第6卷 配气机构的新技术运用 河南省（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·河南版） 单元过关卷

河南省（对口招生）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·河南版） 配气机构的新技术运用 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. VVT-i（智能可变气门正时）系统主要通过调节______来实现气门正时的改变。（ ） A. 气门弹簧 B. 凸轮轴相位 C. 气门数量 D. 摇臂结构 【答案】B 【解析】VVT-i（智能可变气门正时）系统中，系统通过ECU实时采集发动机转速、进气歧管压力、冷却液温度等参数，向液压控制阀发送占空比信号 2. VVT指的是可变气门正时、其是根据发动机的运行情况、调整进气的量、控制进气凸轮轴朝______方向控制（ ） A. 提前 B. 推迟 C. 关闭 D. 打开 【答案】A 【解析】B排气凸轮轴的凸轮轴调节器根据发动机的运行情况、调整进气的量、控制调节器朝（推迟）方向控制气门的关闭、C选项和D选项的关闭和打开不是凸轮轴调节器的控制方式、进气调节器的控制范围在（提前，滞后）排气调节器控制范围在（提前，滞后） 3. 可变气门正时技术主要用于改变发动机工作时的（ ） A. 气门开启和关闭的时刻 B. 活塞上行和下行的行程 C. 曲轴旋转和停止的方向 D. 飞轮储能和放能的过程 【答案】A 【解析】可变气门正时技术通过改变进气门或排气门的开启、关闭时刻，使配气相位适应不同转速和负荷工况。活塞行程、曲轴旋转方向和飞轮工作过程不属于该技术的调节对象。 4. 采用可变气门升程技术的主要目的是（ ） A. 调整曲轴位置以改变压缩 B. 改变气缸直径以提高排量 C. 调节气门开启高度以改善进气 D. 增大飞轮质量以稳定转速 【答案】C 【解析】可变气门升程技术能够根据工况改变气门开启高度，从而改善进气量和充气效率。气缸直径、曲轴位置和飞轮质量不由该技术调节。 5. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 减轻重量 B. 节省成本 C. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 D. 增加进气歧管的强度 【答案】C 【解析】可变长度进气歧管通过改变进气管道的有效长度，利用进气气流惯性和压力波谐振效应改善充气效率。低速时通常采用较长进气道，有利于提高进气流速和低速转矩；高速时采用较短进气道，有利于减少进气阻力、提高高速充气效率和功率。因此，其目的是使发动机在不同转速范围内都能获得较好的动力性和经济性。 6. 液压挺柱在配气机构中的主要作用是（ ） A. 控制曲轴轴向间隙 B. 改变凸轮轴转速 C. 提高气门弹簧刚度 D. 自动补偿气门间隙 【答案】D 【解析】液压挺柱利用机油压力自动补偿配气机构中的气门间隙，可减小冲击和噪声。它不能改变凸轮轴转速，也不是用来提高弹簧刚度或控制曲轴间隙的零件。 7. 气门组零件的检修主要包括以下哪些内容（ ） A. 更换活塞环 B. 更换曲轴 C. 调整活塞间隙 D. 更换气门弹簧 【答案】D 【解析】气门组零件的检修主要包括更换气门弹簧、检查气门导管磨损情况等。 8. 发动机采用可变配气相位后，最直接改变的是（ ） A. 进排气门的配气定时 B. 气缸套的冷却方式 C. 活塞环的开口位置 D. 连杆轴瓦的配合面 【答案】A 【解析】可变配气相位的核心是改变进气门或排气门的配气定时，以适应不同运行工况。气缸套冷却、活塞环安装和连杆轴瓦配合不属于配气相位调节内容。 9. 在顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴通常布置在（ ） A. 气缸盖上部位置 B. 曲轴箱下部位置 C. 飞轮壳后部位置 D. 油底壳内部位置 【答案】A 【解析】顶置凸轮轴式配气机构将凸轮轴布置在气缸盖上部，可减少传动环节并提高气门运动响应。曲轴箱、飞轮壳和油底壳不是顶置凸轮轴的安装位置。 10. 以下关于气门导管的说法正确的是（ ） A. 气门导管为实心结构 B. 其外圆柱面与导向孔为间隙配合 C. 作用是给气门的运动导向并传热 D. 不需要安装气门油封 【答案】C 【解析】以下关于气门导管的说法正确的是作用是给气门的运动导向并传热。 11. 气门弹簧座的固定方式有（ ） A. 螺钉 B. 锁销 C. 锁环 D. 卡环 【答案】B 【解析】气门弹簧座的常见固定方式是锁销，用于固定气门弹簧。 12. 顶置气门式发动机的气门安置在（ ） A. 缸体侧面 B. 气缸盖下部 C. 缸体上体 D. 气缸盖上部 【答案】D 【解析】顶置气门式发动机的气门安置在气缸盖上部。 13. 可变气门正时系统常通过相位调节器改变（ ） A. 飞轮相对壳体的位置 B. 活塞销相对连杆的角度 C. 凸轮轴相对曲轴的相位 D. 气缸体相对缸盖的高度 【答案】C 【解析】可变气门正时系统通常通过相位调节器改变凸轮轴相对曲轴的相位关系，从而改变气门开闭时刻。其他选项与配气正时调节无关。 14. 气门与座圈的密封带宽度过大，将导致（ ） A. 气门磨损加剧 B. 容易烧蚀气门 C. 气门间隙过小 D. 气门间隙过大 【答案】B 【解析】密封带宽度过小，将使气门磨损加剧，宽度过大，容易烧蚀气门。 15. 下列关于气门油封的说法错误的是（ ） A. 安装在气门导管的上端 B. 防止润滑油漏入燃烧室 C. 进、排气门油封可以通用 D. 损坏后会导致烧机油 【答案】C 【解析】气门油封是安装在气门导管的上端 防止润滑油漏入燃烧室 损坏后会导致烧机油，不是进、排气门油封可以通用。 16. 配气机构的组成中，气门的作用是什么（ ） A. 控制燃油喷射 B. 改变气缸容积 C. 提供点火信号 D. 调整进气和排气过程 【答案】D 【解析】气门在配气机构中的作用是控制发动机的进气和排气过程，确保气门的开启和关闭时机与发动机工作阶段相匹配。 17. 电控可变气门正时系统中，机油控制阀的作用通常是（ ） A. 调整进入气缸的点火能量 B. 改变进入喷油器的燃油压力 C. 控制进入水泵的冷却液流量 D. 调节进入相位器的油压方向 【答案】D 【解析】电控可变气门正时系统通过机油控制阀改变相位器油路的压力方向或供油状态，推动相位器调整凸轮轴相位。燃油压力、冷却液流量和点火能量不由该阀直接控制。 18. 双顶置凸轮轴配气机构通常具有的结构特点是（ ） A. 进气凸轮轴和排气凸轮轴分开布置 B. 进气门摇臂和排气门摇臂合并布置 C. 进气歧管和排气歧管同轴布置 D. 进气活塞环和排气活塞环分开布置 【答案】A 【解析】双顶置凸轮轴配气机构一般将进气凸轮轴和排气凸轮轴分别布置，便于多气门和可变配气技术应用。其余选项混淆了配气机构与进排气管、活塞环等部件。 19. 使用4气门发动机的原因是（ ） A. 可使更多的燃油和空气进入发动机 B. 可得到更好的润滑 C. 使发动机预热得更快 D. 使发动机冷却得更快 【答案】A 【解析】使用4气门发动机的原因是可使更多的燃油和空气进入发动机。 增加进气量可以有效提升发动机动力，提升进气量的方式可以采用增大气门直径和增加气门数量 20. 多气门发动机每缸采用较多进、排气门的主要优点是（ ） A. 改变气缸体装配基准 B. 减小曲轴主轴颈直径 C. 降低活塞销配合精度 D. 增大气门总流通面积 【答案】D 【解析】多气门结构能在有限燃烧室空间内增大气门总流通面积，改善进排气效率和充气性能。曲轴主轴颈、活塞销配合和气缸体装配基准不属于多气门技术的主要作用。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 奥迪可变气门升程系统、排气凸轮轴采用了两挡气门升程技术，低负荷时气门开度小保证发动机响应性和动力表现。高负荷时气门开度大提升发动机进气量，从而改善燃油经济性。（ ） 【答案】错误 【解析】奥迪可变气门升程系统、排气凸轮轴采用了两挡气门升程技术，低负荷时气门开度小保证燃油经济性。高负荷时气门开度大提升发动机进气量，从而改善发动机响应性和动力表现。 22. 为了减小气门质量、一些发动机把气门杆杆身做成空心。（ ） 【答案】正确 【解析】气门采用了中空结构，有的气门并在内部含有熔点较低的金属钠，当金属钠由固态变成液态时能吸收大量的热。液态的钠在来回运动的气门挺杆内部翻腾，从而把热量从气门杆传递给气门导管最后气缸盖把热量通过冷却、润滑系统带走。 23. 通常气门的气门锥角大，进气通道截面积也大。（ ） 【答案】错误 【解析】一般情况下，气门锥角越大，进气通道截面积相对越小。因为气门锥角大时，气门头部的形状更尖锐，在相同的气门直径下，实际进气通道的有效面积会减小。 24. 可变气门正时系统只能改变气门升程，不能改变气门开启和关闭时刻。（ ） 【答案】错误 【解析】可变气门正时系统的主要作用是改变气门开启和关闭时刻，即改变配气相位。改变气门升程属于可变气门升程技术的主要内容，二者不能混淆。 25. 直接在气缸盖上镗出的气门座散热效果不好，但使用中不存在脱落的可能性。（ ） 【答案】正确 【解析】气门座可以直接在气缸盖上镗出直接在气缸盖上镗出的气门座散热效果好，使用中不会发生气门座圈脱落事故，但是磨损后维修不方便。 26. 气门弹簧可采用圆柱形螺旋弹簧，为了防止弹簧发生共振，采用等螺距弹簧、锥形弹簧或增加振动阻尼。（ ） 【答案】错误 【解析】气门弹簧可采用圆柱形螺旋弹簧，为了防止弹簧发生共振，采用变螺距弹簧、锥形弹簧或增加振动阻尼。 27. 因为发动机有冷却系，所以气门不需要有导热性能。（ ） 【答案】错误 【解析】气门要具有良好的导热性能和气密性。 28. 研磨后的气门工作面应为一条平滑、光泽的圆环，不允许有中断和可见的凹槽。（ ） 【答案】正确 【解析】研磨后的气门与气门座有一条平滑、光泽的圆环、密封环带宽度有1.0至1.4mm。 29. 可变气门正时系统能够根据发动机工况改变气门开启或关闭的时刻，以改善充气效率和排放性能。（ ） 【答案】正确 【解析】可变气门正时系统通过调整凸轮轴相位，使气门正时适应不同转速和负荷工况，有利于提高进、排气效果并降低排放。 30. 可变气门升程技术的作用只是改变气门开启时间，不能改变气门最大开启高度。（ ） 【答案】错误 【解析】可变气门升程技术的核心作用是根据工况改变气门最大开启高度，部分系统还可配合改变气门开启持续时间。题干把气门升程与气门正时混淆了。 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 可变气门正时（VVT） 【答案】一种用于汽车活塞式发动机中的技术，通过调整气门的开闭时机来优化发动机在不同转速下的效率和性能。 【解析】考查可变气门正时知识点 32. 简述可变气门正时系统的主要作用。 【答案】（1）根据发动机转速和负荷变化调整进气门或排气门的开启、关闭时刻。 （2）改善不同工况下的充气效率，提高发动机动力性和经济性。 （3）优化燃烧过程，降低怠速不稳和有害排放。 【解析】可变气门正时系统属于配气机构的新技术，答题应围绕“正时可调”和“适应工况”展开。其目的不是单纯改变气门数量，而是使配气相位更符合发动机实际工作需要。 33. 简述气门组的作用与组成。 【答案】（1）作用：气门组的主要作用是在发动机工作时，受气门传动组的控制，定时地开启或关闭进、排气门，让新鲜的可燃混合气进入气缸，废气及时地从气缸中排出。通过气门传动组中凸轮轴的转动压缩弹簧来打开气门，再通过气门弹簧的弹力回位来关闭气门。（2）组成：气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片和气门油封等零部件组成。 【解析】主要考查气门组的作用与组成。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 气门传动组由哪些部分组成？各部分结构是怎样的？ 【答案】气门传动组一般由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和正时传动装置等组成。不同配气机构形式中，气门传动组的具体组成会有所不同，如顶置凸轮轴式发动机可不设推杆，凸轮可通过挺柱、摇臂或摇臂机构直接驱动气门。 凸轮轴主要由凸轮、轴颈、轴身以及驱动齿轮或正时传动连接部位等组成，凸轮的轮廓决定气门的开启时刻、开启持续时间和升程。凸轮轴由轴颈支承，并按配气相位要求旋转。 挺柱位于凸轮与推杆或气门机构之间，用来将凸轮的运动传给后续传动件。挺柱可分为普通挺柱和液力挺柱。普通挺柱常见有筒式挺柱和滚轮式挺柱；液力挺柱一般由挺柱体、柱塞、柱塞弹簧、单向阀或球阀、油腔等组成，能利用机油压力自动补偿气门间隙。 推杆多用于下置凸轮轴发动机，位于挺柱与摇臂之间，通常为空心钢管或杆件结构，用来把挺柱的运动传递给摇臂。推杆要求有足够的刚度和较小的质量，以减少弯曲变形和惯性影响。 摇臂是以摇臂轴或支点为支承的杠杆结构，一端受推杆、凸轮或挺柱作用，另一端推动气门开启。摇臂通常为两臂不等长的杠杆，可改变运动方向并传递和放大一定的升程。 正时传动装置用于保证曲轴与凸轮轴按规定传动比和相位关系运转，使气门按发动机工作循环准时开启和关闭。常见形式有齿轮传动、正时链传动和正时齿形带传动。齿轮传动装置主要由曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮及必要的中间齿轮组成；正时链传动装置主要由正时链轮、正时链条、导轨和张紧器等组成；正时齿形带传动装置主要由正时带轮、齿形带、张紧轮及相关防护装置等组成。 【解析】气门传动组的作用是把曲轴的旋转运动按正确的配气相位传给凸轮轴，并由凸轮轴通过挺柱、推杆、摇臂等零件驱动气门开启，再由气门弹簧使气门关闭。答题时既要写出主要组成，又要说明各部件的基本结构和作用。凸轮轴由凸轮和轴颈等构成，是控制气门运动规律的核心零件；挺柱用于承受凸轮推力并传递运动，液力挺柱还可自动补偿气门间隙；推杆用于下置凸轮轴式配气机构中传递挺柱到摇臂的运动；摇臂相当于杠杆，用来推动气门开启；正时传动装置则保证曲轴与凸轮轴之间的正确传动关系，常见结构包括齿轮传动、链传动和齿形带传动。原答案前半部分基本正确，但正时传动部分被截断且结构说明不完整，因此需要补全。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 河南省（对口招生）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·河南版） 配气机构的新技术运用 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. VVT-i（智能可变气门正时）系统主要通过调节______来实现气门正时的改变。（ ） A. 气门弹簧 B. 凸轮轴相位 C. 气门数量 D. 摇臂结构 2. VVT指的是可变气门正时、其是根据发动机的运行情况、调整进气的量、控制进气凸轮轴朝______方向控制（ ） A. 提前 B. 推迟 C. 关闭 D. 打开 3. 可变气门正时技术主要用于改变发动机工作时的（ ） A. 气门开启和关闭的时刻 B. 活塞上行和下行的行程 C. 曲轴旋转和停止的方向 D. 飞轮储能和放能的过程 4. 采用可变气门升程技术的主要目的是（ ） A. 调整曲轴位置以改变压缩 B. 改变气缸直径以提高排量 C. 调节气门开启高度以改善进气 D. 增大飞轮质量以稳定转速 5. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 减轻重量 B. 节省成本 C. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 D. 增加进气歧管的强度 6. 液压挺柱在配气机构中的主要作用是（ ） A. 控制曲轴轴向间隙 B. 改变凸轮轴转速 C. 提高气门弹簧刚度 D. 自动补偿气门间隙 7. 气门组零件的检修主要包括以下哪些内容（ ） A. 更换活塞环 B. 更换曲轴 C. 调整活塞间隙 D. 更换气门弹簧 8. 发动机采用可变配气相位后，最直接改变的是（ ） A. 进排气门的配气定时 B. 气缸套的冷却方式 C. 活塞环的开口位置 D. 连杆轴瓦的配合面 9. 在顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴通常布置在（ ） A. 气缸盖上部位置 B. 曲轴箱下部位置 C. 飞轮壳后部位置 D. 油底壳内部位置 10. 以下关于气门导管的说法正确的是（ ） A. 气门导管为实心结构 B. 其外圆柱面与导向孔为间隙配合 C. 作用是给气门的运动导向并传热 D. 不需要安装气门油封 11. 气门弹簧座的固定方式有（ ） A. 螺钉 B. 锁销 C. 锁环 D. 卡环 12. 顶置气门式发动机的气门安置在（ ） A. 缸体侧面 B. 气缸盖下部 C. 缸体上体 D. 气缸盖上部 13. 可变气门正时系统常通过相位调节器改变（ ） A. 飞轮相对壳体的位置 B. 活塞销相对连杆的角度 C. 凸轮轴相对曲轴的相位 D. 气缸体相对缸盖的高度 14. 气门与座圈的密封带宽度过大，将导致（ ） A. 气门磨损加剧 B. 容易烧蚀气门 C. 气门间隙过小 D. 气门间隙过大 15. 下列关于气门油封的说法错误的是（ ） A. 安装在气门导管的上端 B. 防止润滑油漏入燃烧室 C. 进、排气门油封可以通用 D. 损坏后会导致烧机油 16. 配气机构的组成中，气门的作用是什么（ ） A. 控制燃油喷射 B. 改变气缸容积 C. 提供点火信号 D. 调整进气和排气过程 17. 电控可变气门正时系统中，机油控制阀的作用通常是（ ） A. 调整进入气缸的点火能量 B. 改变进入喷油器的燃油压力 C. 控制进入水泵的冷却液流量 D. 调节进入相位器的油压方向 18. 双顶置凸轮轴配气机构通常具有的结构特点是（ ） A. 进气凸轮轴和排气凸轮轴分开布置 B. 进气门摇臂和排气门摇臂合并布置 C. 进气歧管和排气歧管同轴布置 D. 进气活塞环和排气活塞环分开布置 19. 使用4气门发动机的原因是（ ） A. 可使更多的燃油和空气进入发动机 B. 可得到更好的润滑 C. 使发动机预热得更快 D. 使发动机冷却得更快 20. 多气门发动机每缸采用较多进、排气门的主要优点是（ ） A. 改变气缸体装配基准 B. 减小曲轴主轴颈直径 C. 降低活塞销配合精度 D. 增大气门总流通面积 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 奥迪可变气门升程系统、排气凸轮轴采用了两挡气门升程技术，低负荷时气门开度小保证发动机响应性和动力表现。高负荷时气门开度大提升发动机进气量，从而改善燃油经济性。（ ） 22. 为了减小气门质量、一些发动机把气门杆杆身做成空心。（ ） 23. 通常气门的气门锥角大，进气通道截面积也大。（ ） 24. 可变气门正时系统只能改变气门升程，不能改变气门开启和关闭时刻。（ ） 25. 直接在气缸盖上镗出的气门座散热效果不好，但使用中不存在脱落的可能性。（ ） 26. 气门弹簧可采用圆柱形螺旋弹簧，为了防止弹簧发生共振，采用等螺距弹簧、锥形弹簧或增加振动阻尼。（ ） 27. 因为发动机有冷却系，所以气门不需要有导热性能。（ ） 28. 研磨后的气门工作面应为一条平滑、光泽的圆环，不允许有中断和可见的凹槽。（ ） 29. 可变气门正时系统能够根据发动机工况改变气门开启或关闭的时刻，以改善充气效率和排放性能。（ ） 30. 可变气门升程技术的作用只是改变气门开启时间，不能改变气门最大开启高度。（ ） 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 可变气门正时（VVT） 32. 简述可变气门正时系统的主要作用。 33. 简述气门组的作用与组成。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 气门传动组由哪些部分组成？各部分结构是怎样的？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $