第4卷 空调系统 内蒙古自治区（对口招生）《汽车构造与拆装》（高教版） 单元过关卷

内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车构造与拆装》（高教版） 空调系统 单元过关卷 时间：60分钟 总分：110分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源车型课件补充的热泵模式，其蒸发器在制热时实际充当（ ） A. 冷凝器 B. 压缩机 C. 室外吸热器 D. 储液器 2. 下列哪种冷凝器类型散热效率最高（ ） A. 管片式 B. 管带式 C. 平行流式 D. 板式 3. 汽车空调系统中，制冷剂R134a的特点是（ ） A. 无毒不燃 B. 对臭氧层无害 C. 需要专用冷冻油 D. 以上都是 4. “高压表指针过高+低压表过低”最可能故障是（ ） A. 制冷剂不足 B. 膨胀阀堵塞 C. 压缩机离合器打滑 D. 冷凝风扇常转 5. 如图是汽车空调系统的结构示意图，制冷剂在______部件中从气态变为液态（ ） A. 压缩机 B. 冷凝器 C. 蒸发器 D. 膨胀阀 6. 汽车空调制冷剂目前以使用最多。（ ） A. R12 B. R22 C. R134a D. R12和R134a 7. 空调器运行后储液干燥器外壳有一层白霜，说明（ ） A. 制冷剂过量 B. 制冷剂缺少 C. 制冷剂泄漏 D. 储液干燥器脏堵 8. 汽车空调制冷循环中，制冷剂在蒸发器内的主要作用是（ ） A. 过滤系统杂质储存液体 B. 放出车内空气热量并液化 C. 压缩低压气体提高温度 D. 吸收车内空气热量并汽化 9. 汽车空调冷凝器的主要作用是（ ） A. 使高温高压气态制冷剂放热液化 B. 使低温低压液态制冷剂吸热汽化 C. 将低压气态制冷剂压缩成高压气态 D. 调节进入蒸发器的制冷剂流量 10. 汽车空调膨胀阀的基本作用是（ ） A. 降低制冷剂压力并控制流量 B. 提高制冷剂压力并增加温度 C. 储存制冷剂液体并吸收水分 D. 驱动制冷剂循环并建立压差 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 下列哪些操作属于空调系统维护内容（ ） A. 更换机油 B. 检查制冷剂压力 C. 清洁冷凝器表面 D. 测试鼓风机风量 12. 下列属于汽车空调制冷循环主要部件的有（ ） A. 暖风芯体 B. 压缩机 C. 冷凝器 D. 膨胀阀 13. 下列功能中，属于汽车空调系统对车厢空气进行调节的基本功能有（ ） A. 降低车内空气温度 B. 提高车内空气温度 C. 改善车内空气洁净度 D. 增大发动机进气压力 14. 关于汽车的空调系统，以下哪些说法是正确的？（ ） A. 空调系统可以制冷和制热 B. 空调制冷剂需要定期更换 C. 空调滤清器可以过滤空气中的灰尘和异味 D. 空调系统不影响车辆的动力性能 15. 在拆卸汽车空调系统的过程中，应注意哪些安全事项？（ ） A. 断开电源 B. 排空制冷剂 C. 标记好拆卸部件的位置 D. 使用合适的工具 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 空调系统中的冷凝器和蒸发器都是利用制冷剂的状态变化来吸收或释放热量的。（ ） 17. 空调压缩机是由发动机直接驱动的，因此它的工作状态会直接影响发动机的负荷和油耗。（ ） 18. 在制冷循环中，冷凝器的作用是吸收车内热量使制冷剂蒸发。（ ） 19. 汽车空调制冷不足时，蒸发器表面结霜一定说明制冷剂加注量过多。（ ） 20. 汽车空调鼓风机的作用是使空气流经蒸发器或暖风芯体，再送入车厢。（ ） 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 汽车空调制冷系统中，压缩机通常由发动机通过______带动，部分车辆也可采用电动压缩机。 22. 汽车空调蒸发器用于使车内循环空气降温，同时还能使空气中的水蒸气______，从而起到除湿作用。 23. 汽车空调系统中的储液干燥器主要具有储存液态制冷剂、过滤杂质和吸收______的作用。 24. 汽车空调制冷循环中，制冷剂经过膨胀阀后压力降低，进入蒸发器前通常变为低温低压的______状态。 25. 汽车暖风系统通常利用发动机______的热量加热暖风芯体，再由鼓风机将热空气送入车厢。 五、简答题（本大题共6小题，共50分） 26.（10分）写出热水阀的两种操纵方式及其常见失效形式。 27.（10分）说明现代汽车获得适宜出风温度的控制方法。 28.（5分）简述汽车空调制冷剂回收与加注作业的安全操作要点。 29.（5分）简述汽车空调压缩机的主要作用。 30.（10分）一辆汽车空调制冷效果差，检查发现压缩机能够吸合运转，但低压管不明显发凉，出风口温度偏高。简述可能原因和基本检查思路。 31.（10分）简述汽车空调冷凝器的主要作用。 六、综合应用题（本大题共1小题，每题5分，共5分） 32. 某新能源汽车维修站对一辆纯电动汽车进行夏季空调能耗检测。该车动力电池额定容量为 60 kW·h，出车时电池荷电状态为 90%，要求返场时荷电状态不低于 20%。车辆在不开空调时的平均行驶电耗为 15 kW·h/100 km；开启空调制冷后，电动压缩机和鼓风机的平均功率合计为 2.0 kW，车辆平均行驶速度为 50 km/h。（1）计算该车在开启空调制冷条件下可用于行驶的有效电量和理论续驶里程。（2）若计划往返行驶 220 km，判断在上述工况下是否满足返场荷电状态要求。（3）从空调系统使用和纯电动汽车能量管理角度，提出两项降低夏季空调能耗的合理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车构造与拆装》（高教版） 空调系统 单元过关卷 时间：60分钟 总分：110分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源车型课件补充的热泵模式，其蒸发器在制热时实际充当（ ） A. 冷凝器 B. 压缩机 C. 室外吸热器 D. 储液器 【答案】C 【解析】车外换热器吸热，此时原蒸发器功能互换。 2. 下列哪种冷凝器类型散热效率最高（ ） A. 管片式 B. 管带式 C. 平行流式 D. 板式 【答案】C 【解析】在汽车空调常见冷凝器中，平行流式冷凝器采用多通道扁管结构，制冷剂分配更均匀，换热面积大，空气侧阻力较小，散热效率通常高于管片式、管带式等结构。因此本题选C。 3. 汽车空调系统中，制冷剂R134a的特点是（ ） A. 无毒不燃 B. 对臭氧层无害 C. 需要专用冷冻油 D. 以上都是 【答案】D 【解析】R134a是汽车空调中常用的制冷剂，具有无毒、不燃、对臭氧层破坏作用小或无破坏作用等特点。同时，R134a不能使用R12系统常用的矿物冷冻油，一般需配用专用冷冻油。因此A、B、C均正确，选D。 4. “高压表指针过高+低压表过低”最可能故障是（ ） A. 制冷剂不足 B. 膨胀阀堵塞 C. 压缩机离合器打滑 D. 冷凝风扇常转 【答案】B 【解析】“高压高/低压低节流前端堵塞”典型特征。 5. 如图是汽车空调系统的结构示意图，制冷剂在______部件中从气态变为液态（ ） A. 压缩机 B. 冷凝器 C. 蒸发器 D. 膨胀阀 【答案】B 6. 汽车空调制冷剂目前以使用最多。（ ） A. R12 B. R22 C. R134a D. R12和R134a 【答案】C 【解析】R12因对臭氧层有破坏作用已逐步被淘汰，R22主要用于其他制冷设备，不是汽车空调的主流制冷剂。汽车空调长期广泛使用的制冷剂是R134a，因此本题选C。 7. 空调器运行后储液干燥器外壳有一层白霜，说明（ ） A. 制冷剂过量 B. 制冷剂缺少 C. 制冷剂泄漏 D. 储液干燥器脏堵 【答案】D 【解析】储液干燥器出现白霜，通常说明其内部滤网或干燥剂处发生脏堵，制冷剂在堵塞处节流降压，温度明显降低，导致外壳结霜。因此应判断为储液干燥器脏堵，选B。 8. 汽车空调制冷循环中，制冷剂在蒸发器内的主要作用是（ ） A. 过滤系统杂质储存液体 B. 放出车内空气热量并液化 C. 压缩低压气体提高温度 D. 吸收车内空气热量并汽化 【答案】D 【解析】蒸发器位于车内送风通道中，低温低压制冷剂在其中吸热汽化，使流经蒸发器的空气降温。放热液化主要发生在冷凝器中，压缩升温属于压缩机的作用。 9. 汽车空调冷凝器的主要作用是（ ） A. 使高温高压气态制冷剂放热液化 B. 使低温低压液态制冷剂吸热汽化 C. 将低压气态制冷剂压缩成高压气态 D. 调节进入蒸发器的制冷剂流量 【答案】A 【解析】冷凝器安装在车辆前部散热气流处，主要使来自压缩机的高温高压气态制冷剂向外界放热并冷凝为液态。吸热汽化属于蒸发器作用，压缩升压属于压缩机作用。 10. 汽车空调膨胀阀的基本作用是（ ） A. 降低制冷剂压力并控制流量 B. 提高制冷剂压力并增加温度 C. 储存制冷剂液体并吸收水分 D. 驱动制冷剂循环并建立压差 【答案】A 【解析】膨胀阀使高压液态制冷剂节流降压，并按蒸发器负荷调节进入蒸发器的流量。储液干燥器负责储液和吸湿，压缩机负责驱动循环和建立压差。 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 下列哪些操作属于空调系统维护内容（ ） A. 更换机油 B. 检查制冷剂压力 C. 清洁冷凝器表面 D. 测试鼓风机风量 【答案】BCD 【解析】空调系统维护通常包括检查制冷剂压力、清洁冷凝器表面、检查鼓风机工作情况和出风量等。更换机油属于发动机润滑系统维护内容，不属于空调系统维护内容。因此选B、C、D。 12. 下列属于汽车空调制冷循环主要部件的有（ ） A. 暖风芯体 B. 压缩机 C. 冷凝器 D. 膨胀阀 【答案】BCD 【解析】汽车空调制冷循环的主要部件包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。暖风芯体属于暖风系统部件，不参与制冷剂的压缩、冷凝、节流和蒸发过程。 13. 下列功能中，属于汽车空调系统对车厢空气进行调节的基本功能有（ ） A. 降低车内空气温度 B. 提高车内空气温度 C. 改善车内空气洁净度 D. 增大发动机进气压力 【答案】ABC 【解析】汽车空调系统的基本功能包括制冷、采暖、通风和净化，可调节车内温度并改善空气质量。增大发动机进气压力属于进气增压系统的作用，不属于汽车空调系统功能。 14. 关于汽车的空调系统，以下哪些说法是正确的？（ ） A. 空调系统可以制冷和制热 B. 空调制冷剂需要定期更换 C. 空调滤清器可以过滤空气中的灰尘和异味 D. 空调系统不影响车辆的动力性能 【答案】AC 【解析】汽车空调系统通常具有制冷、采暖、通风、除霜除雾等功能，所以A正确。制冷剂在系统密封良好时不会被消耗，一般不需要定期更换，只有泄漏、维修或污染时才需回收、抽真空并按规定加注，所以B错误。空调滤清器能够过滤进入车内空气中的灰尘，部分带活性炭的滤清器还可减轻异味，所以C正确。空调压缩机工作会增加发动机负荷或消耗电能，可能影响车辆动力性能和能耗，所以D错误。因此正确答案为AC。 15. 在拆卸汽车空调系统的过程中，应注意哪些安全事项？（ ） A. 断开电源 B. 排空制冷剂 C. 标记好拆卸部件的位置 D. 使用合适的工具 【答案】ABD 【解析】拆卸汽车空调系统前应断开电源，防止电气短路或部件误动作；应按规定回收或排空系统内制冷剂，避免高压制冷剂喷出造成人身伤害；还应使用合适工具，防止损坏管路和接头并降低操作风险。标记拆卸部件位置有助于正确复装，但不属于典型安全事项。因此本题选A、B、D。 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 空调系统中的冷凝器和蒸发器都是利用制冷剂的状态变化来吸收或释放热量的。（ ） 【答案】正确 【解析】汽车空调制冷循环中，蒸发器内低压制冷剂蒸发吸热，使流经蒸发器的空气降温；冷凝器内高温高压制冷剂冷凝放热，将热量散发到车外空气中。二者都利用制冷剂状态变化完成热量交换，因此判断为正确。 17. 空调压缩机是由发动机直接驱动的，因此它的工作状态会直接影响发动机的负荷和油耗。（ ） 【答案】正确 【解析】传统汽车空调压缩机通常由发动机通过皮带驱动。压缩机吸合工作时会消耗发动机输出功率，使发动机负荷增加，从而可能导致油耗上升、动力响应变弱。因此该说法正确。 18. 在制冷循环中，冷凝器的作用是吸收车内热量使制冷剂蒸发。（ ） 【答案】错误 【解析】冷凝器是把高温高压气态制冷剂的热量排到车外，使其液化；蒸发器才是吸热蒸发。 19. 汽车空调制冷不足时，蒸发器表面结霜一定说明制冷剂加注量过多。（ ） 【答案】错误 【解析】蒸发器结霜可能与蒸发器温度传感器失效、膨胀阀调节不当、空气滤清器堵塞或制冷剂不足等因素有关，不能直接判定为制冷剂加注量过多。故障判断应结合压力、温度和送风情况综合分析。 20. 汽车空调鼓风机的作用是使空气流经蒸发器或暖风芯体，再送入车厢。（ ） 【答案】正确 【解析】鼓风机为车内通风提供气流动力，空气经过蒸发器可实现降温除湿，经过暖风芯体可实现加热。它不直接改变制冷剂状态，而是负责车厢送风。 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 汽车空调制冷系统中，压缩机通常由发动机通过______带动，部分车辆也可采用电动压缩机。 【答案】皮带 【解析】传统汽车空调压缩机多由发动机曲轴通过皮带驱动，压缩机离合器接合后带动压缩机工作。电动压缩机则由电机驱动，常见于新能源车辆。 22. 汽车空调蒸发器用于使车内循环空气降温，同时还能使空气中的水蒸气______，从而起到除湿作用。 【答案】凝结 【解析】空气流经低温蒸发器表面时，水蒸气遇冷会凝结成水并通过排水管排出车外。因此蒸发器不仅能降低空气温度，还能降低车内空气湿度。 23. 汽车空调系统中的储液干燥器主要具有储存液态制冷剂、过滤杂质和吸收______的作用。 【答案】水分 【解析】储液干燥器内装有干燥剂和过滤结构，能够吸收系统中的微量水分并滤除杂质。水分过多会导致冰堵或腐蚀，影响制冷系统正常工作。 24. 汽车空调制冷循环中，制冷剂经过膨胀阀后压力降低，进入蒸发器前通常变为低温低压的______状态。 【答案】雾状 【解析】高压液态制冷剂经膨胀阀节流后压力和温度降低，部分制冷剂迅速汽化，形成低温低压的雾状制冷剂。该状态有利于在蒸发器内吸收热量。 25. 汽车暖风系统通常利用发动机______的热量加热暖风芯体，再由鼓风机将热空气送入车厢。 【答案】冷却液 【解析】发动机冷却液吸收发动机工作热量后流经暖风芯体，空气通过暖风芯体时被加热并送入车厢。该过程属于暖风系统的基本工作原理。 五、简答题（本大题共6小题，共50分） 26.（10分）写出热水阀的两种操纵方式及其常见失效形式。 【答案】操纵方式：缆线操纵和真空阀操纵。常见失效：渗漏、阀门卡滞或关闭不严、软管接头老化。 【解析】热水阀用于控制进入暖风散热器的发动机冷却液流量，从而调节暖风强弱。常见操纵方式包括机械缆线操纵和真空阀操纵。其常见失效形式有阀体或接头渗漏、阀门卡滞、关闭不严、软管接头老化等，这些故障会造成暖风不足、无法关闭热风或冷却液泄漏。 27.（10分）说明现代汽车获得适宜出风温度的控制方法。 【答案】控制器按设定温度调节分配箱内冷热风阀门开度，改变流经蒸发器（冷风）与散热器（热风）的空气比例，混合后得到所需温度再送入车内。 【解析】现代汽车通常通过空调控制器采集设定温度、车内外温度、阳光强度等信号，控制空气混合风门、鼓风机和压缩机等部件工作。空气先经蒸发器降温除湿，再按需要与流经暖风散热器的热空气混合，通过调节冷热空气比例获得适宜的出风温度。 28.（5分）简述汽车空调制冷剂回收与加注作业的安全操作要点。 【答案】（1）作业前佩戴防护眼镜和防护手套，保持作业场所通风，避免制冷剂接触皮肤或眼睛。 （2）确认制冷剂种类和加注量，使用专用回收加注设备，不得将不同种类制冷剂混用。 （3）连接高、低压管路前应检查接头和软管完好，回收制冷剂时不得直接排放到大气中。 （4）抽真空合格后按规定质量加注制冷剂，作业后检查管路接头有无泄漏。 【解析】本题考查汽车空调制冷剂维护作业的安全要求。制冷剂具有低温冻伤和环境污染风险，维修时应使用专用设备完成回收、抽真空和定量加注，并重点防止混用、泄漏和直接排放。 29.（5分）简述汽车空调压缩机的主要作用。 【答案】（1）吸入蒸发器出口的低温低压制冷剂蒸气。 （2）将制冷剂蒸气压缩成高温高压状态。 （3）推动制冷剂在空调制冷循环中连续流动。 【解析】压缩机是汽车空调制冷循环中的动力部件，其核心作用是提高制冷剂压力并维持循环流动。只有制冷剂不断循环，冷凝器、膨胀装置和蒸发器才能完成放热、节流和吸热过程。 30.（10分）一辆汽车空调制冷效果差，检查发现压缩机能够吸合运转，但低压管不明显发凉，出风口温度偏高。简述可能原因和基本检查思路。 【答案】（1）可能原因包括制冷剂不足、系统内有空气或水分、膨胀阀开度异常、冷凝器散热不良等。 （2）应先检查空调管路和接头是否有油迹或泄漏痕迹，并用检漏工具确认泄漏部位。 （3）再连接压力表组读取高、低压压力，根据压力状态判断制冷剂量、节流状态和散热情况。 （4）必要时按规范回收制冷剂、抽真空、定量加注，并清洁冷凝器散热片或检查冷却风扇工作情况。 【解析】本题要求根据空调制冷不足现象进行初步诊断。压缩机能运转说明故障不一定在压缩机本身，还应结合管路温度、系统压力、泄漏情况和冷凝器散热条件综合判断。 31.（10分）简述汽车空调冷凝器的主要作用。 【答案】（1）接收压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气。 （2）将制冷剂的热量散发到车外空气中。 （3）使制冷剂由气态逐渐冷凝为高压液态，为后续节流降压创造条件。 【解析】冷凝器是汽车空调制冷循环中的放热部件，通常安装在车辆前部以利于散热。其工作效果直接影响系统高压侧压力和制冷能力，散热不良会导致制冷效果下降。 六、综合应用题（本大题共1小题，每题5分，共5分） 32. 某新能源汽车维修站对一辆纯电动汽车进行夏季空调能耗检测。该车动力电池额定容量为 60 kW·h，出车时电池荷电状态为 90%，要求返场时荷电状态不低于 20%。车辆在不开空调时的平均行驶电耗为 15 kW·h/100 km；开启空调制冷后，电动压缩机和鼓风机的平均功率合计为 2.0 kW，车辆平均行驶速度为 50 km/h。（1）计算该车在开启空调制冷条件下可用于行驶的有效电量和理论续驶里程。（2）若计划往返行驶 220 km，判断在上述工况下是否满足返场荷电状态要求。（3）从空调系统使用和纯电动汽车能量管理角度，提出两项降低夏季空调能耗的合理措施。 【答案】（1）可用于从90% SOC行驶到20% SOC的有效电量为：。车辆行驶100 km用时为：。空调每100 km耗电为：。开启空调后的总电耗为：。理论续驶里程为：。（2）计划往返行驶220 km，小于理论续驶里程约221.05 km，按题给理想工况计算可以满足返场SOC不低于20%的要求；但余量仅约1.05 km，实际使用中受路况、温度、载荷、电池状态等影响，安全余量不足，实际安排时不宜按该极限执行。（3）降低夏季空调能耗的措施示例：合理设定空调温度，避免温度设定过低，优先使用自动空调节能模式；车辆暴晒后先开窗通风或使用外循环排出热空气，再开启制冷；保持冷凝器、空调滤清器清洁，保证换热和通风效率；在保证舒适性的前提下合理使用内循环，减少外界热负荷；利用预约空调或充电时预冷，减少行驶中动力电池供能压力。 【解析】先算允许消耗电量：60×(90%-20%)=42 kW·h。50 km/h行驶100 km需2 h，空调耗电2.0×2=4 kW·h/100 km，总电耗为15+4=19 kW·h/100 km，续驶里程42÷19×100≈221.05 km。220 km理论上满足，但余量很小。节能措施可从合理设温、预通风/预冷、使用内循环、保持滤清器和冷凝器清洁等方面提出。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $