第9卷 配气机构的组成有类型 重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（机工版） 单元过关卷

重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》（机工版） 配气机构的组成有类型 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 五气门式配气机构中，进排气个数怎么分配（ ） A. 两进三排 B. 三进两排 C. 无所谓 D. 都不对 【答案】B 【解析】双气门（一进一排）、三气门（两进一排）、四气门（两进两排）、五气门（三进两排） 2. 凸轮的轮廓设计是为了在一定的时间举升和降下气门。持续角控制气门的（ ） A. 基圆直径 B. 气门关闭 C. 气门最大开启角度 D. 气门开启 【答案】D 【解析】B基圆控制气门的关闭C升程控制气门最大开启角度D凸轮加工的基础 3. 凸轮轴下置、中置的配气机构多采用______传动。（ ） A. 齿轮 B. 链条 C. 齿形皮带 D. 液压 【答案】A 【解析】凸轮轴下置、中置的配气机构多采用 齿轮 传动。 4. 一般发动机的凸轮轴轴颈是_____设置一个。（ ） A. 每隔四个气缸 B. 每隔两个气缸 C. 每一个气缸 D. 每隔一个气缸 【答案】D 【解析】一般发动机的凸轮轴轴颈是每隔一个气缸设置一个，用于支撑凸轮轴。 5. 铰削气门座时，利用______作为定位基准（ ） A. 气门导管 B. 气门座圈 C. 气门杆 D. 气门锥角 【答案】A 【解析】铰削或修整气门座时，铰刀导杆通常插入气门导管中定位，以气门导管中心线作为加工基准。这样可以保证气门座锥面与气门导管保持良好的同轴度，使气门关闭时能与气门座可靠贴合并保持密封。因此应选A。 6. 当发动机转速升高时，希望进气门如何变化（ ） A. 晚点关闭 B. 早点打开 C. 早点关闭 D. 相位不变 【答案】B 【解析】当发动机转速升高时，为了提高进气效率，希望进气门早点打开。 7. 下列不属于凸轮轴驱动方式的是（ ） A. 齿轮传动 B. 链条传动 C. 液压传动 D. 齿形皮带传动 【答案】C 【解析】属于凸轮轴驱动方式的是齿轮传动 链条传动 齿形皮带传动，而不是液压传动。 8. 正时皮带拆卸时需要做_____标记。 A. 上、下止点标记 B. 向前和向后标记 C. 位置和旋转方向的标记 D. 左右标记 【答案】C 【解析】正时皮带拆卸时需要做位置和旋转方向的标记，以便正确安装。 9. 液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ ） A. 变长 B. 变短 C. 保持不变 D. 可能变长也可能变短 【答案】A 【解析】液力挺柱内部有液压油，随着发动机温度升高，液压油受热膨胀，使得挺柱有效长度变长。这种特性可以自动补偿气门间隙的变化，保证气门机构的正常工作。 10. 在汽车发动机配气机构中，凸轮轴的转速与曲轴转速的关系是（ ） A. 相等 B. 凸轮轴转速是曲轴转速的2倍 C. 曲轴转速是凸轮轴转速的2倍 D. 凸轮轴转速是曲轴转速的3倍 【答案】C 【解析】在汽车发动机配气机构中，凸轮轴的转速与曲轴转速的关系是曲轴转速是凸轮轴转速的2倍。 11. 气门的最大升程和运动规律是由______决定的。（ ） A. 凸轮转速 B. 凸轮轮廓 C. 摇臂长度 D. 气门弹簧弹力 【答案】B 【解析】气门的最大升程由凸轮的轮廓形状（凸轮最大向径与基圆半径之差）决定，其升程过程的运动规律由凸轮的轮廓曲线形状决定。凸轮转速影响的是气门开启/关闭的时间频率，并非最大升程和运动规律本身；摇臂长度主要影响气门传动比等 12. 汽车发动机的气门正时可变技术能够（ ） A. 提高功率 B. 降低油耗 C. 减少排放 D. 以上都是 【答案】D 【解析】气门正时可变技术可以优化发动机的进气和排气，从而提高功率、降低油耗、减少排放。 13. 在齿轮传动式配气机构中，正时齿轮组的主要作用是（ ） A. 带动机油泵建立润滑油压 B. 保证曲轴与凸轮轴相位关系 C. 调整气门间隙达到标准值 D. 承受气门弹簧关闭压力 【答案】B 【解析】正时齿轮组用于传递曲轴到凸轮轴的运动，并保证曲轴与凸轮轴之间保持正确的配气相位。气门间隙调整和气门弹簧受力不属于正时齿轮组的主要作用。 14. 四冲程发动机中，进气门开启的时刻通常是（ ） A. 活塞到达下止点前 B. 活塞到达上止点后 C. 活塞到达上止点前 D. 活塞到达下止点后 【答案】C 15. 气门传动组的主要机件有（ ） A. 气门座 B. 气门 C. 气门导管 D. 凸轮轴 【答案】D 【解析】气门传动组主要包括凸轮轴等机件，用于驱动气门的开启和关闭。气门、气门导管、气门座属于气门组。 16. 如何判断气门间隙是否合适（ ） A. 通过听声音判断 B. 通过观察气门启闭程度 C. 通过测量间隙 D. 通过观察排气管颜色 【答案】C 【解析】通过测量气门间隙来判断气门是否合适。 17. 发动机配气机构中，正时皮带/链条的核心作用是（ ） A. 驱动发电机运转 B. 保证凸轮轴与曲轴的正确相位关系 C. 传递机油压力 D. 冷却凸轮轴 【答案】B 18. 在配气机构检修中，下列情况最容易导致凸轮轴轴承早期磨损的是（ ） A. 润滑油道堵塞造成供油不足 B. 气门间隙按规定值调整 C. 正时标记按要求对准安装 D. 轴承盖按规定力矩紧固 【答案】A 【解析】凸轮轴轴承依靠润滑油形成油膜来减小摩擦，润滑油道堵塞会造成供油不足，使轴承表面加快磨损。按规定调整间隙、对准正时标记和紧固轴承盖均属于正确检修操作。 19. 发动机调整中，气门间隙的过大会导致？（ ） A. 发动机功率下降 B. 发动机噪音增加 C. 发动机油耗增加 D. 发动机排放超标 【答案】B 【解析】气门间隙过大会导致发动机噪音增加，影响发动机的正常运行和驾驶舒适性。 20. 双顶置凸轮轴（DOHC）与单顶置凸轮轴（SOHC）的主要区别是什么？（ ） A. DOHC比SOHC有更多的气门 B. DOHC比SOHC有更多的凸轮轴 C. DOHC比SOHC有更多的气门弹簧 D. DOHC比SOHC有更多的气门导管 【答案】B 【解析】双顶置凸轮轴（DOHC）与单顶置凸轮轴（SOHC）的主要区别在于DOHC有两个凸轮轴，而SOHC只有一个。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 进气凸轮轴的拆卸、凸轮轴瓦盖的螺栓拆卸顺序是从两边向中间的顺序拆卸、这样做的目的是防止拆卸凸轮轴、造成凸轮轴变形。（ ） 【答案】正确 【解析】不正确的拆卸凸轮轴的瓦盖固定螺栓的顺序会造成凸轮轴变形。 22. 每个凸轮件有三个执行元件用于在两种升程之间来回切换。（ ） 【答案】错误 【解析】每个凸轮件有两个执行元件用于在两种升程之间来回切换。 23. 安装正时链条时，必须确保曲轴和凸轮轴的正时标记对准。（ ） 【答案】正确 【解析】安装正时链条时，曲轴与凸轮轴之间必须保持规定的相位关系。只有将曲轴正时标记和凸轮轴正时标记按维修要求对准，才能保证进、排气门在正确的时刻开启和关闭，避免配气相位错误，严重时还可能造成气门与活塞干涉。因此该说法正确。 24. 正时链条安装时，只要链条能装上，无需对齐正时标记。（ ） 【答案】错误 【解析】正时链条安装的关键是保证发动机配气机构的正时，也就是进排气门的开闭时间与活塞的运动节奏同步。 25. 气门间隙的检查与调整必须在气门完全开启时进行。（ ） 【答案】错误 【解析】气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭时进行。 26. 装有液压挺柱的配气机构必须有气门间隙。（ ） 【答案】错误 【解析】液压挺柱的发动机不需要预留气门间隙。 27. 所有汽车的气门间隙调整数值都是一样的。（ ） 【答案】错误 【解析】大多数汽车是在冷态调整气门间隙的，但也有部分汽车要求在热态调整的，还有部分汽车在冷态，热态时均可调整，但要求的气门间隙数值不同。 28. 气门杆与气门导管之间一般留有0．05～0．10mm的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。（ ） 【答案】错误 【解析】气门杆与气门导管之间一般留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。 29. 通常气门的气门锥角大，进气通道截面积也大。（ ） 【答案】错误 【解析】一般情况下，气门锥角越大，进气通道截面积相对越小。因为气门锥角大时，气门头部的形状更尖锐，在相同的气门直径下，实际进气通道的有效面积会减小。 30. 当配气机构出现异响时，一定是气门间隙过大导致的。（ ） 【答案】错误 【解析】配气机构出现异响的原因有多种，气门间隙过大只是其中一个常见原因，除此之外，气门弹簧断裂或弹力不足、摇臂或凸轮轴磨损、气门导管过度磨损、液压气门挺柱工作不良等。 三、填空题（本大题共6小题，每题2分，共12分） 31. 配气机构的组成包括气门、气门驱动机构和 ______。 【答案】凸轮轴 【解析】凸轮轴是配气机构中的关键部件之一，通过凸轮的形状和排列来控制气门的开合。 32. 单凸轮轴布置的配气机构通常采用______ 驱动方式。 【答案】机械 【解析】单凸轮轴布置的配气机构通常采用机械驱动方式。 33. 配气机构中的______ 通过与摇臂的接触，间接地控制着气门的开启和关闭。 【答案】凸轮轴 【解析】配气机构中的凸轮轴通过与摇臂的接触，间接地控制着气门的开启和关闭。 34. 配气机构的拆装要点包括先拆卸 ______，再拆卸气门及其相关零件。 【答案】凸轮轴 【解析】在拆卸配气机构时，通常先拆卸凸轮轴，然后再拆卸气门及其相关零件，以确保安全和顺利完成拆装工作。 35. 下置式凸轮轴安装时，需要保证凸轮轴与______之间的配合间隙。 【答案】气缸盖 【解析】凸轮轴与气缸盖之间的配合间隙需要按照厂家规定进行调整，以确保凸轮轴的正常运转。 36. 摇臂的一头安装______来用以调节气门间隙。 【答案】调节螺钉 【解析】摇臂通常一端与气门杆端接触，另一端受推杆或凸轮机构作用。为便于调整气门间隙，摇臂的一端常设置调节螺钉及锁紧螺母，通过旋入或旋出调节螺钉来改变间隙大小，调整后再锁紧固定。因此空格应填“调节螺钉”。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题7分，共28分） 37. 气门弹簧的作用是什么？ 【答案】气门弹簧的作用是保证气门能够迅速关闭，并在发动机运行过程中保持气门与气门座之间的密封。 【解析】气门弹簧的主要作用是在凸轮或传动件不再顶开气门时，依靠弹力使气门迅速回位并紧压在气门座上，从而保证燃烧室密封。同时，气门弹簧还能使气门及传动件保持可靠接触，防止高速运转时出现气门跳动、关闭不严等现象。 38. 下图为某发动机配气相位图，已知进气提前α为进气后β为排气提前为γ排气迟后角为δ。回答下列问题： （1）配气相位是用什么来表示进排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间的。 （2）计算进气门实际开启时对应曲轴所转过的角度。 （3）计算排气门实际开启时对应曲轴所转过的角度。 （4）计算气门重叠角。 【答案】（1）用发动机曲轴的转角表示的进、排气门实际开启和关闭的时刻及其开启的持续时间。 （2） （3） （4） 39. 气门组件包括哪些主要部件？ 【答案】气门组件主要包括气门、气门座或气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等，有些发动机还包括气门油封等密封件。 【解析】配气机构通常可分为气门组和气门传动组。气门组件或气门组的主要作用是完成进、排气通道的开启、关闭和密封，其主要零件包括气门、气门座或气门座圈、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片以及气门油封等。挺杆、推杆、摇臂等用于传递凸轮运动，属于气门传动组，不属于气门组件的主要部件。 40. 气门传动组由哪些部分组成？各部分结构是怎样的？ 【答案】气门传动组一般由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴及正时传动装置等组成。凸轮轴由凸轮、轴颈、轴端正时齿轮或链轮等组成，用来按规定相位驱动气门开启。挺柱位于凸轮与推杆或气门之间，可分为普通挺柱和液力挺柱，普通挺柱常见有筒式、滚轮式等，液力挺柱主要由挺柱体、柱塞、柱塞弹簧、单向阀等组成，可自动补偿气门间隙。推杆多为空心钢管或杆件，位于挺柱和摇臂之间，用来传递运动和力。摇臂通常为以摇臂轴或支点为支承的双臂杠杆，一端受推杆作用，另一端压动气门杆端，并可设调节螺钉调节气门间隙。正时传动装置用于保证曲轴与凸轮轴按规定传动比和相位工作，常见有齿轮传动、链传动和带传动；链传动一般由曲轴链轮、凸轮轴链轮、正时链条、导轨和张紧器等组成，带传动一般由同步带轮、正时齿形带、张紧轮等组成。 【解析】气门传动组的作用是把曲轴传来的动力和运动按正确的配气相位传给气门，使气门按时开启和关闭。其组成随发动机结构不同会有所差异：下置凸轮轴发动机常有挺柱、推杆、摇臂等零件；顶置凸轮轴发动机可能省去推杆，凸轮可通过挺柱、摇臂或摆臂直接驱动气门。答题时应说明主要组成件及其基本结构特点，并补充正时传动装置的类型和组成，不能用省略号截断。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》（机工版） 配气机构的组成有类型 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 五气门式配气机构中，进排气个数怎么分配（ ） A. 两进三排 B. 三进两排 C. 无所谓 D. 都不对 2. 凸轮的轮廓设计是为了在一定的时间举升和降下气门。持续角控制气门的（ ） A. 基圆直径 B. 气门关闭 C. 气门最大开启角度 D. 气门开启 3. 凸轮轴下置、中置的配气机构多采用______传动。（ ） A. 齿轮 B. 链条 C. 齿形皮带 D. 液压 4. 一般发动机的凸轮轴轴颈是_____设置一个。（ ） A. 每隔四个气缸 B. 每隔两个气缸 C. 每一个气缸 D. 每隔一个气缸 5. 铰削气门座时，利用______作为定位基准（ ） A. 气门导管 B. 气门座圈 C. 气门杆 D. 气门锥角 6. 当发动机转速升高时，希望进气门如何变化（ ） A. 晚点关闭 B. 早点打开 C. 早点关闭 D. 相位不变 7. 下列不属于凸轮轴驱动方式的是（ ） A. 齿轮传动 B. 链条传动 C. 液压传动 D. 齿形皮带传动 8. 正时皮带拆卸时需要做_____标记。 A. 上、下止点标记 B. 向前和向后标记 C. 位置和旋转方向的标记 D. 左右标记 9. 液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ ） A. 变长 B. 变短 C. 保持不变 D. 可能变长也可能变短 10. 在汽车发动机配气机构中，凸轮轴的转速与曲轴转速的关系是（ ） A. 相等 B. 凸轮轴转速是曲轴转速的2倍 C. 曲轴转速是凸轮轴转速的2倍 D. 凸轮轴转速是曲轴转速的3倍 11. 气门的最大升程和运动规律是由______决定的。（ ） A. 凸轮转速 B. 凸轮轮廓 C. 摇臂长度 D. 气门弹簧弹力 12. 汽车发动机的气门正时可变技术能够（ ） A. 提高功率 B. 降低油耗 C. 减少排放 D. 以上都是 13. 在齿轮传动式配气机构中，正时齿轮组的主要作用是（ ） A. 带动机油泵建立润滑油压 B. 保证曲轴与凸轮轴相位关系 C. 调整气门间隙达到标准值 D. 承受气门弹簧关闭压力 14. 四冲程发动机中，进气门开启的时刻通常是（ ） A. 活塞到达下止点前 B. 活塞到达上止点后 C. 活塞到达上止点前 D. 活塞到达下止点后 15. 气门传动组的主要机件有（ ） A. 气门座 B. 气门 C. 气门导管 D. 凸轮轴 16. 如何判断气门间隙是否合适（ ） A. 通过听声音判断 B. 通过观察气门启闭程度 C. 通过测量间隙 D. 通过观察排气管颜色 17. 发动机配气机构中，正时皮带/链条的核心作用是（ ） A. 驱动发电机运转 B. 保证凸轮轴与曲轴的正确相位关系 C. 传递机油压力 D. 冷却凸轮轴 18. 在配气机构检修中，下列情况最容易导致凸轮轴轴承早期磨损的是（ ） A. 润滑油道堵塞造成供油不足 B. 气门间隙按规定值调整 C. 正时标记按要求对准安装 D. 轴承盖按规定力矩紧固 19. 发动机调整中，气门间隙的过大会导致？（ ） A. 发动机功率下降 B. 发动机噪音增加 C. 发动机油耗增加 D. 发动机排放超标 20. 双顶置凸轮轴（DOHC）与单顶置凸轮轴（SOHC）的主要区别是什么？（ ） A. DOHC比SOHC有更多的气门 B. DOHC比SOHC有更多的凸轮轴 C. DOHC比SOHC有更多的气门弹簧 D. DOHC比SOHC有更多的气门导管 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 进气凸轮轴的拆卸、凸轮轴瓦盖的螺栓拆卸顺序是从两边向中间的顺序拆卸、这样做的目的是防止拆卸凸轮轴、造成凸轮轴变形。（ ） 22. 每个凸轮件有三个执行元件用于在两种升程之间来回切换。（ ） 23. 安装正时链条时，必须确保曲轴和凸轮轴的正时标记对准。（ ） 24. 正时链条安装时，只要链条能装上，无需对齐正时标记。（ ） 25. 气门间隙的检查与调整必须在气门完全开启时进行。（ ） 26. 装有液压挺柱的配气机构必须有气门间隙。（ ） 27. 所有汽车的气门间隙调整数值都是一样的。（ ） 28. 气门杆与气门导管之间一般留有0．05～0．10mm的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。（ ） 29. 通常气门的气门锥角大，进气通道截面积也大。（ ） 30. 当配气机构出现异响时，一定是气门间隙过大导致的。（ ） 三、填空题（本大题共6小题，每题2分，共12分） 31. 配气机构的组成包括气门、气门驱动机构和 ______。 32. 单凸轮轴布置的配气机构通常采用______ 驱动方式。 33. 配气机构中的______ 通过与摇臂的接触，间接地控制着气门的开启和关闭。 34. 配气机构的拆装要点包括先拆卸 ______，再拆卸气门及其相关零件。 35. 下置式凸轮轴安装时，需要保证凸轮轴与______之间的配合间隙。 36. 摇臂的一头安装______来用以调节气门间隙。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题7分，共28分） 37. 气门弹簧的作用是什么？ 38. 下图为某发动机配气相位图，已知进气提前α为进气后β为排气提前为γ排气迟后角为δ。回答下列问题： （1）配气相位是用什么来表示进排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间的。 （2）计算进气门实际开启时对应曲轴所转过的角度。 （3）计算排气门实际开启时对应曲轴所转过的角度。 （4）计算气门重叠角。 39. 气门组件包括哪些主要部件？ 40. 气门传动组由哪些部分组成？各部分结构是怎样的？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $