第6卷 三轴式手动变速器构造 内蒙古自治区（对口招生）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 单元过关卷

内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 三轴式手动变速器构造 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 二轴式变速器没有（ ） A. 输入轴 B. 输出轴 C. 中间轴 D. 倒档轴 【答案】C 【解析】二轴式变速器由输入轴和输出轴组成，没有中间轴，中间轴常见于三轴式变速器。 2. 三轴式手动变速器中的轴不包括（ ） A. 第一轴 B. 第二轴 C. 中间轴 D. 倒挡轴 【答案】D 【解析】三轴式手动变速器主要由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）和中间轴组成，倒挡轴是用于实现倒挡功能的辅助轴，不属于主要的三根轴。 3. 手动变速器主要由下面哪些部分组成（ ） A. 齿轮、轴、离合器 B. 制动片、制动盘、制动泵 C. 发动机、曲轴、连杆 D. 水泵、散热器、风扇 【答案】A 【解析】手动变速器主要由齿轮、轴、离合器等部分组成，它们共同完成变速器的工作。 4. 完成手动变速器的安装后，需要进行什么测试（ ） A. 制动测试 B. 转向测试 C. 灯光测试 D. 变速器换挡测试 【答案】D 【解析】完成手动变速器的安装后，需要进行变速器的换挡测试，以确保变速器的正常工作。 5. 变速操纵机构主要由变速操纵杆、拨叉、拨叉轴、锁止装置和______等组成。（ ） A. 变速器盖 B. 变速器壳 C. 同步器 D. 齿轮组 【答案】A 【解析】变速操纵机构主要由变速操纵杆、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。变速器盖作为外部保护和安装部件，对内部的变速操纵机构起到支撑和保护作用，同时也是部分操纵机构的安装位置。 6. 同步器在未啮合同步齿轮前，挂不上档的原因是（ ） A. 变速器推力不够 B. 摩擦锥角太小 C. 作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用 D. 齿端锥角太小 【答案】C 【解析】同步器在未啮合同步齿轮前，由于作用在锁环上的惯性力矩产生锁止作用，使得换挡拨叉无法推动同步器进行换挡。 7. 变速器异响通常是由于哪个原因导致的（ ） A. 污染 B. 齿轮磨损 C. 润滑不足 D. 温度过高 【答案】B 【解析】异响通常是由于齿轮磨损引起的。 8. 以下哪种不是变速器操纵机构的类型（ ） A. 直接操纵式 B. 间接操纵式 C. 电子操纵式 D. 液压操纵式 【答案】D 【解析】变速器操纵机构常见类型为直接操纵式、间接操纵式和电子操纵式。 9. 汽车在某一挡位行驶时，变速杆会自动回到空挡位置，这种故障现象为（ ） A. 变速器异响 B. 变速器跳挡 C. 变速器乱挡 D. 变速器发热 【答案】B 【解析】变速器跳挡是指汽车在行驶过程中，变速杆自动从某一挡位跳回空挡位置的现象。变速器异响是指变速器工作时发出异常声音；变速器乱挡是指变速杆不能挂入所需要的挡位，或者挂入挡位后不能退回空挡；变速器发热主要是由于润滑不良、过载等原因导致变速器温度过高。 10. 当自锁装置失效时，容易造成手动变速器（ ） A. 脱挡 B. 乱挡 C. 异响 D. 误挂倒挡 【答案】A 【解析】手动变速器的自锁装置用于将换挡拨叉轴可靠保持在空挡或已挂入挡位的位置，防止车辆行驶中因振动、惯性力或齿轮轴向力使挡位自行退出。自锁装置失效时，挡位定位不可靠，最容易出现脱挡、跳挡现象。乱挡一般是互锁装置失效导致同时挂入两个挡位或选挡关系错乱。 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 三轴式手动变速器的基本轴类部件通常包括（ ） A. 第一轴组件 B. 第二轴组件 C. 中间轴组件 D. 选挡轴组件 【答案】ABC 【解析】三轴式变速器主要由第一轴、第二轴和中间轴传递动力，选挡轴属于操纵机构。 12. 锁环式同步器的主要组成零件通常包括（ ） A. 同步器齿毂 B. 互锁钢球 C. 同步器齿套 D. 同步锁环 【答案】ACD 【解析】锁环式同步器依靠齿毂、齿套和同步锁环实现转速同步，互锁钢球属于锁止机构。 13. 手动变速器换挡操纵机构中，常见的锁止机构包括（ ） A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 轴承预紧装置 D. 倒挡锁装置 【答案】ABD 【解析】自锁、互锁和倒挡锁分别用于防跳挡、防同时挂挡和防误挂倒挡。 14. 检修手动变速器齿轮时，通常应直接更换齿轮的情况有（ ） A. 齿面出现成片剥落 B. 轮齿出现贯穿裂纹 C. 齿端出现轻微毛刺 D. 花键出现严重磨损 【答案】ABD 【解析】齿面剥落、轮齿裂纹和花键严重磨损会影响传动可靠性，轻微毛刺可修整处理。 15. 某三轴式手动变速器三挡行驶时易跳挡。检查发现拨叉槽宽为 8.20 mm，拨叉厚度为 7.45 mm，规定间隙不大于 0.50 mm；自锁弹簧自由长度低于维修极限；接合套齿端明显磨损。下列检修判断正确的有（ ） A. 互锁销磨损严重，易造成单挡负荷跳挡 B. 自锁弹簧弹力不足，易造成定位不可靠 C. 接合套齿端磨损严重，易造成负荷跳挡 D. 拨叉槽配合间隙超限，易造成挂挡不到位 【答案】BCD 【解析】拨叉间隙为 0.75 mm，已超限；自锁失效和接合齿磨损均会导致三挡跳挡。 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 拆装手动变速器时，由于涉及油封等部件，操作过程中要小心操作，防止损坏。（ ） 【答案】正确 【解析】在拆装手动变速器时，需要注意避免油封等部件的损坏，小心操作，防止损坏。 17. 变速器随着汽车行驶里程的增加，内部零件的配合关系会变好。（ ） 【答案】错误 【解析】随着汽车行驶里程增加，变速器内部齿轮、轴承、花键、同步器、拨叉等零件会发生磨损、疲劳或变形，配合间隙通常会增大，定位和啮合可靠性下降，可能出现异响、跳挡、换挡困难等故障。因此，内部零件的配合关系不会自然变好。 18. 无同步器的车在换挡时不需要踩离合器。（ ） 【答案】错误 【解析】无同步器的车换挡时，无论是加挡还是减挡，都需要踩离合器操作。 19. 轴承装配过紧或齿轮啮合间隙过小会引起变速器发热。（ ） 【答案】正确 【解析】轴承装配过紧会使轴承摩擦力增大，产生过多的热量；齿轮啮合间隙过小会导致齿轮之间的摩擦和磨损加剧，也会产生热量，这些情况都容易引起变速器发热。 20. 齿轮式变速器的倒挡，是利用两个相互啮合的齿轮中间再加入一个中间轮，让三个齿轮相互啮合，完成方向改变与动力传递。（ ） 【答案】正确 【解析】齿轮外啮合传动时，每经过一对齿轮啮合，旋转方向改变一次。倒挡通常在主动齿轮和从动齿轮之间加入倒挡中间齿轮，使动力经三只齿轮传递，从而改变输出轴旋转方向，实现车辆倒向行驶。因此该说法正确。 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 手动变速器按轴的数量主要分为______和______两种类型。 【答案】① 三轴式 ② 二轴式 【解析】手动变速器按主要传动轴数量分类，常见类型包括二轴式和三轴式。二轴式通常由输入轴和输出轴等构成，结构较紧凑；三轴式通常包括第一轴、第二轴和中间轴，常用于传统纵置动力传动布置。题中答案“三轴式、二轴式”内容正确，顺序不影响判断。 22. 安装手动变速器时，需要确保______和______的位置与要求相符，避免安装出现问题。 【答案】① 齿轮 ② 轴 【解析】安装手动变速器时，需要确保齿轮和轴的位置与要求相符，避免安装出现问题。 23. 三轴式手动变速器主要零件检修时，对齿轮应重点检查______，对轴承应重点检查______。 【答案】齿面磨损情况；旋转灵活性 【解析】齿轮和轴承是三轴式手动变速器变速传动机构的主要零件。齿轮齿面磨损会影响啮合质量，轴承旋转不灵活会影响轴的支承和运转平稳性。 24. 典型变速器变速传动机构中的离合器、主轴、中间轴、从动轴等组件构成了变速器的 ______。 【答案】传动机构 【解析】这些组件共同构成了变速器的传动机构，用于实现不同挡位的变速传动。 25. 手动变速器需要由驾驶员______进行换挡。 【答案】手动 【解析】手动变速器需要由驾驶员手动进行换挡。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 简述普通齿轮变速器的变速传动原理。 【答案】普通齿轮变速器的变速传动原理是基于齿轮的大小决定输出轴的转速和扭矩。通过不同大小的齿轮组合，可以实现不同的变速比，从而实现车辆的加速和行驶。 【解析】普通齿轮变速器通过选择不同齿数的齿轮副参加传动来改变传动比。传动比增大时，输出转速降低、输出转矩增大，适用于起步、爬坡和低速重载；传动比减小时，输出转速较高、转矩增幅较小，适用于高速行驶。三轴式手动变速器中，不同挡位通过不同齿轮副、同步器和接合套实现动力传递路线的改变，从而获得不同的车速和驱动力。 27. 五挡变速器操纵机构如图所示，试回答下列问题： （1）说出图中 1、2、3、4、5、6、7 元件的名称； （2）说明推动换挡手柄，挂上的挡位与变速器内部实际挂上的挡位不符，例如按照换挡手柄球头标识挂三挡，实际却挂上了一挡的故障原因； （3）说明能够正确挂入相应挡位，但却无法退回空挡的故障原因； （4）说明一次挂上了两个挡位的故障原因。 【答案】（1）1：换挡手柄 2：换挡杆 3：换挡拨叉轴 4：换挡拨叉 5：互锁钢球 6：互锁销 7：自锁弹簧 （2）故障原因：可能是换挡杆或换挡拨叉轴磨损，导致换挡时不能准确地将拨叉移动到对应位置，从而使实际挂上的挡位与操作不符。 （3）故障原因：可能是自锁弹簧弹力过大或自锁装置卡死，导致无法退回空挡。 （4）故障原因：可能是互锁装置失效，如互锁钢球或互锁销磨损、损坏，导致无法防止同时挂入两个挡位。 28. 普通变速器的功用是什么？它是如何提高车辆性能的？ 【答案】普通变速器的功用主要有： （1）改变传动比，在发动机转速和转矩变化范围有限的情况下，改变驱动轮的转速和转矩，使车辆适应起步、加速、爬坡和高速行驶等不同工况； （2）在发动机旋转方向不变的情况下，通过倒挡机构使车辆能够倒向行驶； （3）利用空挡中断发动机向驱动轮的动力传递，便于发动机起动、怠速运转和临时停车。 它通过合理选择挡位，使发动机尽量工作在动力性、经济性较好的转速范围内，从而提高车辆的加速能力、爬坡能力、燃油经济性和操纵适应性。 【解析】变速器不能凭空改变发动机输出功率，理想情况下只是通过传动比改变转速和转矩的分配关系。低挡传动比大，可降低车速、增大驱动轮转矩，满足起步和爬坡需要；高挡传动比小，可提高车速、降低发动机相对负荷和油耗；倒挡可改变输出旋转方向；空挡可切断动力传递。因此应从变速变矩、倒车和中断动力传递三个方面完整作答。 29. 简述手动变速器齿轮油的选用原则。 【答案】（1）手动变速器齿轮油应该按照制造厂家的规定合理选用。 （2）不同性能级别的手动变速器不能混用，不同厂家、相同黏度级别的手动变速器齿轮油不能混用，添加剂不同的也不能混用。 （3）根据齿轮工作条件的苛刻程度选用使用等级。 （4）依据季节气温选择黏度等级。 【解析】手动变速器齿轮油选用应首先符合车辆维修手册或制造厂规定，重点核对使用性能等级和黏度等级。性能等级应与齿轮、同步器材料及工作负荷相适应，黏度等级应结合环境温度和季节条件选择。不同等级、不同品牌或添加剂体系不同的齿轮油一般不宜随意混用，以免影响润滑、防磨、同步器摩擦特性和密封适应性。 六、简答作图题（本大题共2小题，每题10分，共20分） 30. 如图为三轴五手动器示图答以下问题： （1）如需挂入一挡，需要移动哪个轮?写出一挡传递路线（写传动路线的轮数字） （2）已知输入轴一挡轮数，中间常合轮，中间轴一、倒挡齿轮，输出轴一挡齿轮数，计算该变器一挡传动比（保留一位小数） 【答案】（1）齿轮12，2-23-18-19-17-12 （2）i= 31. 请列举变速器常见的三种故障 【答案】变速器常见故障包括：变速器的异常响声、变速器跳挡、变速器乱挡、变速器发热、变速器挂挡困难、变速器漏油。 【解析】题目要求列举三种常见故障，答案列出了异常响声、跳挡、乱挡、发热、挂挡困难、漏油等多种手动变速器常见故障，数量超过三种且内容符合要求。实际检修中，这些故障多与齿轮、轴承、同步器、操纵机构、锁止机构、润滑和密封状况有关。 七、综合应用题（本大题共1小题，每题5分，共5分） 32. 某维修技师检修一台三轴式手动变速器。该变速器输入轴常啮合主动齿轮齿数为 24，从动齿轮齿数为 36；二挡时，中间轴二挡主动齿轮齿数为 20，第二轴二挡从动齿轮齿数为 40。发动机输入变速器的转速为 2400 r/min，输入转矩为 120 N·m，暂不计传动损失。拆检时测得第二轴某齿轮齿厚磨损量为 0.18 mm，维修手册规定齿厚磨损量不得超过 0.15 mm；同时发现换挡拨叉轻微弯曲，互锁销表面有明显压痕。（1）计算该变速器二挡总传动比、第二轴输出转速和第二轴输出转矩。（2）根据齿厚磨损量，判断该齿轮是否可继续使用，并说明理由。（3）针对换挡拨叉弯曲和互锁销有压痕的现象，说明检修处理措施。 【答案】（1）常啮合齿轮传动比 ；二挡齿轮传动比 ；二挡总传动比 。第二轴输出转速 。第二轴输出转矩 。 （2）该齿轮不可继续使用。实测齿厚磨损量为 0.18 mm，超过维修手册规定的 0.15 mm 限值，会影响齿轮啮合质量、传动平稳性和承载能力，应更换该齿轮，并检查与其啮合的配对齿轮磨损情况。 （3）换挡拨叉轻微弯曲时，应检查其弯曲量、拨叉端面磨损及与接合套拨叉槽的配合间隙；若在允许范围内可按规定校正，若校正后仍超限或有裂纹、严重磨损，应更换。互锁销表面有明显压痕，说明互锁机构磨损或受力异常，可能影响互锁可靠性，应更换互锁销，并同时检查互锁钢球、弹簧、拨叉轴凹槽和孔道磨损情况，装复后确认各挡位互锁、自锁作用可靠。 【解析】三轴式手动变速器二挡动力通常经常啮合齿轮副和二挡齿轮副两级传递，总传动比等于两级传动比的乘积。转速与传动比成反比，故输出转速为输入转速除以总传动比；不计传动损失时，转矩与传动比成正比，故输出转矩为输入转矩乘以总传动比。齿轮齿厚磨损量应与维修限值比较，超过限值必须更换。拨叉弯曲会造成挂挡不到位，互锁销压痕会影响互锁可靠性，应按检测结果校正或更换相关零件，并复查换挡操纵和锁止机构工作情况。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 三轴式手动变速器构造 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 二轴式变速器没有（ ） A. 输入轴 B. 输出轴 C. 中间轴 D. 倒档轴 2. 三轴式手动变速器中的轴不包括（ ） A. 第一轴 B. 第二轴 C. 中间轴 D. 倒挡轴 3. 手动变速器主要由下面哪些部分组成（ ） A. 齿轮、轴、离合器 B. 制动片、制动盘、制动泵 C. 发动机、曲轴、连杆 D. 水泵、散热器、风扇 4. 完成手动变速器的安装后，需要进行什么测试（ ） A. 制动测试 B. 转向测试 C. 灯光测试 D. 变速器换挡测试 5. 变速操纵机构主要由变速操纵杆、拨叉、拨叉轴、锁止装置和______等组成。（ ） A. 变速器盖 B. 变速器壳 C. 同步器 D. 齿轮组 6. 同步器在未啮合同步齿轮前，挂不上档的原因是（ ） A. 变速器推力不够 B. 摩擦锥角太小 C. 作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用 D. 齿端锥角太小 7. 变速器异响通常是由于哪个原因导致的（ ） A. 污染 B. 齿轮磨损 C. 润滑不足 D. 温度过高 8. 以下哪种不是变速器操纵机构的类型（ ） A. 直接操纵式 B. 间接操纵式 C. 电子操纵式 D. 液压操纵式 9. 汽车在某一挡位行驶时，变速杆会自动回到空挡位置，这种故障现象为（ ） A. 变速器异响 B. 变速器跳挡 C. 变速器乱挡 D. 变速器发热 10. 当自锁装置失效时，容易造成手动变速器（ ） A. 脱挡 B. 乱挡 C. 异响 D. 误挂倒挡 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 三轴式手动变速器的基本轴类部件通常包括（ ） A. 第一轴组件 B. 第二轴组件 C. 中间轴组件 D. 选挡轴组件 12. 锁环式同步器的主要组成零件通常包括（ ） A. 同步器齿毂 B. 互锁钢球 C. 同步器齿套 D. 同步锁环 13. 手动变速器换挡操纵机构中，常见的锁止机构包括（ ） A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 轴承预紧装置 D. 倒挡锁装置 14. 检修手动变速器齿轮时，通常应直接更换齿轮的情况有（ ） A. 齿面出现成片剥落 B. 轮齿出现贯穿裂纹 C. 齿端出现轻微毛刺 D. 花键出现严重磨损 15. 某三轴式手动变速器三挡行驶时易跳挡。检查发现拨叉槽宽为 8.20 mm，拨叉厚度为 7.45 mm，规定间隙不大于 0.50 mm；自锁弹簧自由长度低于维修极限；接合套齿端明显磨损。下列检修判断正确的有（ ） A. 互锁销磨损严重，易造成单挡负荷跳挡 B. 自锁弹簧弹力不足，易造成定位不可靠 C. 接合套齿端磨损严重，易造成负荷跳挡 D. 拨叉槽配合间隙超限，易造成挂挡不到位 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 拆装手动变速器时，由于涉及油封等部件，操作过程中要小心操作，防止损坏。（ ） 17. 变速器随着汽车行驶里程的增加，内部零件的配合关系会变好。（ ） 18. 无同步器的车在换挡时不需要踩离合器。（ ） 19. 轴承装配过紧或齿轮啮合间隙过小会引起变速器发热。（ ） 20. 齿轮式变速器的倒挡，是利用两个相互啮合的齿轮中间再加入一个中间轮，让三个齿轮相互啮合，完成方向改变与动力传递。（ ） 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. 手动变速器按轴的数量主要分为______和______两种类型。 22. 安装手动变速器时，需要确保______和______的位置与要求相符，避免安装出现问题。 23. 三轴式手动变速器主要零件检修时，对齿轮应重点检查______，对轴承应重点检查______。 24. 典型变速器变速传动机构中的离合器、主轴、中间轴、从动轴等组件构成了变速器的 ______。 25. 手动变速器需要由驾驶员______进行换挡。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 简述普通齿轮变速器的变速传动原理。 27. 五挡变速器操纵机构如图所示，试回答下列问题： （1）说出图中 1、2、3、4、5、6、7 元件的名称； （2）说明推动换挡手柄，挂上的挡位与变速器内部实际挂上的挡位不符，例如按照换挡手柄球头标识挂三挡，实际却挂上了一挡的故障原因； （3）说明能够正确挂入相应挡位，但却无法退回空挡的故障原因； （4）说明一次挂上了两个挡位的故障原因。 28. 普通变速器的功用是什么？它是如何提高车辆性能的？ 29. 简述手动变速器齿轮油的选用原则。 六、简答作图题（本大题共2小题，每题10分，共20分） 30. 如图为三轴五手动器示图答以下问题： （1）如需挂入一挡，需要移动哪个轮?写出一挡传递路线（写传动路线的轮数字） （2）已知输入轴一挡轮数，中间常合轮，中间轴一、倒挡齿轮，输出轴一挡齿轮数，计算该变器一挡传动比（保留一位小数） 31. 请列举变速器常见的三种故障 七、综合应用题（本大题共1小题，每题5分，共5分） 32. 某维修技师检修一台三轴式手动变速器。该变速器输入轴常啮合主动齿轮齿数为 24，从动齿轮齿数为 36；二挡时，中间轴二挡主动齿轮齿数为 20，第二轴二挡从动齿轮齿数为 40。发动机输入变速器的转速为 2400 r/min，输入转矩为 120 N·m，暂不计传动损失。拆检时测得第二轴某齿轮齿厚磨损量为 0.18 mm，维修手册规定齿厚磨损量不得超过 0.15 mm；同时发现换挡拨叉轻微弯曲，互锁销表面有明显压痕。（1）计算该变速器二挡总传动比、第二轴输出转速和第二轴输出转矩。（2）根据齿厚磨损量，判断该齿轮是否可继续使用，并说明理由。（3）针对换挡拨叉弯曲和互锁销有压痕的现象，说明检修处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $