《新能源汽车》浙江省（单独招生）汽车专业 高频考点卷（九）

编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（九） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车是指（ ） A. 以内燃机为唯一动力源的汽车 B. 以动力电池为主要能量源的汽车 C. 以燃料电池为唯一动力源的汽车 D. 以蓄电池为辅助动力源的汽车 【答案】B 【解析】新能源汽车采用非常规车用燃料或新型动力装置，动力电池驱动的纯电动汽车属于新能源汽车。 2. 新能源汽车高压线束采用橙色标识，主要用于提示（ ） A. 燃油管路风险 B. 制动系统风险 C. 低压电路风险 D. 高压电气风险 【答案】D 【解析】橙色是新能源汽车高压部件及线束的统一警示颜色，用于提示高压触电风险。 3. 动力电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制车轮转向角度 B. 调节空调制冷压力 C. 监测电池状态并实施保护 D. 改变制动踏板行程 【答案】C 【解析】电池管理系统负责采集电压、温度、电流等参数，并对动力电池进行均衡管理和安全保护。 4. 交流充电时，将交流电转换为直流电并为动力蓄电池充电的部件是（ ） A. 车载充电机 B. 驱动电机 C. 制动控制器 D. 高压互锁装置 【答案】A 【解析】车载充电机安装在车辆上，负责将充电桩输入的交流电转换为适合蓄电池充电的直流电。 5. 新能源汽车车载充电机的主要作用是（ ） A. 将直流电升压为交流电 B. 将机械能转换为电能 C. 将交流电转换为机械能 D. 将交流电转换为直流电 【答案】D 【解析】交流充电时，车载充电机将电网交流电整流并调节为动力电池所需的直流电。 6. 新能源汽车驱动电机的主要作用是（ ） A. 将化学能转化为电能 B. 将机械能转化为电能 C. 将电能转化为机械能 D. 将热能转化为机械能 【答案】C 【解析】驱动电机接受动力电池的电能，产生驱动力矩，驱动车辆行驶。 7. 新能源汽车高压线束通常采用橙色护套，其主要作用是（ ） A. 便于识别高压线路 B. 便于降低线路电阻 C. 便于提高充电功率 D. 便于增强电池容量 【答案】A 【解析】橙色是新能源汽车高压线束的警示色，便于维修人员快速识别高压部件及线路。 8. 新能源汽车中，监测动力蓄电池单体电压、温度和荷电状态的控制器是（ ） A. 车身控制器 B. 电机控制器 C. 整车控制器 D. 电池管理系统 【答案】D 【解析】电池管理系统负责采集动力蓄电池的电压、温度等参数，并实施状态监控和安全管理。 9. 目前纯电动汽车驱动系统中应用较广的电机类型是（ ） A. 单相异步电机 B. 直流串励电机 C. 永磁同步电机 D. 交流换向电机 【答案】C 【解析】永磁同步电机具有功率密度高、效率较高和调速性能良好等特点，广泛用于新能源汽车驱动系统。 10. 纯电动汽车进行制动能量回收时，驱动电机的能量转换形式是（ ） A. 电能转化为机械能 B. 机械能转化为电能 C. 化学能转化为电能 D. 热能转化为机械能 【答案】B 【解析】制动能量回收时，车轮带动驱动电机旋转，使其作为发电机将车辆的机械能转化为电能并回充动力蓄电池。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 永磁同步电机的转子通常采用永磁体建立磁场，运行过程中不需要转子励磁绕组持续通电。（ ） 【答案】正确 【解析】永磁同步电机利用永磁体产生转子磁场，因此转子通常不设置持续通电的励磁绕组。 12. 充电枪与车辆可靠连接并进入充电状态后，充电互锁功能可防止车辆带枪行驶。（ ） 【答案】正确 【解析】充电互锁用于确认充电连接状态，充电过程中通常限制车辆驱动输出，防止车辆带枪起步。 13. 直流变换器可将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为低压用电设备供电。（ ） 【答案】正确 【解析】直流变换器主要完成高压直流向低压直流的变换，为车灯、控制器等低压设备供电。 14. 动力电池的额定容量通常以安时为单位，表示在规定条件下能够提供的电量。（ ） 【答案】正确 【解析】电池容量常用安时表示，实际容量会受到放电电流、温度和使用状态等因素影响。 15. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电机始终作为电动机运行，将电能转化为机械能。（ ） 【答案】错误 【解析】制动能量回收时，驱动电机通常作为发电机运行，将车辆动能转化为电能。 16. 高压互锁回路发生断开故障时，车辆可能限制高压系统上电或输出功率。（ ） 【答案】正确 【解析】高压互锁用于监测高压连接状态，回路异常断开时，控制系统通常会采取禁止上高压等保护措施。 17. 动力电池冷却系统可直接使用普通自来水作为冷却液，不会影响高压系统安全。（ ） 【答案】错误 【解析】普通自来水导电性和腐蚀性较强，可能引发绝缘下降和部件腐蚀，应使用符合要求的专用冷却液。 18. 电池管理系统能够单独消除动力蓄电池内部发生热失控的所有风险。（ ） 【答案】错误 【解析】电池管理系统可监测和控制电池状态，但热失控防护还需要结构隔离、热管理和安全保护等措施。 19. 动力电池绝缘电阻越小，说明高压系统对车身的绝缘性能越好。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘电阻越小，表示高压系统对车身的绝缘性能越差，发生漏电和触电事故的风险越高。 20. 永磁同步电机的转子通常安装有永磁体，运行时不需要通过转子绕组建立励磁磁场。（ ） 【答案】正确 【解析】永磁同步电机利用转子永磁体建立磁场，转子通常没有用于励磁的绕组。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 新能源汽车驱动电机中，具有功率密度高、效率高等特点，应用较为广泛的是______电动机。 【答案】永磁同步 【解析】永磁同步电动机具有较高的效率和功率密度，适合新能源汽车的驱动要求。 22. 新能源汽车驱动电机工作时，主要将电能转化为______能。 【答案】机械 【解析】驱动电机接收动力电池提供的电能，通过电磁作用输出机械能，驱动车辆行驶。 23. 新能源汽车中，动力电池为驱动系统提供的主要能量形式是______，驱动电机将电能转化为______。 【答案】电能；机械能 【解析】动力电池储存并输出电能，驱动电机通过电磁作用将电能转换为机械能，输出驱动转矩。 24. 某动力电池额定电压为300 V，额定容量为100 Ah，则其额定能量约为______。 【答案】30 kWh 【解析】额定能量等于额定电压乘以额定容量，即300 V×100 Ah，结果为30 kWh。 25. 动力电池发生过充、过放或温度异常时，电池管理系统应采取报警、限制功率或______等保护措施。 【答案】切断高压回路 【解析】异常状态可能损坏电池或引发安全事故，电池管理系统应及时采取断开高压回路等措施。 26. 新能源汽车高压安全系统中，用于监测高压回路连接状态的安全回路称为______回路。 【答案】高压互锁 【解析】高压互锁回路用于监测高压连接器、维修开关等部件的连接状态，异常时可切断高压输出。 27. 新能源汽车中，用于储存电能并向驱动系统供电的核心部件是______。 【答案】动力蓄电池 【解析】动力蓄电池负责储存电能，并为驱动电机及其他高压用电设备提供电能。 28. 交流充电设备输出的是______电，车载充电机负责将其转换为______电后为动力电池充电。 【答案】交流；直流 【解析】交流充电时，车载充电机将充电桩提供的交流电转换为动力电池需要的直流电。 29. 新能源汽车减速或下坡时，驱动电机转变为发电机运行，将车辆的部分动能转化为电能，这种制动方式称为______制动。 【答案】再生 【解析】再生制动利用电机发电产生制动力，并将部分车辆动能回收至动力电池。 30. 驱动电机将电能转化为______，通过传动装置驱动车辆行驶。 【答案】机械能 【解析】驱动电机接收电能后产生转矩，将电能转化为机械能输出动力。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某纯电动汽车以60 km/h匀速行驶。动力电池向驱动逆变器提供350 V直流电，输入电流为80 A，逆变器及电动机系统综合效率为92%，减速器传动比为9，车轮有效半径为0.30 m。忽略滚动阻力变化及传动系统其他损失，车辆行驶阻力合力为1300 N。（1）计算驱动系统可提供的机械功率和理论驱动力。（2）比较理论驱动力与行驶阻力，判断车辆是否具有加速能力，并计算剩余驱动力。（3）若希望提高该工况下的加速性能，提出两项合理措施。 【答案】（1）电功率为：。机械功率为：。车速为：。理论驱动力为：。（2）剩余驱动力为：，大于零，车辆具有一定加速能力。（3）在电池允许范围内提高驱动系统输出功率；优化电动机及逆变器效率，或合理调整减速器传动比以增大车轮驱动力。 【解析】（1）先由电压和电流求输入功率，再乘系统效率得到机械功率，最后用功率除以车速求驱动力。（2）理论驱动力大于行驶阻力，二者差值为剩余驱动力245.6 N，因此车辆能够继续加速。（3）提高输入功率、降低能量转换损失或优化传动比，均可增加车轮端有效驱动力。 32.（5分）某新能源汽车维修企业对一辆纯电动汽车进行续驶里程评估。车辆动力电池额定电压为400 V，额定容量为75 Ah，可用电量占额定电量的90%，电机及控制系统综合效率为92%，车辆百公里耗电量为15 kWh。（1）计算动力电池可提供给电机系统的有效电能。（2）计算车辆在上述工况下的理论续驶里程，并判断是否满足一次充电行驶160 km的要求。（3）若实际续驶里程明显低于计算结果，列举两项应重点检查的内容。 【答案】（1）动力电池额定电能为400×75 Wh，即30 kWh；可用电能为30×90% kWh，即27 kWh；电机系统有效电能为27×92% kWh，即24.84 kWh。（2）理论续驶里程为24.84÷15×100 km，即165.6 km，能够满足行驶160 km的要求。（3）重点检查动力电池实际容量及单体一致性、轮胎气压、制动器拖滞情况、驱动系统效率和车辆实际耗电量等。 【解析】（1）先用额定电压乘以容量求额定电能，再乘以可用比例和系统效率，得到24.84 kWh。（2）用有效电能除以百公里耗电量，再乘以100，结果为165.6 km，超过160 km。（3）实际里程偏低应从电池性能、机械阻力和能耗异常等方面排查。 33.（10分）一辆质量为1600 kg的纯电动汽车在平直道路上行驶，制动时车速由72 km/h降至36 km/h。忽略空气阻力和滚动阻力，电机、电控及传动系统将制动能量回收至动力电池的综合效率为75%。动力电池标称电压为320 V。（1）计算此次制动过程中理论上减少的车辆动能，以及最终回收到动力电池的能量。（2）计算回收能量折合的电池容量变化量。（3）若车辆荷电状态已达到98%，分析再生制动效果减弱的原因，并说明此时制动系统应如何协调工作。 【答案】（1）72 km/h换算为20 m/s，36 km/h换算为10 m/s。减少的动能为0.5×1600×（202－102）J，约为240000 J，即66.7 W·h。回收能量为66.7 W·h×75%，约为50.0 W·h。（2）电池容量变化量为50.0 W·h÷320 V，约为0.156 Ah。（3）荷电状态接近上限时，继续充电会造成过充风险，电池管理系统会限制电机回馈功率，因此再生制动效果减弱。此时应由机械制动补充制动力，并保证车辆制动稳定和安全。 【解析】（1）先将车速换算为米每秒，再用动能差计算制动能量，最后乘以回收效率。（2）容量变化量由回收电能除以电池电压得到。（3）高荷电状态下电池可接受充电功率降低，制动系统需协调再生制动与机械制动。 34.（10分）某纯电动汽车采用永磁同步驱动电机，电机在某工况下输出功率为80 kW，转速为3000 r/min。减速器传动比为9，传动效率为92%，车轮有效半径为0.30 m。车辆总质量为1600 kg，滚动阻力系数为0.012。汽车以10%的坡度匀速上坡时，忽略空气阻力，取重力加速度为9.8 m/。（1）计算电机输出转矩、车轮驱动转矩和车轮上的驱动力。（2）计算汽车以10%坡度匀速行驶时所需克服的滚动阻力和坡度阻力，并判断该工况下驱动力是否满足行驶要求。（3）若实际行驶中出现驱动轮打滑或电机温度过高，分别说明一项合理的改进或控制措施。 【答案】（1）电机输出转矩为9550×80÷3000，约为254.7 N·m；车轮驱动转矩为254.7×9×0.92，约为2109 N·m；车轮驱动力为2109÷0.30，约为7030 N。（2）10%坡度对应的正弦值约为0.0995。滚动阻力约为1600×9.8×0.012，得到188.2 N；坡度阻力约为1600×9.8×0.0995，得到1560.2 N；总阻力约为1748.4 N。驱动力大于总阻力，理论上能够匀速通过该坡道。（3）打滑时应通过牵引力控制降低驱动转矩或改善轮胎与路面的附着条件；电机温度过高时应降低持续负荷并检查电机冷却系统。 【解析】（1）先用功率和转速求电机转矩，再乘传动比及效率求车轮转矩，最后除以车轮半径求驱动力。（2）坡道阻力和滚动阻力之和约为1748.4 N，小于驱动力，因此满足匀速上坡条件。（3）打滑主要与附着力不足有关，过热则需从负荷和冷却两方面处理。 35.（10分）某纯电动汽车进行续航性能检测。车辆动力电池组额定电压为400 V，额定容量为75 Ah，测试开始时荷电状态为80%，控制系统设定的最低荷电状态为15%。考虑电池放电及驱动系统综合效率为92%，车辆百公里平均电能消耗按电池输出端计为15 kWh。（1）计算从当前荷电状态放电至最低荷电状态时，电池可提供给驱动系统的有效电能。（2）按上述平均电能消耗计算车辆理论续航里程。（3）若实测续航里程仅为105 km，分析可能原因，并提出两项改进或检查措施。 【答案】（1）电池可用电量：400 V×75 Ah×（80%－15%）÷1000，结果为19.50 kWh；驱动系统有效电能：19.50 kWh×92%，结果为17.94 kWh。（2）车辆百公里平均电能消耗按电池输出端计，理论续航里程：19.50 kWh÷15 kWh×100 km，结果为130 km。（3）可能原因包括轮胎气压不足、制动器拖滞、动力电池温度不适、实际行驶工况较差或电池容量衰减。应检查轮胎气压和制动拖滞情况，并检测电池实际容量及温度控制系统。 【解析】额定能量为400×75=30 kWh，可用SOC差65%，电池输出电能30×65%=19.50 kWh；有效电能为19.50×92%=17.94 kWh。续航按输出端能耗计算：19.50÷15×100=130 km。实测偏低可检查轮胎、制动拖滞及电池容量、温控。 36.（10分）一辆纯电动汽车采用额定电压为360 V、额定容量为40 Ah的动力电池。车辆质量为1800 kg，在一次紧急制动中，车速由120 km/h降至0，制动能量回收系统的综合回收效率为75%。忽略空气阻力及道路坡度影响。（1）计算车辆此次制动过程中减少的动能，并计算理论上可回收到动力电池的电能，结果用kWh表示。（2）若制动前动力电池荷电状态为70%，计算回收后荷电状态增加的百分数。（3）若制动前荷电状态为79%，系统允许的最高荷电状态为80%，判断此次制动能量能否全部由动力电池吸收，并说明制动控制策略。 【答案】（1）120 km/h换算为33.33 m/s。减少的动能：0.5×1800×33.332，约为1000000 J；折算为0.2778 kWh。回收电能：0.2778 kWh×75%，约为0.2083 kWh。（2）电池总能量：360 V×40 Ah÷1000，结果为14.4 kWh；荷电状态增加：0.2083 kWh÷14.4 kWh×100%，约为1.45%。回收后荷电状态约为71.45%。（3）不能全部吸收。荷电状态从79%升至80%最多可接收14.4 kWh×1%，即0.144 kWh，小于理论回收电能0.2083 kWh。应限制电机回馈转矩，并由液压制动补足制动力。 【解析】（1）先将车速换算为米每秒，再用动能公式计算并乘以回收效率，得到0.2083 kWh。（2）用回收电能除以电池额定能量，得到荷电状态增加约1.45%。（3）最高荷电状态限制了可接收能量，需采用电机制动与机械制动协同控制。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（九） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车是指（ ） A. 以内燃机为唯一动力源的汽车 B. 以动力电池为主要能量源的汽车 C. 以燃料电池为唯一动力源的汽车 D. 以蓄电池为辅助动力源的汽车 2. 新能源汽车高压线束采用橙色标识，主要用于提示（ ） A. 燃油管路风险 B. 制动系统风险 C. 低压电路风险 D. 高压电气风险 3. 动力电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制车轮转向角度 B. 调节空调制冷压力 C. 监测电池状态并实施保护 D. 改变制动踏板行程 4. 交流充电时，将交流电转换为直流电并为动力蓄电池充电的部件是（ ） A. 车载充电机 B. 驱动电机 C. 制动控制器 D. 高压互锁装置 5. 新能源汽车车载充电机的主要作用是（ ） A. 将直流电升压为交流电 B. 将机械能转换为电能 C. 将交流电转换为机械能 D. 将交流电转换为直流电 6. 新能源汽车驱动电机的主要作用是（ ） A. 将化学能转化为电能 B. 将机械能转化为电能 C. 将电能转化为机械能 D. 将热能转化为机械能 7. 新能源汽车高压线束通常采用橙色护套，其主要作用是（ ） A. 便于识别高压线路 B. 便于降低线路电阻 C. 便于提高充电功率 D. 便于增强电池容量 8. 新能源汽车中，监测动力蓄电池单体电压、温度和荷电状态的控制器是（ ） A. 车身控制器 B. 电机控制器 C. 整车控制器 D. 电池管理系统 9. 目前纯电动汽车驱动系统中应用较广的电机类型是（ ） A. 单相异步电机 B. 直流串励电机 C. 永磁同步电机 D. 交流换向电机 10. 纯电动汽车进行制动能量回收时，驱动电机的能量转换形式是（ ） A. 电能转化为机械能 B. 机械能转化为电能 C. 化学能转化为电能 D. 热能转化为机械能 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 永磁同步电机的转子通常采用永磁体建立磁场，运行过程中不需要转子励磁绕组持续通电。（ ） 12. 充电枪与车辆可靠连接并进入充电状态后，充电互锁功能可防止车辆带枪行驶。（ ） 13. 直流变换器可将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为低压用电设备供电。（ ） 14. 动力电池的额定容量通常以安时为单位，表示在规定条件下能够提供的电量。（ ） 15. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电机始终作为电动机运行，将电能转化为机械能。（ ） 16. 高压互锁回路发生断开故障时，车辆可能限制高压系统上电或输出功率。（ ） 17. 动力电池冷却系统可直接使用普通自来水作为冷却液，不会影响高压系统安全。（ ） 18. 电池管理系统能够单独消除动力蓄电池内部发生热失控的所有风险。（ ） 19. 动力电池绝缘电阻越小，说明高压系统对车身的绝缘性能越好。（ ） 20. 永磁同步电机的转子通常安装有永磁体，运行时不需要通过转子绕组建立励磁磁场。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 新能源汽车驱动电机中，具有功率密度高、效率高等特点，应用较为广泛的是______电动机。 22. 新能源汽车驱动电机工作时，主要将电能转化为______能。 23. 新能源汽车中，动力电池为驱动系统提供的主要能量形式是______，驱动电机将电能转化为______。 24. 某动力电池额定电压为300 V，额定容量为100 Ah，则其额定能量约为______。 25. 动力电池发生过充、过放或温度异常时，电池管理系统应采取报警、限制功率或______等保护措施。 26. 新能源汽车高压安全系统中，用于监测高压回路连接状态的安全回路称为______回路。 27. 新能源汽车中，用于储存电能并向驱动系统供电的核心部件是______。 28. 交流充电设备输出的是______电，车载充电机负责将其转换为______电后为动力电池充电。 29. 新能源汽车减速或下坡时，驱动电机转变为发电机运行，将车辆的部分动能转化为电能，这种制动方式称为______制动。 30. 驱动电机将电能转化为______，通过传动装置驱动车辆行驶。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某纯电动汽车以60 km/h匀速行驶。动力电池向驱动逆变器提供350 V直流电，输入电流为80 A，逆变器及电动机系统综合效率为92%，减速器传动比为9，车轮有效半径为0.30 m。忽略滚动阻力变化及传动系统其他损失，车辆行驶阻力合力为1300 N。（1）计算驱动系统可提供的机械功率和理论驱动力。（2）比较理论驱动力与行驶阻力，判断车辆是否具有加速能力，并计算剩余驱动力。（3）若希望提高该工况下的加速性能，提出两项合理措施。 32.（5分）某新能源汽车维修企业对一辆纯电动汽车进行续驶里程评估。车辆动力电池额定电压为400 V，额定容量为75 Ah，可用电量占额定电量的90%，电机及控制系统综合效率为92%，车辆百公里耗电量为15 kWh。（1）计算动力电池可提供给电机系统的有效电能。（2）计算车辆在上述工况下的理论续驶里程，并判断是否满足一次充电行驶160 km的要求。（3）若实际续驶里程明显低于计算结果，列举两项应重点检查的内容。 33.（10分）一辆质量为1600 kg的纯电动汽车在平直道路上行驶，制动时车速由72 km/h降至36 km/h。忽略空气阻力和滚动阻力，电机、电控及传动系统将制动能量回收至动力电池的综合效率为75%。动力电池标称电压为320 V。（1）计算此次制动过程中理论上减少的车辆动能，以及最终回收到动力电池的能量。（2）计算回收能量折合的电池容量变化量。（3）若车辆荷电状态已达到98%，分析再生制动效果减弱的原因，并说明此时制动系统应如何协调工作。 34.（10分）某纯电动汽车采用永磁同步驱动电机，电机在某工况下输出功率为80 kW，转速为3000 r/min。减速器传动比为9，传动效率为92%，车轮有效半径为0.30 m。车辆总质量为1600 kg，滚动阻力系数为0.012。汽车以10%的坡度匀速上坡时，忽略空气阻力，取重力加速度为9.8 m/。（1）计算电机输出转矩、车轮驱动转矩和车轮上的驱动力。（2）计算汽车以10%坡度匀速行驶时所需克服的滚动阻力和坡度阻力，并判断该工况下驱动力是否满足行驶要求。（3）若实际行驶中出现驱动轮打滑或电机温度过高，分别说明一项合理的改进或控制措施。 35.（10分）某纯电动汽车进行续航性能检测。车辆动力电池组额定电压为400 V，额定容量为75 Ah，测试开始时荷电状态为80%，控制系统设定的最低荷电状态为15%。考虑电池放电及驱动系统综合效率为92%，车辆百公里平均电能消耗按电池输出端计为15 kWh。（1）计算从当前荷电状态放电至最低荷电状态时，电池可提供给驱动系统的有效电能。（2）按上述平均电能消耗计算车辆理论续航里程。（3）若实测续航里程仅为105 km，分析可能原因，并提出两项改进或检查措施。 36.（10分）一辆纯电动汽车采用额定电压为360 V、额定容量为40 Ah的动力电池。车辆质量为1800 kg，在一次紧急制动中，车速由120 km/h降至0，制动能量回收系统的综合回收效率为75%。忽略空气阻力及道路坡度影响。（1）计算车辆此次制动过程中减少的动能，并计算理论上可回收到动力电池的电能，结果用kWh表示。（2）若制动前动力电池荷电状态为70%，计算回收后荷电状态增加的百分数。（3）若制动前荷电状态为79%，系统允许的最高荷电状态为80%，判断此次制动能量能否全部由动力电池吸收，并说明制动控制策略。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $