第3卷 电源系统与点火系统 内蒙古自治区（对口招生）《汽车构造与拆装》（高教版） 单元过关卷

内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车构造与拆装》（高教版） 电源系统与点火系统 单元过关卷 时间：60分钟 总分：110分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 汽车发电机调节器的作用是：（ ） A. 控制充电电流 B. 保持输出电压稳定 C. 调节发动机转速 D. 保护蓄电池 【答案】B 【解析】汽车交流发电机的输出电压会随发动机转速和用电负荷变化而波动，调节器通过控制励磁电流，使发电机输出电压保持在规定范围内，防止电压过高损坏用电设备或蓄电池过充。因此正确答案为B。 2. 汽车在高温环境下长时间使用时，针对电源系统和点火系统最应重点防范的故障现象是（ ） A. 蓄电池自放电加快且电解液水分蒸发增多 B. 发电机调节电压升高且点火提前角固定增大 C. 火花塞间隙自动变小且次级电压持续升高 D. 蓄电池电解液结冰且极板活性物质脱落 【答案】A 【解析】高温会使蓄电池化学反应加快，自放电增加，同时电解液中水分蒸发加剧，容易造成液面降低和容量下降。发电机调节电压、火花塞间隙和电解液结冰均不符合高温环境下电源系统与点火系统的典型变化。 3. 某车型蓄电池标注"12V 60Ah 650A"，其中"650A"代表该蓄电池的（ ） A. 额定电压 B. 额定容量 C. 储备容量 D. 冷启动电流（CCA） 【答案】D 【解析】蓄电池标注中的“12V”表示额定电压，“60Ah”表示额定容量，“650A”通常表示冷启动电流CCA，即在低温条件下蓄电池能够提供的起动电流能力。因此正确答案为D。 4. 蓄电池放电时，其电压变化如何（ ） A. 上升 B. 保持不变 C. 下降 D. 无规律变化 【答案】C 【解析】蓄电池放电时，电压会随着放电过程逐渐降低。 5. 如图，火花塞的基本结构中用于产生电火花，点燃气缸内的混合气体的是（ ） A. 10 B. 2 C. 3 D. 9 【答案】D 6. 拆下汽车电器设备时，点火开关切断后，应先拆蓄电池的（ ） A. 正极紧固螺栓 B. 负极紧固螺栓 C. 正极支架 D. 负极支架 【答案】B 【解析】为了防止短路和保护电器设备，应先拆蓄电池的负极。 7. 爆燃与______有密切关系。（ ） A. 混合气浓度 B. 转速 C. 点火时刻 D. 功率 【答案】C 【解析】爆燃与点火时刻有密切关系。点火过早容易引起爆燃。 8. 测量发动机火花塞的间隙时，应用______进行。（ ） A. 厚薄规 B. 专用量规 C. 卡尺 D. 百分表 【答案】A 【解析】测量发动机火花塞的间隙时，应用厚薄规进行。 9. 闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁芯不是条形而是______字形。（ ） A. “日” B. “田” C. “Y” D. “F” 【答案】A 【解析】开磁路点火线圈的铁芯多为条形，磁路不完全闭合；闭磁路点火线圈的铁芯形成闭合磁路，常制成“日”字形结构，以减小磁阻、提高磁能利用率。因此正确答案为A。 10. 发动机转速增大时，点火提前角应（ ） A. 减小 B. 先大再小 C. 增大 D. 不变 【答案】C 【解析】发动机转速增大时，点火提前角应增大，以保证燃烧及时完成。 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 安装汽车蓄电池时，下列操作符合安全与维护要求的有（ ） A. 清洁桩头表面，保证电缆接触可靠 B. 固定蓄电池外壳，防止行驶振动松动 C. 用金属工具短接两极，检验蓄电池电量 D. 先接正极电缆，再接负极电缆 【答案】ABD 【解析】安装蓄电池时，应清洁桩头并可靠紧固，蓄电池也要固定牢靠，防止接触不良和振动损坏。连接电缆一般先接正极、后接负极；用金属工具短接两极会造成大电流短路，存在烧伤和损坏电器的危险。 12. 下列传感器信号中，通常可用于微机控制点火系统修正点火提前角的有（ ） A. 冷却液温度传感器 B. 氧传感器 C. 爆震传感器 D. 进气温度传感器 【答案】ACD 【解析】冷却液温度、进气温度会影响混合气燃烧速度，爆震传感器可反馈爆震趋势，ECU可据此修正点火提前角。氧传感器主要用于空燃比闭环控制，不是点火提前角修正的主要信号。 13. 下列属于点火系统“易损件”的有（ ） A. 点火线圈 B. 火花塞 C. 高压线 D. 发电机整流器 【答案】ABC 【解析】点火系统中火花塞、高压线和点火线圈长期承受高压、高温及振动，容易老化、击穿或性能下降，属于常见易损件。发电机整流器属于电源系统部件，不属于点火系统易损件。因此正确答案为ABC。 14. 关于发动机点火系统故障诊断，以下哪两项描述是正确的（ ） A. 点火系统故障与发动机排放无关 B. 火花塞间隙过大仅会导致发动机怠速抖动，不影响加速性能 C. 检测点火正时可通过正时灯观察正时标记是否对齐 D. 点火线圈无高压电输出，可能是线圈内部断路或控制模块故障 【答案】CD 【解析】点火线圈无高压输出，可能由线圈内部断路、短路、供电异常或控制模块故障引起，A正确。检测点火正时常用正时灯照射曲轴带轮或飞轮上的正时标记，观察其是否与规定标记对齐，C正确。火花塞间隙过大会影响跳火能力，不仅会造成怠速抖动，也可能导致加速不良；点火故障会导致燃烧不完全并影响排放。因此正确答案为AC。 15. 单独点火方式的优势包括（ ） A. 取消高压线，能量损失小 B. 各缸点火能量独立且充足 C. 只适用于偶数缸 D. 特别适合多气门紧凑缸盖 【答案】ABD 【解析】单独点火方式通常是每个气缸配置独立点火线圈，可取消或缩短高压线，减少高压传输损失和电磁干扰；各缸点火能量可独立控制，点火性能更稳定；其结构紧凑，适合多气门紧凑缸盖布置。单独点火并非只适用于偶数缸发动机。因此正确答案为ABC。 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 铅蓄电池的电解液可以随意加注自来水。（ ） 【答案】错误 【解析】铅蓄电池电解液液面不足时，一般只能按规定补加蒸馏水或去离子水，不能随意加注自来水。自来水中含有矿物质和杂质，会加速极板硫化、腐蚀或自放电，影响蓄电池寿命。因此该说法错误。 17. 汽车蓄电池电解液液面应高于极板10-15mm。（ ） 【答案】正确 【解析】汽车铅蓄电池电解液液面应高于极板上缘一定距离，常见要求约为10-15mm，以保证极板充分浸没并正常进行电化学反应。液面过低会使极板露出、硫化或损坏。因此该说法正确。 18. 蓄电池的端电压只能用万用表进行测量。（ ） 【答案】错误 【解析】蓄电池的端电压可用万用表和高率放电计进行测量、检查。 19. 在寒冷环境下，起动机更容易因蓄电池内阻增大而导致启动无力。（ ） 【答案】正确 【解析】低温环境下，蓄电池电解液活性降低、内阻增大，能够输出的起动电流下降；同时发动机机油黏度增大，起动阻力增加。因此寒冷环境下更容易出现起动机转速低、启动无力等现象。该说法正确。 20. 拆下火花塞后，可以直接观察其表面颜色来判断其工作状态。（ ） 【答案】正确 【解析】拆下火花塞后，通过观察其表面颜色（如赤褐色、铁锈色、积碳等）可以初步判断火花塞的工作状态。 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 常见车用铅酸蓄电池按结构不同，分为干荷电蓄电池和______两种类型。 【答案】免维护蓄电池 【解析】车用铅酸蓄电池常按结构和使用维护特点进行分类，常见类型包括干荷电蓄电池和免维护蓄电池。干荷电蓄电池在未加电解液前便于储存，免维护蓄电池在正常使用中基本不需补加蒸馏水。因此填“免维护蓄电池”。 22. 镍氢电池的单体标称电压为______V。 【答案】1.2 【解析】镍氢电池单体的标称电压通常为1.2V，多只单体串联后可组成不同额定电压的电池组。因此本题应填1.2。 23. 爆震传感器用于检测发动机______并调整点火提前角。 【答案】爆震 【解析】爆震传感器用于检测发动机燃烧过程中产生的爆震振动信号，发动机控制单元根据该信号修正点火提前角，通常在发生爆震时适当推迟点火，以保护发动机并改善燃烧。因此应填“爆震”。 24. 点火系统的主要功能是提供______来点燃混合气。 【答案】高压电流 【解析】点火系统通过产生高压电流，使火花塞产生火花，点燃混合气。 25. 分电器主要由______、电容器、断电器和配电器组成。 【答案】点火提前调节装置 【解析】点火提前调节装置是分电器中的重要组成部分，用于调整点火提前角。 五、简答题（本大题共6小题，共50分） 26.（10分）简述车用发电机按总体结构不同分类。 【答案】车用交流发电机按总体结构不同，通常可分为：1）普通交流发电机：无特殊装置，也无特殊功能和特点的交流发电机。2）整体式交流发电机：发电机本体上装有集成电路式电压调节器。3）带泵交流发电机：发电机上带有真空泵等辅助装置。4）无刷交流发电机：取消电刷和集电环，减少磨损和维护。5）永磁式交流发电机：采用永久磁铁建立磁场。不同结构形式适用于不同车型和使用要求。 【解析】本题考查车用交流发电机按总体结构的分类。常见分类包括普通交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机、无刷交流发电机和永磁式交流发电机。原答案前四类表述基本正确，但最后一项被截断，且未完整列出永磁式交流发电机，因此需补全为完整分类。 27.（10分）简述汽油机点火系统中点火线圈的两个主要作用。 【答案】（1）将蓄电池或发电机提供的低压电转变为能够击穿火花塞间隙的高压电。 （2）在初级电路导通时储存磁场能量，在初级电路切断时使次级绕组感应出高电压。 【解析】点火线圈是点火系统产生高压电的核心部件，其工作依据是电磁感应原理。答题时应突出低压变高压和储能、放能两个要点，不能把它与起动机或发电机的功能混淆。 28.（5分）什么是次级电压? 【答案】次级电压是指在点火线圈的次级绕组中感应产生的高压电。它是由初级绕组中的电流变化而感应产生的，用于在火花塞电极间产生电火花，点燃混合气。 【解析】点火线圈有初级绕组和次级绕组。当初级电流被切断或迅速变化时，磁场迅速变化，在次级绕组中感应出高压电，这一高压电称为次级电压。次级电压经高压线路送至火花塞，使火花塞间隙被击穿并产生电火花，点燃可燃混合气。 29.（5分）发动机点火系必须符合哪些要求？ 【答案】（1）能产生足以击穿火花塞间隙的高压电，一般最高电压达 20 - 30KV。 （2）点火时刻应能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火提前角。 （3）电火花应具有足够的点火能量，一般发动机正常工作需 50 - 80mJ。 【解析】发动机点火系统的基本要求包括：能够产生足够高的次级电压，以击穿火花塞间隙；点火时刻应准确，并能随发动机转速、负荷、温度等工况变化自动调节点火提前角；火花应具有足够的能量和持续时间，以可靠点燃混合气。题中答案覆盖了高压、点火时刻和点火能量三项核心要求，表述正确。 30.（10分）闭磁路点火线圈与开磁路相比有哪些结构优势？ 【答案】磁路闭合→磁阻小→所需磁动势低→线圈匝数减少、体积缩小；能量损失小、发热少，便于与点火器或火花塞一体化布置。 【解析】闭磁路点火线圈的铁芯形成闭合磁路，磁阻比开磁路小，磁通泄漏少，磁能利用率高。因此在满足点火能量要求的情况下，可减少线圈匝数和体积，降低能量损失与发热，并便于与点火器、火花塞等部件一体化布置。 31.（10分）简述微机控制点火系统的检测流程。 【答案】① 连接解码器读取故障码； ② 检测电源电路电压； ③ 检测线路断路与短路； ④ 对换点火线圈验证故障； ⑤ 更换损坏部件并复检。 【解析】微机控制点火系统检测一般按由外到内、由简到繁的流程进行：先确认故障现象并读取故障码和数据流；检查蓄电池电压、熔断器、继电器及点火系统电源和搭铁；检查相关线路是否断路、短路或接触不良；检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及点火控制信号；必要时采用对换点火线圈、检查火花塞和高压输出等方法定位故障；更换或修复损坏部件后清除故障码并复检。原答案流程简要但方向正确。 六、综合应用题（本大题共1小题，每题5分，共5分） 32. 一辆12 V汽油车夜间行驶时出现充电指示灯微亮、发动机偶发失火的现象。维修技师在发动机2000 r/min、前照灯和鼓风机开启状态下检测得到：发电机B+端对发电机壳体电压为14.1 V，蓄电池两端电压为13.0 V；发电机B+端至蓄电池正极的电压降为0.7 V，发电机壳体至蓄电池负极的电压降为0.4 V。此工况下用电设备总电流为38 A，要求蓄电池仍有5 A充电电流，发电机额定输出电流为50 A。点火线圈工作时初级电流为4 A，蓄电池正极至点火线圈供电端实测电压降为1.4 V。技术要求：发电机至蓄电池主回路总电压降不应大于0.5 V，点火线圈供电电压降不应大于0.6 V。 （1）计算发电机至蓄电池主回路总电压降、发电机应输出电流和主回路线路功率损耗。 （2）计算点火线圈实际供电电压，并判断点火线圈供电线路是否符合技术要求。 （3）结合电源系统与点火系统，分析该车偶发失火的原因，并提出两项检修措施。 【答案】（1）主回路总电压降为0.7 V加0.4 V，结果为1.1 V。发电机应输出电流为用电设备总电流38 A加蓄电池充电电流5 A，结果为43 A。主回路线路功率损耗为1.1 V×43 A，结果为47.3 W。 （2）点火线圈实际供电电压为蓄电池电压13.0 V减供电线路电压降1.4 V，结果为11.6 V。实测供电电压降1.4 V大于规定值0.6 V，因此点火线圈供电线路不符合技术要求。 （3）该车发电机至蓄电池主回路电压降过大，使蓄电池端电压偏低，点火线圈供电电压进一步下降，导致初级储能不足、次级高压减弱，容易出现偶发失火。检修措施包括：清洁并紧固发电机B+端、蓄电池极桩和搭铁连接点；检查发电机输出线、搭铁线和点火线圈供电线路是否氧化、松动或断股，必要时修复或更换。 【解析】（1）主回路电压降应把正极线路和搭铁线路的电压降相加，再按实际需要输出的总电流计算线路损耗。 （2）点火线圈实际供电电压应由蓄电池端电压扣除供电线路电压降，再与技术限值比较判断。 （3）电源系统线路接触电阻过大会造成充电不足和供电电压下降，点火系统初级电压不足会削弱次级火花能量，因此检修重点应放在发电机输出回路、搭铁回路和点火线圈供电回路。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车构造与拆装》（高教版） 电源系统与点火系统 单元过关卷 时间：60分钟 总分：110分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 汽车发电机调节器的作用是：（ ） A. 控制充电电流 B. 保持输出电压稳定 C. 调节发动机转速 D. 保护蓄电池 2. 汽车在高温环境下长时间使用时，针对电源系统和点火系统最应重点防范的故障现象是（ ） A. 蓄电池自放电加快且电解液水分蒸发增多 B. 发电机调节电压升高且点火提前角固定增大 C. 火花塞间隙自动变小且次级电压持续升高 D. 蓄电池电解液结冰且极板活性物质脱落 3. 某车型蓄电池标注"12V 60Ah 650A"，其中"650A"代表该蓄电池的（ ） A. 额定电压 B. 额定容量 C. 储备容量 D. 冷启动电流（CCA） 4. 蓄电池放电时，其电压变化如何（ ） A. 上升 B. 保持不变 C. 下降 D. 无规律变化 5. 如图，火花塞的基本结构中用于产生电火花，点燃气缸内的混合气体的是（ ） A. 10 B. 2 C. 3 D. 9 6. 拆下汽车电器设备时，点火开关切断后，应先拆蓄电池的（ ） A. 正极紧固螺栓 B. 负极紧固螺栓 C. 正极支架 D. 负极支架 7. 爆燃与______有密切关系。（ ） A. 混合气浓度 B. 转速 C. 点火时刻 D. 功率 8. 测量发动机火花塞的间隙时，应用______进行。（ ） A. 厚薄规 B. 专用量规 C. 卡尺 D. 百分表 9. 闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁芯不是条形而是______字形。（ ） A. “日” B. “田” C. “Y” D. “F” 10. 发动机转速增大时，点火提前角应（ ） A. 减小 B. 先大再小 C. 增大 D. 不变 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 安装汽车蓄电池时，下列操作符合安全与维护要求的有（ ） A. 清洁桩头表面，保证电缆接触可靠 B. 固定蓄电池外壳，防止行驶振动松动 C. 用金属工具短接两极，检验蓄电池电量 D. 先接正极电缆，再接负极电缆 12. 下列传感器信号中，通常可用于微机控制点火系统修正点火提前角的有（ ） A. 冷却液温度传感器 B. 氧传感器 C. 爆震传感器 D. 进气温度传感器 13. 下列属于点火系统“易损件”的有（ ） A. 点火线圈 B. 火花塞 C. 高压线 D. 发电机整流器 14. 关于发动机点火系统故障诊断，以下哪两项描述是正确的（ ） A. 点火系统故障与发动机排放无关 B. 火花塞间隙过大仅会导致发动机怠速抖动，不影响加速性能 C. 检测点火正时可通过正时灯观察正时标记是否对齐 D. 点火线圈无高压电输出，可能是线圈内部断路或控制模块故障 15. 单独点火方式的优势包括（ ） A. 取消高压线，能量损失小 B. 各缸点火能量独立且充足 C. 只适用于偶数缸 D. 特别适合多气门紧凑缸盖 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 铅蓄电池的电解液可以随意加注自来水。（ ） 17. 汽车蓄电池电解液液面应高于极板10-15mm。（ ） 18. 蓄电池的端电压只能用万用表进行测量。（ ） 19. 在寒冷环境下，起动机更容易因蓄电池内阻增大而导致启动无力。（ ） 20. 拆下火花塞后，可以直接观察其表面颜色来判断其工作状态。（ ） 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 常见车用铅酸蓄电池按结构不同，分为干荷电蓄电池和______两种类型。 22. 镍氢电池的单体标称电压为______V。 23. 爆震传感器用于检测发动机______并调整点火提前角。 24. 点火系统的主要功能是提供______来点燃混合气。 25. 分电器主要由______、电容器、断电器和配电器组成。 五、简答题（本大题共6小题，共50分） 26.（10分）简述车用发电机按总体结构不同分类。 27.（10分）简述汽油机点火系统中点火线圈的两个主要作用。 28.（5分）什么是次级电压? 29.（5分）发动机点火系必须符合哪些要求？ 30.（10分）闭磁路点火线圈与开磁路相比有哪些结构优势？ 31.（10分）简述微机控制点火系统的检测流程。 六、综合应用题（本大题共1小题，每题5分，共5分） 32. 一辆12 V汽油车夜间行驶时出现充电指示灯微亮、发动机偶发失火的现象。维修技师在发动机2000 r/min、前照灯和鼓风机开启状态下检测得到：发电机B+端对发电机壳体电压为14.1 V，蓄电池两端电压为13.0 V；发电机B+端至蓄电池正极的电压降为0.7 V，发电机壳体至蓄电池负极的电压降为0.4 V。此工况下用电设备总电流为38 A，要求蓄电池仍有5 A充电电流，发电机额定输出电流为50 A。点火线圈工作时初级电流为4 A，蓄电池正极至点火线圈供电端实测电压降为1.4 V。技术要求：发电机至蓄电池主回路总电压降不应大于0.5 V，点火线圈供电电压降不应大于0.6 V。 （1）计算发电机至蓄电池主回路总电压降、发电机应输出电流和主回路线路功率损耗。 （2）计算点火线圈实际供电电压，并判断点火线圈供电线路是否符合技术要求。 （3）结合电源系统与点火系统，分析该车偶发失火的原因，并提出两项检修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $