第3卷 电控悬架的组成及主要零部件的构造 河南省（对口招生）《汽车底盘构造与维修》（高教版·河南版） 单元过关卷

河南省（对口招生）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·河南版） 电控悬架的组成及主要零部件的构造 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 电控悬架系统中，用于接收各类传感器信号并发出控制指令的部件是（ ） A. 悬架电子控制单元 B. 轮胎气压监测单元 C. 发动机点火控制器 D. 制动防抱死调节器 2. 电控悬架用于检测车身相对车桥位置变化的传感器通常是（ ） A. 车身高度传感器 B. 冷却液温度传感器 C. 进气压力传感器 D. 曲轴位置传感器 3. 电控空气悬架中，储存压缩空气并为气囊供气的部件是（ ） A. 制动总泵和储液罐 B. 转向助力泵和油罐 C. 空气压缩机和储气罐 D. 燃油泵和燃油箱 4. 电控悬架中调节减振器阻尼力大小的常见执行元件是（ ） A. 液力变矩器总成 B. 可调阻尼减振器 C. 普通钢板弹簧 D. 机械式驻车拉索 5. 电控空气悬架中，直接承受车身载荷并利用气体弹性支撑车身的部件是（ ） A. 螺旋回位簧 B. 横向稳定杆 C. 空气弹簧 D. 传动半轴 6. 电控悬架系统根据车速变化自动调整车身高度时，必须采集的基本信号之一是（ ） A. 燃油温度信号 B. 车速信号 C. 喇叭开关信号 D. 雨刮挡位信号 7. 电控悬架中，检测车身上下振动强弱并用于阻尼控制的传感器是（ ） A. 节气门位置传感器 B. 车身加速度传感器 C. 氧含量检测传感器 D. 冷媒压力传感器 8. 电控悬架进入运动模式时，系统通常会使减振器阻尼呈现（ ） A. 较硬状态以提高操纵稳定性 B. 较软状态以减小转向响应 C. 完全失效以降低车身振动 D. 固定不变以取消电子调节 9. 电控空气悬架升高车身高度时，控制单元通常控制电磁阀使压缩空气（ ） A. 排出空气弹簧气室 B. 进入空气弹簧气室 C. 旁通减振器油道 D. 切断车速信号线路 10. 电控悬架系统的基本组成通常包括传感器、电子控制单元和（ ） A. 消声器 B. 化油器 C. 分电器 D. 执行器 11. 电控悬架系统中，用于改变减振器油液通道面积，从而调节阻尼力的部件通常是（ ） A. 制动压力调节阀 B. 阻尼调节电磁阀 C. 燃油喷射电磁阀 D. 空调膨胀控制阀 12. 电控悬架常用的车身高度传感器主要用于检测（ ） A. 发动机转速变化量 B. 车轮制动压力大小 C. 车身相对车桥高度 D. 转向盘回正力矩 13. 电控悬架中的可调阻尼减振器，主要通过改变（ ）实现阻尼力调节 A. 弹簧钢丝截面形状 B. 轮胎接地印迹宽度 C. 油液流通通道面积 D. 制动摩擦片厚度 14. 空气式电控悬架中，空气弹簧的主要作用是（ ） A. 承受载荷并调节车身高度 B. 传递转矩并改变车轮转速 C. 产生火花并点燃混合气 D. 储存电能并稳定电压 15. 电控悬架执行机构中，常用于控制空气弹簧充气和排气的部件是（ ） A. 节气门总成 B. 电磁阀总成 C. 喷油器总成 D. 制动钳总成 16. 电控悬架系统中，压缩机与储气罐的主要作用是（ ） A. 过滤并冷却润滑油液 B. 测量并显示车速信号 C. 传递并放大发动机转矩 D. 提供并储存压缩空气 17. 电控悬架中的车速传感器信号，主要用于控制单元判断（ ） A. 冷却液循环速度 B. 蓄电池充电程度 C. 燃油喷射压力 D. 车辆行驶工况 18. 下列部件中，属于电控悬架系统传感器的是（ ） A. 空气弹簧总成 B. 车身高度传感器 C. 悬架电磁阀 D. 储气罐总成 19. 电控悬架设置模式选择开关的主要目的，是让驾驶员选择（ ） A. 变速器齿轮数 B. 发动机点火顺序 C. 制动液压回路 D. 悬架工作特性 20. 电控悬架系统进入故障保护状态时，通常会采取的控制方式是（ ） A. 保持基本悬架功能 B. 切断全部车轮制动 C. 停止发动机润滑 D. 解除转向助力作用 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 传感器和电机是电拉空气悬架系统的主要零部件。（ ） 22. 电控悬架系统通常由传感器、电子控制单元和执行机构等部分组成，用于根据车辆行驶状态调节悬架特性。（ ） 23. 电控悬架中的车身高度传感器主要用于检测车轮制动力大小，并直接控制制动液压力。（ ） 24. 电控悬架电子控制单元的作用是接收各传感器信号，经过分析后向执行机构发出控制指令。（ ） 25. 电控悬架的执行机构只起支承车身的作用，不参与悬架刚度或减振器阻尼的调节。（ ） 26. 空气弹簧是电控空气悬架的重要部件，通常利用压缩空气承受载荷，并可配合控制系统调节车身高度。（ ） 27. 电控悬架中的减振器阻尼调节装置通常用于改变油液通道或阀门状态，从而改变悬架的减振特性。（ ） 28. 电控空气悬架的空气压缩机主要用于向空气弹簧提供压缩空气，是车身高度调节系统中的供气部件。（ ） 29. 电控悬架系统出现传感器信号异常时，控制单元可能进入故障保护状态，以保持车辆基本行驶安全。（ ） 30. 电控悬架中的模式选择开关属于机械弹性元件，其主要作用是直接承受车身垂直载荷。（ ） 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 简述电控悬架系统的主要组成及各部分的基本作用。 32. 简述电控空气悬架中空气弹簧的主要构造及其在车身高度调节中的工作特点。 33. 简述电控空气悬架中空气弹簧、高度传感器和高度控制阀或电磁阀的作用。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 一辆装有电控空气悬架的客车在装载乘客后出现车身后部明显下沉，仪表无悬架系统严重故障提示。维修技师读取数据发现后桥高度传感器有信号变化，空气压缩机能够运转，但后桥空气弹簧充气后车身升高缓慢，停止充气后高度又逐渐下降。 （1）结合现象判断后桥高度传感器是否最可能为故障主因，并说明理由。 （2）分析可能导致车身升高缓慢且停止充气后又下降的两个原因。 （3）写出维修检查的基本步骤。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 河南省（对口招生）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·河南版） 电控悬架的组成及主要零部件的构造 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 电控悬架系统中，用于接收各类传感器信号并发出控制指令的部件是（ ） A. 悬架电子控制单元 B. 轮胎气压监测单元 C. 发动机点火控制器 D. 制动防抱死调节器 【答案】A 【解析】电控悬架电子控制单元负责采集车身高度、车速、加速度等信号，并按控制策略驱动执行元件。其他选项分别属于轮胎、发动机或制动系统，不能完成悬架综合控制。 2. 电控悬架用于检测车身相对车桥位置变化的传感器通常是（ ） A. 车身高度传感器 B. 冷却液温度传感器 C. 进气压力传感器 D. 曲轴位置传感器 【答案】A 【解析】车身高度传感器用于检测车身与车桥或悬架臂之间的相对高度变化，是高度控制的重要输入信号。其余传感器主要服务于发动机控制，不属于电控悬架高度检测部件。 3. 电控空气悬架中，储存压缩空气并为气囊供气的部件是（ ） A. 制动总泵和储液罐 B. 转向助力泵和油罐 C. 空气压缩机和储气罐 D. 燃油泵和燃油箱 【答案】C 【解析】电控空气悬架通过空气压缩机产生压缩空气，并由储气罐储存后供给空气弹簧。其他选项分别属于转向、制动和燃油供给系统，不能为悬架气囊提供压缩空气。 4. 电控悬架中调节减振器阻尼力大小的常见执行元件是（ ） A. 液力变矩器总成 B. 可调阻尼减振器 C. 普通钢板弹簧 D. 机械式驻车拉索 【答案】B 【解析】可调阻尼减振器能在控制单元指令下改变油液通道或阀门状态，从而调节悬架阻尼力。液力变矩器属于传动系，钢板弹簧主要承载，驻车拉索属于制动操纵机构。 5. 电控空气悬架中，直接承受车身载荷并利用气体弹性支撑车身的部件是（ ） A. 螺旋回位簧 B. 横向稳定杆 C. 空气弹簧 D. 传动半轴 【答案】C 【解析】空气弹簧以压缩空气作为弹性介质，能够支撑车身并配合高度控制实现车身升降。横向稳定杆主要抑制侧倾，螺旋回位簧和传动半轴不是电控空气悬架的主要承载气动元件。 6. 电控悬架系统根据车速变化自动调整车身高度时，必须采集的基本信号之一是（ ） A. 燃油温度信号 B. 车速信号 C. 喇叭开关信号 D. 雨刮挡位信号 【答案】B 【解析】车速信号可作为电控悬架判断车辆行驶工况的依据，高速时可适当降低车身以改善稳定性。燃油温度、喇叭开关和雨刮挡位一般不作为车身高度控制的基本输入信号。 7. 电控悬架中，检测车身上下振动强弱并用于阻尼控制的传感器是（ ） A. 节气门位置传感器 B. 车身加速度传感器 C. 氧含量检测传感器 D. 冷媒压力传感器 【答案】B 【解析】车身加速度传感器可感知车身垂直方向振动状态，控制单元据此调节减振器阻尼。节气门位置传感器和氧传感器主要用于发动机控制，冷媒压力传感器属于空调系统。 8. 电控悬架进入运动模式时，系统通常会使减振器阻尼呈现（ ） A. 较硬状态以提高操纵稳定性 B. 较软状态以减小转向响应 C. 完全失效以降低车身振动 D. 固定不变以取消电子调节 【答案】A 【解析】运动模式强调操纵稳定性，电控悬架通常提高减振器阻尼，使车身姿态变化减小。较软状态更偏向舒适模式，完全失效和固定不变都不符合电控悬架的正常调节特点。 9. 电控空气悬架升高车身高度时，控制单元通常控制电磁阀使压缩空气（ ） A. 排出空气弹簧气室 B. 进入空气弹簧气室 C. 旁通减振器油道 D. 切断车速信号线路 【答案】B 【解析】车身需要升高时，压缩空气进入空气弹簧气室，使气囊有效支撑高度增加。排气会降低车身，旁通减振器油道用于阻尼调节，切断车速信号不属于正常控制过程。 10. 电控悬架系统的基本组成通常包括传感器、电子控制单元和（ ） A. 消声器 B. 化油器 C. 分电器 D. 执行器 【答案】D 【解析】电控悬架由传感器采集工况信号，电子控制单元进行判断，再通过执行器调节阻尼或车身高度。化油器、分电器和消声器分别属于燃油供给、点火或排气系统部件。 11. 电控悬架系统中，用于改变减振器油液通道面积，从而调节阻尼力的部件通常是（ ） A. 制动压力调节阀 B. 阻尼调节电磁阀 C. 燃油喷射电磁阀 D. 空调膨胀控制阀 【答案】B 【解析】阻尼调节电磁阀受悬架控制单元控制，可改变减振器内部油液通道面积，使减振器阻尼力在不同工况下进行调节。其他选项分别属于制动、燃油供给和空调系统，不用于电控悬架阻尼调节。 12. 电控悬架常用的车身高度传感器主要用于检测（ ） A. 发动机转速变化量 B. 车轮制动压力大小 C. 车身相对车桥高度 D. 转向盘回正力矩 【答案】C 【解析】车身高度传感器用于检测车身与车桥或悬架之间的相对高度变化，为悬架控制单元调节车身高度提供依据。制动压力、发动机转速和转向力矩不属于该传感器的主要检测对象。 13. 电控悬架中的可调阻尼减振器，主要通过改变（ ）实现阻尼力调节 A. 弹簧钢丝截面形状 B. 轮胎接地印迹宽度 C. 油液流通通道面积 D. 制动摩擦片厚度 【答案】C 【解析】可调阻尼减振器通常通过控制阀改变油液流通通道面积，使油液流动阻力发生变化，从而调节阻尼力。轮胎、弹簧截面和制动摩擦片不直接决定减振器阻尼调节。 14. 空气式电控悬架中，空气弹簧的主要作用是（ ） A. 承受载荷并调节车身高度 B. 传递转矩并改变车轮转速 C. 产生火花并点燃混合气 D. 储存电能并稳定电压 【答案】A 【解析】空气弹簧利用压缩空气作为弹性介质，能够承受车辆载荷，并通过充放气改变车身高度。传递转矩、点燃混合气和储存电能分别属于传动系、点火系和电源系统的功能。 15. 电控悬架执行机构中，常用于控制空气弹簧充气和排气的部件是（ ） A. 节气门总成 B. 电磁阀总成 C. 喷油器总成 D. 制动钳总成 【答案】B 【解析】电磁阀总成可根据悬架控制单元指令接通或切断气路，控制空气弹簧的充气和排气。节气门、喷油器和制动钳分别属于发动机进气、燃油供给和制动系统部件。 16. 电控悬架系统中，压缩机与储气罐的主要作用是（ ） A. 过滤并冷却润滑油液 B. 测量并显示车速信号 C. 传递并放大发动机转矩 D. 提供并储存压缩空气 【答案】D 【解析】空气式电控悬架需要压缩机产生压缩空气，并由储气罐储存一定压力的空气，供空气弹簧高度调节使用。车速测量、转矩传递和机油处理不属于压缩机与储气罐的作用。 17. 电控悬架中的车速传感器信号，主要用于控制单元判断（ ） A. 冷却液循环速度 B. 蓄电池充电程度 C. 燃油喷射压力 D. 车辆行驶工况 【答案】D 【解析】车速传感器信号可帮助悬架控制单元识别车辆行驶工况，以便调整车身高度或减振器阻尼。蓄电池充电、燃油压力和冷却液循环不属于电控悬架车速信号的主要用途。 18. 下列部件中，属于电控悬架系统传感器的是（ ） A. 空气弹簧总成 B. 车身高度传感器 C. 悬架电磁阀 D. 储气罐总成 【答案】B 【解析】车身高度传感器用于把车身高度变化转换为电信号，属于电控悬架的输入元件。空气弹簧、悬架电磁阀和储气罐分别属于弹性元件、执行元件和供气装置。 19. 电控悬架设置模式选择开关的主要目的，是让驾驶员选择（ ） A. 变速器齿轮数 B. 发动机点火顺序 C. 制动液压回路 D. 悬架工作特性 【答案】D 【解析】模式选择开关可使驾驶员选择舒适、运动或高度等悬架工作模式，控制单元再按相应特性进行调节。点火顺序、制动回路和齿轮数量不是悬架模式选择开关的控制对象。 20. 电控悬架系统进入故障保护状态时，通常会采取的控制方式是（ ） A. 保持基本悬架功能 B. 切断全部车轮制动 C. 停止发动机润滑 D. 解除转向助力作用 【答案】A 【解析】电控悬架发生故障时，控制系统通常会进入故障保护状态，使悬架保持基本支承和减振功能，保证车辆可继续安全行驶。切断制动、停止润滑或解除转向助力都会严重影响行车安全，不属于电控悬架的正常保护方式。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 传感器和电机是电拉空气悬架系统的主要零部件。（ ） 【答案】错误 【解析】电拉空气悬架系统的主要零部件包括液压气囊和电子控制系统，传感器和电机是电控悬架系统的主要零部件。 22. 电控悬架系统通常由传感器、电子控制单元和执行机构等部分组成，用于根据车辆行驶状态调节悬架特性。（ ） 【答案】正确 【解析】电控悬架通过传感器采集车身高度、车速、加速度等信号，由电子控制单元进行判断，再控制执行机构改变阻尼或车身高度等参数。 23. 电控悬架中的车身高度传感器主要用于检测车轮制动力大小，并直接控制制动液压力。（ ） 【答案】错误 【解析】车身高度传感器用于检测车身与车桥或车轮之间的相对高度变化，不用于检测制动力。制动液压力控制属于制动系统的工作内容。 24. 电控悬架电子控制单元的作用是接收各传感器信号，经过分析后向执行机构发出控制指令。（ ） 【答案】正确 【解析】电子控制单元是电控悬架的控制核心，负责信号处理、工况判断和控制输出。执行机构根据其指令完成阻尼、刚度或车身高度的调节。 25. 电控悬架的执行机构只起支承车身的作用，不参与悬架刚度或减振器阻尼的调节。（ ） 【答案】错误 【解析】执行机构是电控悬架实现调节功能的部件，可改变减振器阻尼、空气弹簧压力或油气悬架状态。单纯支承车身不是其全部作用。 26. 空气弹簧是电控空气悬架的重要部件，通常利用压缩空气承受载荷，并可配合控制系统调节车身高度。（ ） 【答案】正确 【解析】空气弹簧以压缩空气作为弹性介质，能够承受车辆载荷。电控系统通过调节充气或排气，可实现车身高度调节。 27. 电控悬架中的减振器阻尼调节装置通常用于改变油液通道或阀门状态，从而改变悬架的减振特性。（ ） 【答案】正确 【解析】可调阻尼减振器常通过电磁阀、步进电机等改变油液流通截面或阀系状态。油液流动阻力变化会使减振器阻尼发生变化。 28. 电控空气悬架的空气压缩机主要用于向空气弹簧提供压缩空气，是车身高度调节系统中的供气部件。（ ） 【答案】正确 【解析】空气压缩机为储气罐或空气弹簧提供压缩空气，是空气悬架实现升高车身的重要供气装置。它不负责直接分析传感器信号。 29. 电控悬架系统出现传感器信号异常时，控制单元可能进入故障保护状态，以保持车辆基本行驶安全。（ ） 【答案】正确 【解析】当传感器信号超出合理范围或中断时，控制单元通常会采取故障保护策略。这样可避免悬架误动作，保证车辆具备基本行驶稳定性。 30. 电控悬架中的模式选择开关属于机械弹性元件，其主要作用是直接承受车身垂直载荷。（ ） 【答案】错误 【解析】模式选择开关属于驾驶员输入装置，用于选择舒适、运动等悬架控制模式。直接承受车身载荷的是弹簧、空气弹簧等弹性元件。 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 简述电控悬架系统的主要组成及各部分的基本作用。 【答案】（1）传感器用于检测车身高度、车速、转向、加速度等车辆状态信号，为控制判断提供依据。 （2）电子控制单元用于接收和处理传感器信号，并按照控制程序确定悬架调节指令。 （3）执行机构用于根据控制指令改变减振器阻尼、悬架刚度或车身高度等参数。 （4）空气压缩机、储气罐、控制阀等辅助部件用于为空气悬架供气、储气和分配气压。 【解析】本题考查电控悬架的组成与功能分工。答题时应围绕信号采集、控制决策和执行调节三个环节展开，并说明空气悬架常见供气部件的作用。 32. 简述电控空气悬架中空气弹簧的主要构造及其在车身高度调节中的工作特点。 【答案】（1）空气弹簧通常由橡胶气囊、上盖板、下座、密封件和连接气路等部分组成，依靠密闭气室内的压缩空气承受车身载荷。 （2）当控制系统向空气弹簧充入压缩空气时，气囊内压力和有效支承高度增大，车身高度升高。 （3）当控制系统使空气弹簧排气时，气囊内压力降低，车身高度下降。 （4）空气弹簧可配合高度传感器、控制单元和电磁阀工作，使车辆在不同载荷或行驶工况下保持合适的车身高度。 【解析】本题考查电控空气悬架主要零部件的构造和工作特点。答题时应围绕空气弹簧的密闭气囊结构、压缩空气承载原理，以及充气升高、排气降低的高度调节过程展开。 33. 简述电控空气悬架中空气弹簧、高度传感器和高度控制阀或电磁阀的作用。 【答案】（1）空气弹簧以压缩空气作为弹性介质，承受车身载荷，并通过改变气压或有效容积调节车身高度和悬架刚度。 （2）高度传感器用于检测车身与车桥或悬架臂之间的相对位置变化，为车身高度控制提供信号。 （3）高度控制阀或电磁阀用于控制空气弹簧的充气、排气或保压，使车身高度保持在规定范围内。 【解析】本题考查电控空气悬架主要零部件的作用。空气弹簧负责承载和弹性支承，高度传感器负责检测高度变化，阀类元件负责执行充排气控制，三者共同实现车身高度调节。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 一辆装有电控空气悬架的客车在装载乘客后出现车身后部明显下沉，仪表无悬架系统严重故障提示。维修技师读取数据发现后桥高度传感器有信号变化，空气压缩机能够运转，但后桥空气弹簧充气后车身升高缓慢，停止充气后高度又逐渐下降。 （1）结合现象判断后桥高度传感器是否最可能为故障主因，并说明理由。 （2）分析可能导致车身升高缓慢且停止充气后又下降的两个原因。 （3）写出维修检查的基本步骤。 【答案】（1）后桥高度传感器不是最可能的故障主因。因为读取数据时高度传感器有随车身高度变化的信号，说明其基本检测功能存在；同时压缩机能够运转，控制单元已能接收高度偏差信息并发出充气控制指令。 （2）可能原因一是后桥空气弹簧、管路或接头漏气，导致充入的压缩空气不能保持；可能原因二是控制后桥空气弹簧的电磁阀密封不良或关闭不严，导致停止充气后空气回泄。若压缩机供气能力不足或储气罐压力偏低，也会造成车身升高缓慢。 （3）先读取故障码和数据流，确认高度传感器信号是否随车身高度连续变化；再检查压缩机工作压力、储气罐压力和充气管路是否正常；然后用肥皂水或检漏仪检查空气弹簧、管接头、管路和电磁阀是否漏气；最后根据检查结果更换漏气部件或故障阀件，并进行车身高度标定。 【解析】（1）高度传感器已有有效变化信号，且系统能控制压缩机运转，因此故障重点应转向供气、保压和执行元件。 （2）电控空气悬架车身升高缓慢通常与供气不足或充气通路受限有关，停止充气后下降则重点怀疑空气弹簧、管路接头或电磁阀泄漏。 （3）诊断应按“信号确认、压力检查、泄漏检查、修复标定”的顺序进行，既能避免误换传感器，也能保证修复后车身高度符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $