《新能源汽车》浙江省（单独招生）汽车专业 高频考点卷（八）

编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（八） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车高压系统发生对车身绝缘性能下降时，主要由下列哪种装置进行监测（ ） A. 轮速传感器 B. 空气流量传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 绝缘监测装置 2. 某新能源汽车驱动电压为400 V，工作电流为50 A，驱动系统额定功率为15 kW。按输入功率计算，该系统的功率约为（ ） A. 10 kW，低于额定功率 B. 15 kW，等于额定功率 C. 20 kW，高于额定功率 D. 25 kW，高于额定功率 3. 新能源汽车驱动电机中，乘用车应用较广且功率密度较高的是（ ） A. 直流串励电动机 B. 三相异步电动机 C. 永磁同步电动机 D. 开关磁阻电动机 4. 某动力电池包由192节额定电压为3.7 V、容量为50 Ah的单体组成，每2节单体并联为一组，再将96组串联。忽略损耗，该电池包的额定能量约为（ ） A. 35.52 kWh B. 17.76 kWh C. 37.00 kWh D. 71.04 kWh 5. 某动力电池额定容量为60 Ah，采用0.5 C电流进行恒流充电，荷电状态由30％升至80％，忽略充电损耗，充电时间约为（ ） A. 0.5 h B. 1.0 h C. 1.5 h D. 2.0 h 6. 新能源汽车高压部件外壳与车身之间设置绝缘检测的主要目的是（ ） A. 增强车身刚度 B. 减小轮胎磨损 C. 提高空调制冷量 D. 防止高压漏电伤人 7. 纯电动汽车冬季制热时，采用正温度系数加热器的主要能量转换形式是（ ） A. 化学能转化为机械能 B. 机械能转化为电能 C. 电能转化为化学能 D. 电能转化为热能 8. 采用交流充电方式时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 将直流电转换为交流电 B. 将交流电转换为直流电 C. 将机械能转换为直流电 D. 将化学能转换为交流电 9. 新能源汽车进行再生制动时，主要实现了（ ） A. 将车辆动能转化为电能 B. 将电能转化为车辆动能 C. 将车辆热能转化为电能 D. 将化学能转化为车辆动能 10. 新能源汽车中，动力蓄电池输出的直流电能经由逆变器转换为交流电能，主要供给（ ） A. 交流充电桩 B. 驱动电机 C. 车载扬声器 D. 制动真空泵 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 燃料电池汽车利用氢气和氧气发生电化学反应产生电能，再驱动电机运行。（ ） 12. 动力电池发生热失控后，只要车辆已经断电，就不存在复燃风险。（ ） 13. 维修新能源汽车高压系统前，应按照规定断开高压电源，并进行验电和安全防护。（ ） 14. 电池管理系统能够采集单体电压、温度等参数，并实施充放电保护。（ ） 15. 在动力电池允许充电的条件下，再生制动能够将车辆动能转化为电能并储存到动力电池中。（ ） 16. 直流快充过程中，充电桩将交流电转换为直流电后，直接向动力电池输出受控直流电。（ ） 17. 高压互锁回路用于监测高压连接器、维修开关等部件的连接状态，异常时可限制高压系统工作。（ ） 18. 交流充电时，充电桩输出的交流电可以不经过车载充电机，直接为动力电池充电。（ ） 19. 新能源汽车的绝缘监测装置只用于检测动力电池内部单体电池之间的短路故障。（ ） 20. 动力电池荷电状态主要表示电池当前剩余电量的相对水平。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 动力电池管理系统的主要功能包括电池状态监测、均衡管理、热管理和______管理。 22. 动力电池荷电状态是指电池______与额定容量的百分比，通常简称为______。 23. 维修新能源汽车高压系统前，应先切断高压电源，再使用合适的仪表确认高压母线电压已降至______值。 24. 动力电池的荷电状态通常用英文缩写______表示。 25. 新能源汽车中的逆变器用于将动力电池输出的直流电转换为驱动电机需要的______。 26. 新能源汽车动力电池在充电时，将电能转化为______储存。 27. 新能源汽车动力电池的主要作用是将电能以______形式储存，并在车辆行驶时向驱动系统提供______。 28. 新能源汽车制动或减速时，驱动电机可由电动状态转为发电状态，将车辆的部分动能转化为______能。 29. 新能源汽车制动时，驱动电机可由电动状态转为______状态，将车辆的部分动能转化为电能。 30. 新能源汽车中，储存并提供驱动电能的装置称为______。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某纯电动汽车维修企业对一辆电池系统额定电压为400 V、额定容量为150 Ah的车辆进行续航评估。电池管理系统允许使用额定能量的90%，电池输出至车轮的综合效率为88%，车辆在常温平直道路上的能耗为16 kW·h/100 km。冬季低温行驶时，单位里程能耗增加20%。（1）计算该车常温条件下可供车轮使用的能量，并求理论续航里程。（2）计算冬季条件下的理论续航里程，并判断是否达到260 km的续航要求。（3）分析冬季续航下降的主要原因，并提出两项改进措施。 32.（5分）某新能源汽车在公共直流充电站进行补电。动力电池额定电压为350 V、额定容量为180 Ah，车辆当前荷电状态为20%，计划充至80%。充电过程中，电池实际吸收的能量占充电设备输出能量的92%。荷电状态由20%升至50%时，充电桩输出功率为60 kW；由50%升至80%时，受电池管理系统限制，输出功率降为30 kW。（1）计算本次充电需要补充的电池能量，以及两个充电阶段分别需要的时间。（2）计算总充电时间，并判断该过程能否满足45 min内完成充电的要求。（3）从电池安全和充电效率角度，提出两项缩短充电时间的合理措施。 33.（10分）某新能源汽车进厂进行交流充电检查。动力电池可用容量为54 kWh，充电开始时荷电状态为30%，车主要求充至80%。车辆使用额定功率为11 kW的交流充电机，充电系统综合效率为90%。车主预约的充电时间为3 h。（1）计算本次充电实际需要补充的电能及理论充电时间。（2）判断3 h的预约时间是否满足充电要求，并计算预计剩余时间。（3）说明维修人员进行交流充电作业时应采取的安全措施。 34.（10分）某新能源汽车维修站为一辆电池容量为60 kWh的车辆安排交流充电。充电前电池荷电状态为20%，目标荷电状态为80%，交流充电桩输出功率为7 kW，车载充电机效率为90%。（1）计算电池需要储存的电能和理论充电时间。（2）若车辆只能充电5 h，计算充电结束时的理论荷电状态，并判断能否达到80%的目标值。（3）针对无法按时完成充电的问题，提出两项合理改进措施。 35.（10分）某新能源汽车维修企业对一辆纯电动汽车进行续航能力评估。该车动力电池由96节额定电压为3.7 V、容量为50 Ah的单体电池串联组成，每个串联支路设置2个并联单体。电池管理系统将荷电状态限制在20%～90%，电池输出至驱动轮的综合效率为90%，车辆在当前路况下驱动轮平均需要的能量为15 kWh/100 km。（1）计算动力电池组的额定电压、总容量、额定能量以及在规定荷电状态范围内可提供的驱动轮能量，并估算车辆的理论续航里程。（2）若仪表显示本次续航里程为140 km，判断该车辆在上述路况下能否达到仪表显示值，并计算理论续航里程与显示值的差值。（3）从维修保养和驾驶使用角度，提出两项提高实际续航里程的措施。 36.（10分）某新能源汽车维修站使用直流充电设备为一辆纯电动汽车补电。动力电池组额定电压近似为360 V，额定容量为120 Ah，充电前荷电状态为25%，目标荷电状态为80%。充电设备额定输出功率为60 kW，充电过程综合效率按92%计算，充电枪及高压线缆允许的最大工作电流为180 A。计算时按充电电压保持360 V处理。（1）计算本次充入动力电池的能量、充电设备从电网侧输入的能量以及理论充电时间。（2）计算充电设备输出电流，并判断其是否超过充电枪及高压线缆的允许电流。（3）若充电过程中车辆出现绝缘监测报警，说明维修人员应采取的处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（八） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车高压系统发生对车身绝缘性能下降时，主要由下列哪种装置进行监测（ ） A. 轮速传感器 B. 空气流量传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 绝缘监测装置 【答案】D 【解析】绝缘监测装置用于检测高压系统与车身之间的绝缘状态，及时发现漏电风险。 2. 某新能源汽车驱动电压为400 V，工作电流为50 A，驱动系统额定功率为15 kW。按输入功率计算，该系统的功率约为（ ） A. 10 kW，低于额定功率 B. 15 kW，等于额定功率 C. 20 kW，高于额定功率 D. 25 kW，高于额定功率 【答案】C 【解析】输入功率按电压乘以电流计算，400×50为20 kW，高于额定功率15 kW。 3. 新能源汽车驱动电机中，乘用车应用较广且功率密度较高的是（ ） A. 直流串励电动机 B. 三相异步电动机 C. 永磁同步电动机 D. 开关磁阻电动机 【答案】C 【解析】永磁同步电动机具有功率密度高、效率高和调速性能好的特点，应用较为广泛。 4. 某动力电池包由192节额定电压为3.7 V、容量为50 Ah的单体组成，每2节单体并联为一组，再将96组串联。忽略损耗，该电池包的额定能量约为（ ） A. 35.52 kWh B. 17.76 kWh C. 37.00 kWh D. 71.04 kWh 【答案】A 【解析】串联电压为3.7 V×96，容量为50 Ah×2，额定能量约为355.2 V×100 Ah，即35.52 kWh。 5. 某动力电池额定容量为60 Ah，采用0.5 C电流进行恒流充电，荷电状态由30％升至80％，忽略充电损耗，充电时间约为（ ） A. 0.5 h B. 1.0 h C. 1.5 h D. 2.0 h 【答案】B 【解析】充入电量为60 Ah×50％，即30 Ah；0.5 C电流为30 A，所需时间为1.0 h。 6. 新能源汽车高压部件外壳与车身之间设置绝缘检测的主要目的是（ ） A. 增强车身刚度 B. 减小轮胎磨损 C. 提高空调制冷量 D. 防止高压漏电伤人 【答案】D 【解析】绝缘检测可及时发现高压系统对车身漏电，降低维修人员和乘员触电风险。 7. 纯电动汽车冬季制热时，采用正温度系数加热器的主要能量转换形式是（ ） A. 化学能转化为机械能 B. 机械能转化为电能 C. 电能转化为化学能 D. 电能转化为热能 【答案】D 【解析】正温度系数加热器通电后利用电阻发热，将电能转化为热能，为乘员舱提供热量。 8. 采用交流充电方式时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 将直流电转换为交流电 B. 将交流电转换为直流电 C. 将机械能转换为直流电 D. 将化学能转换为交流电 【答案】B 【解析】交流充电时，车载充电机将外部交流电转换为适合动力电池充电的直流电。 9. 新能源汽车进行再生制动时，主要实现了（ ） A. 将车辆动能转化为电能 B. 将电能转化为车辆动能 C. 将车辆热能转化为电能 D. 将化学能转化为车辆动能 【答案】A 【解析】再生制动利用驱动电机发电，将车辆减速时的部分动能回收为电能。 10. 新能源汽车中，动力蓄电池输出的直流电能经由逆变器转换为交流电能，主要供给（ ） A. 交流充电桩 B. 驱动电机 C. 车载扬声器 D. 制动真空泵 【答案】B 【解析】逆变器将动力蓄电池的直流电转换为交流电，为交流驱动电机提供电能。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 燃料电池汽车利用氢气和氧气发生电化学反应产生电能，再驱动电机运行。（ ） 【答案】正确 【解析】燃料电池将氢气和氧气的化学能直接转化为电能，电能供驱动电机使用。 12. 动力电池发生热失控后，只要车辆已经断电，就不存在复燃风险。（ ） 【答案】错误 【解析】热失控可能持续放热并发生复燃，断电只能切断部分电能来源，不能消除电池内部反应风险。 13. 维修新能源汽车高压系统前，应按照规定断开高压电源，并进行验电和安全防护。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统维修必须执行断电、验电和防护措施，确认无电后方可作业。 14. 电池管理系统能够采集单体电压、温度等参数，并实施充放电保护。（ ） 【答案】正确 【解析】电池管理系统通过监测电池状态，防止过充、过放、过温和过流等故障。 15. 在动力电池允许充电的条件下，再生制动能够将车辆动能转化为电能并储存到动力电池中。（ ） 【答案】正确 【解析】再生制动利用驱动电机发电，将车辆减速时的部分动能转化为电能回收到动力电池。 16. 直流快充过程中，充电桩将交流电转换为直流电后，直接向动力电池输出受控直流电。（ ） 【答案】正确 【解析】直流充电的整流和主要功率变换由充电桩完成，车辆通过通信控制充电过程。 17. 高压互锁回路用于监测高压连接器、维修开关等部件的连接状态，异常时可限制高压系统工作。（ ） 【答案】正确 【解析】高压互锁通过检测高压部件连接是否可靠，发现回路断开时可禁止或切断高压输出。 18. 交流充电时，充电桩输出的交流电可以不经过车载充电机，直接为动力电池充电。（ ） 【答案】错误 【解析】交流充电需要由车载充电机将交流电转换为适合动力电池充电的直流电。 19. 新能源汽车的绝缘监测装置只用于检测动力电池内部单体电池之间的短路故障。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘监测主要检测高压电路与车身之间的绝缘状态，不只针对单体电池间短路。 20. 动力电池荷电状态主要表示电池当前剩余电量的相对水平。（ ） 【答案】正确 【解析】荷电状态用于表示动力电池剩余电量相对于可用容量的百分比，反映当前电量水平。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 动力电池管理系统的主要功能包括电池状态监测、均衡管理、热管理和______管理。 【答案】安全 【解析】BMS通过监测电压、电流和温度等参数，实施安全保护与故障预警。 22. 动力电池荷电状态是指电池______与额定容量的百分比，通常简称为______。 【答案】剩余电量；SOC 【解析】SOC用于表示动力电池当前剩余电量的多少，是估算续驶里程的重要依据。 23. 维修新能源汽车高压系统前，应先切断高压电源，再使用合适的仪表确认高压母线电压已降至______值。 【答案】安全 【解析】切断高压电源后仍可能存在残余电压，必须确认电压降至安全值后才能进行维修。 24. 动力电池的荷电状态通常用英文缩写______表示。 【答案】SOC 【解析】SOC表示动力电池当前剩余电量占额定容量的百分比，是电池管理的重要参数。 25. 新能源汽车中的逆变器用于将动力电池输出的直流电转换为驱动电机需要的______。 【答案】交流电 【解析】交流驱动电机需要交流电供电，逆变器负责完成直流电与交流电之间的转换。 26. 新能源汽车动力电池在充电时，将电能转化为______储存。 【答案】化学能 【解析】动力电池充电时，电能通过电化学反应转化为化学能储存。 27. 新能源汽车动力电池的主要作用是将电能以______形式储存，并在车辆行驶时向驱动系统提供______。 【答案】化学能；电能 【解析】动力电池充电时储存化学能，放电时将化学能转化为电能供驱动系统使用。 28. 新能源汽车制动或减速时，驱动电机可由电动状态转为发电状态，将车辆的部分动能转化为______能。 【答案】电 【解析】能量回馈制动时，电机反拖发电，将车辆动能转化为电能并回充动力电池。 29. 新能源汽车制动时，驱动电机可由电动状态转为______状态，将车辆的部分动能转化为电能。 【答案】发电 【解析】制动时电机反拖发电，产生的电能经控制系统回收到动力电池中。 30. 新能源汽车中，储存并提供驱动电能的装置称为______。 【答案】动力电池 【解析】动力电池负责储存电能，并向驱动电机及其他高压用电设备供电。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某纯电动汽车维修企业对一辆电池系统额定电压为400 V、额定容量为150 Ah的车辆进行续航评估。电池管理系统允许使用额定能量的90%，电池输出至车轮的综合效率为88%，车辆在常温平直道路上的能耗为16 kW·h/100 km。冬季低温行驶时，单位里程能耗增加20%。（1）计算该车常温条件下可供车轮使用的能量，并求理论续航里程。（2）计算冬季条件下的理论续航里程，并判断是否达到260 km的续航要求。（3）分析冬季续航下降的主要原因，并提出两项改进措施。 【答案】（1）电池额定能量为60 kW·h，可供车轮使用的能量为47.52 kW·h，常温理论续航里程为297 km。（2）冬季能耗为19.2 kW·h/100 km，理论续航里程为247.5 km，未达到260 km的要求。（3）低温会使电池内阻增大、可用容量下降，同时车厢采暖和电池加热增加辅助能耗。可采取充电时预热电池、优化电池热管理，以及合理控制车速和空调功率等措施。 【解析】（1）额定能量按电压乘容量计算，代入得400×150÷1000，额定能量为60 kW·h；可用能量为60×90%×88%，得47.52 kW·h，续航为47.52÷16×100，得297 km。（2）冬季能耗为16×1.2，得19.2 kW·h/100 km；续航为47.52÷19.2×100，得247.5 km，低于260 km。（3）低温和采暖会共同增加能耗，应从电池热管理和辅助用电两方面改进。 32.（5分）某新能源汽车在公共直流充电站进行补电。动力电池额定电压为350 V、额定容量为180 Ah，车辆当前荷电状态为20%，计划充至80%。充电过程中，电池实际吸收的能量占充电设备输出能量的92%。荷电状态由20%升至50%时，充电桩输出功率为60 kW；由50%升至80%时，受电池管理系统限制，输出功率降为30 kW。（1）计算本次充电需要补充的电池能量，以及两个充电阶段分别需要的时间。（2）计算总充电时间，并判断该过程能否满足45 min内完成充电的要求。（3）从电池安全和充电效率角度，提出两项缩短充电时间的合理措施。 【答案】（1）电池额定能量为63 kW·h，本次需补充37.8 kW·h；第一阶段用时约20.5 min，第二阶段用时约41.1 min。（2）总充电时间约61.6 min，不能满足45 min内完成充电的要求。（3）可优化电池热管理，使电池保持适宜温度；可优化电池管理系统的充电控制策略，并提高高功率充电区间的持续能力，但必须满足单体电压、温度和安全限制。 【解析】（1）额定能量为350×180÷1000，得63 kW·h；补充能量为63×60%，得37.8 kW·h。两阶段能量均为37.8的一半，有效功率分别为60×92%和30×92%，计算得20.5 min和41.1 min。（2）两阶段时间相加约为61.6 min，超过45 min。（3）缩短时间不能简单提高电流，应改善热管理并优化高荷电状态下的功率控制。 33.（10分）某新能源汽车进厂进行交流充电检查。动力电池可用容量为54 kWh，充电开始时荷电状态为30%，车主要求充至80%。车辆使用额定功率为11 kW的交流充电机，充电系统综合效率为90%。车主预约的充电时间为3 h。（1）计算本次充电实际需要补充的电能及理论充电时间。（2）判断3 h的预约时间是否满足充电要求，并计算预计剩余时间。（3）说明维修人员进行交流充电作业时应采取的安全措施。 【答案】（1）需要补充的电能：。交流侧所需电能：。理论充电时间：。（2）3 h大于理论充电时间2.73 h，能够满足要求，预计剩余时间约为0.27 h，即16 min。（3）充电前检查充电枪、插座及高压部件是否完好；确认车辆可靠接地，严禁带电插拔；充电过程中发现异常发热、异味或故障提示时应立即停止充电。 【解析】（1）先按荷电状态差值计算电池需补充27 kWh，再考虑90%的效率，交流侧需提供30 kWh，充电时间约2.73 h。（2）理论时间小于预约时间，剩余约16 min，可满足本次充电要求。（3）交流充电涉及高压电能，必须检查设备、可靠接地并执行带电作业防护规定。 34.（10分）某新能源汽车维修站为一辆电池容量为60 kWh的车辆安排交流充电。充电前电池荷电状态为20%，目标荷电状态为80%，交流充电桩输出功率为7 kW，车载充电机效率为90%。（1）计算电池需要储存的电能和理论充电时间。（2）若车辆只能充电5 h，计算充电结束时的理论荷电状态，并判断能否达到80%的目标值。（3）针对无法按时完成充电的问题，提出两项合理改进措施。 【答案】（1）电池需要储存的电能为60×（80%－20%）kWh，即36 kWh。电池实际获得功率为7×90% kW，即6.3 kW；理论充电时间为36÷6.3 h，约为5.71 h。（2）5 h内电池获得电能为6.3×5 kWh，即31.5 kWh；荷电状态增加31.5÷60×100%，即52.5%，结束时约为72.5%，不能达到80%。（3）可使用功率更高且车辆允许的充电设备，或提前安排充电时间；同时应确认充电桩、车载充电机及连接线路工作正常。 【解析】（1）先计算目标荷电状态对应的电量差，再用充电功率乘以效率得到电池实际受电功率，充电时间约为5.71 h。（2）5 h所得电能只能使荷电状态增加52.5%，最终约为72.5%。（3）改进应围绕提高有效充电功率和延长充电时间展开。 35.（10分）某新能源汽车维修企业对一辆纯电动汽车进行续航能力评估。该车动力电池由96节额定电压为3.7 V、容量为50 Ah的单体电池串联组成，每个串联支路设置2个并联单体。电池管理系统将荷电状态限制在20%～90%，电池输出至驱动轮的综合效率为90%，车辆在当前路况下驱动轮平均需要的能量为15 kWh/100 km。（1）计算动力电池组的额定电压、总容量、额定能量以及在规定荷电状态范围内可提供的驱动轮能量，并估算车辆的理论续航里程。（2）若仪表显示本次续航里程为140 km，判断该车辆在上述路况下能否达到仪表显示值，并计算理论续航里程与显示值的差值。（3）从维修保养和驾驶使用角度，提出两项提高实际续航里程的措施。 【答案】（1）电池组额定电压为355.2 V，总容量为100 Ah，额定能量为35.52 kWh。可用电池能量为24.864 kWh，可提供的驱动轮能量为22.3776 kWh，理论续航里程约为149.2 km。（2）理论续航里程大于仪表显示值，能够达到140 km，理论值比显示值约多9.2 km。（3）保持轮胎气压符合规定，减少不必要的高速行驶和急加速；合理使用空调，及时进行电池系统和制动系统维护。 【解析】96节串联电压为96×3.7=355.2V，2并联容量为100Ah，额定能量35.52kWh。SOC可用70%，经90%效率后驱动轮能量为22.3776kWh，续航约149.2km，高于140km约9.2km。保持胎压、平稳驾驶并合理使用空调和维护电池制动系统，可提升实际续航。 36.（10分）某新能源汽车维修站使用直流充电设备为一辆纯电动汽车补电。动力电池组额定电压近似为360 V，额定容量为120 Ah，充电前荷电状态为25%，目标荷电状态为80%。充电设备额定输出功率为60 kW，充电过程综合效率按92%计算，充电枪及高压线缆允许的最大工作电流为180 A。计算时按充电电压保持360 V处理。（1）计算本次充入动力电池的能量、充电设备从电网侧输入的能量以及理论充电时间。（2）计算充电设备输出电流，并判断其是否超过充电枪及高压线缆的允许电流。（3）若充电过程中车辆出现绝缘监测报警，说明维修人员应采取的处理措施。 【答案】（1）充入电池的能量为23.76 kWh，电网侧输入能量约为25.83 kWh，理论充电时间约为25.8 min。（2）输出电流约为166.7 A，小于180 A，未超过充电枪及高压线缆的允许电流。（3）立即停止或暂停充电，隔离高压系统，检查动力电池、充电接口、线缆及车身绝缘情况；故障未排除前不得强行充电，检修时应执行高压安全操作规程。 【解析】（1）荷电状态差值为80%－25%＝55%。电池充入能量为360×120×55%÷1000＝23.76 kWh，电网输入能量为23.76÷92%≈25.83 kWh，充电时间为25.83÷60×60≈25.8 min。（2）输出电流为60000÷360≈166.7 A，小于180 A，因此满足线缆允许电流要求。（3）绝缘报警表示高压系统可能存在对地绝缘异常，必须停充、断开高压并查明故障，禁止带故障继续充电。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $