，负极对车身为0.08 MΩ。最合理的判断是（ ） A. 正极搭铁风险较高 B. 负极绝缘存在异常 C. 两极绝缘均已合格 D. 车身接地电阻过大 【答案】B 【解析】正极对车身8 MΩ，而负极仅0.08 MΩ，说明负极侧绝缘明显偏低，最合理的判断是负极绝缘存在异常。 20. 某高压连接器毫欧测试为0.3 mΩ，加载80 A时两端温升明显且电压降达0.40 V。最可能的原因是（ ） A. 绝缘电阻过高 B. 接地电阻过小 C. 端子接触不良 D. 采样电压过低 【答案】C 【解析】实测电压降0.40 V、加载电流80 A，对应带载等效电阻为5 mΩ，远高于初始0.3 mΩ，说明连接点在大电流下接触状态变差，最可能是端子接触不良。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 毫欧表适合测量高压系统对车身的绝缘电阻。（ ） 【答案】错误 【解析】毫欧表用于测量低值电阻，不适合测量高压系统对车身的绝缘电阻；绝缘电阻应使用兆欧表等专用绝缘测试仪。 22. 接地电阻越小，接地装置泄放故障电流的能力通常越好。（ ） 【答案】正确 【解析】接地电阻越小，故障电流越容易泄放到大地，接地保护效果通常越好，因此该说法正确。 23. 兆欧表测试高压部件绝缘时，可以在系统带电状态下直接测量。（ ） 【答案】错误 【解析】兆欧表测绝缘时必须在系统断电、隔离并验电后进行，带电直接测量会有触电风险，也可能损坏仪表，所以题干错误。 24. 兆欧表适用于检测绝缘电阻，不应用来直接测量毫欧级接触电阻。（ ） 【答案】正确 【解析】兆欧表的主要用途是通过较高测试电压检查绝缘状态，读数范围通常为兆欧级。毫欧级接触电阻应使用毫欧表等低电阻测量仪表进行检测。 25. 毫欧表适用于测量接插件、搭铁线和导体连接处的微小电阻。（ ） 【答案】正确 【解析】毫欧表用于测量毫欧级低电阻，常用于检查导线、接点和搭铁回路的接触电阻。普通万用表在低电阻测量时受表笔电阻和接触电阻影响较大，精度通常不如毫欧表。 26. 用兆欧表测量绝缘电阻时，测量对象应先切断电源并与其他电路断开。（ ） 【答案】正确 【解析】兆欧表测量时会向被测对象施加较高测试电压，带电测量或未断开相关电路可能损坏元件并危及安全。测量前切断电源、隔离被测部分是规范操作要求。 27. 接地电阻仪测量接地电阻时，电流极和电压极可以随意插在同一位置，不会影响测量结果。（ ） 【答案】错误 【解析】接地电阻仪测量时电流极和电压极应按规定距离布置，位置不当会使电位分布受干扰，导致读数不准确。两辅助接地极随意重合或距离过近都不符合测量要求。 28. 毫欧表四端子夹具接触不良，可能导致测量结果偏离真实值。（ ） 【答案】正确 【解析】毫欧表四端子夹具若接触不良，会引入附加接触电阻或造成信号不稳定，从而使低阻测量结果偏离真实值。 29. 兆欧表测试结束后，直接触摸被测端子不会产生安全风险。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘测试后被测回路可能残留电荷，若不先放电就直接触摸端子，存在电击风险，因此题干说法错误。 30. 使用毫欧表测量低电阻前，进行表笔调零或扣除引线电阻有助于提高测量准确性。（ ） 【答案】正确 【解析】低电阻测量中，测试线和接触点本身的电阻会对结果产生明显影响。测量前调零或采用补偿方法，可以减小引线电阻带来的误差。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 31. 毫欧表测量低值电阻时，为减小引线电阻影响，常采用____测量法。 【答案】四端子 【解析】测量低值电阻时，为减小引线电阻影响，常采用四端子测量法，因此空格应填“四端子”。 32. 兆欧表主要用于检测电气设备或高压部件的____电阻。 【答案】绝缘 【解析】兆欧表主要用于检测电气设备或高压部件的绝缘电阻，即导体与外壳或车身之间的绝缘状况。 33. 接地电阻仪测量时，辅助电极接触不良会使测量结果____。 【答案】不准确 【解析】接地电阻仪测量时，辅助电极接触不良会破坏测试回路稳定性，导致测量结果偏差或不准确，因此答案正确。 34. 兆欧表主要用于测量电气设备或线路的____电阻。 【答案】绝缘 【解析】兆欧表又称摇表或绝缘电阻表，常用于检查电机、线束和电气设备外壳之间的绝缘状况。其测得的主要参数是绝缘电阻。 35. 测量毫欧级电阻时，为减小测试线电阻影响，常采用____端测量法。 【答案】四 【解析】四端测量法将电流端和电压端分开，电压测量回路电流很小，可显著减小测试线电阻和接触电阻对结果的影响。该方法适合毫欧级低电阻测量。 36. 接地电阻仪用于检测接地装置与____之间的电阻值。 【答案】大地 【解析】接地电阻反映接地装置将故障电流或泄漏电流导入大地的能力。接地电阻仪测量的对象是接地体与大地之间的电阻。 37. 使用兆欧表测量结束后，应先对被测设备进行____，再拆除测试线。 【答案】放电 【解析】兆欧表测量过程中，被测设备可能因测试电压而积累电荷。测量结束后先放电，可以避免触电危险和残余电荷损坏元件。 38. 毫欧表测得连接电阻为3 mΩ，通过50 A电流时，电压降为____V。 【答案】0.15 【解析】3 mΩ等于0.003 Ω，按U=IR计算，0.003 Ω乘以50 A等于0.15 V，因此电压降为0.15 V。 39. 绝缘测试后，被测高压回路在恢复连接前应进行____处理。 【答案】放电 【解析】绝缘测试后，被测高压回路可能残留电荷，必须先放电处理，确保安全后才能恢复连接。 40. 毫欧表测量搭铁线电阻时，若读数明显偏大，通常说明连接处可能存在____不良。 【答案】接触 【解析】搭铁线正常状态下电阻应很小，读数偏大常与端子松动、氧化、锈蚀或压接不良有关。这些情况都会导致接触电阻增大。 四、作图题（本大题共1小题，每题6分，共6分） 41. 用文字方式表示三极法测量接地电阻的接线关系，要求写出被测接地体、电压辅助极、电流辅助极与接地电阻仪端子的对应关系，并说明三者在同一直线上的相对位置。 【答案】被测接地体接接地电阻仪的接地端；电压辅助极接接地电阻仪的电压端；电流辅助极接接地电阻仪的电流端。三者宜按被测接地体、电压辅助极、电流辅助极的顺序布置在同一直线上，电压辅助极位于被测接地体与电流辅助极之间，并按仪器说明保持规定间距。 【解析】三极法测量接地电阻时，被测接地体、辅助电压极和辅助电流极分别承担接地端、电位测量端和测试电流回路端的作用。电压辅助极位置会影响取样电位，按规定距离直线布置可减小测量误差。 五、综合应用题（本大题共2小题，每题7分，共14分） 42. 某新能源汽车实训车间对高压维修工位进行安全复检。技师按规定断开工位电源并确认无电后，使用接地电阻仪三极法检测工位保护接地，仪表向接地回路施加测试电流 2.5 A，测得接地极与辅助电压极之间的电压为 9.0 V；使用 500 V 兆欧表检测高压绝缘手套存放柜内一根充电延长线的导体对外护套绝缘，测得泄漏电流为 0.08 mA；使用毫欧表四端子法测量工位金属外壳到接地排的保护导体电阻，读数为 38 mΩ。车间规定：保护接地电阻应不大于 4 Ω，绝缘电阻应不小于 2 MΩ，保护导体电阻应不大于 50 mΩ。（1）分别计算该工位保护接地电阻和充电延长线绝缘电阻，并写出单位换算过程。（2）根据计算结果和毫欧表读数，判断接地电阻、绝缘电阻、保护导体电阻三项是否合格。（3）若三项中有不合格项目，说明应优先检查或改进的部位；若均合格，说明恢复使用前仍应注意的安全操作。 【答案】（1）接地电阻公式为 ，代入得 。泄漏电流 ，绝缘电阻公式为 ，代入得 。（2）接地电阻为 3.6 Ω，小于 4 Ω，合格；绝缘电阻为 6.25 MΩ，大于 2 MΩ，合格；保护导体电阻为 38 mΩ，小于 50 mΩ，合格。（3）三项均合格。恢复使用前仍应拆除测试线，对被测线路充分放电，确认接地夹、接地排和保护导体连接可靠，并记录检测结果后再投入使用。 【解析】（1）接地电阻仪按测试电压与测试电流求接地电阻，代入 得 3.6 Ω；兆欧表按施加电压与泄漏电流求绝缘电阻，先将 0.08 mA 换算为 0.00008 A，再计算 得 6250000 Ω，即 6.25 MΩ。（2）判断时应将计算结果与车间规定限值逐项比较，接地电阻和保护导体电阻要求不大于限值，绝缘电阻要求不小于限值，因此三项均满足要求。（3）兆欧表检测后被测对象可能带有残余电荷，恢复连接前必须放电并确认测试线已拆除；毫欧表和接地电阻仪检测合格只能说明测量时连接状态符合要求，投入使用前仍需确认连接牢固、记录完整。 43. 一辆纯电动汽车在道路试验后出现高压配电盒附近温度偏高现象。维修技师按高压安全规范完成断电、验电和放电后，对相关部位进行检测：用毫欧表四端子法测得高压正极接插件接触电阻为 3.2 mΩ，负极接插件接触电阻为 0.7 mΩ；该车试验工况下高压回路电流为 120 A，维修资料规定单个高压接插件接触电阻应不大于 1.0 mΩ，单个接插件电压降应不大于 0.15 V。随后用 500 V 兆欧表测得高压正极对车身绝缘电阻为 4.8 MΩ，高压负极对车身绝缘电阻为 5.2 MΩ；用接地电阻仪测得维修工位保护接地测试电压为 6.4 V，测试电流为 2.0 A，规定保护接地电阻应不大于 4 Ω。（1）计算高压正极接插件在该试验工况下的电压降和发热功率，并判断是否超过维修资料规定。（2）根据兆欧表和接地电阻仪测量结果，判断高压系统绝缘状态和维修工位保护接地是否合格。（3）结合毫欧表测量结果，分析高压配电盒附近温度偏高的重点排查部位，并提出两项改进处理措施。 【答案】（1）接触电阻换算为 R = 3.2 mΩ = 0.0032 Ω。电压降公式为 U = IR，代入得 U = 120 × 0.0032 = 0.384 V。发热功率公式为 P = R，代入得 P = 1202 × 0.0032 = 14400 × 0.0032 = 46.08 W。正极接插件电压降 0.384 V 大于 0.15 V，接触电阻 3.2 mΩ 大于 1.0 mΩ，因此不合格。（2）正极对车身绝缘电阻为 4.8 MΩ，负极对车身绝缘电阻为 5.2 MΩ，均处于兆欧级，未发现明显绝缘下降。保护接地电阻公式为 R = U/I，代入得 R = 6.4/2.0 = 3.2 Ω，3.2 Ω 不大于 4 Ω，因此维修工位保护接地合格。（3）重点排查高压正极接插件及其端子压接、插接接触面和锁止结构。处理措施包括清洁或更换氧化、烧蚀的端子，按规定力矩紧固连接件，并检查连接器密封、端子退针和线束拉拽损伤情况。 【解析】（1）毫欧级接触电阻在大电流工况下会产生明显电压降和热量，应先将毫欧换算为欧姆，再用欧姆定律和功率公式分步计算。正极接插件的计算结果同时超过电阻限值和电压降限值，说明其接触状态异常。（2）兆欧表用于判断高压部件对车身的绝缘性能，接地电阻仪用于判断保护接地是否满足泄放故障电流要求。本题绝缘电阻未出现低阻异常，保护接地电阻经计算为 3.2 Ω，符合不大于 4 Ω的要求。（3）正极接插件接触电阻明显高于负极接插件，在 120 A 电流下产生较大功率损耗，容易造成局部发热。维修时应围绕接触不良原因检查端子氧化、烧蚀、松动、压接不良和密封进水，并通过清洁、更换和规范紧固消除故障隐患。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生考试）汽车类 《新能源汽车机械基础》（高教版） 毫欧表、接地电阻仪、兆欧表 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 毫欧表主要用于测量汽车电路中的（ ） A. 低值电阻 B. 高值电阻 C. 交流电压 D. 绝缘强度 2. 测量动力电池绝缘电阻时，常用的仪表是（ ） A. 万用表 B. 毫欧表 C. 兆欧表 D. 钳形表 3. 接地电阻仪测量接地电阻时，常采用的测量方式是（ ） A. 两线电流法 B. 三极辅助法 C. 频率比较法 D. 波形观察法 4. 毫欧表在汽车电气检修中，主要用于测量导线、端子和搭铁点的（ ） A. 微小电阻值 B. 交流电压值 C. 绝缘电阻值 D. 接地土壤率 5. 使用兆欧表检查汽车高压线束绝缘性能时，应重点读取被测线路与车身之间的（ ） A. 绝缘电阻 B. 接触电阻 C. 搭铁电流 D. 端子压降 6. 毫欧表采用四端子测量法的主要目的是（ ） A. 降低量程误差 B. 排除引线电阻 C. 提高绝缘电压 D. 增大测试电流 7. 兆欧表测试前，应先确认被测高压回路处于（ ） A. 通电运行状态 B. 低速工作状态 C. 断电隔离状态 D. 充电待机状态 8. 接地电阻仪在汽车维修车间安全检测中，主要用于判断接地装置的（ ） A. 导通阻值是否偏小 B. 接地电阻是否合格 C. 绝缘强度是否升高 D. 线圈匝数是否正确 9. 测量大电流接线端子的接触电阻时，较合适的仪表是（ ） A. 毫欧表 B. 兆欧表 C. 转速表 D. 真空表 10. 使用兆欧表测量绝缘电阻前，被测电路应先进行的操作是（ ） A. 断开电源并放电 B. 接通负载并升温 C. 短接电源并起动 D. 加大电流并运行 11. 使用兆欧表检测汽车高压部件绝缘状况时，仪表读数通常采用的单位是（ ） A. 毫欧 B. 欧姆 C. 兆欧 D. 安培 12. 用兆欧表测量汽车高压部件绝缘电阻后，正确的安全处理是（ ） A. 对被测部件充分放电 B. 立即带电拆下线束 C. 反复摇动提高读数 D. 短接表笔继续测量 13. 接地电阻仪测量保护接地电阻时，辅助接地棒的作用是（ ） A. 形成测试电流回路 B. 提高被测线束电压 C. 替代绝缘保护层 D. 消除端子氧化层 14. 接地电阻仪测试时，辅助接地棒应插入（ ） A. 绝缘胶垫 B. 干燥木板 C. 土壤区域 D. 金属台架 15. 兆欧表测试结束后，对被测回路应进行（ ） A. 冷却处理 B. 放电处理 C. 紧固处理 D. 润滑处理 16. 若毫欧表测得搭铁线连接处电阻明显偏大，最可能造成的故障现象是（ ） A. 搭铁回路压降增大 B. 绝缘电阻明显升高 C. 接地极深度增加 D. 测试电压自动消失 17. 某连接点电阻为2 mΩ，通过电流为100 A时，该连接点电压降为（ ） A. 0.02 V B. 0.20 V C. 2.00 V D. 20.00 V 18. 用兆欧表施加500 V测试，泄漏电流为0.25 mA，则绝缘电阻为（ ） A. 0.5 MΩ B. 1.0 MΩ C. 2.0 MΩ D. 4.0 MΩ 19. 某维修技师测得动力电池正极对车身为8 MΩ，负极对车身为0.08 MΩ。最合理的判断是（ ） A. 正极搭铁风险较高 B. 负极绝缘存在异常 C. 两极绝缘均已合格 D. 车身接地电阻过大 20. 某高压连接器毫欧测试为0.3 mΩ，加载80 A时两端温升明显且电压降达0.40 V。最可能的原因是（ ） A. 绝缘电阻过高 B. 接地电阻过小 C. 端子接触不良 D. 采样电压过低 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 毫欧表适合测量高压系统对车身的绝缘电阻。（ ） 22. 接地电阻越小，接地装置泄放故障电流的能力通常越好。（ ） 23. 兆欧表测试高压部件绝缘时，可以在系统带电状态下直接测量。（ ） 24. 兆欧表适用于检测绝缘电阻，不应用来直接测量毫欧级接触电阻。（ ） 25. 毫欧表适用于测量接插件、搭铁线和导体连接处的微小电阻。（ ） 26. 用兆欧表测量绝缘电阻时，测量对象应先切断电源并与其他电路断开。（ ） 27. 接地电阻仪测量接地电阻时，电流极和电压极可以随意插在同一位置，不会影响测量结果。（ ） 28. 毫欧表四端子夹具接触不良，可能导致测量结果偏离真实值。（ ） 29. 兆欧表测试结束后，直接触摸被测端子不会产生安全风险。（ ） 30. 使用毫欧表测量低电阻前，进行表笔调零或扣除引线电阻有助于提高测量准确性。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 31. 毫欧表测量低值电阻时，为减小引线电阻影响，常采用____测量法。 32. 兆欧表主要用于检测电气设备或高压部件的____电阻。 33. 接地电阻仪测量时，辅助电极接触不良会使测量结果____。 34. 兆欧表主要用于测量电气设备或线路的____电阻。 35. 测量毫欧级电阻时，为减小测试线电阻影响，常采用____端测量法。 36. 接地电阻仪用于检测接地装置与____之间的电阻值。 37. 使用兆欧表测量结束后，应先对被测设备进行____，再拆除测试线。 38. 毫欧表测得连接电阻为3 mΩ，通过50 A电流时，电压降为____V。 39. 绝缘测试后，被测高压回路在恢复连接前应进行____处理。 40. 毫欧表测量搭铁线电阻时，若读数明显偏大，通常说明连接处可能存在____不良。 四、作图题（本大题共1小题，每题6分，共6分） 41. 用文字方式表示三极法测量接地电阻的接线关系，要求写出被测接地体、电压辅助极、电流辅助极与接地电阻仪端子的对应关系，并说明三者在同一直线上的相对位置。 五、综合应用题（本大题共2小题，每题7分，共14分） 42. 某新能源汽车实训车间对高压维修工位进行安全复检。技师按规定断开工位电源并确认无电后，使用接地电阻仪三极法检测工位保护接地，仪表向接地回路施加测试电流 2.5 A，测得接地极与辅助电压极之间的电压为 9.0 V；使用 500 V 兆欧表检测高压绝缘手套存放柜内一根充电延长线的导体对外护套绝缘，测得泄漏电流为 0.08 mA；使用毫欧表四端子法测量工位金属外壳到接地排的保护导体电阻，读数为 38 mΩ。车间规定：保护接地电阻应不大于 4 Ω，绝缘电阻应不小于 2 MΩ，保护导体电阻应不大于 50 mΩ。（1）分别计算该工位保护接地电阻和充电延长线绝缘电阻，并写出单位换算过程。（2）根据计算结果和毫欧表读数，判断接地电阻、绝缘电阻、保护导体电阻三项是否合格。（3）若三项中有不合格项目，说明应优先检查或改进的部位；若均合格，说明恢复使用前仍应注意的安全操作。 43. 一辆纯电动汽车在道路试验后出现高压配电盒附近温度偏高现象。维修技师按高压安全规范完成断电、验电和放电后，对相关部位进行检测：用毫欧表四端子法测得高压正极接插件接触电阻为 3.2 mΩ，负极接插件接触电阻为 0.7 mΩ；该车试验工况下高压回路电流为 120 A，维修资料规定单个高压接插件接触电阻应不大于 1.0 mΩ，单个接插件电压降应不大于 0.15 V。随后用 500 V 兆欧表测得高压正极对车身绝缘电阻为 4.8 MΩ，高压负极对车身绝缘电阻为 5.2 MΩ；用接地电阻仪测得维修工位保护接地测试电压为 6.4 V，测试电流为 2.0 A，规定保护接地电阻应不大于 4 Ω。（1）计算高压正极接插件在该试验工况下的电压降和发热功率，并判断是否超过维修资料规定。（2）根据兆欧表和接地电阻仪测量结果，判断高压系统绝缘状态和维修工位保护接地是否合格。（3）结合毫欧表测量结果，分析高压配电盒附近温度偏高的重点排查部位，并提出两项改进处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $