第2卷 主减速器构造与维修与托森差速器构造与维修 河南省（对口招生）《汽车底盘构造与维修》（高教版·河南版） 单元过关卷

河南省（对口招生）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·河南版） 主减速器构造与维修与托森差速器构造与维修 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 主减速器的位置通常在车辆的哪个部位（ ） A. 发动机舱 B. 车厢后部 C. 车轮上 D. 变速箱上 【答案】D 【解析】主减速器通常位于变速箱上，与发动机相连，因此选项D正确。 2. 在拆装驱动桥时，拆卸主减速器前应先（ ） A. 拆卸差速器 B. 拆卸半轴 C. 放出润滑油 D. 拆卸桥壳 【答案】C 【解析】在拆卸主减速器前先放出润滑油，这样可以避免润滑油泄漏造成污染，同时也方便后续的拆卸工作。半轴、差速器和桥壳的拆卸顺序在放出润滑油之后根据具体情况进行。 3. 托森差速器区别于普通对称锥齿轮差速器的主要特点是（ ） A. 采用电磁离合器切断半轴动力 B. 依靠摩擦片压紧实现完全锁止 C. 通过液压泵压力改变轮速差值 D. 利用蜗杆传动特性自动分配转矩 【答案】D 【解析】托森差速器利用蜗杆、蜗轮啮合产生的内摩擦和自锁趋势，在两侧附着条件不同时自动改变转矩分配。摩擦片、液压泵和电磁离合器分别属于其他类型限滑或控制装置的常见结构。 4. 在主减速器和差速器的检修过程中，为了保证操作的安全性，应该做什么？（ ） A. 忽略检查润滑情况 B. 穿戴好安全防护装备 C. 速度调整到最大 D. 单人操作，不需要协助 【答案】B 【解析】在主减速器和差速器检修过程中，应先保证作业安全，按规定穿戴安全防护装备，如工作服、防护手套、防护眼镜和安全鞋等，并按维修规程进行支撑、拆装和检查。忽略润滑检查、随意提高转速或单人冒险操作都不符合安全维修要求，因此选B。 5. 主减速器的作用是（ ） A. 降低转速，增大转矩 B. 允许左右驱动轮以不同转速旋转 C. 根据需要，改变传动比 D. 中断动力传递 【答案】A 【解析】考查主减速器的作用 【详解】 主减速器的作用是降低传动轴传来的转速，增加输出扭矩，同时还能够改变动力传动方向 6. 下列选项不属于主减速器的调整项目的是（ ） A. 轴承预紧度 B. 齿轮啮合间隙 C. 横向稳定杆的长度 D. 齿轮啮合印痕 【答案】C 【解析】主减速器主要调整轴承预紧度、齿轮啮合间隙和齿轮啮合印痕。 7. 汽车传动系中，主减速器的作用是（ ） A. 实现倒车 B. 进一步减速增扭，适应车轮低转速、大扭矩需求 C. 改变动力传递方向（如纵置发动机车辆） D. 暂时切断动力 【答案】B 【解析】主减速器位于传动系末端，其基本作用是将传动轴或变速器输出的较高转速进一步降低，同时增大输出扭矩，以满足车轮低转速、大扭矩的行驶需求。倒车由变速器倒挡实现，暂时切断动力由离合器等装置实现。部分主减速器还可改变动力传递方向，但本题问主减速器的主要作用，最佳答案为B。 8. 桑塔纳乘用车主减速器和差速器的装配与调整中，以下哪项不是必要的步骤？（ ） A. 检查齿轮啮合间隙 B. 调整轴承预紧度 C. 更换发动机机油 D. 安装并调整油封 【答案】C 【解析】更换发动机机油不是桑塔纳乘用车主减速器和差速器装配与调整的必要步骤。 9. 下列哪个是拆装主减速器时需要注意的安全事项（ ） A. 加装车载音响 B. 安装新的制动系统 C. 清洁工作区域 D. 更换发动机机油 【答案】C 【解析】拆装主减速器时必须注意清洁工作区域，防止松动等安全操作，因此选项C正确。 10. 驱动桥主减速器用来改变传动方向，降低转速和（ ） A. 产生离地间隙 B. 增大转速 C. 增大扭矩 D. 减少扭矩 【答案】C 【解析】驱动桥主减速器通过齿轮传动降低输入转速，同时按传动比增大输出扭矩，使车轮获得足够的驱动力；在采用锥齿轮传动的结构中，还可改变动力传递方向。因此题干中“降低转速和”后应对应“增大扭矩”，答案为C。 11. 主减速器的工作原理是什么？（ ） A. 通过齿轮啮合实现动力的加速传输 B. 通过齿轮啮合实现动力的减速传输 C. 通过离合器实现动力传输 D. 通过制动器实现动力传输 【答案】B 【解析】主减速器通常由一对或多对齿轮副组成，利用小齿轮带动大齿轮啮合传动来实现减速。由于输出齿轮转速降低，输出扭矩相应增大，从而满足驱动车轮所需的低速大扭矩要求。因此其工作原理是通过齿轮啮合实现动力的减速传输，选B。 12. 托森差速器在一侧驱动轮附着力降低时，其转矩分配特点是（ ） A. 始终平均分配左右半轴转矩 B. 自动向附着力较大侧分配较多转矩 C. 完全切断附着力较小侧动力 D. 依靠驾驶员手动锁止两半轴 【答案】B 【解析】托森差速器利用蜗轮、蜗杆传动的自锁和内摩擦特性，在两侧附着条件不同时能产生转矩偏置，使附着力较大一侧获得较多驱动转矩。它不是完全锁止装置，也不需要驾驶员手动锁止。 13. 车辆装用托森差速器转弯行驶时，左右半轴出现转速差，差速器内部主要通过（ ）实现差速运动。 A. 传动轴万向节叉的角度变化 B. 主减速器从动齿轮的轴向移动 C. 蜗轮与蜗杆齿轮组的相对转动 D. 轮毂轴承内外圈的相对滑动 【答案】C 【解析】托森差速器允许左右半轴存在转速差，其差速过程由内部蜗轮、蜗杆齿轮组的相对运动完成。主减速器、万向节和轮毂轴承不承担左右半轴差速的核心功能。 14. 差速器的主要功能是（ ） A. 减速增扭 B. 允许左右驱动车轮以不同转速转动（如转弯时） C. 切断动力传递 D. 改变动力传递方向 【答案】B 15. 驱动桥构造中的蜗杆减速器的作用是：（ ） A. 调节车轮之间的转速差异 B. 将动力传递到车轮 C. 承受牵引力和扭矩 D. 实现减速输出到车轮 【答案】D 【解析】蜗杆减速器通过减速效果，将动力传递到车轮，帮助车辆行驶。 16. 装有托森差速器的驱动桥在平直路面等速直线行驶时，其工作状态通常是（ ） A. 左右半轴基本等速并传递转矩 B. 左右半轴始终反向并切断转矩 C. 单侧半轴停转并增大牵引力 D. 差速器壳停转并锁住齿轮组 【答案】A 【解析】平直路面等速直线行驶时，左右车轮行驶距离基本相同，托森差速器两侧半轴通常近似等速转动并正常传递转矩。其内部齿轮组不会使半轴反向、停转或使壳体停转。 17. 在托森差速器中，用于形成转矩偏置并限制单侧车轮空转趋势的关键传动副是（ ） A. 圆柱直齿轮与惰轮传动副 B. 蜗杆齿轮与蜗轮齿轮传动副 C. 同步器齿套与接合齿传动副 D. 伞齿轮主动轮与从动轮传动副 【答案】B 【解析】托森差速器的转矩偏置能力主要来自蜗杆齿轮与蜗轮齿轮之间的啮合摩擦和自锁趋势。其他传动副可用于变速器、普通齿轮传动或主减速器，但不是托森差速器限滑特性的关键。 18. 下列关于驱动桥主减速器功能的描述，错误的是（ ） A. 提高车轮转速并减小输出转矩 B. 降低传动转速并增大输出转矩 C. 改变纵置动力的传递方向 D. 将动力传给差速器壳体总成 【答案】A 【解析】主减速器的基本作用是降低转速、增大转矩，并在纵置发动机驱动桥中改变动力传递方向。提高车轮转速并减小输出转矩与主减速器的实际作用相反。 19. 托森差速器的典型结构组成是（ ） A. 制动盘摩擦片、制动钳支架、轮缸活塞 B. 蜗杆半轴齿轮、蜗轮行星齿轮、差速器壳 C. 万向节叉轴承、传动轴管、滑动花键套 D. 离合器压盘、膜片弹簧、分离轴承座 【答案】B 【解析】托森差速器通常由差速器壳、半轴齿轮以及与其啮合的蜗轮或蜗杆类行星齿轮等组成。其余选项分别属于制动系、传动轴总成和离合器总成的组成内容。 20. 某主减速器主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为40，其主减速比为（ ） A. 二点五 B. 三点零 C. 四点零 D. 五点零 【答案】C 【解析】主减速比通常按从动锥齿轮齿数除以主动锥齿轮齿数计算。本题用四十除以十，得到主减速比为四点零。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器采用一对圆锥齿轮传动。（ ） 【答案】正确 【解析】发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮；发动机横置时，主减速器为一对圆柱齿轮。 22. 主减速器装配调整时，应检查主动锥齿轮轴承预紧度、齿侧间隙和齿面接触印痕，以保证啮合正常。（ ） 【答案】正确 【解析】主减速器啮合质量直接影响传动噪声、齿轮磨损和承载能力。维修装配时检查轴承预紧度、齿侧间隙和接触印痕，是保证主动锥齿轮与从动锥齿轮正确啮合的重要内容。 23. 在断开式驱动桥中，主减速器在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，故需要万向传动装置。（ ） 【答案】正确 【解析】断开式驱动桥为了适应车轮的上下跳动，桥壳是分段且可摆动的，半轴也分段。由于主减速器固定在车架上，半轴与车轮相连部分会有相对运动，所以需要万向传动装置来保证动力在不同角度下稳定传递。 24. 在装配主减速器时，关键步骤包括安装齿轮和轴承，确保装配的准确性和稳定性。（ ） 【答案】正确 【解析】主减速器装配时，齿轮和轴承的安装是关键环节，需要保证轴承预紧度、齿轮啮合间隙、接触印痕及各连接件紧固状态符合技术要求。装配准确、稳定才能保证主减速器运转平稳、噪声小并具有可靠的使用寿命，因此该说法正确。 25. 驱动桥由主减速器、差速器、半轴组成。（ ） 【答案】错误 【解析】驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部分组成。主减速器负责减速增扭，差速器实现左右驱动轮差速，半轴传递扭矩，桥壳用于支承和安装相关部件。题干只列出主减速器、差速器、半轴，遗漏桥壳等主要组成部分，因此该说法不完整，应判为错误。 26. 在主减速器和差速器的检修过程中，单人操作且不需要协助可以确保操作的安全性。（ ） 【答案】错误 【解析】在主减速器和差速器的检修过程中，为了确保操作的安全性，应该遵循相关安全规定，单人操作时最好有协助，并且需要穿戴好安全防护装备。 27. 托森差速器能在两侧车轮附着力不同时自动产生转矩偏置，但一般不能把全部转矩只传给一侧车轮。（ ） 【答案】正确 【解析】托森差速器属于机械式限滑差速器，能够按一定转矩偏置比把更多转矩分配给附着力较好的一侧。它不是刚性锁止机构，通常不能实现单侧车轮获得全部转矩。 28. 维修托森差速器时，只要外壳没有裂纹，就不需要检查内部齿轮啮合磨损和润滑油状况。（ ） 【答案】错误 【解析】托森差速器依靠内部齿轮副啮合传力，齿面磨损、异常间隙或润滑不良都会影响限滑性能和使用寿命。维修时除检查壳体外，还应检查齿轮、轴承、间隙和润滑油状态。 29. 托森差速器利用蜗轮、蜗杆齿轮副的摩擦自锁特性分配转矩，其主要结构不同于只由行星齿轮和半轴齿轮组成的普通锥齿轮差速器。（ ） 【答案】正确 【解析】托森差速器的典型特点是采用蜗轮、蜗杆或斜齿轮等齿轮副，通过内部摩擦和自锁作用实现转矩偏置。普通锥齿轮差速器主要依靠行星齿轮和半轴齿轮实现差速，不能把二者结构特点混同。 30. 主减速器维修时调整主动锥齿轮轴承预紧度和齿侧间隙，主要目的是保证齿轮啮合正常，降低异常磨损和噪声，而不是改变托森差速器的转矩偏置能力。（ ） 【答案】正确 【解析】主减速器调整的重点是保证锥齿轮副啮合位置、齿侧间隙和轴承预紧度符合要求，从而使传动平稳可靠。托森差速器的转矩偏置能力主要由其内部齿轮结构和摩擦特性决定，不能通过主减速器常规啮合调整来改变。 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 请简要说明主减速器的功用及其常见类型。 【答案】主减速器的功用是降低传动系统传来的转速，增大输出扭矩，使驱动轮获得足够的驱动力；在采用锥齿轮传动的结构中，还可改变动力传递方向。按传动级数可分为单级主减速器和双级主减速器，单级主减速器结构较简单，双级主减速器可获得较大的传动比。 【解析】主减速器是驱动桥中的重要传动装置，其核心作用是减速增扭，即把传动轴或变速器输出的较高转速降低，并相应增大扭矩，以满足汽车行驶时驱动轮对低转速、大扭矩的需求。对于纵置发动机后驱等结构，主减速器常采用锥齿轮传动，还能改变动力传递方向。常见分类可按传动级数分为单级式和双级式。 32. 双级式主减速器 【答案】具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级式主减速器。 【解析】双级式主减速器是指动力经过两级齿轮传动完成减速增扭的主减速器，通常具有两对传动齿轮副。与单级式相比，双级式可以获得更大的总传动比，常用于需要较大驱动力或较大减速比的车辆。题目答案对其定义表述正确。 33. 简述主减速器的作用及组成。 【答案】主减速器的作用是降低传动系统传来的转速，增大输出扭矩，使驱动轮获得足够的驱动力；在采用锥齿轮传动的结构中，还可改变动力传递方向。主减速器一般由主动齿轮、从动齿轮、轴承、调整垫片或调整螺母、壳体及相关紧固件等组成。 【解析】主减速器通过齿轮副传动实现减速增扭，常见锥齿轮式主减速器还能使动力传递方向发生改变。其组成应围绕主减速齿轮副及支承、调整、安装部件来说明，包括主动齿轮、从动齿轮、轴承、调整机构、壳体和紧固件等。原答案只说明了部分作用，且“传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转”的说法不准确，也没有回答组成，因此需要修正。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 行星锥齿轮差速器零件分解图如图所示，试回答下列问题: （1）说出图中1、2、3、4、5、6 元件的名称； （2）简述行星齿轮自转、公转的含义； （3）说明汽车直线行驶时是否存在自转、公转及左侧车轮转速与右侧车轮转速、差速器壳体的转速的关系； （4）说明将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮的转动情况。 （5）说明汽车转弯时两半轴锥齿轮转速与差速器壳体转速的关系。 【答案】（1）图中 1 是半轴齿轮，2 是行星齿轮轴，3 是行星齿轮，4 是差速器壳，5 是半轴齿轮，6 是调整垫片。 （2）行星齿轮自转是指行星齿轮绕自身轴线的转动；行星齿轮公转是指行星齿轮绕半轴齿轮轴线的转动。 （3）汽车直线行驶时，行星齿轮没有自转，只有公转，此时左右两侧车轮转速相等，且都等于差速器壳体的转速。 （4）将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮会反向等速转动。 （5）汽车转弯时，两半轴锥齿轮转速不同，外侧车轮半轴锥齿轮转速大于差速器壳体转速，内侧车轮半轴锥齿轮转速小于差速器壳体转速。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 河南省（对口招生）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·河南版） 主减速器构造与维修与托森差速器构造与维修 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 主减速器的位置通常在车辆的哪个部位（ ） A. 发动机舱 B. 车厢后部 C. 车轮上 D. 变速箱上 2. 在拆装驱动桥时，拆卸主减速器前应先（ ） A. 拆卸差速器 B. 拆卸半轴 C. 放出润滑油 D. 拆卸桥壳 3. 托森差速器区别于普通对称锥齿轮差速器的主要特点是（ ） A. 采用电磁离合器切断半轴动力 B. 依靠摩擦片压紧实现完全锁止 C. 通过液压泵压力改变轮速差值 D. 利用蜗杆传动特性自动分配转矩 4. 在主减速器和差速器的检修过程中，为了保证操作的安全性，应该做什么？（ ） A. 忽略检查润滑情况 B. 穿戴好安全防护装备 C. 速度调整到最大 D. 单人操作，不需要协助 5. 主减速器的作用是（ ） A. 降低转速，增大转矩 B. 允许左右驱动轮以不同转速旋转 C. 根据需要，改变传动比 D. 中断动力传递 6. 下列选项不属于主减速器的调整项目的是（ ） A. 轴承预紧度 B. 齿轮啮合间隙 C. 横向稳定杆的长度 D. 齿轮啮合印痕 7. 汽车传动系中，主减速器的作用是（ ） A. 实现倒车 B. 进一步减速增扭，适应车轮低转速、大扭矩需求 C. 改变动力传递方向（如纵置发动机车辆） D. 暂时切断动力 8. 桑塔纳乘用车主减速器和差速器的装配与调整中，以下哪项不是必要的步骤？（ ） A. 检查齿轮啮合间隙 B. 调整轴承预紧度 C. 更换发动机机油 D. 安装并调整油封 9. 下列哪个是拆装主减速器时需要注意的安全事项（ ） A. 加装车载音响 B. 安装新的制动系统 C. 清洁工作区域 D. 更换发动机机油 10. 驱动桥主减速器用来改变传动方向，降低转速和（ ） A. 产生离地间隙 B. 增大转速 C. 增大扭矩 D. 减少扭矩 11. 主减速器的工作原理是什么？（ ） A. 通过齿轮啮合实现动力的加速传输 B. 通过齿轮啮合实现动力的减速传输 C. 通过离合器实现动力传输 D. 通过制动器实现动力传输 12. 托森差速器在一侧驱动轮附着力降低时，其转矩分配特点是（ ） A. 始终平均分配左右半轴转矩 B. 自动向附着力较大侧分配较多转矩 C. 完全切断附着力较小侧动力 D. 依靠驾驶员手动锁止两半轴 13. 车辆装用托森差速器转弯行驶时，左右半轴出现转速差，差速器内部主要通过（ ）实现差速运动。 A. 传动轴万向节叉的角度变化 B. 主减速器从动齿轮的轴向移动 C. 蜗轮与蜗杆齿轮组的相对转动 D. 轮毂轴承内外圈的相对滑动 14. 差速器的主要功能是（ ） A. 减速增扭 B. 允许左右驱动车轮以不同转速转动（如转弯时） C. 切断动力传递 D. 改变动力传递方向 15. 驱动桥构造中的蜗杆减速器的作用是：（ ） A. 调节车轮之间的转速差异 B. 将动力传递到车轮 C. 承受牵引力和扭矩 D. 实现减速输出到车轮 16. 装有托森差速器的驱动桥在平直路面等速直线行驶时，其工作状态通常是（ ） A. 左右半轴基本等速并传递转矩 B. 左右半轴始终反向并切断转矩 C. 单侧半轴停转并增大牵引力 D. 差速器壳停转并锁住齿轮组 17. 在托森差速器中，用于形成转矩偏置并限制单侧车轮空转趋势的关键传动副是（ ） A. 圆柱直齿轮与惰轮传动副 B. 蜗杆齿轮与蜗轮齿轮传动副 C. 同步器齿套与接合齿传动副 D. 伞齿轮主动轮与从动轮传动副 18. 下列关于驱动桥主减速器功能的描述，错误的是（ ） A. 提高车轮转速并减小输出转矩 B. 降低传动转速并增大输出转矩 C. 改变纵置动力的传递方向 D. 将动力传给差速器壳体总成 19. 托森差速器的典型结构组成是（ ） A. 制动盘摩擦片、制动钳支架、轮缸活塞 B. 蜗杆半轴齿轮、蜗轮行星齿轮、差速器壳 C. 万向节叉轴承、传动轴管、滑动花键套 D. 离合器压盘、膜片弹簧、分离轴承座 20. 某主减速器主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为40，其主减速比为（ ） A. 二点五 B. 三点零 C. 四点零 D. 五点零 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器采用一对圆锥齿轮传动。（ ） 22. 主减速器装配调整时，应检查主动锥齿轮轴承预紧度、齿侧间隙和齿面接触印痕，以保证啮合正常。（ ） 23. 在断开式驱动桥中，主减速器在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，故需要万向传动装置。（ ） 24. 在装配主减速器时，关键步骤包括安装齿轮和轴承，确保装配的准确性和稳定性。（ ） 25. 驱动桥由主减速器、差速器、半轴组成。（ ） 26. 在主减速器和差速器的检修过程中，单人操作且不需要协助可以确保操作的安全性。（ ） 27. 托森差速器能在两侧车轮附着力不同时自动产生转矩偏置，但一般不能把全部转矩只传给一侧车轮。（ ） 28. 维修托森差速器时，只要外壳没有裂纹，就不需要检查内部齿轮啮合磨损和润滑油状况。（ ） 29. 托森差速器利用蜗轮、蜗杆齿轮副的摩擦自锁特性分配转矩，其主要结构不同于只由行星齿轮和半轴齿轮组成的普通锥齿轮差速器。（ ） 30. 主减速器维修时调整主动锥齿轮轴承预紧度和齿侧间隙，主要目的是保证齿轮啮合正常，降低异常磨损和噪声，而不是改变托森差速器的转矩偏置能力。（ ） 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 请简要说明主减速器的功用及其常见类型。 32. 双级式主减速器 33. 简述主减速器的作用及组成。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 行星锥齿轮差速器零件分解图如图所示，试回答下列问题: （1）说出图中1、2、3、4、5、6 元件的名称； （2）简述行星齿轮自转、公转的含义； （3）说明汽车直线行驶时是否存在自转、公转及左侧车轮转速与右侧车轮转速、差速器壳体的转速的关系； （4）说明将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮的转动情况。 （5）说明汽车转弯时两半轴锥齿轮转速与差速器壳体转速的关系。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $