第9卷 冷却系统热管理系统与冷却系统压力检测 内蒙古自治区（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 单元过关卷

内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 冷却系统热管理系统与冷却系统压力检测 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 使用冷却系统压力检测仪加压到规定值后，若压力表读数短时间内明显下降，最可能说明（ ） A. 冷却系统密封不良存在泄漏 B. 冷却系统散热能力明显增强 C. 冷却系统节温器提前开启 D. 冷却系统水泵流量过大 【答案】A 【解析】压力检测时冷却系统应能在规定压力下保持稳定，读数下降通常说明管路、散热器、接头或密封部位存在泄漏。 2. _____的作用是将发动机冷却水携带的热量散入大气，以保证发动机的正常工作温度。（ ） A. 水泵 B. 风扇 C. 散热器 D. 节温器 【答案】C 【解析】散热器的作用是将发动机冷却水携带的热量散入大气，保证发动机在正常温度范围内工作。 3. 冷却液温度传感器的信号主要用于 ECU 修正（ ）​ A. 点火提前角和燃油喷射量 B. 节气门开度 C. 进气压力 D. 排气氧含量 【答案】A 【解析】冷却液温度传感器向 ECU 提供发动机冷却液温度信号。ECU 根据发动机冷态、暖机或热机状态修正喷油量、点火提前角、怠速控制等参数；冷机时通常需要加浓喷油并调整点火控制。因此本题应选 A。 4. 冷却液温度传感器信号失效，ECU通常会（ ） A. 停止喷油 B. 采用预设的固定值替代，但可能导致冷启动困难或热车油耗增加 C. 让发动机立即熄火 D. 没有任何影响 【答案】B 【解析】冷却液温度传感器的作用是向发动机控制单元传递冷却液温度信号，发动机控制单元根据该信号调整喷油量、点火正时等参数。当冷却液温度传感器信号失效时，ECU无法获取实际水温信号，此时会启用预设的替代值以保证发动机继续运行。通常，ECU默认采用80℃作为替代值。因为若采用过低的默认值，可能导致冷启动困难； 5. 水冷系统中，冷却液的循环流动路径是（ ） A. 水箱 → 散热器 → 水泵 → 发动机 → 冷却液箱 B. 水箱 → 水泵 → 散热器 → 发动机 → 冷却液箱 C. 水箱 → 发动机 → 水泵 → 散热器 → 冷却液箱 D. 水箱 → 散热器 → 发动机 → 水泵 → 冷却液箱 【答案】B 【解析】冷却液的循环流动路径是从水箱开始，经过水泵、散热器、发动机，然后回到冷却液箱。 6. 不属于冷却系统副水箱作用的是（ ） A. 为冷却系统补充冷却液 B. 提供冷却液受热膨胀空间 C. 排除冷却系统内空气 D. 提供冷却液循环动力 【答案】D 【解析】冷却系统副水箱或膨胀水箱的作用包括储存和补充冷却液、容纳冷却液受热后的膨胀量，并有助于气液分离和排出系统中的空气。冷却液循环动力由水泵提供，不是副水箱的作用。因此本题应选 D。 7. 关于节温器，下列_____说法是正确的。（ ） A. 任何时候都是打开的 B. 任何时候都是关闭的 C. 随温度的增加，打开的程度越来越大 D. 打开以使冷却液流向变速器 【答案】C 【解析】节温器随温度的增加，打开的程度越来越大。 当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的冷却水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。当冷却水温度在349K~359K(76℃~86℃)之间时，大小循环同时进行，当柴油机水温达349K(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。当柴油机内水温升高到359K(86℃)，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 8. 在冷却系统中使用半透明材料的装置是（ ） A. 节温器 B. 水泵 C. 膨胀水箱 D. 散热器 【答案】C 【解析】膨胀水箱通常采用半透明塑料材料制成，便于从外部直接观察冷却液液位是否在规定范围内。节温器、水泵和散热器一般不以半透明观察液位为主要结构特征。因此本题应选 C。 9. _____的作用是对发动机冷却水加压，使冷却水循环流动。（ ） A. 节温器 B. 风扇小 C. 散热器 D. 水泵 【答案】D 【解析】水泵的作用是对发动机冷却水加压，使其在冷却系统中循环流动。 10. 下列哪种情况表明冷却系统可能存在内部泄漏（ ） A. 机油液位升高且呈乳白色 B. 排气管冒蓝烟 C. 燃油消耗增加 D. 蓄电池亏电 【答案】A 【解析】A选项，机油液位升高且呈乳白色，这通常是由于冷却液进入了机油中，导致机油乳化，是冷却系统存在内部泄漏（比如气缸垫损坏使得冷却液与机油通路连通等情况）的一种表现 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 发动机冷却液温度达到节温器全开范围后，关于水冷却系统大循环的说法正确的有（ ） A. 水泵推动冷却液流经发动机水套 B. 节温器关闭通向散热器的主通道 C. 暖风水箱代替散热器完成主散热 D. 散热器使高温冷却液向空气散热 【答案】AD 【解析】发动机冷却系统大循环时，水泵推动冷却液在发动机水套和散热器之间循环，散热器将冷却液携带的热量散入空气。此时节温器通向散热器的主通道应打开，暖风水箱不能代替散热器完成主散热。 12. 调节冷却强度的方法是通过改变冷却液的（ ） A. 循环路线 B. 防冻剂 C. 流速 D. 流量 【答案】AD 【解析】冷却系统调节冷却强度，通常通过节温器等部件改变冷却液的循环路线，使其进行小循环或大循环；也可通过水泵、控制阀等改变冷却液流量，从而影响带走热量的能力。防冻剂主要影响冰点、沸点和防腐性能，不是直接调节冷却强度的方法。因此本题应选 A、D。 13. 水冷却系统的主要优点是（ ） A. 冷却效果好 B. 冷却均匀 C. 供暖方便 D. 润滑性好 【答案】ABC 【解析】水冷却系统以冷却液作为传热介质，吸热能力强，能较好地控制发动机温度，具有冷却效果好、各缸冷却较均匀的优点；同时热的冷却液可用于暖风系统供暖。润滑性好属于润滑系统或润滑油的性能特点，不是水冷却系统的主要优点。因此本题应选 A、B、C。 14. 发动机冷却系统小循环时，冷却液需要经过哪些部件（ ） A. 散热器 B. 节温器 C. 发动机内部 D. 水泵 【答案】BCD 【解析】冷却液进行小循环时，节温器处于关闭位置，防冻液由水泵泵入发动机内部，从气缸盖出水口经节温器达到水泵，防冻液不经过散热器内部。 15. 一辆汽车出现冷却液温度升高、暖风不热现象，维修技师用冷却系统压力测试仪加压至规定压力后，发现压力缓慢下降，且散热器盖开启压力低于标准值。下列判断正确的有（ ） A. 节温器应固定在全开位置 B. 散热器盖密封性能可能下降 C. 系统可能存在外部渗漏 D. 大小循环控制可能受到影响 【答案】BCD 【解析】压力下降说明系统可能泄漏，盖开启压力偏低会降低沸点；热管理异常会影响大小循环切换。 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 如果仪表板指示冷却液温度过高，需马上打开散热器盖检查冷却系统的状况。（ ） 【答案】错误 【解析】如果仪表板指示冷却液温度过高，严禁马上打开散热器盖检查冷却系统的状况。 17. 风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。（ ） 【答案】正确 【解析】风扇工作时向散热器方向吹风，可以加快散热器周围空气的流动速度，使散热器中的冷却液能够更有效地与空气进行热交换，将热量散发到空气中，从而增强冷却系统的散热效果。 18. 停车时，冷却液温度升高，散热器内压力上升，膨胀水箱内的冷却液受大气压的作用流回散热器。（ ） 【答案】错误 【解析】停车时，冷却液温度降低，散热器内压力下降，膨胀水箱内的冷却液受大气压的作用流回散热器。 19. 当水温在 70—80度之间时，此时大、小循环都存在，全部部分冷却液流经散热器进行散热称混合循环。（ ） 【答案】错误 【解析】当水温在 70—80度之间时，节温器主、副阀门都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却液流经散热器进行散热。 20. 冷却液流经散热器的循环流动称为小循环。（ ） 【答案】错误 【解析】冷却液小循环是指冷却液不流经散热器，而是在发动机内部循环，这种循环方式可以让发动机快速升温。当冷却液流经散热器的循环流动称为大循环，大循环的目的是通过散热器将冷却液吸收的热量散发到空气中，使发动机温度保持在合适的范围。 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 发动机冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭，冷却液主要在发动机内部进行______循环。 【答案】小 【解析】节温器关闭时，冷却液不经过散热器，主要在机体和水泵之间循环，以利于快速升温。 22. 冷却液温度升高到节温器开启温度后，节温器主阀门逐渐打开，冷却液经______散热，形成大循环。 【答案】散热器 【解析】大循环的特点是冷却液流经散热器，将发动机多余热量散发到空气中。 23. 冷却系统采用压力式散热器盖，可使系统压力升高，从而提高冷却液的______，减少高温时沸腾的可能。 【答案】沸点 【解析】液体沸点随压力升高而升高，压力式冷却系统能提高抗沸能力。 24. 进行冷却系统压力检测时，应将压力测试仪连接在散热器加注口或膨胀水箱口，并加压至车辆规定的______。 【答案】测试压力 【解析】压力检测必须按维修手册规定值加压，压力过低不易发现泄漏，压力过高可能损伤部件。 25. 某车冷却系统规定保压 2 min 压力下降不得超过 10 kPa。检测时初始压力为 120 kPa，2 min 后压力为 104 kPa，压力下降为______，判断冷却系统______。 【答案】16 kPa；存在泄漏 【解析】压力下降量为 120 kPa 减 104 kPa，结果为 16 kPa，超过允许值 10 kPa，说明系统密封性异常。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 如何检查节温器的好坏？ 【答案】将节温器置入水中，记录节温器主阀门刚打开时的水温，记录节温器最大开度时的水温及阀门升程，与该发动机要求值比较。一般节温器在水温达到76℃时主阀门逐渐开启，在水温达到86℃时主阀门完全开启。主阀门完全开启时，最大工作升程应为7~10mm。如果不符合上述要求，必须更换。安装节温器时应更换新密封垫。 【解析】检查节温器好坏通常采用水浴加热法。将节温器悬置于水中并缓慢加热，用温度计观察主阀门开始开启温度、完全开启温度和最大升程，再与维修手册规定值比较。若开启过早、过晚、不能完全打开、关闭不严或升程不足，都会影响发动机暖机和散热，应更换节温器。具体开启温度和升程应以对应发动机技术标准为准，安装时应注意密封垫和排气方向。 27. 如何判断冷却液是否需要更换？ 【答案】检查冷却液的颜色，如果变得浑浊或有沉淀物，可能需要更换。 检查冷却液的pH值，如果pH值低于指定范围，表明冷却液已经酸化，需要更换。 根据车辆制造商推荐的更换周期进行更换，通常每2年或每24,000公里更换一次。 【解析】判断冷却液是否需要更换，应综合观察外观、检测性能和查阅保养要求。若冷却液颜色明显变深、浑浊、有锈蚀物、油污或沉淀，说明污染或老化；若 pH 值、冰点、防冻能力、防腐能力等低于规定范围，也应更换；同时还应按车辆制造商规定的里程或时间周期进行更换，不能只凭颜色判断。 28. 混合循环的定义 【答案】当发动机水温在70~80℃时，节温器的主、副阀门都处于部分打开状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却液流经散热器进行散热。 【解析】考查混合循环知识点 29. 简述冷却系统的小循环和大循环。 【答案】（1）小循环。当冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭，通向散热器的通道基本关闭，冷却液不经过散热器，主要在发动机水套、水泵以及旁通管或暖风水箱等回路中循环。小循环可减少散热，使发动机尽快升温。 （2）大循环。当冷却液温度升高到节温器开启温度以上并继续升高时，节温器主阀门逐渐打开直至全开，冷却液经散热器散热后再由水泵送回发动机水套。大循环可增强散热，防止发动机过热。 （3）过渡状态。当冷却液温度处于节温器开始开启到完全开启之间时，主阀门逐渐打开，旁通通道逐渐减小，冷却液一部分进行小循环，一部分经散热器进行大循环，以实现冷却强度的平稳调节。 【解析】小循环和大循环的区别主要在于冷却液是否流经散热器。冷机或低温时节温器主阀门关闭，冷却液不经过散热器，有利于快速暖机；温度升高后节温器主阀门打开，冷却液流经散热器并向空气散热，形成大循环；在节温器逐步开启过程中，大小循环会同时存在并按温度变化逐渐调整比例。 六、简答作图题（本大题共2小题，每题10分，共20分） 30. 发动机过热会产生哪些危害？ 【答案】①降低充气效率，减少进气量，引起发动机功率下降；②燃烧室温度过高使表面点火或爆震燃烧的倾向加大，零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；③因热膨胀变形，破坏了发动机零部件的正常配合间隙，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏 【解析】‌功率下降‌：气缸与进气歧管温度过高，气体受热膨胀，进气量减少，导致充气效率降低，使发动机功率下降。同时，高温下机油燃烧可能形成积炭，产生不正常燃烧，也会影响发动机功率。 ‌零件磨损或机件损坏‌：发动机部件在高温下膨胀变形，破坏了运动件之间的正常间隙，使摩擦加剧，运动阻滞，磨损加剧，严重时零件膨胀卡住，甚至出现拉缸、抱瓦等现象。此外，高温使金属材料的力学性能降低，零件的强度与耐磨性下降，导致变形或损坏。 ‌润滑情况恶化‌：温度过高，润滑油黏度减小、变稀，甚至变质，降低了润滑效果，加剧了零件间的磨损 31. 汽车水泵维修后，为什么需要进行系统排气？ 【答案】汽车水泵维修后需要进行系统排气，因为在维修过程中可能会有空气进入冷却系统，这些空气如果不被排出，会影响冷却液的循环效率，导致发动机过热。排气可以确保冷却系统内充满冷却液，提高冷却效率。 【解析】水泵拆装或冷却液排放后，空气容易进入冷却系统。空气滞留会形成气阻，导致水泵泵送效率下降、冷却液循环不畅、暖风不热、局部高温甚至发动机过热；同时还可能造成冷却液液位虚高、温度传感器读数异常。因此维修后应按规定加注冷却液并进行排气，确保系统内充满冷却液且循环正常。 七、综合应用题（本大题共1小题，每题5分，共5分） 32. 维修技师检修一辆轿车冷却系统热管理故障。车辆冷机起动后，发动机控制单元控制电子节温器保持关闭，冷却液主要在发动机水套和暖风水箱之间循环；暖机后，仪表显示冷却液温度为95 ℃，诊断仪显示电子节温器开度为85%，散热器进水室温度为93 ℃，出水室温度为76 ℃。随后技师在发动机冷却后进行冷却系统压力检测：用压力测试仪将系统加压至120 kPa，保持2 min后压力降至98 kPa。维修手册规定：2 min内压力下降量不得超过15 kPa，保持压力不得低于初始压力的90%。（1）计算该车冷却系统2 min内的压力下降量和保持压力百分比，并判断是否符合规定。（2）根据暖机后的温度数据和节温器开度，判断冷却系统处于大循环还是小循环，并说明依据。（3）结合压力检测结果，分析可能的故障部位，并写出2项后续检查措施。 【答案】（1）压力下降量：。保持压力百分比：。22 kPa 大于规定的 15 kPa，81.7% 低于规定的 90%，因此冷却系统压力保持不符合规定。 （2）冷却系统处于大循环。依据是暖机后电子节温器开度为 85%，说明节温器已大幅打开；散热器进水室温度为 93 ℃、出水室温度为 76 ℃，进出水室均有温度且存在明显温差，说明冷却液已流经散热器并进行散热。 （3）结合压力检测结果，系统可能存在密封不良或泄漏，故障部位可能包括散热器、水管及管接头、水泵密封处、膨胀水箱、散热器盖或压力盖、暖风水箱、缸垫等。后续检查措施可包括：①在保压状态下检查散热器、水管接头、水泵泄水孔、膨胀水箱、暖风水箱等处是否有外部渗漏；②单独检测散热器盖或膨胀水箱盖的开启压力和密封性能；③检查机油是否乳化、排气是否冒白烟或冷却液中是否有气泡，以判断是否存在缸垫或内部泄漏。 【解析】压力下降量为120-98=22 kPa，保持压力为98/120×100%≈81.7%，不符合≤15 kPa且≥90%的要求。节温器开度85%，散热器进、出水室有温差，说明处于大循环。压力保持不住，多为密封不良或泄漏，应检查散热器、水管、水泵、膨胀水箱、压力盖、暖风水箱及缸垫等。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 冷却系统热管理系统与冷却系统压力检测 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 使用冷却系统压力检测仪加压到规定值后，若压力表读数短时间内明显下降，最可能说明（ ） A. 冷却系统密封不良存在泄漏 B. 冷却系统散热能力明显增强 C. 冷却系统节温器提前开启 D. 冷却系统水泵流量过大 2. _____的作用是将发动机冷却水携带的热量散入大气，以保证发动机的正常工作温度。（ ） A. 水泵 B. 风扇 C. 散热器 D. 节温器 3. 冷却液温度传感器的信号主要用于 ECU 修正（ ）​ A. 点火提前角和燃油喷射量 B. 节气门开度 C. 进气压力 D. 排气氧含量 4. 冷却液温度传感器信号失效，ECU通常会（ ） A. 停止喷油 B. 采用预设的固定值替代，但可能导致冷启动困难或热车油耗增加 C. 让发动机立即熄火 D. 没有任何影响 5. 水冷系统中，冷却液的循环流动路径是（ ） A. 水箱 → 散热器 → 水泵 → 发动机 → 冷却液箱 B. 水箱 → 水泵 → 散热器 → 发动机 → 冷却液箱 C. 水箱 → 发动机 → 水泵 → 散热器 → 冷却液箱 D. 水箱 → 散热器 → 发动机 → 水泵 → 冷却液箱 6. 不属于冷却系统副水箱作用的是（ ） A. 为冷却系统补充冷却液 B. 提供冷却液受热膨胀空间 C. 排除冷却系统内空气 D. 提供冷却液循环动力 7. 关于节温器，下列_____说法是正确的。（ ） A. 任何时候都是打开的 B. 任何时候都是关闭的 C. 随温度的增加，打开的程度越来越大 D. 打开以使冷却液流向变速器 8. 在冷却系统中使用半透明材料的装置是（ ） A. 节温器 B. 水泵 C. 膨胀水箱 D. 散热器 9. _____的作用是对发动机冷却水加压，使冷却水循环流动。（ ） A. 节温器 B. 风扇小 C. 散热器 D. 水泵 10. 下列哪种情况表明冷却系统可能存在内部泄漏（ ） A. 机油液位升高且呈乳白色 B. 排气管冒蓝烟 C. 燃油消耗增加 D. 蓄电池亏电 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 发动机冷却液温度达到节温器全开范围后，关于水冷却系统大循环的说法正确的有（ ） A. 水泵推动冷却液流经发动机水套 B. 节温器关闭通向散热器的主通道 C. 暖风水箱代替散热器完成主散热 D. 散热器使高温冷却液向空气散热 12. 调节冷却强度的方法是通过改变冷却液的（ ） A. 循环路线 B. 防冻剂 C. 流速 D. 流量 13. 水冷却系统的主要优点是（ ） A. 冷却效果好 B. 冷却均匀 C. 供暖方便 D. 润滑性好 14. 发动机冷却系统小循环时，冷却液需要经过哪些部件（ ） A. 散热器 B. 节温器 C. 发动机内部 D. 水泵 15. 一辆汽车出现冷却液温度升高、暖风不热现象，维修技师用冷却系统压力测试仪加压至规定压力后，发现压力缓慢下降，且散热器盖开启压力低于标准值。下列判断正确的有（ ） A. 节温器应固定在全开位置 B. 散热器盖密封性能可能下降 C. 系统可能存在外部渗漏 D. 大小循环控制可能受到影响 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 如果仪表板指示冷却液温度过高，需马上打开散热器盖检查冷却系统的状况。（ ） 17. 风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。（ ） 18. 停车时，冷却液温度升高，散热器内压力上升，膨胀水箱内的冷却液受大气压的作用流回散热器。（ ） 19. 当水温在 70—80度之间时，此时大、小循环都存在，全部部分冷却液流经散热器进行散热称混合循环。（ ） 20. 冷却液流经散热器的循环流动称为小循环。（ ） 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 发动机冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭，冷却液主要在发动机内部进行______循环。 22. 冷却液温度升高到节温器开启温度后，节温器主阀门逐渐打开，冷却液经______散热，形成大循环。 23. 冷却系统采用压力式散热器盖，可使系统压力升高，从而提高冷却液的______，减少高温时沸腾的可能。 24. 进行冷却系统压力检测时，应将压力测试仪连接在散热器加注口或膨胀水箱口，并加压至车辆规定的______。 25. 某车冷却系统规定保压 2 min 压力下降不得超过 10 kPa。检测时初始压力为 120 kPa，2 min 后压力为 104 kPa，压力下降为______，判断冷却系统______。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 如何检查节温器的好坏？ 27. 如何判断冷却液是否需要更换？ 28. 混合循环的定义 29. 简述冷却系统的小循环和大循环。 六、简答作图题（本大题共2小题，每题10分，共20分） 30. 发动机过热会产生哪些危害？ 31. 汽车水泵维修后，为什么需要进行系统排气？ 七、综合应用题（本大题共1小题，每题5分，共5分） 32. 维修技师检修一辆轿车冷却系统热管理故障。车辆冷机起动后，发动机控制单元控制电子节温器保持关闭，冷却液主要在发动机水套和暖风水箱之间循环；暖机后，仪表显示冷却液温度为95 ℃，诊断仪显示电子节温器开度为85%，散热器进水室温度为93 ℃，出水室温度为76 ℃。随后技师在发动机冷却后进行冷却系统压力检测：用压力测试仪将系统加压至120 kPa，保持2 min后压力降至98 kPa。维修手册规定：2 min内压力下降量不得超过15 kPa，保持压力不得低于初始压力的90%。（1）计算该车冷却系统2 min内的压力下降量和保持压力百分比，并判断是否符合规定。（2）根据暖机后的温度数据和节温器开度，判断冷却系统处于大循环还是小循环，并说明依据。（3）结合压力检测结果，分析可能的故障部位，并写出2项后续检查措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $