第2卷 定轴式变速器构造与检测与无级变速机构构造与检测 内蒙古自治区（对口招生）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 单元过关卷

内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 定轴式变速器构造与检测与无级变速机构构造与检测 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 定轴式手动变速器中，某一挡位工作时参与传递动力的一对齿轮，其轴线位置通常表现为（ ） A. 两轮半径变化实现连续变速 B. 两轴位置移动，齿轮间歇啮合 C. 一轴绕另一轴公转并传动 D. 两轴位置固定，齿轮常保持啮合 【答案】D 【解析】定轴式变速器的输入轴、中间轴和输出轴等轴线位置固定，依靠不同齿轮副或同步器接合来改变传动比。轴线公转属于行星齿轮机构特点，半径变化属于无级变速机构特点。 2. 金属带式无级变速机构实现传动比连续变化，主要依靠的是（ ） A. 改变主动轮和从动轮有效半径 B. 改变齿轮副中参与啮合齿数 C. 改变同步器接合套移动方向 D. 改变中间轴与输出轴中心距 【答案】A 【解析】金属带式无级变速机构通过液压控制主动带轮和从动带轮锥盘间距，使金属带在带轮上的有效工作半径连续变化，从而连续改变传动比。齿轮副啮合和同步器接合属于定轴式有级变速器的工作方式。 3. 检测定轴式变速器齿轮啮合状态时，若齿面出现点蚀、剥落和异常磨痕，最直接的处理依据是（ ） A. 检查齿轮齿面损伤程度 B. 调整车轮制动踏板行程 C. 测量发动机气缸压力值 D. 更换冷却系统节温器 【答案】A 【解析】定轴式变速器齿轮传递动力时，齿面状态直接影响啮合平稳性和噪声。点蚀、剥落和异常磨痕应作为判断齿轮是否继续使用或更换的重要依据。 4. CVT变速器属于下列哪种类型的变速器（ ） A. 手动变速器 B. 自动变速器 C. 混合动力变速器 D. 连续可变变速器 【答案】D 【解析】CVT变速器是一种连续可变的变速器，可以实现无级变速。 5. 检修金属带式无级变速机构时，为防止阀体和带轮控制油路受到污染，正确做法是（ ） A. 使用洁净容器盛放专用油液 B. 用压缩空气直接吹扫金属带 C. 将旧油沉淀后继续加入使用 D. 用普通齿轮油代替规定油液 【答案】A 【解析】无级变速机构对油液清洁度和油液规格要求较高，污染物进入阀体或带轮控制油路会影响夹紧力和传动比控制。检修时应使用洁净容器和规定油液，不能随意代用或重复使用污染油液。 6. 定轴式变速器挂挡后出现跳挡现象，较可能的机构原因是（ ） A. 齿轮油黏度符合规定要求 B. 换挡锁止装置磨损失效 C. 离合器踏板自由行程合适 D. 输出轴油封密封状态良好 【答案】B 【解析】跳挡通常与换挡拨叉、接合套、齿端磨损或自锁装置失效有关。换挡锁止装置磨损后不能可靠保持挡位，车辆受振动或载荷变化时容易脱挡。 7. 以下哪种变速器类型在换挡过程中具有无级变速的特点?（ ） A. 自动变速器 B. 手动变速器 C. CVT变速器 D. 双离合器变速器 【答案】C 【解析】CVT变速器具有无级变速的特点，在换挡过程中传动比可以平滑连续地变化。 8. 与定轴式有级变速器相比，金属带式无级变速机构的典型特点是（ ） A. 用固定齿轮副形成若干挡位 B. 用带轮半径变化连续调速 C. 用同步器锁止不同齿轮副 D. 用拨叉移动齿轮完成换挡 【答案】B 【解析】金属带式无级变速机构没有固定的若干齿轮挡位，而是通过带轮有效半径连续变化实现传动比连续调节。固定齿轮副、同步器和拨叉换挡是定轴式有级变速器的典型结构特点。 9. 定轴式变速器设置不同齿轮副的主要目的，是使车辆在不同工况下获得不同的（ ） A. 制动液压力 B. 悬架弹簧刚度 C. 传动比和转矩 D. 冷却液循环量 【答案】C 【解析】定轴式变速器通过选择不同齿轮副改变传动比，从而改变输出转速和输出转矩，以适应起步、加速和高速行驶等工况。制动液压力、悬架刚度和冷却液循环量不属于变速器齿轮副的主要调节对象。 10. 以下哪种自动变速器以金属带作为传动介质？（ ） A. 辛普森自动变速器 B. 拉威挪式自动变速器 C. 金属带式自动变速器 D. 液力机械自动变速器 【答案】C 【解析】金属带式自动变速器（CVT）以金属带作为传动介质，实现无级变速。辛普森自动变速器和拉威挪式自动变速器都是利用行星齿轮机构进行变速的自动变速器；液力机械自动变速器则利用液力变扭器和行星齿轮机构进行变速。 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 下列属于定轴式变速器主要组成部分的有（ ） A. 输入轴传递发动机转矩 B. 液力变矩器实现液力传动 C. 齿轮副形成不同传动比 D. 输出轴输出变速后转矩 【答案】ACD 【解析】定轴式变速器主要由轴、齿轮副、同步器和操纵机构等组成。 12. 检测定轴式变速器同步器时，属于重点检查项目的有（ ） A. 锁环锥面磨损情况 B. 油泵调压阀磨损情况 C. 同步器间隙测量情况 D. 接合齿端损伤情况 【答案】ACD 【解析】同步器检测重点包括锥面、接合齿和规定间隙，油泵调压阀不属其检测项目。 13. 关于金属带式无级变速机构的结构与工作，表述正确的有（ ） A. 主动带轮工作半径可连续改变 B. 金属带依靠摩擦传递动力 C. 定轴齿轮分级改变各挡速比 D. 从动带轮工作半径可连续改变 【答案】ABD 【解析】金属带式无级变速通过主、从动带轮工作半径连续变化实现无级变速。 14. 某定轴式变速器两级齿轮传动中，第一对主动齿轮20齿、从动齿轮40齿，第二对主动齿轮25齿、从动齿轮50齿。忽略损失，下列结论正确的有（ ） A. 第一对齿轮传动比为2 B. 第二对齿轮传动比为2 C. 总传动比计算结果为4 D. 输出轴转速为输入轴一半 【答案】ABC 【解析】两级传动比相乘，，，总传动比为4。 15. 检测某金属带式无级变速机构时，主动带轮有效直径为120 mm，从动带轮有效直径为180 mm，输入转速为2400 r/min；起步工况目标传动比为2.40。下列判断正确的有（ ） A. 起步增矩能力已经满足要求 B. 从动带轮转速约为1600 r/min C. 实际传动比小于目标值 D. 实测传动比约为1.50 【答案】BCD 【解析】传动比为，输出转速为 r/min，小于目标传动比。 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 检修定轴式变速器时，只要更换损坏齿轮，就可以不检查轴承间隙、同步器磨损和箱体清洁情况。（ ） 【答案】错误 【解析】定轴式变速器检修应同时检查齿轮、轴承、同步器、拨叉和箱体清洁状况。若只更换齿轮而忽视配合间隙和污染物，仍可能造成异响、挂挡困难或早期磨损。 17. CVT变速器属于普通变速器的类型之一。（ ） 【答案】正确 【解析】CVT变速器是普通变速器的一种类型，它采用连续可变的传动比来实现无级变速。 18. 无级变速器没有传动比。（ ） 【答案】错误 【解析】无级变速器（CVT）有传动比，它的特点是能在一定范围内实现传动比的连续变化，不像传统变速器是有几个固定的挡位传动比，通过钢带或链条等传动部件在两个可变直径的带轮之间传递动力，从而可以根据车辆行驶工况连续调整传动比。 19. 金属带式无级变速机构的主动带轮和从动带轮有效工作半径可以连续变化，因此能够实现传动比连续调节。（ ） 【答案】正确 【解析】金属带式无级变速机构依靠锥盘轴向移动改变金属带在带轮上的工作半径。主动轮和从动轮有效半径相互配合变化，可使传动比在一定范围内连续改变。 20. 定轴式变速器在各挡位均有明显齿轮啸叫声时，应重点检查齿轮啮合、轴承磨损和润滑油状态，而不能仅归因于发动机故障。（ ） 【答案】正确 【解析】定轴式变速器异响常与齿轮齿面磨损、轴承间隙过大或润滑不良有关。发动机故障也可能产生噪声，但各挡位齿轮啸叫应首先围绕变速器内部传动与润滑状况进行检查。 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. CVT（连续可变传动）自动变速器的特点是变速比可以______调节。 【答案】连续无级 【解析】CVT自动变速器的特点是变速比可以连续无级调节，不同于传统的离散挡位变速。 22. 自动变速器按传动比的变化方式可分为______自动变速器、______自动变速器和综合式自动变速器。 【答案】① 有级式 ② 无级式 【解析】自动变速器按传动比变化方式分类时，有级式自动变速器的传动比按若干固定挡位分级变化；无级式自动变速器的传动比可在一定范围内连续变化；综合式自动变速器则兼有相关传动形式或控制特点。因此两空应填写“有级式”和“无级式”。 23. 定轴式变速器中，各齿轮轴的轴线位置固定不变，换挡时通常通过接合套与相应齿轮的______接合来实现动力传递。 【答案】接合齿圈 【解析】定轴式变速器的齿轮轴位置固定，常啮合齿轮在轴上空转或随轴转动。换挡时，接合套与目标挡位齿轮的接合齿圈啮合，使该齿轮与轴连接并传递动力。 24. 检测定轴式变速器齿轮时，若发现齿面有明显点蚀、剥落或齿厚磨损超限，应更换相应______。 【答案】齿轮 【解析】齿轮齿面点蚀、剥落或齿厚磨损超限会影响啮合质量，容易引起异响、跳挡或传动不平稳。检修时应按维修标准更换损伤齿轮，不能仅靠调整间隙消除故障。 25. 金属带式无级变速机构主要由主动带轮、从动带轮和______组成，通过改变两带轮的有效工作半径连续改变传动比。 【答案】金属传动带 【解析】金属带式无级变速机构依靠金属传动带在主动带轮和从动带轮之间传递动力。两带轮工作半径连续变化时，传动比也随之连续变化，这是无级变速机构的基本特点。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 简述定轴式手动变速器的主要组成。 【答案】（1）定轴式手动变速器通常由壳体、输入轴、中间轴、输出轴等基本部件组成。（2）各挡齿轮副、同步器、换挡拨叉和操纵机构用于实现不同挡位的动力传递。（3）轴承、油封和润滑装置用于支承、密封和润滑变速器内部零件。 【解析】本题考查定轴式变速器的基本构造。答题时应从传动部件、换挡控制部件和支承润滑部件三个方面概括，不能只列齿轮。 27. 简述同步器在定轴式手动变速器中的作用。 【答案】（1）同步器能使待接合齿轮与接合套在啮合前转速趋于一致。（2）同步器可减小换挡时的齿轮冲击和噪声，提高换挡平顺性。（3）同步器能防止未同步时强行挂挡，减少齿套、齿环等零件磨损。 【解析】同步器的核心作用是利用摩擦使相关零件转速同步，再完成接合。若同步器失效，常出现挂挡困难、打齿或换挡冲击。 28. 说明检查定轴式手动变速器齿轮和同步器时的主要项目。 【答案】（1）检查齿轮齿面是否有点蚀、剥落、裂纹、崩齿和异常磨损。（2）检查齿轮与轴、花键、轴承配合部位是否松旷或磨损超限。（3）检查同步器齿环、接合齿和接合套是否磨损、变形或啮合不良。（4）检查同步器间隙或锁止作用是否符合维修技术要求。 【解析】本题考查变速器检测要点。齿轮检测重在齿面和配合，同步器检测重在摩擦、锁止和接合性能，判断依据应结合维修手册规定。 29. 某车辆行驶中出现加速无力、发动机转速升高但车速上升缓慢的现象，维修人员怀疑无级变速机构存在打滑。请结合无级变速机构构造，简述检测思路和可能原因。 【答案】（1）先读取变速器控制系统故障码和数据流，观察输入转速、输出转速、油压指令值等参数是否异常。（2）检查变速器油液油位、油质和污染情况，油液不足或变质会影响带轮夹紧力和液压控制。（3）检测主油压、带轮控制油压和阀体工作情况，油压不足可能导致钢带或链条夹紧力不够。（4）检查主动带轮、从动带轮、钢带或链条是否磨损、拉伤或打滑烧蚀，必要时按规定拆检更换。 【解析】无级变速机构依靠带轮有效直径变化和钢带传递动力，打滑通常与油压不足、夹紧力下降或传动件磨损有关。检测应按电控数据、油液油压、机械部件的顺序进行。 六、综合应用题（本大题共3小题，共25分） 30.（5分）某维修站检修一台定轴式五挡手动变速器。挂三挡时，输入轴齿轮齿数为 24，中间轴常啮合齿轮齿数为 36；中间轴三挡主动齿轮齿数为 28，输出轴三挡从动齿轮齿数为 35。发动机带动输入轴以 2400 r/min 转动。该挡位齿侧间隙标准为 0.10～0.25 mm，检测三处齿侧间隙分别为 0.18 mm、0.22 mm、0.34 mm。（1）计算三挡总传动比和输出轴转速。（2）根据齿侧间隙检测结果，判断该齿轮副是否符合装配要求。（3）分析齿侧间隙异常可能造成的故障现象，并提出检修措施。 【答案】（1）三挡总传动比为 。输出轴转速为 。（2）三处测量值中 0.34 mm 超过 0.25 mm 的标准上限，说明该齿轮副齿侧间隙不符合装配要求。（3）齿侧间隙过大易产生换挡冲击、传动异响和齿面冲击磨损。应检查齿轮齿面、轴承间隙和轴向定位件，必要时更换磨损齿轮、轴承或调整垫片。 【解析】（1）定轴式变速器该挡传动比为两级齿轮传动比的乘积，再用输入转速除以总传动比求输出转速。（2）齿侧间隙应各测点均在标准范围内，单点超限也不能判为合格。（3）间隙过大会使齿轮啮合冲击增强，应从齿轮、轴承和定位调整三方面排查。 31.（10分）一辆手动挡汽车出现由三挡降入二挡时轻微打齿现象。检测时，车辆输出轴转速为 600 r/min，二挡传动比为 2.10，踩下离合器后输入轴实际转速为 1500 r/min。拆检二挡同步器，测得同步环与齿轮锥面间隙三处分别为 0.72 mm、0.68 mm、0.70 mm；维修资料规定该间隙标准为 0.80～1.40 mm，使用极限为 0.50 mm。（1）计算二挡顺利接合时输入轴应达到的同步转速，并计算当前需消除的转速差。（2）计算同步环锥面间隙平均值，并判断同步器状态。（3）结合检测结果，说明造成降挡打齿的可能原因和检修建议。 【答案】（1）二挡同步转速为 。当前转速差为 ，同步器需使输入轴转速降低 240 r/min。 （2）平均间隙为 。该值低于标准下限 0.80 mm，虽未小于使用极限 0.50 mm，但已不符合正常装配要求，说明同步环锥面存在磨损，同步性能下降。 （3）造成降挡打齿的可能原因包括同步环锥面磨损、摩擦同步能力不足，接合齿或齿套端部磨损、倒角损伤，换挡操纵机构调整不当，或离合器分离不彻底导致输入轴转速不易同步。检修时应检查并测量同步环间隙、锥面接触情况、接合齿和齿套磨损情况，检查换挡拨叉、操纵机构及离合器分离状况；对间隙不符合要求或齿端损伤的同步环、齿轮或接合套应按维修手册规定修复或更换。 【解析】二挡同步转速为2.10×600=1260 r/min，实际1500 r/min，需降低240 r/min。间隙平均值为0.70 mm，低于标准下限，表明同步环磨损、同步能力下降。应检查同步环、接合齿、齿套、操纵机构及离合器分离情况，必要时更换损伤件。 32.（10分）一辆装配无级变速器的汽车在道路试验中加速无力。检测数据如下：发动机转速为 2000 r/min，主动带轮有效直径为 70 mm，从动带轮有效直径为 140 mm，主减速器传动比为 4.10，轮胎滚动周长为 1.90 m。此工况下实测车速为 22.5 km/h，厂家允许车速偏差不超过理论车速的 5%。（1）计算该工况下无级变速机构传动比、车轮转速和理论车速。（2）计算实测车速相对理论车速的偏差率，并判断无级变速机构是否正常。（3）分析偏差过大的可能原因，并提出检测与维修措施。 【答案】（1）无级变速机构传动比为 。从动带轮转速为 ，车轮转速为 。理论车速为 。 （2）偏差率为 。该偏差超过厂家允许的 5%，说明实测车速明显低于理论车速，无级变速机构或相关传动系统工作异常。 （3）偏差过大的可能原因包括钢带或链条打滑、主从动带轮夹紧力不足、液压油压不足、油液不足或变质、带轮锥面或钢带磨损、阀体或电磁阀控制异常，以及转速传感器、车速信号或带轮位置控制异常。检修时应读取故障码和数据流，核对输入/输出转速、带轮目标与实际位置、油压指令和实际油压；检查变速器油液油位和油质，进行主油压及带轮控制油压测试；必要时拆检主动带轮、从动带轮、钢带或链条及阀体，对磨损、打滑烧蚀或液压控制异常部件进行清洗、调整或更换。 【解析】CVT传动比为140÷70=2.00，从动带轮1000 r/min，车轮转速1000÷4.10=243.90 r/min，理论车速约27.80 km/h。实测22.5 km/h，偏差率19.06%，超过5%，说明传动异常。应检查钢带打滑、带轮油压、油液、阀体及相关传感器，必要时拆检修复。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古自治区（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 定轴式变速器构造与检测与无级变速机构构造与检测 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 定轴式手动变速器中，某一挡位工作时参与传递动力的一对齿轮，其轴线位置通常表现为（ ） A. 两轮半径变化实现连续变速 B. 两轴位置移动，齿轮间歇啮合 C. 一轴绕另一轴公转并传动 D. 两轴位置固定，齿轮常保持啮合 2. 金属带式无级变速机构实现传动比连续变化，主要依靠的是（ ） A. 改变主动轮和从动轮有效半径 B. 改变齿轮副中参与啮合齿数 C. 改变同步器接合套移动方向 D. 改变中间轴与输出轴中心距 3. 检测定轴式变速器齿轮啮合状态时，若齿面出现点蚀、剥落和异常磨痕，最直接的处理依据是（ ） A. 检查齿轮齿面损伤程度 B. 调整车轮制动踏板行程 C. 测量发动机气缸压力值 D. 更换冷却系统节温器 4. CVT变速器属于下列哪种类型的变速器（ ） A. 手动变速器 B. 自动变速器 C. 混合动力变速器 D. 连续可变变速器 5. 检修金属带式无级变速机构时，为防止阀体和带轮控制油路受到污染，正确做法是（ ） A. 使用洁净容器盛放专用油液 B. 用压缩空气直接吹扫金属带 C. 将旧油沉淀后继续加入使用 D. 用普通齿轮油代替规定油液 6. 定轴式变速器挂挡后出现跳挡现象，较可能的机构原因是（ ） A. 齿轮油黏度符合规定要求 B. 换挡锁止装置磨损失效 C. 离合器踏板自由行程合适 D. 输出轴油封密封状态良好 7. 以下哪种变速器类型在换挡过程中具有无级变速的特点?（ ） A. 自动变速器 B. 手动变速器 C. CVT变速器 D. 双离合器变速器 8. 与定轴式有级变速器相比，金属带式无级变速机构的典型特点是（ ） A. 用固定齿轮副形成若干挡位 B. 用带轮半径变化连续调速 C. 用同步器锁止不同齿轮副 D. 用拨叉移动齿轮完成换挡 9. 定轴式变速器设置不同齿轮副的主要目的，是使车辆在不同工况下获得不同的（ ） A. 制动液压力 B. 悬架弹簧刚度 C. 传动比和转矩 D. 冷却液循环量 10. 以下哪种自动变速器以金属带作为传动介质？（ ） A. 辛普森自动变速器 B. 拉威挪式自动变速器 C. 金属带式自动变速器 D. 液力机械自动变速器 二、多项选择题（本大题共5小题，每题3分，共15分） 11. 下列属于定轴式变速器主要组成部分的有（ ） A. 输入轴传递发动机转矩 B. 液力变矩器实现液力传动 C. 齿轮副形成不同传动比 D. 输出轴输出变速后转矩 12. 检测定轴式变速器同步器时，属于重点检查项目的有（ ） A. 锁环锥面磨损情况 B. 油泵调压阀磨损情况 C. 同步器间隙测量情况 D. 接合齿端损伤情况 13. 关于金属带式无级变速机构的结构与工作，表述正确的有（ ） A. 主动带轮工作半径可连续改变 B. 金属带依靠摩擦传递动力 C. 定轴齿轮分级改变各挡速比 D. 从动带轮工作半径可连续改变 14. 某定轴式变速器两级齿轮传动中，第一对主动齿轮20齿、从动齿轮40齿，第二对主动齿轮25齿、从动齿轮50齿。忽略损失，下列结论正确的有（ ） A. 第一对齿轮传动比为2 B. 第二对齿轮传动比为2 C. 总传动比计算结果为4 D. 输出轴转速为输入轴一半 15. 检测某金属带式无级变速机构时，主动带轮有效直径为120 mm，从动带轮有效直径为180 mm，输入转速为2400 r/min；起步工况目标传动比为2.40。下列判断正确的有（ ） A. 起步增矩能力已经满足要求 B. 从动带轮转速约为1600 r/min C. 实际传动比小于目标值 D. 实测传动比约为1.50 三、判断题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 16. 检修定轴式变速器时，只要更换损坏齿轮，就可以不检查轴承间隙、同步器磨损和箱体清洁情况。（ ） 17. CVT变速器属于普通变速器的类型之一。（ ） 18. 无级变速器没有传动比。（ ） 19. 金属带式无级变速机构的主动带轮和从动带轮有效工作半径可以连续变化，因此能够实现传动比连续调节。（ ） 20. 定轴式变速器在各挡位均有明显齿轮啸叫声时，应重点检查齿轮啮合、轴承磨损和润滑油状态，而不能仅归因于发动机故障。（ ） 四、填空题（本大题共5小题，每题2分，共10分） 21. CVT（连续可变传动）自动变速器的特点是变速比可以______调节。 22. 自动变速器按传动比的变化方式可分为______自动变速器、______自动变速器和综合式自动变速器。 23. 定轴式变速器中，各齿轮轴的轴线位置固定不变，换挡时通常通过接合套与相应齿轮的______接合来实现动力传递。 24. 检测定轴式变速器齿轮时，若发现齿面有明显点蚀、剥落或齿厚磨损超限，应更换相应______。 25. 金属带式无级变速机构主要由主动带轮、从动带轮和______组成，通过改变两带轮的有效工作半径连续改变传动比。 五、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 26. 简述定轴式手动变速器的主要组成。 27. 简述同步器在定轴式手动变速器中的作用。 28. 说明检查定轴式手动变速器齿轮和同步器时的主要项目。 29. 某车辆行驶中出现加速无力、发动机转速升高但车速上升缓慢的现象，维修人员怀疑无级变速机构存在打滑。请结合无级变速机构构造，简述检测思路和可能原因。 六、综合应用题（本大题共3小题，共25分） 30.（5分）某维修站检修一台定轴式五挡手动变速器。挂三挡时，输入轴齿轮齿数为 24，中间轴常啮合齿轮齿数为 36；中间轴三挡主动齿轮齿数为 28，输出轴三挡从动齿轮齿数为 35。发动机带动输入轴以 2400 r/min 转动。该挡位齿侧间隙标准为 0.10～0.25 mm，检测三处齿侧间隙分别为 0.18 mm、0.22 mm、0.34 mm。（1）计算三挡总传动比和输出轴转速。（2）根据齿侧间隙检测结果，判断该齿轮副是否符合装配要求。（3）分析齿侧间隙异常可能造成的故障现象，并提出检修措施。 31.（10分）一辆手动挡汽车出现由三挡降入二挡时轻微打齿现象。检测时，车辆输出轴转速为 600 r/min，二挡传动比为 2.10，踩下离合器后输入轴实际转速为 1500 r/min。拆检二挡同步器，测得同步环与齿轮锥面间隙三处分别为 0.72 mm、0.68 mm、0.70 mm；维修资料规定该间隙标准为 0.80～1.40 mm，使用极限为 0.50 mm。（1）计算二挡顺利接合时输入轴应达到的同步转速，并计算当前需消除的转速差。（2）计算同步环锥面间隙平均值，并判断同步器状态。（3）结合检测结果，说明造成降挡打齿的可能原因和检修建议。 32.（10分）一辆装配无级变速器的汽车在道路试验中加速无力。检测数据如下：发动机转速为 2000 r/min，主动带轮有效直径为 70 mm，从动带轮有效直径为 140 mm，主减速器传动比为 4.10，轮胎滚动周长为 1.90 m。此工况下实测车速为 22.5 km/h，厂家允许车速偏差不超过理论车速的 5%。（1）计算该工况下无级变速机构传动比、车轮转速和理论车速。（2）计算实测车速相对理论车速的偏差率，并判断无级变速机构是否正常。（3）分析偏差过大的可能原因，并提出检测与维修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $