第1卷 汽车电气系统特点 内蒙古自治区（对口招生）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第三版） 单元过关卷

内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第三版） 汽车电气系统特点 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 传统汽车低压电气系统的基本供电特点通常是（ ） A. 低压直流供电 B. 高压交流供电 C. 低压交流供电 D. 高压直流供电 2. 汽车电气系统的标称电压通常是（ ） A. 6V 和 12V B. 220V 和 380V C. 24V 和 48V D. 12V 和 24V 3. 目前汽油车普遍采用_____电源（ ） A. 12V B. 24V C. 20V D. 48V 4. 由于汽车电路采用_____，所以汽车电气系统的两条线路中的一条必须用汽车的金属机体来替代（ ） A. 双线制 B. 单线制 C. 混合制 D. 不确定 5. 汽车点烟器的工作电压通常是（ ） A. 6V B. 36V C. 24V（12V系统车辆） D. 12V（12V系统车辆） 6. 汽车电气系统采用单线制时，通常作为公共回路导体的是（ ） A. 专用回路线束结构 B. 车身金属结构 C. 发电机外壳结构 D. 起动机壳体结构 7. 汽车电气系统采用负极搭铁的目的是（ ） A. 简化电路 B. 提高电压 C. 减少腐蚀 D. 增加电流 8. 汽车点烟器在使用时，其加热元件的工作原理是（ ） A. 化学反应产生热量 B. 电磁感应产生热量 C. 电流通过电阻丝产生热量 D. 液压摩擦产生热量 9. 现代汽车低压电气系统多采用负极搭铁，其含义是（ ） A. 蓄电池正极与车身金属连接 B. 蓄电池负极与车身金属连接 C. 发电机正极与起动机外壳连接 D. 用电设备正极与开关外壳连接 10. 汽车各用电设备通常采用并联连接的主要原因是（ ） A. 便于各设备获得额定电压并独立工作 B. 便于各设备共用一只开关同时工作 C. 便于各设备降低端电压后持续工作 D. 便于各设备串接电流后依次工作 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 汽车电气系统常见的基本特点有（ ） A. 采用低压直流供电 B. 采用车身搭铁回路 C. 采用高压交流供电 D. 多数车辆负极搭铁 12. 关于汽车电源系统工作特点的说法，正确的有（ ） A. 用电设备必须串联 B. 发电机在运转时供电 C. 用电设备通常并联 D. 蓄电池在停机时供电 13. 汽车电气线路中，保护与控制元件的作用正确的有（ ） A. 熔断器用于过流保护 B. 继电器用于小电流控制 C. 开关用于接通断开电路 D. 导线用于限制工作电压 14. 在12V负极搭铁汽车上加装工作灯时，符合电气系统特点的做法有（ ） A. 将负极端接车身搭铁 B. 将灯具串入全车回路 C. 将熔断器串入支路 D. 选用12V直流灯具 15. 某12V负极搭铁汽车，两只55W前照灯并联工作。测得蓄电池端电压为12.0V，灯光开关输入端为12.0V，开关输出至灯支路为6.0V，两灯明显变暗。关于该电路的分析正确的有（ ） A. 两灯额定总电流约为9.2A B. 开关后线路压降约为6.0V C. 开关触点接触电阻偏大 D. 蓄电池端电压明显偏高 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 汽车上蓄电池与发电机串联，必要时两者可同时向用电设备供电（ ） 17. 汽车上采用单线制时，我国标准规定采用正极搭铁（ ） 18. 汽车电气系统通常采用低压直流供电，常见标称电压有12 V和24 V。（ ） 19. 汽车电气设备为了减少导线数量，一般采用单线制，并利用车身金属部分作为回路。（ ） 20. 汽车电气系统采用负极搭铁时，蓄电池正极应直接与车身金属部分连接。（ ） 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 汽车电气系统通常采用低压直流电源，乘用车电气系统标称电压多为______V。 22. 汽车电气设备多采用______连接方式，以保证各用电设备能相对独立工作。 23. 汽车电气系统常采用单线制，即用一根导线连接电源正极，另一回路通过______完成。 24. 现代汽车电气系统一般采用______搭铁方式，即蓄电池负极与车身相连。 25. 汽车电气系统具有低压、直流、单线制和______等基本特点。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 简述电源系的接线规律。 27. 简述汽车电路的基本特点。 28. 简述传统汽车电气系统的基本特点，写出四点。 29. 一名维修技师在更换蓄电池并加装一只低压用电设备时，需要遵循汽车电气系统的基本特点。简述在电源极性、回路布置和负载连接方面应注意的要点。 六、综合应用题（本大题共3小题，共25分） 30.（5分）一名维修技师检查某乘用车前照灯电路。该车电气系统采用 12 V 低压直流电源、单线制、负极搭铁。已知两只前照灯额定功率均为 55 W，同时点亮时还接入仪表照明负载 18 W，线路搭铁良好。（1）计算上述照明负载同时工作时的总电流。（2）若该照明支路选用 15 A 熔断器，判断是否合适。（3）结合本题说明汽车电气系统采用单线制、负极搭铁的意义。 31.（10分）某汽车在怠速状态下进行电气负载检查。该车发电机输出电压为 14 V，蓄电池端电压为 12 V。此时鼓风机功率 120 W，后窗除霜器功率 180 W，音响及控制模块功率 50 W，三者并联工作。已知怠速时发电机可稳定输出 28 A。（1）计算三项负载同时工作时所需总电流。（2）判断怠速时发电机输出电流能否满足这些负载需要。（3）若长时间怠速使用这些负载，说明对蓄电池可能产生的影响。 32.（10分）某维修站检查一辆采用 12 V 负极搭铁电气系统的汽车。起动前蓄电池开路电压为 12.6 V，起动机工作时测得蓄电池端电压降为 10.2 V，起动电流为 180 A。已知起动机主电缆及连接点允许总电压降不超过 0.6 V。（1）计算起动机工作时蓄电池内阻引起的电压降和蓄电池等效内阻。（2）若测得起动机正极主电缆电压降为 0.42 V、搭铁回路电压降为 0.31 V，判断线路电压降是否符合要求。（3）分析该车起动无力时，应优先检查哪些与汽车电气系统特点相关的部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第三版） 汽车电气系统特点 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 传统汽车低压电气系统的基本供电特点通常是（ ） A. 低压直流供电 B. 高压交流供电 C. 低压交流供电 D. 高压直流供电 【答案】A 【解析】传统汽车低压电气系统一般采用蓄电池和发电机供电，电源性质为低压直流。交流供电或高压供电不属于传统汽车低压电气系统的基本特点。 2. 汽车电气系统的标称电压通常是（ ） A. 6V 和 12V B. 220V 和 380V C. 24V 和 48V D. 12V 和 24V 【答案】D 【解析】汽车电气系统的标称电压通常是12V 和 24V 3. 目前汽油车普遍采用_____电源（ ） A. 12V B. 24V C. 20V D. 48V 【答案】A 【解析】在汽车领域，汽油车普遍采用的是12V电源，这是常见的基础配置。24V电源一般在柴油车上较为常用，20V和48V并非汽油车普遍采用的电源电压 4. 由于汽车电路采用_____，所以汽车电气系统的两条线路中的一条必须用汽车的金属机体来替代（ ） A. 双线制 B. 单线制 C. 混合制 D. 不确定 【答案】B 【解析】汽车电路的特点之一是采用单线制电路，即汽车电气系统的两条线路中的一条用汽车的金属机体来代替。 5. 汽车点烟器的工作电压通常是（ ） A. 6V B. 36V C. 24V（12V系统车辆） D. 12V（12V系统车辆） 【答案】D 【解析】汽车点烟器的工作电压通常是12V（12V系统车辆） 6. 汽车电气系统采用单线制时，通常作为公共回路导体的是（ ） A. 专用回路线束结构 B. 车身金属结构 C. 发电机外壳结构 D. 起动机壳体结构 【答案】B 【解析】单线制是指用电设备通常只布置一根电源线，回路通过车身金属结构完成。发电机外壳和起动机壳体可与搭铁相连，但不能概括为全车公共回路导体。 7. 汽车电气系统采用负极搭铁的目的是（ ） A. 简化电路 B. 提高电压 C. 减少腐蚀 D. 增加电流 【答案】C 【解析】负极搭铁是指蓄电池负极与车身或车架相连，使车身作为电气系统的公共负极。现代汽车普遍采用负极搭铁，有利于统一电气设备极性，并可在一定程度上减少车身及连接部位的电化学腐蚀。简化线路、减少导线数量主要是单线制搭铁回路的作用，因此本题应选A。 8. 汽车点烟器在使用时，其加热元件的工作原理是（ ） A. 化学反应产生热量 B. 电磁感应产生热量 C. 电流通过电阻丝产生热量 D. 液压摩擦产生热量 【答案】C 【解析】汽车点烟器在使用时，其加热元件的工作原理是电流通过电阻丝产生热量 9. 现代汽车低压电气系统多采用负极搭铁，其含义是（ ） A. 蓄电池正极与车身金属连接 B. 蓄电池负极与车身金属连接 C. 发电机正极与起动机外壳连接 D. 用电设备正极与开关外壳连接 【答案】B 【解析】负极搭铁是指蓄电池负极与车身金属部分相连，车身作为电路回流通道。若正极与车身连接，则属于正极搭铁，极性含义不同。 10. 汽车各用电设备通常采用并联连接的主要原因是（ ） A. 便于各设备获得额定电压并独立工作 B. 便于各设备共用一只开关同时工作 C. 便于各设备降低端电压后持续工作 D. 便于各设备串接电流后依次工作 【答案】A 【解析】并联连接可使各用电设备两端接近电源额定电压，并能相对独立地接通或断开。串联会使各设备相互影响，不符合汽车电气设备独立工作的要求。 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 汽车电气系统常见的基本特点有（ ） A. 采用低压直流供电 B. 采用车身搭铁回路 C. 采用高压交流供电 D. 多数车辆负极搭铁 【答案】ABD 【解析】汽车电气系统通常具有低压直流、单线制搭铁和负极搭铁等特点。 12. 关于汽车电源系统工作特点的说法，正确的有（ ） A. 用电设备必须串联 B. 发电机在运转时供电 C. 用电设备通常并联 D. 蓄电池在停机时供电 【答案】BCD 【解析】汽车电源由蓄电池和发电机配合供电，用电设备一般采用并联方式接入。 13. 汽车电气线路中，保护与控制元件的作用正确的有（ ） A. 熔断器用于过流保护 B. 继电器用于小电流控制 C. 开关用于接通断开电路 D. 导线用于限制工作电压 【答案】ABC 【解析】熔断器、继电器和开关分别承担保护、控制和通断功能，导线主要用于传输电能。 14. 在12V负极搭铁汽车上加装工作灯时，符合电气系统特点的做法有（ ） A. 将负极端接车身搭铁 B. 将灯具串入全车回路 C. 将熔断器串入支路 D. 选用12V直流灯具 【答案】ACD 【解析】加装用电设备应符合低压直流、负极搭铁和支路保护要求，不能串入全车回路。 15. 某12V负极搭铁汽车，两只55W前照灯并联工作。测得蓄电池端电压为12.0V，灯光开关输入端为12.0V，开关输出至灯支路为6.0V，两灯明显变暗。关于该电路的分析正确的有（ ） A. 两灯额定总电流约为9.2A B. 开关后线路压降约为6.0V C. 开关触点接触电阻偏大 D. 蓄电池端电压明显偏高 【答案】ABC 【解析】两灯总功率为110W，电流约为110除以12，即9.2A；开关后压降大，说明接触电阻异常。 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 汽车上蓄电池与发电机串联，必要时两者可同时向用电设备供电（ ） 【答案】错误 【解析】汽车电源系统中，蓄电池与发电机通常是并联关系，而不是串联关系。发动机未运转时主要由蓄电池向用电设备供电；发动机运转且发电机输出正常时，发电机向用电设备供电并可给蓄电池充电。当发电机输出不足时，蓄电池可参与供电。因此题干中“蓄电池与发电机串联”的说法错误。 17. 汽车上采用单线制时，我国标准规定采用正极搭铁（ ） 【答案】错误 【解析】汽车电路中采用单线制，即利用车身金属作为回路（搭铁），以此减少导线数量。现代汽车普遍采用负极搭铁，而非正极搭铁 18. 汽车电气系统通常采用低压直流供电，常见标称电压有12 V和24 V。（ ） 【答案】正确 【解析】汽车蓄电池和发电机输出均为直流电，乘用车多用12 V，部分商用车多用24 V。 19. 汽车电气设备为了减少导线数量，一般采用单线制，并利用车身金属部分作为回路。（ ） 【答案】正确 【解析】单线制以车身或车架作为搭铁回路，可减少导线用量，简化线路布置。 20. 汽车电气系统采用负极搭铁时，蓄电池正极应直接与车身金属部分连接。（ ） 【答案】错误 【解析】负极搭铁是指蓄电池负极与车身连接，正极经用电设备和线路供电。 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 汽车电气系统通常采用低压直流电源，乘用车电气系统标称电压多为______V。 【答案】12 【解析】乘用车常用12V低压直流电源，商用车常见24V系统。 22. 汽车电气设备多采用______连接方式，以保证各用电设备能相对独立工作。 【答案】并联 【解析】并联连接可使各用电设备获得基本相同的电源电压，互不直接影响。 23. 汽车电气系统常采用单线制，即用一根导线连接电源正极，另一回路通过______完成。 【答案】车身或车架 【解析】单线制利用金属车身或车架作为公共回路，可减少导线用量。 24. 现代汽车电气系统一般采用______搭铁方式，即蓄电池负极与车身相连。 【答案】负极 【解析】负极搭铁有利于统一电气设备极性，是现代汽车普遍采用的方式。 25. 汽车电气系统具有低压、直流、单线制和______等基本特点。 【答案】负极搭铁 【解析】低压直流、单线制、负极搭铁和并联连接是汽车电气系统常见特点。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 简述电源系的接线规律。 【答案】电源系统的接线端子和插接器采用标准化设计，确保连接牢固、导电良好，同时具备良好的防水、防尘性能，尤其在发动机舱等恶劣环境下，插接器的密封结构至关重要 【解析】电源系统接线严格遵循正负极对应原则，发电机、蓄电池的正极需连接用电设备的正极线路，负极连接负极线路，严禁正负极接反，否则会损坏用电设备和电源组 27. 简述汽车电路的基本特点。 【答案】低压直流供电，单线制与负极搭铁，并联电路结构 【解析】乘用车普遍采用12V直流供电系统，商用车多为24V直流，这是为了匹配蓄电池的电压规格，同时保障用电设备的安全与稳定运行，避免高压带来的安全隐患和设备损耗 28. 简述传统汽车电气系统的基本特点，写出四点。 【答案】（1）采用低压直流供电，常见标称电压有12V和24V。 （2）采用单线制，通常利用车身金属作为公共回路导体。 （3）多采用负极搭铁，蓄电池负极与车身金属部分连接。 （4）各用电设备多采用并联连接，以保证额定电压和相对独立工作。 【解析】本题考查汽车电气系统的基本特点，应从供电形式、回路形式、搭铁极性和负载连接方式等方面归纳。答题时应突出这些特点对车辆布线、供电和用电设备工作的影响。 29. 一名维修技师在更换蓄电池并加装一只低压用电设备时，需要遵循汽车电气系统的基本特点。简述在电源极性、回路布置和负载连接方面应注意的要点。 【答案】（1）确认蓄电池标称电压与车辆低压电气系统一致，并按规定极性连接，避免正负极接反。 （2）按负极搭铁要求连接搭铁线，搭铁点应清洁、紧固，保证回路电阻小且接触可靠。 （3）新增用电设备应按并联方式接入低压电路，使其获得额定电压，并通过相应开关和熔断保护装置控制。 【解析】汽车低压电气系统具有低压直流、单线制、负极搭铁和用电设备并联等特点。维修或加装设备时，若极性、搭铁或连接方式处理不当，容易造成设备不能工作、线路发热或电器损坏。 六、综合应用题（本大题共3小题，共25分） 30.（5分）一名维修技师检查某乘用车前照灯电路。该车电气系统采用 12 V 低压直流电源、单线制、负极搭铁。已知两只前照灯额定功率均为 55 W，同时点亮时还接入仪表照明负载 18 W，线路搭铁良好。（1）计算上述照明负载同时工作时的总电流。（2）若该照明支路选用 15 A 熔断器，判断是否合适。（3）结合本题说明汽车电气系统采用单线制、负极搭铁的意义。 【答案】（1）总功率为 ；总电流为 。（2）选用 15 A 熔断器基本合适，因为正常工作电流约为 10.67 A，小于 15 A，且留有一定余量。（3）单线制利用车身金属作为公共回路，可减少导线用量、简化线路；负极搭铁便于统一电位基准，有利于维修检测和电气设备匹配。 【解析】（1）先求并联负载总功率，再用 求总电流。（2）熔断器额定电流应大于正常工作电流，并能在线路过载或短路时保护电路。（3）本题体现汽车电气系统低压直流、单线制和负极搭铁的基本特点。 31.（10分）某汽车在怠速状态下进行电气负载检查。该车发电机输出电压为 14 V，蓄电池端电压为 12 V。此时鼓风机功率 120 W，后窗除霜器功率 180 W，音响及控制模块功率 50 W，三者并联工作。已知怠速时发电机可稳定输出 28 A。（1）计算三项负载同时工作时所需总电流。（2）判断怠速时发电机输出电流能否满足这些负载需要。（3）若长时间怠速使用这些负载，说明对蓄电池可能产生的影响。 【答案】（1）总功率为 ；按发电机输出电压计算，总电流为 。（2）发电机怠速可稳定输出 28 A，大于三项负载所需 25 A，理论上能够满足这些负载需要，并有约 3 A 的余量。（3）在发电机实际输出稳定且仅使用这三项负载时，蓄电池一般不会持续放电，可能处于小电流充电或基本平衡状态。但余量较小，若再接入其他大功率用电设备，或怠速转速、发电机性能下降导致输出不足，蓄电池将参与供电，长时间使用可能造成蓄电池亏电，影响再次起动性能。 【解析】并联用电设备可先求总功率，再按工作电压用 计算总电流。本题三项负载总功率为 350 W，按发电机输出电压 14 V 计算电流为 25 A。怠速时发电机可稳定输出 28 A，略大于负载电流，因此这些负载本身理论上不会使蓄电池持续放电。但由于余量只有约 3 A，若实际工况中发电机输出下降或继续增加用电负载，蓄电池就会补充供电，长时间可能导致亏电。 32.（10分）某维修站检查一辆采用 12 V 负极搭铁电气系统的汽车。起动前蓄电池开路电压为 12.6 V，起动机工作时测得蓄电池端电压降为 10.2 V，起动电流为 180 A。已知起动机主电缆及连接点允许总电压降不超过 0.6 V。（1）计算起动机工作时蓄电池内阻引起的电压降和蓄电池等效内阻。（2）若测得起动机正极主电缆电压降为 0.42 V、搭铁回路电压降为 0.31 V，判断线路电压降是否符合要求。（3）分析该车起动无力时，应优先检查哪些与汽车电气系统特点相关的部位。 【答案】（1）蓄电池电压降为 ；等效内阻为 。（2）线路总电压降为 ，大于允许值 0.6 V，不符合要求。（3）应优先检查蓄电池状态、正极主电缆接头、车身搭铁点、发动机搭铁带及相关连接处是否松动、氧化或接触电阻过大。 【解析】（1）用开路电压与起动电压之差求内阻压降，再由 计算。（2）单线制负极搭铁系统中，正极线路和搭铁回路都可能产生电压降。（3）起动大电流工况对电源和搭铁连接要求高。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $