第3卷 排气歧管新技术的运用与排气歧管的背压检测 重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（机工版） 单元过关卷

重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》（机工版） 排气歧管新技术的运用与排气歧管的背压检测 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 检测排气歧管或催化器前端排气背压时，常用的专用工具是（ ） A. 燃油压力表 B. 排气背压表 C. 气缸压力表 D. 冷却压力表 【答案】B 【解析】排气背压表用于测量排气系统内的压力，能判断排气歧管后方管路或催化器是否存在堵塞。燃油压力表、气缸压力表和冷却压力表分别用于其他系统检测。 2. 缸盖集成式排气歧管的主要结构特点是（ ） A. 排气通道布置在缸盖内 B. 进气管路布置在油底壳内 C. 冷却水套布置在消声器内 D. 燃油油轨布置在排气管内 【答案】A 【解析】缸盖集成式排气歧管将排气通道与气缸盖整体设计，有利于减小体积并改善热管理。其他选项的布置位置不符合发动机结构原理。 3. 发动机排气背压过高时，最可能出现的现象是（ ） A. 排气受阻且功率下降 B. 进气顺畅且油耗降低 C. 点火提前且转速升高 D. 冷却增强且温度降低 【答案】A 【解析】排气背压过高会使废气排出不畅，增加排气冲程阻力，导致发动机动力下降。背压过高不会使进气更顺畅，也不会直接改善冷却或提高转速。 4. 用压力表检测排气背压时，较合适的取压位置是（ ） A. 节气门后的进气歧管 B. 机油滤清器的安装口 C. 催化器前的排气通道 D. 散热器盖的加注口 【答案】C 【解析】排气背压应在排气系统前段取压，常选择催化器前的排气通道或前氧传感器安装孔。进气、润滑和冷却系统位置不能反映排气背压。 5. 等长排气歧管设计的主要目的是（ ） A. 缩短燃油喷射时间 B. 提高机油循环压力 C. 增大冷却液流速 D. 改善排气脉动匹配 【答案】D 【解析】等长排气歧管可使各缸排气脉动到达汇合处的时间更协调，有利于减少相互干扰并改善换气效果。其他选项不属于排气歧管长度设计的主要目的。 6. 水冷式排气歧管相对普通排气歧管的主要优点是（ ） A. 提高蓄电池电压 B. 降低歧管热负荷 C. 增大喷油器孔径 D. 改变活塞压缩高 【答案】B 【解析】水冷式排气歧管通过冷却液带走部分热量，可降低排气歧管及周围部件的热负荷。蓄电池电压、喷油器孔径和活塞尺寸不由排气歧管冷却方式决定。 7. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 【答案】D 8. 采用不锈钢薄壁排气歧管的主要优势是（ ） A. 耐热耐蚀且质量较轻 B. 增大缸径且提高排量 C. 降低压缩比且防爆震 D. 减小气门间隙且免调整 【答案】A 【解析】不锈钢薄壁排气歧管具有较好的耐高温和耐腐蚀性能，同时有利于减轻部件质量。缸径、压缩比和气门间隙不由排气歧管材料直接决定。 9. 检测发现怠速排气背压基本正常，而提高转速后背压明显升高，通常说明（ ） A. 点火线圈电阻过小 B. 燃油系统压力过低 C. 冷却系统循环过快 D. 排气系统存在堵塞 【答案】D 【解析】提高转速后废气流量增大，若排气通道或催化器堵塞，背压会明显升高。燃油、冷却和点火部件故障不能直接作为排气背压升高的判断依据。 10. 安装排气背压表接头时，应重点保证（ ） A. 取压接头连接密封 B. 燃油管路保持放空 C. 冷却液温度最低 D. 点火开关长期接通 【答案】A 【解析】取压接头密封不良会造成排气泄漏，使背压读数偏低或不稳定。燃油管路、冷却液温度和点火开关状态不是安装排气背压表接头的核心要求。 11. 涡轮增压发动机采用双流道排气歧管的主要作用是（ ） A. 分隔排气脉冲提高增压响应 B. 合并进气气流降低滤清阻力 C. 扩大油道截面提高润滑压力 D. 增加水套容积降低机油温度 【答案】A 【解析】双流道排气歧管将相邻缸的排气脉冲合理分隔，可减少脉冲干扰并改善涡轮响应。它不用于进气滤清、润滑油道或冷却水套的结构改造。 12. 采用水冷式集成排气歧管的汽油发动机，其排气歧管通常与（ ）制成一体。 A. 进气滤清器 B. 气缸盖本体 C. 机油滤清器 D. 燃油分配管 【答案】B 【解析】水冷式集成排气歧管将排气通道集成在气缸盖内，利用冷却液降低排气温度，有利于缩短暖机时间并改善热管理。进气滤清器、机油滤清器和燃油分配管不承担排气汇集功能。 13. 排气歧管采用双层薄壁不锈钢结构的主要目的是（ ） A. 增大排气阻力并降低发动机转速 B. 减小热惯量并提高催化器升温速度 C. 储存燃油蒸气并减少蒸发排放 D. 提高进气温度并改善燃油雾化 【答案】B 【解析】双层薄壁不锈钢排气歧管质量小、热惯量低，可减少排气热量损失，使三元催化转换器更快达到工作温度。增大排气阻力会降低动力性，储存燃油蒸气属于蒸发排放系统功能。 14. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 【答案】C 15. 发动机排气背压检测时，压力表取压位置通常应选择在（ ） A. 空气滤清器前端 B. 节气门体后端 C. 催化器前排气管 D. 燃油轨测试口 【答案】C 【解析】排气背压反映废气排出通道的阻力，检测点应设置在催化器前的排气管或前氧传感器安装孔处。空气滤清器、节气门体和燃油轨位置不属于排气系统，不能测得排气背压。 16. 若发动机在2500 r/min稳定运转时排气背压明显高于规定值，最可能的原因是（ ） A. 喷油器轻微渗漏 B. 催化器内部堵塞 C. 节气门开度偏小 D. 冷却液温度偏低 【答案】B 【解析】排气背压过高通常说明排气通道流动阻力过大，常见原因是三元催化转换器熔堵、消声器堵塞或排气管变形。喷油器、节气门和冷却液温度会影响燃烧或进气，但不是排气背压升高的直接原因。 17. 带涡轮增压器的发动机采用短排气歧管并靠近涡轮布置，主要有利于（ ） A. 降低机油供油压力 B. 减少排气能量损失 C. 增大进气歧管容积 D. 延长冷却液循环路径 【答案】B 【解析】短排气歧管可减少废气在进入涡轮前的热量和动能损失，提高涡轮响应性。机油压力、进气歧管容积和冷却液路径不是短排气歧管靠近涡轮布置的主要目的。 18. 一台汽油发动机加速无力，技师拆下前氧传感器后接入排气背压表，怠速时读数接近正常，2500 r/min时读数显著升高。下列判断最合理的是（ ） A. 燃油系统压力过高，应重点检查调压阀和喷油器 B. 进气系统存在漏气，应重点检查真空管和密封垫 C. 点火系统能量过低，应重点检查火花塞和点火线圈 D. 排气系统存在堵塞，应重点检查催化器和消声器 【答案】D 【解析】怠速排气量小，轻度堵塞时背压可能不明显；中高速时排气量增大，堵塞会使背压显著升高并导致加速无力。进气漏气、点火能量低和燃油压力异常可能造成动力不足，但不能解释转速升高时排气背压明显升高这一关键现象。 19. 排气歧管各缸管长设计尽量接近，主要是为了（ ） A. 改变蓄电池容量 B. 提高燃油箱密封性 C. 增加机油冷却面积 D. 减小各缸排气干扰 【答案】D 【解析】等长或近似等长排气歧管有利于改善各缸排气脉冲的协调性，减小排气干扰，提高换气效果。燃油箱、机油冷却和蓄电池容量与排气歧管管长设计无直接关系。 20. 使用真空表间接判断排气背压时，发动机转速升高后进气歧管真空度逐渐下降且不能恢复，通常提示（ ） A. 气门间隙明显过大 B. 进气管路完全密封 C. 排气通道可能受阻 D. 燃油蒸发系统正常 【答案】C 【解析】排气通道堵塞会使废气排出不畅，转速升高后气缸排气阻力增加，进气歧管真空度会逐渐降低并难以恢复。进气密封良好不会造成这种持续下降，气门间隙和燃油蒸发系统也不是该现象的典型指向。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 排气背压检测数值越大，说明发动机排气越顺畅，动力性通常越好。（ ） 【答案】错误 【解析】排气背压过大表示废气排出阻力增大，会影响换气并降低发动机动力性。正常检测应将测量值与维修手册规定范围比较，而不是认为数值越大越好。 22. 集成在气缸盖内的水冷式排气歧管可利用冷却液带走部分排气热量，有助于降低排气歧管外表面热负荷。（ ） 【答案】正确 【解析】水冷式集成排气歧管的排气通道由冷却液进行热管理，可降低局部高温和周围部件受热程度。该结构还能改善暖机与增压发动机热管理，但仍需保证排气系统密封和冷却系统正常工作。 23. 检测发动机排气背压时，可在拆下前氧传感器后接入专用压力表进行测量。（ ） 【答案】正确 【解析】前氧传感器安装位置位于排气歧管或催化转化器前端，适合作为检测排气背压的取压点。通过该处接入压力表，可判断排气管路是否存在堵塞导致的背压过高。 24. 发动机排气背压越大，排气脉冲利用越充分，发动机动力性一定越好。（ ） 【答案】错误 【解析】排气系统需要适当背压，但背压过大会阻碍废气排出，使充气效率下降，导致动力不足和油耗增加。题干中“越大越好”的说法忽略了背压过高的不利影响。 25. 集成式水冷排气歧管将排气通道布置在气缸盖内，有利于改善发动机热管理。（ ） 【答案】正确 【解析】集成式水冷排气歧管可利用冷却液吸收排气热量，缩短暖机时间，并在高负荷时降低排气温度。该结构是排气歧管新技术在发动机热管理中的典型应用。 26. 排气背压过高的常见原因包括三元催化转化器堵塞、消声器堵塞或排气管内部变形。（ ） 【答案】正确 【解析】三元催化转化器、消声器和排气管均位于排气通道内，堵塞或变形会增大废气流动阻力。废气排出受阻时，排气背压会明显升高。 27. 进行排气背压检测时，只需读取怠速压力值，发动机升高转速后的压力变化没有诊断意义。（ ） 【答案】错误 【解析】排气系统轻度堵塞时，怠速背压可能不明显异常，而升高转速后废气流量增大，背压会更容易升高。检测时通常要结合怠速和规定转速下的压力变化进行判断。 28. 排气背压过高会导致发动机功率下降。（ ） 【答案】正确 【解析】排气背压过高意味着排气阻力增大，废气排出困难。部分能量用于克服排气阻力，有效输出功率降低，即会导致发动机功率下降 29. 涡轮增压发动机的排气歧管若发生漏气，会降低进入涡轮的废气能量，影响增压器工作效果。（ ） 【答案】正确 【解析】涡轮增压器依靠排气能量驱动涡轮旋转。排气歧管漏气会使部分废气能量损失，导致涡轮响应变差或增压压力不足。 30. 排气歧管裂纹或接口漏气可能使前氧传感器附近混入空气，造成混合气偏稀的错误信号。（ ） 【答案】正确 【解析】前氧传感器附近若吸入外界空气，会使传感器检测到的氧含量偏高。控制单元可能据此误判混合气偏稀，从而影响喷油修正。 三、填空题（本大题共6小题，每题2分，共12分） 31. 进行排气背压检测时，常将压力表接在______安装孔处；若规定转速下压力明显高于标准值，说明排气系统可能存在______。 【答案】前氧传感器；堵塞 【解析】前氧传感器安装孔通常位于排气通道前段，便于测量催化转化器前的排气压力。规定转速下背压过高，通常说明排气通道阻力过大，常见原因是催化转化器、消声器或排气管堵塞。 32. 新型一体式排气歧管将排气歧管与（　　）集成在一起，可缩短排气路径并加快发动机暖机。 【答案】气缸盖 【解析】一体式设计把排气通道直接布置在缸盖内，能减少热损失并提高热管理效率。 33. 采用水冷式排气歧管的主要目的之一，是降低排气温度，减轻（　　）入口的热负荷。 【答案】涡轮增压器 【解析】水冷式结构可抑制排气高温对增压器的不良影响，利于零部件寿命和工作稳定。 34. 排气系统诊断时，背压过高通常说明排气通道存在（　　）或流通不畅。 【答案】堵塞 【解析】背压升高多与三元催化器、消声器等部位堵塞有关，会影响排气顺畅。 35. 检测排气歧管背压时，常将压力表接在（　　）安装孔或专用检测口处。 【答案】氧传感器 【解析】氧传感器安装孔便于直接测得排气侧压力变化，是常用的背压检测位置。 36. 若发动机中高转速时背压明显升高，且排气温度偏高，首先应重点检查（　　）是否堵塞。 【答案】三元催化器 【解析】中高转速时背压异常升高，常提示排气后处理器内部堵塞，这是背压偏高的常见原因。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题7分，共28分） 37. 一辆汽油车出现加速无力、发动机高转速上不去的故障。维修技师在前氧传感器安装孔接入排气背压表，测得怠速时背压为6 kPa，发动机稳定在2500 r/min时背压为35 kPa。维修资料规定：怠速背压不应大于10 kPa，2500 r/min时背压不应大于20 kPa。 （1）判断该车排气背压是否正常，并说明依据。 （2）分析可能导致该检测结果的排气系统故障部位。 （3）说明下一步可采取的检查方法。 【答案】（1）该车怠速背压正常，2500 r/min时背压异常偏高。依据是怠速6 kPa未超过10 kPa，而2500 r/min时35 kPa已超过20 kPa。 （2）可能故障部位包括三元催化转化器堵塞、消声器堵塞、排气管内部塌陷或变形。 （3）可在催化转化器前后分别检测压力或临时拆开后段排气管进行对比检查；若拆开后背压明显下降，应重点检查后段排气部件；若催化转化器前压力明显过高，应重点检查催化转化器是否堵塞。 【解析】（1）排气背压应与维修资料规定值比较判断，不能只看怠速数据。 （2）高转速时废气流量增大，堵塞部位会使排气阻力明显增加，因此背压偏高常与催化转化器、消声器或排气管堵塞有关。 （3）分段测压或拆分对比检查可以缩小故障范围，避免盲目更换排气系统总成。 38. 某发动机采用集成式水冷排气歧管，维修人员在更换气缸盖密封件后需要确认该结构的作用和检修要点。 （1）说明集成式水冷排气歧管的基本结构特点。 （2）写出该结构相对于传统外置排气歧管的两项主要优点。 （3）检修后应重点检查哪些与排气歧管相关的项目。 【答案】（1）集成式水冷排气歧管是将排气通道集成在气缸盖内，并由发动机冷却液对排气通道周围进行冷却的结构。 （2）主要优点是有利于发动机快速暖机和改善热管理；高负荷时可降低排气温度，减轻涡轮增压器或三元催化转化器的热负荷。 （3）检修后应检查排气接口是否漏气、冷却液通道是否渗漏、相关紧固件是否按规定力矩拧紧。 【解析】（1）该题考查排气歧管新技术的结构识别，关键在于“排气通道集成在气缸盖内”和“冷却液参与冷却”。 （2）集成式水冷排气歧管的优势集中在热管理、排气温度控制和排放系统工作条件改善。 （3）维修后若排气密封或冷却液密封不良，会造成漏气、渗漏和发动机控制异常，因此需要按检修规范复查。 39. 一台缸内直喷汽油发动机采用“缸盖集成式排气歧管”结构，排气通道与气缸盖水套相邻，三元催化转化器布置在发动机前端较近位置。车辆冷起动后排放超标，热车高速行驶时又出现排气温度偏高报警。 （1）说明缸盖集成式排气歧管在冷起动阶段对排放控制的有利作用。 （2）分析该结构在热车大负荷工况下对排气温度控制的作用。 （3）若维修后发现排气歧管与缸盖结合面轻微漏气，说明可能造成的检测或运行影响。 【答案】（1）缸盖集成式排气歧管缩短了排气到三元催化转化器的距离，减少冷起动初期排气热量损失，可使三元催化转化器更快达到起燃温度，从而降低冷起动阶段的有害排放。 （2）热车大负荷时，排气通道附近的冷却液可带走部分排气热量，降低排气温度峰值，有利于保护三元催化转化器、涡轮增压器及排气侧零部件。 （3）结合面漏气会使排气含氧量异常，可能影响氧传感器信号和空燃比修正；同时漏气会改变排气压力状态，使背压检测结果失真，并可能伴随噪声增大或加速无力。 【解析】（1）缸盖集成式排气歧管属于排气歧管新技术，核心优势是缩短排气热量传递路径，使三元催化转化器更快进入有效工作状态。 （2）该结构利用气缸盖冷却水套对排气进行热管理，既有利于冷机升温，也能在高负荷时抑制排气温度过高。 （3）排气歧管漏气会同时影响排气成分、排气压力和传感器信号，因此不能只按普通机械密封故障处理。 40. 一辆汽油车出现高速加速无力、发动机转速上升缓慢的故障。维修技师怀疑排气系统堵塞，拆下前氧传感器并接入排气背压表检测。检测结果为：怠速时背压为 8 kPa，发动机稳定在 2500 r/min 时背压为 38 kPa；该车型维修资料规定，2500 r/min 时排气背压不应超过 25 kPa。 （1）根据检测数据判断排气背压是否异常，并说明判断依据。 （2）写出造成排气背压过高的两项常见原因。 （3）说明进行排气背压检测时应注意的两项操作要点。 【答案】（1）排气背压异常偏高。因为该车在 2500 r/min 时测得背压为 38 kPa，已经超过维修资料规定的 25 kPa 限值，说明排气流动阻力过大。 （2）常见原因包括三元催化转化器熔堵或积炭堵塞，消声器内部隔板变形或管路堵塞，排气管受撞击后压扁等，写出其中两项即可。 （3）检测时应将背压表可靠连接在三元催化转化器前方的检测口或氧传感器安装孔处，防止漏气影响读数；检测应按规定转速稳定读取数值，并注意排气部件高温，避免烫伤。 【解析】（1）背压检测应将实测值与维修资料限值比较，超过限值说明排气通道阻力过大，容易造成发动机充气效率下降和加速无力。 （2）排气背压过高通常与催化转化器、消声器或排气管堵塞有关，诊断时应沿排气流向逐段排查。 （3）连接位置、密封性、稳定转速和高温防护都会影响检测结果及操作安全，是排气背压检测的关键要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》（机工版） 排气歧管新技术的运用与排气歧管的背压检测 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 检测排气歧管或催化器前端排气背压时，常用的专用工具是（ ） A. 燃油压力表 B. 排气背压表 C. 气缸压力表 D. 冷却压力表 2. 缸盖集成式排气歧管的主要结构特点是（ ） A. 排气通道布置在缸盖内 B. 进气管路布置在油底壳内 C. 冷却水套布置在消声器内 D. 燃油油轨布置在排气管内 3. 发动机排气背压过高时，最可能出现的现象是（ ） A. 排气受阻且功率下降 B. 进气顺畅且油耗降低 C. 点火提前且转速升高 D. 冷却增强且温度降低 4. 用压力表检测排气背压时，较合适的取压位置是（ ） A. 节气门后的进气歧管 B. 机油滤清器的安装口 C. 催化器前的排气通道 D. 散热器盖的加注口 5. 等长排气歧管设计的主要目的是（ ） A. 缩短燃油喷射时间 B. 提高机油循环压力 C. 增大冷却液流速 D. 改善排气脉动匹配 6. 水冷式排气歧管相对普通排气歧管的主要优点是（ ） A. 提高蓄电池电压 B. 降低歧管热负荷 C. 增大喷油器孔径 D. 改变活塞压缩高 7. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 8. 采用不锈钢薄壁排气歧管的主要优势是（ ） A. 耐热耐蚀且质量较轻 B. 增大缸径且提高排量 C. 降低压缩比且防爆震 D. 减小气门间隙且免调整 9. 检测发现怠速排气背压基本正常，而提高转速后背压明显升高，通常说明（ ） A. 点火线圈电阻过小 B. 燃油系统压力过低 C. 冷却系统循环过快 D. 排气系统存在堵塞 10. 安装排气背压表接头时，应重点保证（ ） A. 取压接头连接密封 B. 燃油管路保持放空 C. 冷却液温度最低 D. 点火开关长期接通 11. 涡轮增压发动机采用双流道排气歧管的主要作用是（ ） A. 分隔排气脉冲提高增压响应 B. 合并进气气流降低滤清阻力 C. 扩大油道截面提高润滑压力 D. 增加水套容积降低机油温度 12. 采用水冷式集成排气歧管的汽油发动机，其排气歧管通常与（ ）制成一体。 A. 进气滤清器 B. 气缸盖本体 C. 机油滤清器 D. 燃油分配管 13. 排气歧管采用双层薄壁不锈钢结构的主要目的是（ ） A. 增大排气阻力并降低发动机转速 B. 减小热惯量并提高催化器升温速度 C. 储存燃油蒸气并减少蒸发排放 D. 提高进气温度并改善燃油雾化 14. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 15. 发动机排气背压检测时，压力表取压位置通常应选择在（ ） A. 空气滤清器前端 B. 节气门体后端 C. 催化器前排气管 D. 燃油轨测试口 16. 若发动机在2500 r/min稳定运转时排气背压明显高于规定值，最可能的原因是（ ） A. 喷油器轻微渗漏 B. 催化器内部堵塞 C. 节气门开度偏小 D. 冷却液温度偏低 17. 带涡轮增压器的发动机采用短排气歧管并靠近涡轮布置，主要有利于（ ） A. 降低机油供油压力 B. 减少排气能量损失 C. 增大进气歧管容积 D. 延长冷却液循环路径 18. 一台汽油发动机加速无力，技师拆下前氧传感器后接入排气背压表，怠速时读数接近正常，2500 r/min时读数显著升高。下列判断最合理的是（ ） A. 燃油系统压力过高，应重点检查调压阀和喷油器 B. 进气系统存在漏气，应重点检查真空管和密封垫 C. 点火系统能量过低，应重点检查火花塞和点火线圈 D. 排气系统存在堵塞，应重点检查催化器和消声器 19. 排气歧管各缸管长设计尽量接近，主要是为了（ ） A. 改变蓄电池容量 B. 提高燃油箱密封性 C. 增加机油冷却面积 D. 减小各缸排气干扰 20. 使用真空表间接判断排气背压时，发动机转速升高后进气歧管真空度逐渐下降且不能恢复，通常提示（ ） A. 气门间隙明显过大 B. 进气管路完全密封 C. 排气通道可能受阻 D. 燃油蒸发系统正常 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 排气背压检测数值越大，说明发动机排气越顺畅，动力性通常越好。（ ） 22. 集成在气缸盖内的水冷式排气歧管可利用冷却液带走部分排气热量，有助于降低排气歧管外表面热负荷。（ ） 23. 检测发动机排气背压时，可在拆下前氧传感器后接入专用压力表进行测量。（ ） 24. 发动机排气背压越大，排气脉冲利用越充分，发动机动力性一定越好。（ ） 25. 集成式水冷排气歧管将排气通道布置在气缸盖内，有利于改善发动机热管理。（ ） 26. 排气背压过高的常见原因包括三元催化转化器堵塞、消声器堵塞或排气管内部变形。（ ） 27. 进行排气背压检测时，只需读取怠速压力值，发动机升高转速后的压力变化没有诊断意义。（ ） 28. 排气背压过高会导致发动机功率下降。（ ） 29. 涡轮增压发动机的排气歧管若发生漏气，会降低进入涡轮的废气能量，影响增压器工作效果。（ ） 30. 排气歧管裂纹或接口漏气可能使前氧传感器附近混入空气，造成混合气偏稀的错误信号。（ ） 三、填空题（本大题共6小题，每题2分，共12分） 31. 进行排气背压检测时，常将压力表接在______安装孔处；若规定转速下压力明显高于标准值，说明排气系统可能存在______。 32. 新型一体式排气歧管将排气歧管与（　　）集成在一起，可缩短排气路径并加快发动机暖机。 33. 采用水冷式排气歧管的主要目的之一，是降低排气温度，减轻（　　）入口的热负荷。 34. 排气系统诊断时，背压过高通常说明排气通道存在（　　）或流通不畅。 35. 检测排气歧管背压时，常将压力表接在（　　）安装孔或专用检测口处。 36. 若发动机中高转速时背压明显升高，且排气温度偏高，首先应重点检查（　　）是否堵塞。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题7分，共28分） 37. 一辆汽油车出现加速无力、发动机高转速上不去的故障。维修技师在前氧传感器安装孔接入排气背压表，测得怠速时背压为6 kPa，发动机稳定在2500 r/min时背压为35 kPa。维修资料规定：怠速背压不应大于10 kPa，2500 r/min时背压不应大于20 kPa。 （1）判断该车排气背压是否正常，并说明依据。 （2）分析可能导致该检测结果的排气系统故障部位。 （3）说明下一步可采取的检查方法。 38. 某发动机采用集成式水冷排气歧管，维修人员在更换气缸盖密封件后需要确认该结构的作用和检修要点。 （1）说明集成式水冷排气歧管的基本结构特点。 （2）写出该结构相对于传统外置排气歧管的两项主要优点。 （3）检修后应重点检查哪些与排气歧管相关的项目。 39. 一台缸内直喷汽油发动机采用“缸盖集成式排气歧管”结构，排气通道与气缸盖水套相邻，三元催化转化器布置在发动机前端较近位置。车辆冷起动后排放超标，热车高速行驶时又出现排气温度偏高报警。 （1）说明缸盖集成式排气歧管在冷起动阶段对排放控制的有利作用。 （2）分析该结构在热车大负荷工况下对排气温度控制的作用。 （3）若维修后发现排气歧管与缸盖结合面轻微漏气，说明可能造成的检测或运行影响。 40. 一辆汽油车出现高速加速无力、发动机转速上升缓慢的故障。维修技师怀疑排气系统堵塞，拆下前氧传感器并接入排气背压表检测。检测结果为：怠速时背压为 8 kPa，发动机稳定在 2500 r/min 时背压为 38 kPa；该车型维修资料规定，2500 r/min 时排气背压不应超过 25 kPa。 （1）根据检测数据判断排气背压是否异常，并说明判断依据。 （2）写出造成排气背压过高的两项常见原因。 （3）说明进行排气背压检测时应注意的两项操作要点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $