第6卷 仪表及报警系统与空调系统 浙江省（单独招生考试）《汽车构造与拆装》（高教版） 单元过关卷

浙江省（单独招生考试）汽车类 《汽车构造与拆装》（高教版） 仪表及报警系统与空调系统 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 车速表常用的计量单位是（ ） A. km B. km/h C. r/min D. ℃ 【答案】B 【解析】车速表常用的计量单位km/h 2. 下列仪表必须通过双金属片变形驱动指针的是（ ） A. 电流表 B. 水温表、油压表 C. 车速里程表 D. 电压表 【答案】B 【解析】双金属片式仪表利用电流产生热量，使双金属片受热弯曲并带动指针偏转，常用于汽车水温表、油压表等电热式指示仪表。电流表、电压表和车速里程表的工作原理通常不依靠双金属片变形驱动指针。 3. 对汽车仪表及报警系统进行维护时，下列操作正确的是（ ） A. 使用高压水枪冲洗仪表盘内部 B. 断开蓄电池负极前无需记录故障码 C. 定期清洁传感器接插件防止氧化 D. 用万用表直接测量仪表盘液晶屏电压 【答案】C 【解析】仪表及报警系统维护时，应保持线路和接插件清洁可靠，定期检查并清洁传感器接插件可防止氧化、接触不良和信号异常。高压水冲洗仪表盘内部可能造成短路；断开蓄电池前应视情况记录故障码；液晶屏电压不宜随意直接测量，以免损坏电路。 4. 燃油存油报警装置采用的热敏电阻属于（ ） A. 正温度系数 B. 线性温度系数 C. 负温度系数 D. 临界温度系数 【答案】C 【解析】燃油存油报警装置常采用负温度系数热敏电阻。燃油充足时热敏电阻浸在燃油中散热较好，报警灯不亮；燃油液面降低后热敏电阻露出液面，温度升高、电阻减小，使报警灯点亮。 5. 仪表盘上的“温度计浸入波浪线”符号亮起，表示（ ） A. 发动机冷却液温度过高 B. 制动液液位过低 C. 机油黏度异常 D. 蓄电池充电故障 【答案】A 【解析】仪表盘上“温度计浸入波浪线”的图形通常表示发动机冷却液温度报警。当该灯亮起时，说明冷却液温度可能过高，应及时停车检查冷却液液位、散热器风扇、节温器等冷却系统部件。 6. 汽车仪表板上的燃油表主要用于显示（ ） A. 油箱内燃油的大致剩余量 B. 发动机机油的实际压力值 C. 冷却液温度的变化范围 D. 蓄电池充电的电流大小 【答案】A 【解析】燃油表属于汽车仪表系统，用来向驾驶员显示油箱内燃油的大致剩余量。机油压力、冷却液温度和充电电流应由相应的压力表、温度表或充电指示装置显示。 7. 汽车仪表板上的机油压力报警灯点亮时，通常表示（ ） A. 机油压力低于规定范围 B. 燃油液位低于规定范围 C. 冷却液温度低于规定范围 D. 制动液液位高于规定范围 【答案】A 【解析】机油压力报警灯用于提示发动机润滑系统压力异常，点亮时通常表示机油压力过低，应及时检查机油量和润滑系统。燃油液位、冷却液温度和制动液液位分别由其他报警或显示装置提示。 8. 汽车空调制冷系统中，压缩机的主要作用是（ ） A. 降低制冷剂压力并形成雾状 B. 蒸发液态制冷剂并吸收热量 C. 冷凝制冷剂蒸气并释放热量 D. 压缩制冷剂蒸气并推动循环 【答案】D 【解析】压缩机吸入低温低压制冷剂蒸气，将其压缩成高温高压制冷剂蒸气，并推动制冷剂在系统中循环。降低压力是膨胀阀的作用，冷凝放热和蒸发吸热分别发生在冷凝器和蒸发器中。 9. 汽车空调制冷系统中，冷凝器的主要功能是（ ） A. 吸收车厢空气热量使制冷剂汽化 B. 释放制冷剂热量使制冷剂液化 C. 过滤制冷剂杂质使水分被吸收 D. 调节制冷剂流量使压力降低 【答案】B 【解析】冷凝器安装在制冷系统高压侧，主要将高温高压制冷剂蒸气的热量散发到外界空气中，使其冷凝成液态。蒸发器负责吸热汽化，储液干燥器负责过滤和吸湿，膨胀阀负责节流降压。 10. 如图为数字万用表，用它测电压值时，黑表笔插入（ ） A. V孔 B. 10A孔 C. COM孔 D. mA孔 【答案】C 11. 汽车空调制冷系统中，膨胀阀的主要作用是（ ） A. 提高制冷剂压力并增加流速 B. 散发制冷剂热量并完成液化 C. 储存制冷剂液体并吸收水分 D. 降低制冷剂压力并调节流量 【答案】D 【解析】膨胀阀位于蒸发器入口前，主要对液态制冷剂进行节流降压，并按蒸发器负荷调节供液量。提高压力是压缩机的作用，储存吸湿是储液干燥器的作用，散热液化是冷凝器的作用。 12. 汽车空调蒸发器在制冷过程中主要完成的过程是（ ） A. 制冷剂吸热蒸发并降低空气温度 B. 制冷剂放热冷凝并提高空气温度 C. 制冷剂节流降压并形成低压液体 D. 制冷剂压缩升温并形成高压气体 【答案】A 【解析】蒸发器内的低压制冷剂吸收通过蒸发器空气的热量而蒸发，使送入车厢的空气温度降低。冷凝放热发生在冷凝器中，节流降压发生在膨胀阀处，压缩升温发生在压缩机中。 13. 汽车空调系统中，储液干燥器的主要作用是（ ） A. 储存液态制冷剂并吸收水分 B. 压缩气态制冷剂并提高压力 C. 蒸发液态制冷剂并吸收热量 D. 调节车内空气并分配风量 【答案】A 【解析】储液干燥器一般设置在冷凝器之后，用于临时储存液态制冷剂，并通过干燥剂吸收系统中的水分，同时过滤杂质。压缩制冷剂、蒸发吸热和空气分配分别由压缩机、蒸发器和空调风道机构完成。 14. 汽车仪表系统中，冷却液温度表主要反映（ ） A. 发动机冷却液的温度状态 B. 发动机润滑油的压力状态 C. 燃油箱内燃油的液位状态 D. 蓄电池端电压的变化状态 【答案】A 【解析】冷却液温度表用于显示发动机冷却液温度，便于驾驶员判断发动机热状态是否正常。机油压力、燃油液位和蓄电池电压应由对应的仪表或报警装置显示。 15. 如图是汽车空调系统的结构示意图，制冷剂在______部件中从气态变为液态（ ） A. 压缩机 B. 冷凝器 C. 蒸发器 D. 膨胀阀 【答案】B 【解析】汽车空调制冷循环中，压缩机排出的高温高压气态制冷剂进入冷凝器，在冷凝器内向外界空气放热并冷凝，由气态逐渐变为高压液态。因此制冷剂由气态变为液态的部件是冷凝器。 16. 一辆汽车空调制冷效果差，低压管不凉，观察发现压缩机电磁离合器不吸合。若熔断器和线路连接正常，最可能优先检查的部件是（ ） A. 空调压力开关或制冷剂压力 B. 车速里程传感器或组合仪表 C. 发动机机油压力报警开关 D. 燃油液位传感器或燃油表 【答案】A 【解析】空调压力开关会根据制冷剂压力状态控制压缩机电磁离合器，制冷剂不足或压力异常时可使离合器不吸合。车速、机油压力和燃油液位与压缩机离合器控制无直接关系，不应作为本故障的优先检查对象。 17. 汽车空调暖风系统的主要功能不包括（ ） A. 提升车厢温度 B. 除霜 C. 降低车内湿度 D. 提供舒适环境 【答案】C 【解析】汽车空调暖风系统主要利用发动机冷却液或加热装置提供热量，用于提高车厢温度、改善乘坐舒适性，并可配合风道对风窗除霜、除雾。降低车内湿度主要属于制冷空调除湿功能，不是暖风系统的主要功能。 18. 与蒸发器共用壳体和鼓风机、中间用阀门分隔的暖风机形式称为（ ） A. 单独暖风机 B. 辅助加热器 C. 分体热泵 D. 整体空调器 【答案】D 【解析】整体空调器是将蒸发器、加热器芯等部件布置在同一壳体内，并共用鼓风机，通过风门或阀门控制空气流经蒸发器、加热器芯或两者混合，从而实现制冷、采暖和温度调节。 19. “高压表指针过高+低压表过低”最可能故障是（ ） A. 制冷剂不足 B. 膨胀阀堵塞 C. 压缩机离合器打滑 D. 冷凝风扇常转 【答案】B 【解析】“高压高/低压低→节流前端堵塞”典型特征。 20. 新能源车型课件补充的热泵模式，其蒸发器在制热时实际充当（ ） A. 冷凝器 B. 压缩机 C. 室外吸热器 D. 储液器 【答案】C 【解析】车外换热器吸热，此时原蒸发器功能互换。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 燃油表刻度“1”代表油箱无油。（ ） 【答案】错误 【解析】燃油表刻度“1”代表油箱有油。 22. 数字式仪表完全取消了可动部件，因而可靠性高于指针式仪表。（ ） 【答案】正确 【解析】数字式仪表采用电子显示器件和电子控制电路显示车辆信息，不再依靠机械指针、齿轮等可动机构进行指示，机械磨损和卡滞故障减少。因此在一般情况下，其可靠性通常高于传统指针式仪表。 23. 汽车空调制冷系统中，蒸发器通过制冷剂吸收车厢空气热量，从而降低送风温度。（ ） 【答案】正确 【解析】蒸发器内低压制冷剂蒸发时会吸收周围空气的热量，使经过蒸发器的空气温度下降。冷凝器则是向外界空气放热的部件，二者作用不能混淆。 24. 汽车仪表及报警系统中的机油压力报警灯点亮时，通常表示发动机润滑系统油压可能低于规定值，应及时检查，不宜继续长时间行驶。（ ） 【答案】正确 【解析】机油压力报警灯用于提示机油压力异常，油压过低会影响发动机润滑，继续长时间行驶可能造成严重磨损或损坏。该题考查仪表报警信号的含义及基本处置。 25. 汽车空调制冷系统中，膨胀阀的作用是压缩制冷剂蒸气，使其压力和温度升高。（ ） 【答案】错误 【解析】膨胀阀的作用是对高压液态制冷剂节流降压，并调节进入蒸发器的制冷剂流量。压缩制冷剂蒸气并提高其压力和温度的是压缩机。 26. 整体空调器将蒸发器与加热器芯置于同一壳体，并共用一台鼓风机。（ ） 【答案】正确 【解析】整体空调器将制冷用蒸发器和采暖用加热器芯集中布置在同一壳体内，并由同一台鼓风机送风。通过风门控制空气流向和混合比例，可实现制冷、采暖、除霜及通风等功能。 27. 汽车空调系统只能在夏季实现车内降温，冬季无法提供任何加热功能。（ ） 【答案】错误 【解析】系统包含暖风装置，冬季可利用发动机冷却液提供水暖式加热。 28. 空调压缩机的工作状态可以通过调节发动机转速来控制。（ ） 【答案】错误 【解析】空调压缩机的工作状态通常由空调开关、压力开关、温度传感器、蒸发器温控器、发动机控制单元以及电磁离合器或变排量控制机构等控制。发动机转速只会影响压缩机转速和制冷能力，并不是控制压缩机接合或停止工作的主要方式。 29. 空调系统中的冷凝器和蒸发器都是利用制冷剂的状态变化来吸收或释放热量的。（ ） 【答案】正确 【解析】冷凝器中高温高压气态制冷剂向外界放热并冷凝成液态；蒸发器中低压液态制冷剂吸收车内空气热量并蒸发成气态。两者都利用制冷剂状态变化过程中的吸热或放热来完成热量交换。 30. 通风装置的主要任务是提高制冷剂压力，使循环效率更高。（ ） 【答案】错误 【解析】通风装置负责补充新鲜空气、稀释CO2和污染物，与制冷剂压力无关。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 31. 汽车组合仪表一般用于显示车速、发动机转速、燃油量、冷却液温度以及（ ）等信息。 【答案】报警提示 【解析】组合仪表除显示运行参数外，还通过指示灯或文字信息提示车辆故障和异常状态。 32. 发动机冷却液温度过高时，仪表板上的（ ）报警灯通常会点亮。 【答案】冷却液温度 【解析】冷却液温度报警灯用于提醒驾驶人发动机存在过热风险，应及时检查冷却系统。 33. 燃油表常利用油箱内（ ）位置变化来反映燃油液面的高低。 【答案】浮子 【解析】浮子随燃油液面升降，带动传感器电阻变化，使燃油表显示相应油量。 34. 车速表信号通常来自车速传感器或（ ）控制单元提供的车速信息。 【答案】防抱死制动系统 【解析】现代车辆常由防抱死制动系统根据轮速信号计算车速，并提供给组合仪表。 35. 安全带未系报警系统通常由安全带开关、座椅占用传感器、报警灯和（ ）等组成。 【答案】蜂鸣器 【解析】安全带报警系统通过灯光和声音共同提醒驾驶人或乘员系好安全带。 36. 汽车空调制冷循环主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和（ ）组成。 【答案】蒸发器 【解析】蒸发器是制冷剂吸热汽化的部件，车内空气流经蒸发器后温度降低。 37. 空调压缩机的作用是压缩低温低压制冷剂蒸气，使其变为（ ）制冷剂蒸气。 【答案】高温高压 【解析】压缩机提高制冷剂压力和温度，为制冷剂在冷凝器中放热液化创造条件。 38. 汽车空调系统中，冷凝器通常安装在散热器前方，其主要作用是使制冷剂（ ）。 【答案】放热冷凝 【解析】冷凝器利用迎面气流和风扇气流带走热量，使高温高压制冷剂蒸气冷凝成液体。 39. 鼓风机调速电路可通过调速电阻或电子调速模块改变鼓风机电动机的（ ）。 【答案】端电压 【解析】改变鼓风机电动机端电压，可改变电动机转速，从而调节出风量大小。 40. 空调制冷剂不足时，常见现象是制冷效果变差，低压管路压力偏低，观察窗可能出现较多（ ）。 【答案】气泡 【解析】制冷剂不足会使液态制冷剂供应不连续，观察窗中容易出现连续气泡。 四、作图题（本大题共1小题，每题6分，共6分） 41. 按要求绘制汽车空调制冷循环系统示意图。图中应包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器五个主要部件，并用箭头标明制冷剂循环方向；同时在图中标注高压侧和低压侧。 【答案】（1）制冷剂循环方向应为：压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器，再回到压缩机。 （2）压缩机出口至膨胀阀入口为高压侧，膨胀阀出口至压缩机入口为低压侧。 （3）各部件名称标注清楚，连接顺序正确，箭头方向完整，系统回路闭合。 【解析】汽车空调制冷循环依靠压缩机建立压力差，制冷剂在冷凝器放热，在蒸发器吸热。作图关键是部件顺序、循环方向和高低压侧划分正确。 五、综合应用题（本大题共2小题，每题7分，共14分） 42. 一辆轿车进厂检修，驾驶人反映仪表板空调指示灯能点亮，鼓风机高速挡运转正常，但车内降温慢。维修技师在环境温度 32 ℃、发动机怠速稳定、空调制冷最大、内循环开启条件下检测：蒸发器进风温度为 30 ℃，出风温度为 18 ℃，鼓风机送风量为 300 h，车内空气密度取 1.20 kg/，空气定压比热容取 1.0 kJ/(kg·℃)。该车型维修手册规定，在上述工况下空调系统有效制冷量应不低于 1.6 kW；同时测得低压侧压力为 0.12 MPa，高压侧压力为 0.85 MPa，观察窗有连续气泡。（1）根据测得的进、出风温度和送风量，计算该空调系统当前有效制冷量。（2）将计算结果与维修手册规定值比较，判断该车空调制冷性能是否符合要求，并结合压力和观察窗现象判断最可能的异常。（3）说明维修技师应采取的检查与处理措施。 【答案】（1）温差公式为 ，代入得 。送风质量流量公式为 ，代入得 。有效制冷量公式为 ，代入得 。该空调系统当前有效制冷量为 1.20 kW。（2）该车空调制冷性能不符合要求。因为 1.20 kW 小于规定的 1.6 kW，且低压侧压力 0.12 MPa 偏低、高压侧压力 0.85 MPa 也偏低、观察窗连续有气泡，最可能存在制冷剂不足或制冷系统泄漏。（3）应先检查管路接头、软管、冷凝器、蒸发器、储液干燥器和压缩机轴封等部位是否泄漏；确认泄漏后修复或更换相关部件，再按规定抽真空，定量加注符合要求的制冷剂；维修后复查高低压压力、观察窗状态、出风温度和仪表板空调指示灯工作状态。 【解析】（1）本题应先由进、出风温度求温差，再由体积流量和空气密度换算质量流量，最后用空气吸热量公式计算有效制冷量，计算过程不能只比较温度差。（2）计算结果低于维修手册规定值，说明制冷效果不足；高、低压侧压力同时偏低且观察窗连续有气泡，是制冷剂循环量不足的典型现象，常与泄漏或充注量不足有关。（3）空调系统制冷不足时不能直接盲目补加制冷剂，应先查明泄漏原因并修复，再进行抽真空和定量加注，最后通过压力、温度和仪表显示复查维修效果。 43. 某汽修企业维修技师对一辆轿车进行空调系统诊断。检测时环境温度为 35 ℃，发动机怠速稳定，空调制冷调至最大，内循环开启。仪表板空调压力报警灯点亮，出风口温度为 17 ℃；冷凝器表面附着较多灰尘，冷凝器电子风扇低速挡不运转，高速挡可运转。该车空调压力传感器为三线式传感器，供电电压为 5.0 V，压力为 0 MPa 时输出电压为 0.50 V，压力为 3.00 MPa 时输出电压为 4.50 V，输出电压与高压侧压力近似线性关系。控制单元规定：高压侧压力不小于 2.60 MPa 时点亮空调压力报警灯并切断压缩机；高压侧正常范围为 1.40～2.20 MPa，低压侧正常范围为 0.20～0.35 MPa。实测压力传感器输出电压为 4.10 V，低压侧压力为 0.24 MPa。（1）根据实测输出电压计算该车空调高压侧压力，并判断是否达到报警保护条件。（2）结合低压侧压力和高压侧压力，判断该车故障更可能是制冷剂不足还是冷凝器散热不良，并说明理由。（3）写出该车空调系统的维修改进措施和复查项目。 【答案】（1）压力传感器每 1 V 对应的压力变化量为：。实测输出电压相对零压输出电压的增加量为：。高压侧压力为：。因为 大于 ，所以已达到空调压力报警保护条件，控制单元会点亮报警灯并切断压缩机。（2）更可能是冷凝器散热不良。低压侧压力为 0.24 MPa，处于 0.20～0.35 MPa 的正常范围；高压侧压力为 2.70 MPa，高于 1.40～2.20 MPa 的正常范围。若制冷剂不足，通常高、低压侧压力均偏低；本车表现为高压侧过高且冷凝器电子风扇低速挡不运转，因此更符合冷凝器散热不良。（3）应清洁冷凝器表面，检查并修复冷凝器电子风扇低速挡控制电路、继电器、调速电阻或电子控制模块，确认风扇在相应工况下能正常运转。维修后应复查高、低压侧压力、压力报警灯状态、压缩机吸合情况和出风口温度，确认系统压力恢复正常且制冷效果改善。 【解析】（1）压力传感器输出电压与压力为线性关系，应先求电压变化对应的压力比例，再用实测电压增量换算高压侧压力，最后与 2.60 MPa 的报警保护值比较。（2）低压侧压力正常而高压侧压力过高，说明制冷剂循环量不足的可能性较小，故障重点应放在冷凝器散热条件上。冷凝器表面脏污和电子风扇低速挡不运转都会使制冷剂冷凝不充分，导致高压侧压力升高。（3）维修时不能只清除报警或反复加注制冷剂，应针对散热不良的根本原因进行处理。复查压力、报警灯、压缩机工作状态和出风温度，可以验证仪表报警系统与空调制冷系统是否恢复正常。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生考试）汽车类 《汽车构造与拆装》（高教版） 仪表及报警系统与空调系统 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 车速表常用的计量单位是（ ） A. km B. km/h C. r/min D. ℃ 2. 下列仪表必须通过双金属片变形驱动指针的是（ ） A. 电流表 B. 水温表、油压表 C. 车速里程表 D. 电压表 3. 对汽车仪表及报警系统进行维护时，下列操作正确的是（ ） A. 使用高压水枪冲洗仪表盘内部 B. 断开蓄电池负极前无需记录故障码 C. 定期清洁传感器接插件防止氧化 D. 用万用表直接测量仪表盘液晶屏电压 4. 燃油存油报警装置采用的热敏电阻属于（ ） A. 正温度系数 B. 线性温度系数 C. 负温度系数 D. 临界温度系数 5. 仪表盘上的“温度计浸入波浪线”符号亮起，表示（ ） A. 发动机冷却液温度过高 B. 制动液液位过低 C. 机油黏度异常 D. 蓄电池充电故障 6. 汽车仪表板上的燃油表主要用于显示（ ） A. 油箱内燃油的大致剩余量 B. 发动机机油的实际压力值 C. 冷却液温度的变化范围 D. 蓄电池充电的电流大小 7. 汽车仪表板上的机油压力报警灯点亮时，通常表示（ ） A. 机油压力低于规定范围 B. 燃油液位低于规定范围 C. 冷却液温度低于规定范围 D. 制动液液位高于规定范围 8. 汽车空调制冷系统中，压缩机的主要作用是（ ） A. 降低制冷剂压力并形成雾状 B. 蒸发液态制冷剂并吸收热量 C. 冷凝制冷剂蒸气并释放热量 D. 压缩制冷剂蒸气并推动循环 9. 汽车空调制冷系统中，冷凝器的主要功能是（ ） A. 吸收车厢空气热量使制冷剂汽化 B. 释放制冷剂热量使制冷剂液化 C. 过滤制冷剂杂质使水分被吸收 D. 调节制冷剂流量使压力降低 10. 如图为数字万用表，用它测电压值时，黑表笔插入（ ） A. V孔 B. 10A孔 C. COM孔 D. mA孔 11. 汽车空调制冷系统中，膨胀阀的主要作用是（ ） A. 提高制冷剂压力并增加流速 B. 散发制冷剂热量并完成液化 C. 储存制冷剂液体并吸收水分 D. 降低制冷剂压力并调节流量 12. 汽车空调蒸发器在制冷过程中主要完成的过程是（ ） A. 制冷剂吸热蒸发并降低空气温度 B. 制冷剂放热冷凝并提高空气温度 C. 制冷剂节流降压并形成低压液体 D. 制冷剂压缩升温并形成高压气体 13. 汽车空调系统中，储液干燥器的主要作用是（ ） A. 储存液态制冷剂并吸收水分 B. 压缩气态制冷剂并提高压力 C. 蒸发液态制冷剂并吸收热量 D. 调节车内空气并分配风量 14. 汽车仪表系统中，冷却液温度表主要反映（ ） A. 发动机冷却液的温度状态 B. 发动机润滑油的压力状态 C. 燃油箱内燃油的液位状态 D. 蓄电池端电压的变化状态 15. 如图是汽车空调系统的结构示意图，制冷剂在______部件中从气态变为液态（ ） A. 压缩机 B. 冷凝器 C. 蒸发器 D. 膨胀阀 16. 一辆汽车空调制冷效果差，低压管不凉，观察发现压缩机电磁离合器不吸合。若熔断器和线路连接正常，最可能优先检查的部件是（ ） A. 空调压力开关或制冷剂压力 B. 车速里程传感器或组合仪表 C. 发动机机油压力报警开关 D. 燃油液位传感器或燃油表 17. 汽车空调暖风系统的主要功能不包括（ ） A. 提升车厢温度 B. 除霜 C. 降低车内湿度 D. 提供舒适环境 18. 与蒸发器共用壳体和鼓风机、中间用阀门分隔的暖风机形式称为（ ） A. 单独暖风机 B. 辅助加热器 C. 分体热泵 D. 整体空调器 19. “高压表指针过高+低压表过低”最可能故障是（ ） A. 制冷剂不足 B. 膨胀阀堵塞 C. 压缩机离合器打滑 D. 冷凝风扇常转 20. 新能源车型课件补充的热泵模式，其蒸发器在制热时实际充当（ ） A. 冷凝器 B. 压缩机 C. 室外吸热器 D. 储液器 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 燃油表刻度“1”代表油箱无油。（ ） 22. 数字式仪表完全取消了可动部件，因而可靠性高于指针式仪表。（ ） 23. 汽车空调制冷系统中，蒸发器通过制冷剂吸收车厢空气热量，从而降低送风温度。（ ） 24. 汽车仪表及报警系统中的机油压力报警灯点亮时，通常表示发动机润滑系统油压可能低于规定值，应及时检查，不宜继续长时间行驶。（ ） 25. 汽车空调制冷系统中，膨胀阀的作用是压缩制冷剂蒸气，使其压力和温度升高。（ ） 26. 整体空调器将蒸发器与加热器芯置于同一壳体，并共用一台鼓风机。（ ） 27. 汽车空调系统只能在夏季实现车内降温，冬季无法提供任何加热功能。（ ） 28. 空调压缩机的工作状态可以通过调节发动机转速来控制。（ ） 29. 空调系统中的冷凝器和蒸发器都是利用制冷剂的状态变化来吸收或释放热量的。（ ） 30. 通风装置的主要任务是提高制冷剂压力，使循环效率更高。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 31. 汽车组合仪表一般用于显示车速、发动机转速、燃油量、冷却液温度以及（ ）等信息。 32. 发动机冷却液温度过高时，仪表板上的（ ）报警灯通常会点亮。 33. 燃油表常利用油箱内（ ）位置变化来反映燃油液面的高低。 34. 车速表信号通常来自车速传感器或（ ）控制单元提供的车速信息。 35. 安全带未系报警系统通常由安全带开关、座椅占用传感器、报警灯和（ ）等组成。 36. 汽车空调制冷循环主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和（ ）组成。 37. 空调压缩机的作用是压缩低温低压制冷剂蒸气，使其变为（ ）制冷剂蒸气。 38. 汽车空调系统中，冷凝器通常安装在散热器前方，其主要作用是使制冷剂（ ）。 39. 鼓风机调速电路可通过调速电阻或电子调速模块改变鼓风机电动机的（ ）。 40. 空调制冷剂不足时，常见现象是制冷效果变差，低压管路压力偏低，观察窗可能出现较多（ ）。 四、作图题（本大题共1小题，每题6分，共6分） 41. 按要求绘制汽车空调制冷循环系统示意图。图中应包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器五个主要部件，并用箭头标明制冷剂循环方向；同时在图中标注高压侧和低压侧。 五、综合应用题（本大题共2小题，每题7分，共14分） 42. 一辆轿车进厂检修，驾驶人反映仪表板空调指示灯能点亮，鼓风机高速挡运转正常，但车内降温慢。维修技师在环境温度 32 ℃、发动机怠速稳定、空调制冷最大、内循环开启条件下检测：蒸发器进风温度为 30 ℃，出风温度为 18 ℃，鼓风机送风量为 300 h，车内空气密度取 1.20 kg/，空气定压比热容取 1.0 kJ/(kg·℃)。该车型维修手册规定，在上述工况下空调系统有效制冷量应不低于 1.6 kW；同时测得低压侧压力为 0.12 MPa，高压侧压力为 0.85 MPa，观察窗有连续气泡。（1）根据测得的进、出风温度和送风量，计算该空调系统当前有效制冷量。（2）将计算结果与维修手册规定值比较，判断该车空调制冷性能是否符合要求，并结合压力和观察窗现象判断最可能的异常。（3）说明维修技师应采取的检查与处理措施。 43. 某汽修企业维修技师对一辆轿车进行空调系统诊断。检测时环境温度为 35 ℃，发动机怠速稳定，空调制冷调至最大，内循环开启。仪表板空调压力报警灯点亮，出风口温度为 17 ℃；冷凝器表面附着较多灰尘，冷凝器电子风扇低速挡不运转，高速挡可运转。该车空调压力传感器为三线式传感器，供电电压为 5.0 V，压力为 0 MPa 时输出电压为 0.50 V，压力为 3.00 MPa 时输出电压为 4.50 V，输出电压与高压侧压力近似线性关系。控制单元规定：高压侧压力不小于 2.60 MPa 时点亮空调压力报警灯并切断压缩机；高压侧正常范围为 1.40～2.20 MPa，低压侧正常范围为 0.20～0.35 MPa。实测压力传感器输出电压为 4.10 V，低压侧压力为 0.24 MPa。（1）根据实测输出电压计算该车空调高压侧压力，并判断是否达到报警保护条件。（2）结合低压侧压力和高压侧压力，判断该车故障更可能是制冷剂不足还是冷凝器散热不良，并说明理由。（3）写出该车空调系统的维修改进措施和复查项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $