第5卷 点火线圈的结构与控制方式与点火系统的诊断 内蒙古自治区（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 单元过关卷

内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 点火线圈的结构与控制方式与点火系统的诊断 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 汽车点火线圈能够把蓄电池低压电变为火花塞所需高压电，主要依靠的是（ ） A. 整流稳压作用使交流电源直接升压 B. 电阻分压作用使初级绕组产生高电压 C. 电容储能作用使低压电源直接升压 D. 电磁感应作用使次级绕组产生高电压 2. 以下哪个部件不属于汽车点火系统（ ） A. 高压线 B. 起动机 C. 点火控制模块 D. 电容器（传统点火系统中） 3. 发动机采用独立点火线圈控制方式时，每个气缸通常配备一个点火线圈，其主要优点是（ ） A. 减少高压线损耗并便于单缸控制 B. 增加分电器触点并便于机械调整 C. 降低次级电压并延长充电时间 D. 减小初级电流并取消火花塞 4. 火花塞的电极间隙一般为（ ） A. 0.2~0.4mm B. 0.3~0.5mm C. 0.6~0.8mm D. 0.8~1.0mm 5. 在蓄电池点火系统中，火花塞间隙一般为（ ） A. 0.1 - 0.3mm B. 0.7 - 0.8mm C. 1.5 - 2.0mm D. 2.0 - 2.5mm 6. 在点火系统诊断中，若某缸缺火，互换该缸点火线圈与另一正常缸点火线圈后，故障随点火线圈转移，最可能的原因是（ ） A. 该点火线圈本身存在故障 B. 该气缸机械压缩压力过低 C. 该缸喷油器始终不能喷油 D. 发动机控制单元电源断路 7. 点火线圈上附加电阻的作用是（ ） A. 减小初级电流 B. 增大初级电流 C. 稳定初级电流 D. 使初级电流达到最大值 8. 点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（ ） A. 火花塞 B. 点火线圈 C. 分电器 D. 传感器 9. 下列关于点火线圈初级电路控制的说法，正确的是（ ） A. 由蓄电池电解液接通与切断初级电流 B. 由火花塞间隙直接接通与切断初级电流 C. 由高压导线电阻接通与切断初级电流 D. 由控制单元或点火模块接通与切断初级电流 10. 有触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（ ） A. 配电器 B. 电子点火器 C. 专用点火线圈 D. 断电器 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 点火线圈的基本结构通常包括（ ） A. 初级绕组 B. 次级绕组 C. 喷油电磁阀 D. 铁芯组件 12. 在电控点火系统中，属于点火线圈控制相关内容的有（ ） A. 计算点火提前角 B. 调节喷油持续期 C. 控制初级电流通断 D. 触发独立点火线圈 13. 火花塞安装与检查时，操作正确的有（ ） A. 用塞尺测量电极间隙 B. 用扭矩扳手按规定拧紧 C. 检查绝缘体有无裂纹 D. 在中心电极涂润滑脂 14. 某发动机火花塞标准电极间隙为 0.80～0.90 mm，实测为 1.10 mm；点火线圈初级绕组标准电阻为 0.50～1.00 Ω，实测为 1.80 Ω。判断正确的有（ ） A. 火花塞间隙超过上限0.20 mm B. 火花塞间隙低于下限0.30 mm C. 初级绕组电阻超过上限0.80 Ω D. 初级电流建立受到不良影响 15. 一辆采用独立点火线圈的四缸发动机出现二缸失火，故障码为 P0302。将二缸点火线圈与三缸对调后，故障码变为 P0303；二缸火花塞间隙正常，点火线圈电源电压和控制脉冲正常。判断正确的有（ ） A. 二缸火花塞间隙必然过小 B. 三缸原点火线圈无需更换 C. 控制线路故障可能性较小 D. 二缸原点火线圈存在故障 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 点火线圈次级绕组匝数远多于初级绕组匝数，是产生高压电的重要结构条件。（ ） 17. 点火线圈的主要作用是把蓄电池低压电转变为点火所需的高压电。（ ） 18. 火花塞安装时只要能拧紧即可，不需要按规定力矩紧固。（ ） 19. 独立点火系统通常每个气缸配一个点火线圈，可取消高压分火线。（ ） 20. 诊断点火系统失火故障时，若互换点火线圈后故障缸随线圈转移，可判断原故障多与该点火线圈有关。（ ） 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 点火线圈主要由铁芯、一次绕组、二次绕组和______等组成，其中低压侧绕组称为______。 22. 测量火花塞电极间隙时，应使用______插入中心电极与侧电极之间，调整间隙时应弯曲______。 23. 微机控制点火系统中，发动机控制单元根据传感器信号，通过______控制点火线圈一次电流的通断，从而在______产生高压电。 24. 独立点火系统通常每个气缸配置一个点火线圈，可取消______，有利于减少高压漏电和______损失。 25. 诊断发动机无高压火故障时，若点火线圈供电正常，应继续检查点火线圈搭铁情况和______；若控制信号缺失，应重点检查相关传感器信号及______。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 简述点火线圈的主要组成及各部分的基本作用。 27. 离心提前调节装置的自动调节工作原理如所示，试回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 元件名称； （2）点火正时提前是 A 图还是 B 图？ （3）简述其工作原理； （4）说明点火提前角和转速的关系。 28. 一台汽油发动机出现单缸间歇性缺火，诊断仪提示该缸点火相关故障。简述利用点火线圈相关检查进行诊断的基本步骤。 29. 简述点火系统无火故障的基本诊断思路。 六、综合应用题（本大题共2小题，共15分） 30.（5分）一辆采用单缸独立点火线圈的汽油车出现加速偶发失火。维修技师检测某缸点火线圈，已知点火开关接通时电源端电压为 12.6 V，发动机怠速时示波器测得线圈初级有效充电电压为 10.8 V，初级电流在 2.8 ms 内由 0.8 A 上升到 6.2 A。该车型点火线圈储能正常范围为 70～120 mJ，插接器为三根导线，分别为电源线、搭铁线和控制信号线。（1）计算该点火线圈初级等效电感和本次充电结束时的储能。（2）判断该点火线圈储能是否符合要求。（3）根据插接器导线功能，判断该点火线圈属于哪种控制方式，并说明诊断时应重点检查的信号。 31.（10分）一辆四缸汽油车冷起动困难并伴有怠速抖动。维修技师拆检第 2 缸火花塞，测得电极间隙三次读数分别为 1.05 mm、1.08 mm、1.07 mm；该车型火花塞标准间隙为 0.80～0.90 mm，火花塞内置电阻标准为 3.0～7.0 kΩ。技师又测得第 2 缸火花塞内置电阻为 8.4 kΩ，点火线圈至火花塞连接端接触良好。（1）计算第 2 缸火花塞电极间隙平均值，并计算其超过标准上限的百分比。（2）判断第 2 缸火花塞间隙和内置电阻是否正常。（3）结合测量结果，分析可能造成怠速抖动的原因，并提出维修处理措施。 七、简答作图题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 32. 汽油机点火系统如图所示，试回答下列问题： （1）按照控制方式的不同，该点火系统属于哪一类？ （2）说明图中 1、2、3 元件的名称及作用； （3）写出断电器触点闭合时电流流动途径并说明此时能否进行点火； （4）写出断电器触点由闭合到断开时二次电流流动途径并说明此时能否产生电火花； （5）若发动机的功率大、转速高、压缩比大，则应选热型还是冷型火花塞？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 点火线圈的结构与控制方式与点火系统的诊断 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 汽车点火线圈能够把蓄电池低压电变为火花塞所需高压电，主要依靠的是（ ） A. 整流稳压作用使交流电源直接升压 B. 电阻分压作用使初级绕组产生高电压 C. 电容储能作用使低压电源直接升压 D. 电磁感应作用使次级绕组产生高电压 【答案】D 【解析】点火线圈由铁芯、初级绕组和次级绕组等组成，初级电流突然切断时磁场迅速变化，在次级绕组中感应出高电压。电阻分压、电容储能和整流稳压都不是点火线圈产生高压的基本原理。 2. 以下哪个部件不属于汽车点火系统（ ） A. 高压线 B. 起动机 C. 点火控制模块 D. 电容器（传统点火系统中） 【答案】B 3. 发动机采用独立点火线圈控制方式时，每个气缸通常配备一个点火线圈，其主要优点是（ ） A. 减少高压线损耗并便于单缸控制 B. 增加分电器触点并便于机械调整 C. 降低次级电压并延长充电时间 D. 减小初级电流并取消火花塞 【答案】A 【解析】独立点火线圈一般直接安装在火花塞上方或附近，可减少高压线能量损失，并由发动机控制单元按气缸分别控制点火。该方式不需要增加分电器触点，也不会取消火花塞。 4. 火花塞的电极间隙一般为（ ） A. 0.2~0.4mm B. 0.3~0.5mm C. 0.6~0.8mm D. 0.8~1.0mm 【答案】C 【解析】火花塞的电极间隙一般为 0.6~0.8mm，这个间隙能保证在点火线圈产生的高压下产生稳定的电火花，点燃混合气。 5. 在蓄电池点火系统中，火花塞间隙一般为（ ） A. 0.1 - 0.3mm B. 0.7 - 0.8mm C. 1.5 - 2.0mm D. 2.0 - 2.5mm 【答案】B 6. 在点火系统诊断中，若某缸缺火，互换该缸点火线圈与另一正常缸点火线圈后，故障随点火线圈转移，最可能的原因是（ ） A. 该点火线圈本身存在故障 B. 该气缸机械压缩压力过低 C. 该缸喷油器始终不能喷油 D. 发动机控制单元电源断路 【答案】A 【解析】互换法用于判断故障是否随部件转移，若缺火故障随点火线圈转移，说明点火线圈本身故障的可能性最大。若是气缸机械故障、喷油器故障或控制单元电源故障，故障通常不会随点火线圈移动。 7. 点火线圈上附加电阻的作用是（ ） A. 减小初级电流 B. 增大初级电流 C. 稳定初级电流 D. 使初级电流达到最大值 【答案】C 【解析】点火线圈上的附加电阻能够稳定初级电流。在发动机高转速时，附加电阻可防止初级电流过大；在发动机低转速时，又能保证有足够的初级电流产生高压电。 8. 点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（ ） A. 火花塞 B. 点火线圈 C. 分电器 D. 传感器 【答案】B 9. 下列关于点火线圈初级电路控制的说法，正确的是（ ） A. 由蓄电池电解液接通与切断初级电流 B. 由火花塞间隙直接接通与切断初级电流 C. 由高压导线电阻接通与切断初级电流 D. 由控制单元或点火模块接通与切断初级电流 【答案】D 【解析】电子点火系统中，发动机控制单元或点火模块控制功率晶体管，使点火线圈初级电流按时接通和切断。火花塞、高压导线和蓄电池电解液都不承担初级电路开关控制功能。 10. 有触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（ ） A. 配电器 B. 电子点火器 C. 专用点火线圈 D. 断电器 【答案】D 【解析】在有触点式电子点火系统中，断电器用于控制低压电路的通断。 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 点火线圈的基本结构通常包括（ ） A. 初级绕组 B. 次级绕组 C. 喷油电磁阀 D. 铁芯组件 【答案】ABD 【解析】点火线圈本质上是升压变压器，主要由初级绕组、次级绕组和铁芯等组成。 12. 在电控点火系统中，属于点火线圈控制相关内容的有（ ） A. 计算点火提前角 B. 调节喷油持续期 C. 控制初级电流通断 D. 触发独立点火线圈 【答案】ACD 【解析】电控点火通过控制点火时刻和初级电流通断，使点火线圈按工况产生高压电。 13. 火花塞安装与检查时，操作正确的有（ ） A. 用塞尺测量电极间隙 B. 用扭矩扳手按规定拧紧 C. 检查绝缘体有无裂纹 D. 在中心电极涂润滑脂 【答案】ABC 【解析】火花塞检查应关注电极间隙、绝缘状态和拧紧力矩，电极处不得涂润滑脂。 14. 某发动机火花塞标准电极间隙为 0.80～0.90 mm，实测为 1.10 mm；点火线圈初级绕组标准电阻为 0.50～1.00 Ω，实测为 1.80 Ω。判断正确的有（ ） A. 火花塞间隙超过上限0.20 mm B. 火花塞间隙低于下限0.30 mm C. 初级绕组电阻超过上限0.80 Ω D. 初级电流建立受到不良影响 【答案】ACD 【解析】间隙超上限 0.20 mm，电阻超上限 0.80 Ω，均会使点火能量不足或失火。 15. 一辆采用独立点火线圈的四缸发动机出现二缸失火，故障码为 P0302。将二缸点火线圈与三缸对调后，故障码变为 P0303；二缸火花塞间隙正常，点火线圈电源电压和控制脉冲正常。判断正确的有（ ） A. 二缸火花塞间隙必然过小 B. 三缸原点火线圈无需更换 C. 控制线路故障可能性较小 D. 二缸原点火线圈存在故障 【答案】BCD 【解析】故障随点火线圈对调转移，且电源和控制信号正常，可判断原二缸点火线圈故障。 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 点火线圈次级绕组匝数远多于初级绕组匝数，是产生高压电的重要结构条件。（ ） 【答案】正确 【解析】点火线圈属于升压变压器类元件，次级绕组匝数多于初级绕组匝数，配合初级电流快速切断时的磁场变化，可在次级绕组中感应出高电压。 17. 点火线圈的主要作用是把蓄电池低压电转变为点火所需的高压电。（ ） 【答案】正确 【解析】点火线圈利用电磁感应原理升高电压，使火花塞间隙产生电火花。 18. 火花塞安装时只要能拧紧即可，不需要按规定力矩紧固。（ ） 【答案】错误 【解析】火花塞应按规定力矩紧固，过松易漏气，过紧可能损坏螺纹或绝缘体。 19. 独立点火系统通常每个气缸配一个点火线圈，可取消高压分火线。（ ） 【答案】正确 【解析】独立点火线圈直接控制对应气缸火花塞，有利于减少高压传输损失。 20. 诊断点火系统失火故障时，若互换点火线圈后故障缸随线圈转移，可判断原故障多与该点火线圈有关。（ ） 【答案】正确 【解析】互换法可验证部件故障，故障随点火线圈转移，说明线圈本身嫌疑较大。 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 点火线圈主要由铁芯、一次绕组、二次绕组和______等组成，其中低压侧绕组称为______。 【答案】绝缘外壳；一次绕组 【解析】点火线圈利用电磁感应升压，一次绕组接低压控制回路，二次绕组输出高压电。 22. 测量火花塞电极间隙时，应使用______插入中心电极与侧电极之间，调整间隙时应弯曲______。 【答案】塞尺；侧电极 【解析】火花塞间隙需用塞尺检测，调整时不得敲击中心电极，以免损坏绝缘体。 23. 微机控制点火系统中，发动机控制单元根据传感器信号，通过______控制点火线圈一次电流的通断，从而在______产生高压电。 【答案】点火器；二次绕组 【解析】点火器按控制信号切断一次电流，磁场迅速变化，使二次绕组感应出高压。 24. 独立点火系统通常每个气缸配置一个点火线圈，可取消______，有利于减少高压漏电和______损失。 【答案】高压分缸线；传输 【解析】独立点火线圈直接安装在火花塞上，缩短高压传输路径，提高点火可靠性。 25. 诊断发动机无高压火故障时，若点火线圈供电正常，应继续检查点火线圈搭铁情况和______；若控制信号缺失，应重点检查相关传感器信号及______。 【答案】控制脉冲；发动机控制单元 【解析】无火故障诊断应按供电、搭铁、控制信号的顺序排查，避免盲目更换点火线圈。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 简述点火线圈的主要组成及各部分的基本作用。 【答案】（1）初级绕组用于接收低压电流，通电后在铁芯中建立磁场。 （2）次级绕组用于在磁场迅速变化时感应高电压，向火花塞提供点火能量。 （3）铁芯用于增强磁场，提高电磁感应效果。 （4）外壳和绝缘材料用于固定、密封和防止高压漏电。 【解析】本题考查点火线圈的结构与作用。答题时应围绕初级绕组、次级绕组、铁芯和绝缘外壳等基本组成说明其功能，不能只写零件名称。 27. 离心提前调节装置的自动调节工作原理如所示，试回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 元件名称； （2）点火正时提前是 A 图还是 B 图？ （3）简述其工作原理； （4）说明点火提前角和转速的关系。 【答案】（1）图中 1 为离心块，2 为弹簧，3 为断电器凸轮。 （2）点火正时提前是 A 图。 （3）其工作原理是：当发动机转速升高时，离心块在离心力作用下克服弹簧拉力向外甩开，使断电器凸轮提前顶开触点，从而使点火提前角增大；当发动机转速降低时，离心块在弹簧拉力作用下回到原来位置，点火提前角减小。 （4）点火提前角随发动机转速的升高而增大，随发动机转速的降低而减小。因为转速升高时，混合气燃烧时间相对变长，需要提前点火来保证混合气在上止点附近充分燃烧；转速降低时则相反。 28. 一台汽油发动机出现单缸间歇性缺火，诊断仪提示该缸点火相关故障。简述利用点火线圈相关检查进行诊断的基本步骤。 【答案】（1）先检查该缸点火线圈插接器是否松动、端子是否氧化，确认电源和搭铁线路连接可靠。 （2）检查点火线圈外壳是否开裂、绝缘是否击穿，必要时观察是否存在高压漏电痕迹。 （3）采用互换法将该缸点火线圈与正常缸互换，观察缺火故障是否随点火线圈转移。 （4）若故障随点火线圈转移，应重点判断点火线圈损坏；若故障不转移，应继续检查控制信号、火花塞及相关线路。 【解析】点火系统诊断应遵循由外观和连接检查到部件互换验证、再到线路和控制信号检查的顺序。互换法能较直观地区分点火线圈本身故障与气缸、线路或控制故障。 29. 简述点火系统无火故障的基本诊断思路。 【答案】（1）检查蓄电池电压、点火开关和相关熔断器，确认点火系统供电正常。（2）检查点火线圈低压端控制信号，判断发动机控制单元或点火模块是否能控制初级电路通断。（3）检查点火线圈高压输出、火花塞间隙和绝缘状况，判断故障是否在点火线圈、高压线路或火花塞。 【解析】本题考查点火系统诊断流程。无火故障应按“电源供给—初级控制—高压输出—火花塞放电”的顺序排查，避免直接更换零件造成误判。 六、综合应用题（本大题共2小题，共15分） 30.（5分）一辆采用单缸独立点火线圈的汽油车出现加速偶发失火。维修技师检测某缸点火线圈，已知点火开关接通时电源端电压为 12.6 V，发动机怠速时示波器测得线圈初级有效充电电压为 10.8 V，初级电流在 2.8 ms 内由 0.8 A 上升到 6.2 A。该车型点火线圈储能正常范围为 70～120 mJ，插接器为三根导线，分别为电源线、搭铁线和控制信号线。（1）计算该点火线圈初级等效电感和本次充电结束时的储能。（2）判断该点火线圈储能是否符合要求。（3）根据插接器导线功能，判断该点火线圈属于哪种控制方式，并说明诊断时应重点检查的信号。 【答案】（1）初级电流变化量为 。等效电感为 。本次充电结束时的储能为 。 （2）107.6 mJ 在 70～120 mJ 范围内，说明该点火线圈本次储能符合要求。 （3）该插接器为电源线、搭铁线和控制信号线三根导线，通常说明该单缸独立点火线圈内置点火功率管或点火器，属于 ECU 输出控制信号触发、线圈内部功率管控制初级电流通断的控制方式。诊断时应重点检查点火线圈电源电压、搭铁可靠性、ECU 控制脉冲波形及插接器接触情况；若加速偶发失火，还应结合动态工况检查控制信号是否中断、供电是否压降过大以及线圈本体是否热态性能不良。 【解析】按电流上升斜率计算：ΔI=6.2-0.8=5.4A，L=UΔt/ΔI=10.8×0.0028/5.4=5.6mH；储能E=1/2LI2=0.5×0.0056×6.22=107.6mJ，在70～120mJ内。三线式线圈为内置功率管，ECU以控制脉冲触发，应重点查供电、搭铁、控制信号和插接器。 31.（10分）一辆四缸汽油车冷起动困难并伴有怠速抖动。维修技师拆检第 2 缸火花塞，测得电极间隙三次读数分别为 1.05 mm、1.08 mm、1.07 mm；该车型火花塞标准间隙为 0.80～0.90 mm，火花塞内置电阻标准为 3.0～7.0 kΩ。技师又测得第 2 缸火花塞内置电阻为 8.4 kΩ，点火线圈至火花塞连接端接触良好。（1）计算第 2 缸火花塞电极间隙平均值，并计算其超过标准上限的百分比。（2）判断第 2 缸火花塞间隙和内置电阻是否正常。（3）结合测量结果，分析可能造成怠速抖动的原因，并提出维修处理措施。 【答案】（1）电极间隙平均值为 。超过标准上限的百分比为 。 （2）平均间隙 1.07 mm 大于标准上限 0.90 mm，火花塞电极间隙偏大；内置电阻 8.4 kΩ 大于标准上限 7.0 kΩ，内置电阻偏大，均不正常。 （3）火花塞间隙偏大会提高击穿电压要求，使点火线圈负荷增大；内置电阻偏大会削弱火花能量，二者都可能造成冷起动时点火困难、怠速燃烧不稳定和失火抖动。应更换符合车型规格的火花塞，按规定调整或确认电极间隙，按规定力矩安装；维修后清除故障码并复检怠速稳定性、失火计数和点火线圈连接状态。 【解析】本题应先对三次间隙读数取平均值，再与标准上限 0.90 mm 比较。平均间隙约为 1.07 mm，已超过规定范围；内置电阻 8.4 kΩ 也超过 3.0～7.0 kΩ 的标准范围。间隙过大需要更高击穿电压，电阻过大又会削弱点火能量，容易造成火花弱、断火、冷起动困难和怠速抖动。处理措施应以更换合格火花塞、确认间隙和安装力矩、复检失火情况为主。 七、简答作图题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 32. 汽油机点火系统如图所示，试回答下列问题： （1）按照控制方式的不同，该点火系统属于哪一类？ （2）说明图中 1、2、3 元件的名称及作用； （3）写出断电器触点闭合时电流流动途径并说明此时能否进行点火； （4）写出断电器触点由闭合到断开时二次电流流动途径并说明此时能否产生电火花； （5）若发动机的功率大、转速高、压缩比大，则应选热型还是冷型火花塞？ 【答案】（1）该点火系统属于传统触点式点火系统。 （2）图中 1 为点火线圈，作用是将蓄电池的低电压转变成高电压；2 为电容器，作用是减小断电器触点断开时产生的电火花，延长触点使用寿命，并提高点火线圈次级电压；3 为火花塞，作用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。 （3）断电器触点闭合时，电流从蓄电池正极 → 点火开关 → 点火线圈初级绕组 → 断电器触点 → 搭铁 → 蓄电池负极。此时不能进行点火，因为初级电路接通，点火线圈初级绕组通电储能，但未产生高压电。 （4）断电器触点由闭合到断开时，点火线圈初级绕组电流迅速切断，磁场迅速变化，在次级绕组中感应出高压电。二次电流流动途径为：点火线圈次级绕组 → 高压导线 → 火花塞 → 搭铁 → 点火线圈次级绕组。此时能产生电火花，因为次级绕组产生的高压电通过火花塞电极间隙产生电火花。 （5）发动机功率大、转速高、压缩比大时，应选用冷型火花塞。因为这种工况下发动机产生的热量多，冷型火花塞散热快，能够防止火花塞过热产生早燃等问题。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 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