第7卷 无级变速机构构造与检测 重庆市（高职分类考试）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 单元过关卷

重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 无级变速机构构造与检测 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 以下哪种自动变速器以金属带作为传动介质？（ ） A. 辛普森自动变速器 B. 拉威挪式自动变速器 C. 金属带式自动变速器 D. 液力机械自动变速器 2. 带式无级变速机构中，负责在两组锥形带轮之间传递动力的核心传动件是（ ） A. 金属传动带组件 B. 行星齿轮排组件 C. 片式制动器组件 D. 液力变矩器组件 3. 检修无级变速器起步打滑故障时，在拆检带轮和金属带前，应优先确认的是（ ） A. 发动机冷却液状态 B. 无级变速器油液位 C. 制动踏板自由行程 D. 轮胎花纹磨损程度 4. 带式无级变速机构实现传动比连续变化的基本方式是（ ） A. 改变齿轮啮合齿数 B. 改变带轮有效半径 C. 改变离合器片数量 D. 改变主减速器齿数 5. 无级变速器带轮总成中，可动锥盘轴向移动的直接作用是（ ） A. 改变传动带夹持位置 B. 改变差速器壳体刚度 C. 改变制动带包角大小 D. 改变发动机点火提前 6. CVT变速器属于下列哪种类型的变速器（ ） A. 手动变速器 B. 自动变速器 C. 混合动力变速器 D. 连续可变变速器 7. 检测无级变速器金属带和带轮工作面时，属于异常现象的是（ ） A. 工作面出现拉伤沟槽 B. 工作面保持均匀光洁 C. 带轮转动平稳无卡滞 D. 油液颜色清亮无焦味 8. 以下哪种变速器类型在换挡过程中具有无级变速的特点?（ ） A. 自动变速器 B. 手动变速器 C. 双离合器变速器 D. CVT变速器 9. 汽车金属带式无级变速器实现无级变速，主要依靠（ ） A. 改变主、从动带轮工作半径 B. 改变主、从动齿轮啮合齿数 C. 改变行星齿轮排传动路径 D. 改变同步器接合套移动位置 10. 无级变速机构中，主动带轮通常又称为（ ） A. 输出带轮 B. 驱动带轮 C. 从动带轮 D. 倒挡带轮 11. 金属带式无级变速器的传动元件通常是（ ） A. 橡胶同步带 B. 滚子传动链 C. 钢片推力带 D. 普通三角带 12. 无级变速器中控制带轮夹紧力的关键介质是（ ） A. 制动液压力 B. 冷却液压力 C. 燃油供给压力 D. 液压油压力 13. 无级变速器油液液位检查时，一般应重点遵守（ ） A. 规定油温和检查程序 B. 最高转速和急加速工况 C. 最低电压和照明条件 D. 最大载荷和制动踏板力 14. 无级变速器油液变质后，最容易引起的故障是（ ） A. 轮胎磨损速度加快 B. 冷却风扇转速过低 C. 发电机输出电压升高 D. 带轮夹紧控制失准 15. 检测无级变速器输入轴转速信号，常用读取项目是（ ） A. 进气温度数据 B. 节气门开度数据 C. 制动灯开关数据 D. 变速器数据流 16. 金属带式无级变速器中，从动带轮主要连接（ ） A. 发动机飞轮端 B. 液力变矩器泵轮端 C. 变速器输出端 D. 起动机驱动端 17. 无级变速器拆检金属带时，重点观察的项目是（ ） A. 钢片磨损和裂纹 B. 螺栓长度和螺距 C. 壳体颜色和光泽 D. 线束颜色和标号 18. 无级变速器进行道路试验时，判断传动比变化是否平顺，主要关注（ ） A. 车身漆面反光变化 B. 发动机转速连续变化 C. 轮胎花纹深度变化 D. 前照灯亮度连续变化 19. 某无级变速器读取数据流，主动带轮转速为2400 r/min，从动带轮转速为1200 r/min，则该时刻传动比约为（ ） A. 0.50 B. 1.20 C. 2.00 D. 3.60 20. 一辆装用金属带式无级变速器的车辆急加速时发动机转速升高，但车速上升迟缓，并伴有故障码“带轮压力过低”。最可能的检查方向是（ ） A. 检查带轮油压和金属带打滑痕迹 B. 检查轮胎气压和车轮动平衡状态 C. 检查点火线圈和火花塞间隙大小 D. 检查冷却风扇和水温传感器线路 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 无级变速器没有传动比。（ ） 22. CVT变速器属于普通变速器的类型之一。（ ） 23. 金属带式无级变速器可以在一定范围内连续改变传动比。（ ） 24. 无级变速器的主动带轮和从动带轮均由固定锥盘与可动锥盘组成。（ ） 25. 无级变速器油液只起润滑作用，不参与传动比控制。（ ） 26. 检查无级变速器油液时，可不考虑油温，只要车辆停稳即可判断液位。（ ） 27. 金属带表面出现烧蚀、拉伤或裂纹时，应继续装车磨合后再判断。（ ） 28. 无级变速器控制单元可根据转速、油压等信号调节带轮压力。（ ） 29. 无级变速器出现起步冲击时，一定是发动机怠速过高造成的。（ ） 30. 诊断无级变速器打滑故障时，应结合故障码、数据流、油液状态和道路试验结果判断。（ ） 三、填空题（本大题共6小题，每题2分，共12分） 31. 带式无级变速机构通常通过改变主动带轮和从动带轮上金属带的______，实现传动比连续变化。 32. 目前，无级变速器一般都采用______传递动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。 33. 带式无级变速机构的机械传动部分主要由______、______和______等组成。 34. 检测无级变速器专用油时，若油液呈深褐色并伴有焦糊味，通常说明油液已______，应按维修规范更换。 35. 无级变速器带轮总成中的每组带轮一般由______和______组成，依靠______推动可动锥盘移动，从而改变金属带的______。 36. 用诊断仪检测无级变速器输入转速传感器数据流时，正常加速过程中输入转速信号应随工况变化而______。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题7分，共28分） 37. 重庆某汽车维修企业接修一辆装用金属带式无级变速器的轿车，车主反映中低速匀速行驶时偶发“转速上升、车速跟随慢”的现象。技师用诊断仪读取数据流，并在规定油温下进行带轮工作状态检测。检测时主动带轮转速为 1800 r/min，主动带轮有效直径为 78 mm，从动带轮有效直径为 156 mm，诊断仪显示从动带轮实际转速为 860 r/min。该车维修手册规定：该工况下金属带滑移率不应大于 2.0%；主动带轮夹紧油压标准范围为 3.0 MPa 至 3.8 MPa，实测主动带轮夹紧油压为 2.6 MPa；无级变速器油液颜色偏深并有轻微焦味。（1）根据已知数据计算该工况下从动带轮理论转速和金属带滑移率。（2）判断该车金属带与带轮之间是否存在异常滑移，并比较实测主动带轮夹紧油压是否符合标准。（3）结合无级变速机构构造与检测要求，分析可能原因并提出两项后续检修措施。 38. 重庆某汽车维修站接修一辆装用金属带式无级变速器的轿车，车主反映车辆爬坡加速时发动机转速升高较快，但车速提升迟缓。技师在无级变速器油温为 42 ℃时进行数据流检测，测得主动带轮转速为 2600 r/min，主动带轮有效直径为 96 mm，从动带轮有效直径为 144 mm，诊断仪显示从动带轮实际转速为 1640 r/min。该车型规定该工况下传动比偏差率不应大于 3%，带轮主油压标准范围为 2.40 MPa 至 2.80 MPa，实测主油压为 2.06 MPa。（1）计算该工况下从动带轮理论转速、理论传动比、实际传动比和传动比偏差率。（2）根据计算结果和实测主油压，判断该无级变速机构工作是否正常，并说明判断依据。（3）结合无级变速机构构造与检测要求，写出后续应重点检查或改进的 3 项内容。 39. 重庆某汽车维修站接修一辆装用金属带式无级变速器的轿车，车主反映车辆低速爬坡时发动机转速升高明显，但车速提升缓慢。技师在规定油温下读取数据并检测主动带轮压力，测得主动带轮压力为 1.25 MPa，主动带轮液压活塞有效直径为 68 mm。维修资料规定该工况下主动带轮夹紧力不得低于 5200 N，主动带轮压力正常范围为 1.55 MPa 至 1.85 MPa。拆检时发现金属带局部有发亮磨痕，主动带轮工作面有轻微拉伤。（1）计算该工况下主动带轮实际夹紧力，并计算其与规定最低夹紧力的差值。（2）根据计算结果和压力范围，判断该无级变速机构是否存在夹紧力不足，并说明判断依据。（3）结合金属带和带轮的检查现象，写出两项后续检修或改进措施。 40. 重庆某汽车维修企业接修一辆装用金属带式无级变速器的轿车，车主反映低速加速时偶发轻微冲击。技师在无级变速器油温 40 ℃、驻车制动可靠、各挡位循环后读取主动带轮压力传感器数据。维修资料规定：主动带轮压力传感器为线性输出，0 MPa 时输出电压为 0.50 V，5.00 MPa 时输出电压为 4.50 V；怠速 D 挡制动工况下主动带轮标准压力范围为 2.20 MPa 至 2.80 MPa。实测传感器输出电压为 2.18 V，油液颜色正常但液位略低。（1）根据传感器输出电压，计算此时主动带轮实际压力。（2）判断该压力是否符合标准范围，并说明对金属带夹紧状态的影响。（3）结合检测条件和现象，说明下一步应采取的检修处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 无级变速机构构造与检测 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 以下哪种自动变速器以金属带作为传动介质？（ ） A. 辛普森自动变速器 B. 拉威挪式自动变速器 C. 金属带式自动变速器 D. 液力机械自动变速器 【答案】C 【解析】金属带式自动变速器（CVT）以金属带作为传动介质，实现无级变速。辛普森自动变速器和拉威挪式自动变速器都是利用行星齿轮机构进行变速的自动变速器；液力机械自动变速器则利用液力变扭器和行星齿轮机构进行变速。 2. 带式无级变速机构中，负责在两组锥形带轮之间传递动力的核心传动件是（ ） A. 金属传动带组件 B. 行星齿轮排组件 C. 片式制动器组件 D. 液力变矩器组件 【答案】A 【解析】带式无级变速机构依靠金属传动带在主动带轮和从动带轮之间传递动力。行星齿轮排、片式制动器和液力变矩器不属于该机构实现无级变速的核心传动件。 3. 检修无级变速器起步打滑故障时，在拆检带轮和金属带前，应优先确认的是（ ） A. 发动机冷却液状态 B. 无级变速器油液位 C. 制动踏板自由行程 D. 轮胎花纹磨损程度 【答案】B 【解析】无级变速器油液液位过低或油质不良，会影响带轮夹紧力并引起打滑。拆检机械部件前先检查油液状态，符合由外到内、由简到繁的检测原则。 4. 带式无级变速机构实现传动比连续变化的基本方式是（ ） A. 改变齿轮啮合齿数 B. 改变带轮有效半径 C. 改变离合器片数量 D. 改变主减速器齿数 【答案】B 【解析】无级变速机构通过改变主动带轮和从动带轮的槽宽，使金属带在带轮上的有效半径连续变化，从而实现传动比连续变化。其他选项属于有级传动或其他机构的变化方式。 5. 无级变速器带轮总成中，可动锥盘轴向移动的直接作用是（ ） A. 改变传动带夹持位置 B. 改变差速器壳体刚度 C. 改变制动带包角大小 D. 改变发动机点火提前 【答案】A 【解析】可动锥盘轴向移动会改变带轮槽宽，使金属传动带在带轮上的夹持位置发生变化。该变化进一步改变有效工作半径，是无级变速机构调速的基础。 6. CVT变速器属于下列哪种类型的变速器（ ） A. 手动变速器 B. 自动变速器 C. 混合动力变速器 D. 连续可变变速器 【答案】D 【解析】CVT变速器是一种连续可变的变速器，可以实现无级变速。 7. 检测无级变速器金属带和带轮工作面时，属于异常现象的是（ ） A. 工作面出现拉伤沟槽 B. 工作面保持均匀光洁 C. 带轮转动平稳无卡滞 D. 油液颜色清亮无焦味 【答案】A 【解析】金属带或带轮工作面出现拉伤、沟槽，说明摩擦副可能发生异常磨损或打滑，应进一步检查并处理。工作面光洁、转动平稳和油液状态良好均属于正常或良好状态。 8. 以下哪种变速器类型在换挡过程中具有无级变速的特点?（ ） A. 自动变速器 B. 手动变速器 C. 双离合器变速器 D. CVT变速器 【答案】D 【解析】CVT变速器具有无级变速的特点，在换挡过程中传动比可以平滑连续地变化。 9. 汽车金属带式无级变速器实现无级变速，主要依靠（ ） A. 改变主、从动带轮工作半径 B. 改变主、从动齿轮啮合齿数 C. 改变行星齿轮排传动路径 D. 改变同步器接合套移动位置 【答案】A 【解析】金属带式无级变速器通过改变两组带轮的有效工作半径，使传动比连续变化。 10. 无级变速机构中，主动带轮通常又称为（ ） A. 输出带轮 B. 驱动带轮 C. 从动带轮 D. 倒挡带轮 【答案】B 【解析】主动带轮与输入端相连，用于接收发动机或液力变矩器输出动力，故也称驱动带轮。 11. 金属带式无级变速器的传动元件通常是（ ） A. 橡胶同步带 B. 滚子传动链 C. 钢片推力带 D. 普通三角带 【答案】C 【解析】汽车金属带式无级变速器多采用钢片推力带传递动力，依靠带轮夹紧力工作。 12. 无级变速器中控制带轮夹紧力的关键介质是（ ） A. 制动液压力 B. 冷却液压力 C. 燃油供给压力 D. 液压油压力 【答案】D 【解析】无级变速器通过液压系统调节带轮油缸压力，从而控制夹紧力和传动比。 13. 无级变速器油液液位检查时，一般应重点遵守（ ） A. 规定油温和检查程序 B. 最高转速和急加速工况 C. 最低电压和照明条件 D. 最大载荷和制动踏板力 【答案】A 【解析】无级变速器油液热膨胀明显，液位检查必须按规定油温、挡位循环和放油溢流程序进行。 14. 无级变速器油液变质后，最容易引起的故障是（ ） A. 轮胎磨损速度加快 B. 冷却风扇转速过低 C. 发电机输出电压升高 D. 带轮夹紧控制失准 【答案】D 【解析】油液变质会影响液压建立和摩擦特性，导致带轮夹紧力不足或传动比控制异常。 15. 检测无级变速器输入轴转速信号，常用读取项目是（ ） A. 进气温度数据 B. 节气门开度数据 C. 制动灯开关数据 D. 变速器数据流 【答案】D 【解析】输入轴转速属于变速器控制系统监测数据，通常通过诊断仪读取变速器数据流判断。 16. 金属带式无级变速器中，从动带轮主要连接（ ） A. 发动机飞轮端 B. 液力变矩器泵轮端 C. 变速器输出端 D. 起动机驱动端 【答案】C 【解析】从动带轮位于动力输出侧，将金属带传来的动力继续传给主减速器或输出轴。 17. 无级变速器拆检金属带时，重点观察的项目是（ ） A. 钢片磨损和裂纹 B. 螺栓长度和螺距 C. 壳体颜色和光泽 D. 线束颜色和标号 【答案】A 【解析】金属带承受传递扭矩的载荷，拆检时应重点检查钢片磨损、裂纹和异常烧蚀痕迹。 18. 无级变速器进行道路试验时，判断传动比变化是否平顺，主要关注（ ） A. 车身漆面反光变化 B. 发动机转速连续变化 C. 轮胎花纹深度变化 D. 前照灯亮度连续变化 【答案】B 【解析】无级变速器加速时传动比应连续调整，发动机转速和车速变化应平顺无明显冲击。 19. 某无级变速器读取数据流，主动带轮转速为2400 r/min，从动带轮转速为1200 r/min，则该时刻传动比约为（ ） A. 0.50 B. 1.20 C. 2.00 D. 3.60 【答案】C 【解析】传动比可按主动带轮转速除以从动带轮转速计算，2400除以1200等于2.00。 20. 一辆装用金属带式无级变速器的车辆急加速时发动机转速升高，但车速上升迟缓，并伴有故障码“带轮压力过低”。最可能的检查方向是（ ） A. 检查带轮油压和金属带打滑痕迹 B. 检查轮胎气压和车轮动平衡状态 C. 检查点火线圈和火花塞间隙大小 D. 检查冷却风扇和水温传感器线路 【答案】A 【解析】转速升高而车速迟缓且提示带轮压力过低，符合夹紧力不足导致金属带打滑的故障特征。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 无级变速器没有传动比。（ ） 【答案】错误 【解析】无级变速器（CVT）有传动比，它的特点是能在一定范围内实现传动比的连续变化，不像传统变速器是有几个固定的挡位传动比，通过钢带或链条等传动部件在两个可变直径的带轮之间传递动力，从而可以根据车辆行驶工况连续调整传动比。 22. CVT变速器属于普通变速器的类型之一。（ ） 【答案】正确 【解析】CVT变速器是普通变速器的一种类型，它采用连续可变的传动比来实现无级变速。 23. 金属带式无级变速器可以在一定范围内连续改变传动比。（ ） 【答案】正确 【解析】无级变速器通过带轮工作半径连续变化，使传动比在设计范围内连续调整。 24. 无级变速器的主动带轮和从动带轮均由固定锥盘与可动锥盘组成。（ ） 【答案】正确 【解析】两组带轮通过可动锥盘轴向移动改变V形槽宽度，从而改变金属带的工作半径。 25. 无级变速器油液只起润滑作用，不参与传动比控制。（ ） 【答案】错误 【解析】无级变速器油液还承担液压控制、夹紧带轮、冷却和摩擦特性保持等作用。 26. 检查无级变速器油液时，可不考虑油温，只要车辆停稳即可判断液位。（ ） 【答案】错误 【解析】油温会影响油液体积和溢流状态，液位检查必须按厂家规定温度和流程进行。 27. 金属带表面出现烧蚀、拉伤或裂纹时，应继续装车磨合后再判断。（ ） 【答案】错误 【解析】金属带存在烧蚀、拉伤或裂纹会影响传力可靠性，应按维修标准更换或进一步拆检。 28. 无级变速器控制单元可根据转速、油压等信号调节带轮压力。（ ） 【答案】正确 【解析】控制单元通过传感器信号判断工况，并控制液压执行元件调节带轮夹紧压力。 29. 无级变速器出现起步冲击时，一定是发动机怠速过高造成的。（ ） 【答案】错误 【解析】起步冲击还可能与油压控制、离合器接合控制、油液状态和控制单元学习值有关。 30. 诊断无级变速器打滑故障时，应结合故障码、数据流、油液状态和道路试验结果判断。（ ） 【答案】正确 【解析】打滑故障涉及液压、机械和电控因素，综合诊断比单凭一个现象判断更可靠。 三、填空题（本大题共6小题，每题2分，共12分） 31. 带式无级变速机构通常通过改变主动带轮和从动带轮上金属带的______，实现传动比连续变化。 【答案】工作半径或有效半径 【解析】金属带在带轮上的工作半径发生变化时，主动带轮与从动带轮之间的传动比也随之变化。该结构特点是无级变速器能够连续变速的关键。 32. 目前，无级变速器一般都采用______传递动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。 【答案】传动带 【解析】无级变速器常通过传动带或金属带在主、从动带轮之间传递动力。带轮的可动锥盘轴向移动会改变V形槽宽度，使传动带在带轮上的有效工作直径发生变化，从而实现传动比的连续改变。 33. 带式无级变速机构的机械传动部分主要由______、______和______等组成。 【答案】主动带轮；从动带轮；金属传动带 【解析】带式无级变速机构以主动带轮、从动带轮和金属传动带为基本机械传动件。三者配合改变传动带的工作半径，实现动力传递和传动比调节。 34. 检测无级变速器专用油时，若油液呈深褐色并伴有焦糊味，通常说明油液已______，应按维修规范更换。 【答案】过热变质 【解析】无级变速器专用油承担传递压力、润滑和散热等作用。油液出现深褐色和焦糊味，通常表明其受到高温影响而变质，会影响带轮夹紧和传动可靠性。 35. 无级变速器带轮总成中的每组带轮一般由______和______组成，依靠______推动可动锥盘移动，从而改变金属带的______。 【答案】固定锥盘；可动锥盘；液压压力；有效工作半径 【解析】带轮总成通过固定锥盘与可动锥盘形成可变槽宽结构。液压压力推动可动锥盘轴向移动，使金属带有效工作半径改变，从而完成传动比调节。 36. 用诊断仪检测无级变速器输入转速传感器数据流时，正常加速过程中输入转速信号应随工况变化而______。 【答案】连续平稳变化 【解析】输入转速传感器用于反映无级变速器输入端转速变化。正常加速时数据流应连续平稳，若信号跳变、丢失或明显异常，应检查传感器及相关线路。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题7分，共28分） 37. 重庆某汽车维修企业接修一辆装用金属带式无级变速器的轿车，车主反映中低速匀速行驶时偶发“转速上升、车速跟随慢”的现象。技师用诊断仪读取数据流，并在规定油温下进行带轮工作状态检测。检测时主动带轮转速为 1800 r/min，主动带轮有效直径为 78 mm，从动带轮有效直径为 156 mm，诊断仪显示从动带轮实际转速为 860 r/min。该车维修手册规定：该工况下金属带滑移率不应大于 2.0%；主动带轮夹紧油压标准范围为 3.0 MPa 至 3.8 MPa，实测主动带轮夹紧油压为 2.6 MPa；无级变速器油液颜色偏深并有轻微焦味。（1）根据已知数据计算该工况下从动带轮理论转速和金属带滑移率。（2）判断该车金属带与带轮之间是否存在异常滑移，并比较实测主动带轮夹紧油压是否符合标准。（3）结合无级变速机构构造与检测要求，分析可能原因并提出两项后续检修措施。 【答案】（1）无滑移时，金属带线速度相同，公式为 ，所以从动带轮理论转速为 。代入数据得 。金属带滑移率公式为 ，代入数据得 。（2）该工况下金属带滑移率约为 4.44%，大于规定的 2.0%，存在异常滑移。实测主动带轮夹紧油压为 2.6 MPa，低于标准范围 3.0 MPa 至 3.8 MPa，不符合要求。（3）可能原因包括主动带轮夹紧油压不足、无级变速器油液变质导致摩擦特性下降、带轮工作面磨损或金属带钢片磨损。后续应按规定油温复查油液液位和油液状态，检测带轮控制油压及相关电磁阀工作情况；必要时拆检主动带轮、从动带轮和金属带，检查工作面是否有拉伤、烧蚀、裂纹或异常磨损。 【解析】（1）金属带式无级变速机构在无滑移时，主动带轮与从动带轮处的金属带线速度相等，因此可用 计算从动带轮理论转速，再用理论转速与实际转速的差值计算滑移率。（2）计算得到的滑移率超过维修手册限值，说明金属带与带轮之间的传力状态异常；夹紧油压低于标准范围，会降低带轮对金属带的夹持力，容易造成打滑。（3）无级变速器依靠液压推动可动锥盘改变有效直径，并通过足够夹紧力保证金属带传递动力。油液变质、油压不足、带轮或金属带磨损都会影响夹紧和传力，应按“油液检查、数据流与油压检测、机械部件拆检”的顺序进一步确认故障。 38. 重庆某汽车维修站接修一辆装用金属带式无级变速器的轿车，车主反映车辆爬坡加速时发动机转速升高较快，但车速提升迟缓。技师在无级变速器油温为 42 ℃时进行数据流检测，测得主动带轮转速为 2600 r/min，主动带轮有效直径为 96 mm，从动带轮有效直径为 144 mm，诊断仪显示从动带轮实际转速为 1640 r/min。该车型规定该工况下传动比偏差率不应大于 3%，带轮主油压标准范围为 2.40 MPa 至 2.80 MPa，实测主油压为 2.06 MPa。（1）计算该工况下从动带轮理论转速、理论传动比、实际传动比和传动比偏差率。（2）根据计算结果和实测主油压，判断该无级变速机构工作是否正常，并说明判断依据。（3）结合无级变速机构构造与检测要求，写出后续应重点检查或改进的 3 项内容。 【答案】（1）从动带轮理论转速公式为 ，代入得 ，约为 1733 r/min。理论传动比公式为 ，代入得 。实际传动比公式为 ，代入得 ，约为 1.59。传动比偏差率公式为 ，代入得 ，约为 5.7%。（2）该无级变速机构工作不正常。传动比偏差率约为 5.7%，大于规定的 3%；实测主油压为 2.06 MPa，低于 2.40 MPa 至 2.80 MPa 的标准范围，说明带轮夹紧力不足，存在金属带打滑的可能。（3）应检查无级变速器油液位、油液颜色和是否有金属磨屑；应检测油泵、压力调节阀和带轮压力控制电磁阀的工作状态；应拆检金属带钢片、主动带轮和从动带轮工作面是否有烧蚀、拉伤、磨损或打滑痕迹。 【解析】（1）金属带式无级变速机构在无明显打滑时，主、从动带轮线速度基本相等，因此可由带轮有效直径关系计算从动带轮理论转速，再分别求出理论传动比、实际传动比和偏差率。（2）实际传动比明显高于理论传动比，说明从动带轮实际转速偏低；同时主油压低于标准范围，会降低带轮对金属带的夹紧力，容易造成动力传递效率下降。（3）后续检查应围绕“油液状态、液压控制、带轮与金属带接触面”三个方向展开，因为这三项直接影响无级变速机构的夹紧力控制和传动可靠性。 39. 重庆某汽车维修站接修一辆装用金属带式无级变速器的轿车，车主反映车辆低速爬坡时发动机转速升高明显，但车速提升缓慢。技师在规定油温下读取数据并检测主动带轮压力，测得主动带轮压力为 1.25 MPa，主动带轮液压活塞有效直径为 68 mm。维修资料规定该工况下主动带轮夹紧力不得低于 5200 N，主动带轮压力正常范围为 1.55 MPa 至 1.85 MPa。拆检时发现金属带局部有发亮磨痕，主动带轮工作面有轻微拉伤。（1）计算该工况下主动带轮实际夹紧力，并计算其与规定最低夹紧力的差值。（2）根据计算结果和压力范围，判断该无级变速机构是否存在夹紧力不足，并说明判断依据。（3）结合金属带和带轮的检查现象，写出两项后续检修或改进措施。 【答案】（1）液压活塞有效面积公式为 ，代入得 。夹紧力公式为 ，因 ，代入得 。与规定最低夹紧力的差值为 ，实际夹紧力比规定最低值低 663.30 N。（2）存在夹紧力不足。测得主动带轮压力为 1.25 MPa，低于规定正常范围下限 1.55 MPa；计算得到的实际夹紧力为 4536.70 N，也低于规定最低夹紧力 5200 N。（3）应检查主动带轮压力控制油路、电磁阀和阀体是否存在泄漏、卡滞或堵塞；应检查金属带钢片、推片及带轮锥面磨损情况，对有明显拉伤、烧蚀或异常磨损的部件按维修规范更换，并更换符合规格的无级变速器油。 【解析】（1）主动带轮夹紧力由液压压力作用在活塞有效面积上产生，计算时应先由活塞直径求出面积，再用压力乘以面积求夹紧力，最后与规定最低值比较。（2）无级变速器金属带传递动力需要足够的带轮夹紧力，压力低于规定范围且夹紧力低于最低要求时，容易造成金属带打滑。（3）金属带发亮磨痕和带轮工作面拉伤通常与夹紧力不足、油压控制异常或油液性能下降有关，检修应围绕压力控制系统、金属带和带轮工作面进行确认。 40. 重庆某汽车维修企业接修一辆装用金属带式无级变速器的轿车，车主反映低速加速时偶发轻微冲击。技师在无级变速器油温 40 ℃、驻车制动可靠、各挡位循环后读取主动带轮压力传感器数据。维修资料规定：主动带轮压力传感器为线性输出，0 MPa 时输出电压为 0.50 V，5.00 MPa 时输出电压为 4.50 V；怠速 D 挡制动工况下主动带轮标准压力范围为 2.20 MPa 至 2.80 MPa。实测传感器输出电压为 2.18 V，油液颜色正常但液位略低。（1）根据传感器输出电压，计算此时主动带轮实际压力。（2）判断该压力是否符合标准范围，并说明对金属带夹紧状态的影响。（3）结合检测条件和现象，说明下一步应采取的检修处理措施。 【答案】（1）压力传感器每 1 MPa 对应电压变化量为 。实测电压相对零压电压的变化量为 。主动带轮实际压力为 。（2）不符合标准范围。实测压力 2.10 MPa 低于标准下限 2.20 MPa，主动带轮夹紧力偏小，金属带与带轮之间容易出现打滑或传动不稳定。（3）应先按厂家规定补充专用无级变速器油至标准液位，并在规定油温下复查压力和液位；若复查压力仍偏低，应继续检查油压控制电磁阀、阀体油路、滤网堵塞及压力传感器信号是否异常。 【解析】（1）线性压力传感器的计算应先求单位压力对应的电压变化量，再用实测电压扣除零压基准电压后换算压力，不能直接用实测电压与最大电压作比例计算。（2）主动带轮压力用于推动可动锥盘夹紧金属带，压力低于规定范围会使夹紧力不足，容易造成加速冲击、打滑或转速与车速匹配异常。（3）该车检测油温符合要求，油液颜色正常但液位略低，应先排除液位不足造成的油压偏低；若液位恢复后压力仍异常，再按无级变速器液压控制系统的检测流程查找电磁阀、阀体和传感器故障。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $