《新能源汽车》浙江省（单独招生）汽车专业 高频考点卷（七）

编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（七） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 纯电动汽车动力电池的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为电能 B. 储存车辆驱动所需电能 C. 调节制动系统液压力 D. 控制发动机进气量 2. 逆变器在新能源汽车驱动系统中的主要作用是（ ） A. 将化学能转换为交流电 B. 将交流电转换为机械能 C. 将机械能转换为直流电 D. 将直流电转换为交流电 3. 某新能源汽车动力电池工作电压为400 V，充电电流为50 A，持续充电0.5 h。忽略充电损耗，充入的电能约为（ ） A. 10.0 kWh B. 20.0 kWh C. 25.0 kWh D. 40.0 kWh 4. 某纯电动汽车动力电池包额定电压为400 V、额定容量为100 Ah，当前荷电状态为80％，允许放电至20％；电池输出至车轮的综合效率为90％，车辆百公里耗电量为15 kWh。忽略其他能量损失，该车从当前状态理论上可行驶约（ ） A. 144 km B. 135 km C. 120 km D. 160 km 5. 动力电池热管理系统的主要作用是（ ） A. 提高车辆的最高车速 B. 增大电池的外壳强度 C. 使电池保持适宜温度 D. 降低电机的工作电压 6. 纯电动汽车驱动系统的主要电能来源是（ ） A. 高压配电盒 B. 驱动电机 C. 车载充电机 D. 动力电池 7. 新能源汽车绝缘监测装置的主要作用是（ ） A. 测量电机转速 B. 检测制动液温度 C. 监测高压系统绝缘状况 D. 调节动力电池容量 8. 采用直流充电方式时，充电设备输出的直流电通常直接送入（ ） A. 动力蓄电池 B. 车载充电机 C. 低压蓄电池 D. 电动压缩机 9. 动力电池单体采用串联与并联组合时，通常表现为（ ） A. 串联增大容量，并联提高电压 B. 串联提高电压，并联增大容量 C. 串联降低电压，并联减小容量 D. 串联减小容量，并联降低电压 10. 维修新能源汽车高压部件前，正确的安全操作是（ ） A. 关闭照明开关并直接拆卸高压部件 B. 断开高压电源并确认无电后操作 C. 踩下制动踏板并直接拆卸高压部件 D. 打开车门开关并直接检查高压线路 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 逆变器能够根据控制信号调节驱动电机的电压、电流和频率，从而控制电机转矩和转速。（ ） 12. 新能源汽车制动能量回收的强弱会受到动力电池荷电状态、温度和车辆工况等因素影响。（ ） 13. 车载充电机的主要功能是将交流充电设备输入的交流电转换为动力电池所需的直流电。（ ） 14. 新能源汽车绝缘电阻降低时，车辆一定会立即切断高压回路。（ ） 15. 新能源汽车减速或下坡时，驱动电机可在一定条件下转变为发电机，将部分机械能转化为电能。（ ） 16. 动力电池绝缘电阻越小，说明高压系统对车身的绝缘性能越好。（ ） 17. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电机可转换为发电状态，将部分车辆动能转化为电能。（ ） 18. 新能源汽车连接充电设备时，车辆应保持在可行驶状态，以便充电过程中随时移动车辆。（ ） 19. 电池管理系统能够采集单体电压、温度等信息，并对动力电池实施监控和保护。（ ） 20. 新能源汽车交流充电时，交流电可以直接进入动力电池，不需要车载充电机进行转换。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 某动力电池组的标称电压为400 V，额定容量为50 Ah，其理论能量约为______。 22. 新能源汽车动力电池管理系统的英文简称是______，其主要作用是对动力电池进行监控和管理。 23. 新能源汽车减速或制动时，驱动电机可工作在发电状态，将车辆的______能转化为电能并回收到动力电池。 24. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电机工作在______状态，将车辆的部分机械能转换为______能。 25. 驱动电机将动力电池输出的电能转化为______，为车辆行驶提供动力。 26. 驱动电机在车辆减速或下坡时，将车辆的机械能转化为电能并回充动力电池，这种过程称为______。 27. 负责采集动力电池单体电压、温度等参数，并进行充放电管理的装置称为______。 28. 动力电池的剩余电量通常用荷电状态表示，其英文简称为______。 29. 新能源汽车中，直流变换器将动力电池的高压直流电转换为______直流电，为低压用电设备供电。 30. 新能源汽车驱动电机控制器根据驾驶员的加速和制动要求，控制驱动电机的______和转矩。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）一辆纯电动汽车在直流充电桩进行充电。电池包标称电压为360 V，额定容量为120 Ah，充电开始时荷电状态为25%，目标荷电状态为80%。充电桩交流侧输入功率为60 kW，充电系统综合效率为92%。充电过程中暂不考虑充电功率下降。（1）计算电池实际获得的充电功率和理论充电时间。（2）判断理论充电时间是否小于30 min。（3）实际充电时间通常长于理论值，说明两个主要原因，并提出一项缩短充电时间的措施。 32.（5分）一辆质量为1800 kg的纯电动汽车以50%荷电状态驶入一段下坡道路。道路水平投影长度为1000 m，平均坡度为8%，滚动阻力系数为0.012，取重力加速度为9.8 m/。车辆下坡过程中保持车速基本不变，制动能量回收效率为70%。下坡结束时，车辆再由72 km/h减速至36 km/h，减速过程能量回收效率为75%。动力电池额定能量为60 kWh。（1）计算下坡过程中克服滚动阻力后可利用的重力势能，并计算该部分最终回收到电池中的能量。（2）计算车辆减速过程中回收到电池中的能量，并计算整个过程电池荷电状态的增加量。（3）若车辆开始下坡时荷电状态已达到95%，分析能量回收系统应采取的控制策略。 33.（10分）某纯电动汽车配备容量为 60 kWh 的动力电池。车辆进站时电池荷电状态为 25%，计划充电至 80%，使用额定功率为 11 kW 的交流充电设备，充电系统综合效率按 90% 计算。（1）计算电池实际增加的电能以及充电设备需要提供的电能。（2）计算完成本次充电所需的理论时间，并判断在 4 h 内能否完成充电。（3）说明实际充电时间可能与理论计算结果存在差异的主要原因。 34.（10分）某纯电动汽车在试验台上运行，直流母线电压为 320 V，工作电流为 180 A。逆变器效率为 95%，驱动电机效率为 92%，减速器效率为 94%，减速器传动比为 9.5，电机转速为 3000 r/min。车辆总质量为 1600 kg，车轮有效半径为 0.31 m，滚动阻力系数为 0.012，试验道路坡度为 5%，取 。（1）计算电机轴输出功率和车轮获得的驱动功率。（2）计算车轮驱动力，并判断车辆在该坡道上以此工况运行时，驱动力是否足以克服滚动阻力和坡度阻力。（3）若车辆需要提高坡道通过能力，从电驱动系统角度提出两项改进措施。 35.（10分）某纯电动汽车采用额定电压为400 V、额定容量为120 Ah的动力电池。车辆进站时电池荷电状态为25%，计划充电至80%，交流充电桩额定输出功率为11 kW，充电系统总效率为92%。（1）计算动力电池需要增加的储存电能，以及充电桩从电网吸收的电能，结果保留两位小数。（2）计算完成本次充电所需的理论时间，并判断该车辆能否在3 h内完成充电。（3）若实际充电时间明显超过计算结果，列举两项可能原因及相应改进措施。 36.（10分）某纯电动汽车总质量为1800 kg，在坡度为5%的道路上以54 km/h的速度匀速行驶。已知滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数与迎风面积乘积为0.70 ，空气密度为1.2 kg/，传动系统效率为90%，重力加速度取10 m/。该车驱动电机最大连续功率为25 kW，动力电池及逆变器允许输出功率为30 kW。（1）计算车辆受到的滚动阻力、坡度阻力和空气阻力，并求车辆的总行驶阻力。（2）计算车轮端所需功率及动力电池输出功率，判断车辆以该工况行驶时，电机和动力电池系统是否满足功率要求。（3）若需要降低该工况下的能耗，提出两项具有针对性的改进措施，并说明其作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（七） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 纯电动汽车动力电池的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为电能 B. 储存车辆驱动所需电能 C. 调节制动系统液压力 D. 控制发动机进气量 【答案】B 【解析】动力电池负责储存电能，并向驱动电机及车载用电设备供电。 2. 逆变器在新能源汽车驱动系统中的主要作用是（ ） A. 将化学能转换为交流电 B. 将交流电转换为机械能 C. 将机械能转换为直流电 D. 将直流电转换为交流电 【答案】D 【解析】驱动电机通常需要交流电，逆变器将动力电池输出的直流电转换为适合电机运行的交流电。 3. 某新能源汽车动力电池工作电压为400 V，充电电流为50 A，持续充电0.5 h。忽略充电损耗，充入的电能约为（ ） A. 10.0 kWh B. 20.0 kWh C. 25.0 kWh D. 40.0 kWh 【答案】A 【解析】充电功率为400×50，得到20 kW；充电电能为20×0.5，约为10.0 kWh。 4. 某纯电动汽车动力电池包额定电压为400 V、额定容量为100 Ah，当前荷电状态为80％，允许放电至20％；电池输出至车轮的综合效率为90％，车辆百公里耗电量为15 kWh。忽略其他能量损失，该车从当前状态理论上可行驶约（ ） A. 144 km B. 135 km C. 120 km D. 160 km 【答案】A 【解析】可用电量为400 V×100 Ah×60％，即24 kWh；车轮有效能量为21.6 kWh，续驶里程为21.6除以15再乘以100，约144 km。 5. 动力电池热管理系统的主要作用是（ ） A. 提高车辆的最高车速 B. 增大电池的外壳强度 C. 使电池保持适宜温度 D. 降低电机的工作电压 【答案】C 【解析】热管理系统通过加热或冷却，使动力电池在适宜温度范围内工作。 6. 纯电动汽车驱动系统的主要电能来源是（ ） A. 高压配电盒 B. 驱动电机 C. 车载充电机 D. 动力电池 【答案】D 【解析】动力电池储存电能，并向驱动电机及其他高压用电设备供电。 7. 新能源汽车绝缘监测装置的主要作用是（ ） A. 测量电机转速 B. 检测制动液温度 C. 监测高压系统绝缘状况 D. 调节动力电池容量 【答案】C 【解析】绝缘监测装置通过检测高压系统与车身之间的绝缘状况，及时发现漏电隐患。 8. 采用直流充电方式时，充电设备输出的直流电通常直接送入（ ） A. 动力蓄电池 B. 车载充电机 C. 低压蓄电池 D. 电动压缩机 【答案】A 【解析】直流充电桩已完成交流到直流的变换，输出直流电可直接为动力蓄电池充电。 9. 动力电池单体采用串联与并联组合时，通常表现为（ ） A. 串联增大容量，并联提高电压 B. 串联提高电压，并联增大容量 C. 串联降低电压，并联减小容量 D. 串联减小容量，并联降低电压 【答案】B 【解析】电池单体串联可提高总电压，并联可增加总容量，电池包通常通过两种连接方式满足整车需求。 10. 维修新能源汽车高压部件前，正确的安全操作是（ ） A. 关闭照明开关并直接拆卸高压部件 B. 断开高压电源并确认无电后操作 C. 踩下制动踏板并直接拆卸高压部件 D. 打开车门开关并直接检查高压线路 【答案】B 【解析】高压维修前应断开高压电源，等待规定时间并验电确认无电，之后才能操作。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 逆变器能够根据控制信号调节驱动电机的电压、电流和频率，从而控制电机转矩和转速。（ ） 【答案】正确 【解析】逆变器通过控制输出电能的电压、电流和频率，实现对驱动电机转矩和转速的调节。 12. 新能源汽车制动能量回收的强弱会受到动力电池荷电状态、温度和车辆工况等因素影响。（ ） 【答案】正确 【解析】电池电量过高、温度异常或车辆处于特定工况时，系统可能限制制动能量回收功率。 13. 车载充电机的主要功能是将交流充电设备输入的交流电转换为动力电池所需的直流电。（ ） 【答案】正确 【解析】车载充电机负责整流、变换和控制，将交流电转换为符合电池充电要求的直流电。 14. 新能源汽车绝缘电阻降低时，车辆一定会立即切断高压回路。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘监测系统会根据绝缘电阻和保护策略进行报警或断开高压回路，并非降低后一定立即断开。 15. 新能源汽车减速或下坡时，驱动电机可在一定条件下转变为发电机，将部分机械能转化为电能。（ ） 【答案】正确 【解析】再生制动时，电机产生制动力矩并向动力电池回馈电能，从而实现能量回收。 16. 动力电池绝缘电阻越小，说明高压系统对车身的绝缘性能越好。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘电阻越大，表示高压系统与车身之间的绝缘性能通常越好，漏电风险相对较低。 17. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电机可转换为发电状态，将部分车辆动能转化为电能。（ ） 【答案】正确 【解析】制动时电机反拖发电，车辆动能转化为电能并回充动力蓄电池。 18. 新能源汽车连接充电设备时，车辆应保持在可行驶状态，以便充电过程中随时移动车辆。（ ） 【答案】错误 【解析】充电时车辆应处于规定的非行驶状态，并确认驻车及充电互锁条件满足要求。 19. 电池管理系统能够采集单体电压、温度等信息，并对动力电池实施监控和保护。（ ） 【答案】正确 【解析】电池管理系统具有状态监测、均衡管理、充放电控制和故障保护等功能。 20. 新能源汽车交流充电时，交流电可以直接进入动力电池，不需要车载充电机进行转换。（ ） 【答案】错误 【解析】交流充电时，车载充电机将交流电转换为符合要求的直流电，再向动力电池充电。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 某动力电池组的标称电压为400 V，额定容量为50 Ah，其理论能量约为______。 【答案】20 kW·h 【解析】电池能量等于电压乘以容量，400 V×50 Ah得到20000 Wh，即20 kW·h。 22. 新能源汽车动力电池管理系统的英文简称是______，其主要作用是对动力电池进行监控和管理。 【答案】BMS 【解析】BMS能够采集电池状态参数，并进行均衡、热管理和安全保护。 23. 新能源汽车减速或制动时，驱动电机可工作在发电状态，将车辆的______能转化为电能并回收到动力电池。 【答案】机械 【解析】制动能量回收利用车辆的运动能量发电，可减少制动能量损失并提高能量利用率。 24. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电机工作在______状态，将车辆的部分机械能转换为______能。 【答案】发电；电 【解析】制动时电机反拖发电，将车辆的部分动能转化为电能并回充动力电池。 25. 驱动电机将动力电池输出的电能转化为______，为车辆行驶提供动力。 【答案】机械能 【解析】驱动电机利用电磁作用产生转矩，将电能转化为机械能并驱动车轮。 26. 驱动电机在车辆减速或下坡时，将车辆的机械能转化为电能并回充动力电池，这种过程称为______。 【答案】再生制动 【解析】再生制动利用电机发电，将车辆动能转化为电能，从而提高能量利用率。 27. 负责采集动力电池单体电压、温度等参数，并进行充放电管理的装置称为______。 【答案】电池管理系统 【解析】电池管理系统能够监测电池状态，并对充放电过程实施控制和保护。 28. 动力电池的剩余电量通常用荷电状态表示，其英文简称为______。 【答案】SOC 【解析】SOC表示电池当前剩余电量占额定容量的比例，是反映电池电量状态的重要参数。 29. 新能源汽车中，直流变换器将动力电池的高压直流电转换为______直流电，为低压用电设备供电。 【答案】低压 【解析】直流变换器通常将高压直流电转换为12 V或24 V低压直流电。 30. 新能源汽车驱动电机控制器根据驾驶员的加速和制动要求，控制驱动电机的______和转矩。 【答案】转速 【解析】电机控制器通过调节电机电流和工作状态，实现对驱动电机转速、转矩的控制。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）一辆纯电动汽车在直流充电桩进行充电。电池包标称电压为360 V，额定容量为120 Ah，充电开始时荷电状态为25%，目标荷电状态为80%。充电桩交流侧输入功率为60 kW，充电系统综合效率为92%。充电过程中暂不考虑充电功率下降。（1）计算电池实际获得的充电功率和理论充电时间。（2）判断理论充电时间是否小于30 min。（3）实际充电时间通常长于理论值，说明两个主要原因，并提出一项缩短充电时间的措施。 【答案】（1）需要补充的电能为360 V×120 Ah×（80%－25%）÷1000，约为23.76 kW·h。电池实际充电功率为60 kW×92%，即55.2 kW。理论充电时间为23.76÷55.2 h，约为25.8 min。（2）理论充电时间约为25.8 min，小于30 min。（3）实际充电后期会进行恒压充电，充电功率逐渐降低；电池温度过低或过高时，电池管理系统会限制充电功率。可采取预热或冷却电池、使用满足要求的高功率充电设备等措施。 【解析】（1）先按荷电状态差计算补充电能，再考虑充电效率求电池功率，最后计算时间。（2）25.8 min小于30 min，满足要求。（3）恒压阶段和温度保护会使实际功率降低，因此实际时间会增加。 32.（5分）一辆质量为1800 kg的纯电动汽车以50%荷电状态驶入一段下坡道路。道路水平投影长度为1000 m，平均坡度为8%，滚动阻力系数为0.012，取重力加速度为9.8 m/。车辆下坡过程中保持车速基本不变，制动能量回收效率为70%。下坡结束时，车辆再由72 km/h减速至36 km/h，减速过程能量回收效率为75%。动力电池额定能量为60 kWh。（1）计算下坡过程中克服滚动阻力后可利用的重力势能，并计算该部分最终回收到电池中的能量。（2）计算车辆减速过程中回收到电池中的能量，并计算整个过程电池荷电状态的增加量。（3）若车辆开始下坡时荷电状态已达到95%，分析能量回收系统应采取的控制策略。 【答案】（1）下落高度：h=1000×8%=80 m；重力势能：Eg=1800×9.8×80=1411200 J；滚动阻力功：Wf=1800×9.8×0.012×1000=211680 J；可利用能量：E1=1411200－211680=1199520 J；回收能量：E1r=1199520×70%=839664 J。（2）72 km/h和36 km/h分别为20 m/s和10 m/s。动能变化：Ek=1/2×1800×(202－102)=270000 J；回收能量：E2r=270000×75%=202500 J。总回收能量为1042164 J，约为0.290 kWh；荷电状态增加量：0.290÷60×100%≈0.48%。（3）开始下坡时SOC为95%，电池剩余可充入能量约为60×(100%－95%)=3 kWh，大于本题约0.290 kWh的回收能量，因此在满足电池温度、端电压和允许充电功率要求的条件下，可进行能量回收。控制系统应实时监测SOC、端电压、温度和允许充电功率，并随电池接近满电状态逐步限制回收制动力，由机械制动补足所需制动力，防止过充。 【解析】下坡高度为80 m，重力势能减去滚动阻力功后，按70%效率回收839664 J。减速动能差为270000 J，按75%效率回收202500 J。总计约0.290 kWh，SOC增加约0.48%。SOC为95%时剩余容量约3 kWh，应监测电压、温度及充电功率，接近满电时限收并由机械制动补足。 33.（10分）某纯电动汽车配备容量为 60 kWh 的动力电池。车辆进站时电池荷电状态为 25%，计划充电至 80%，使用额定功率为 11 kW 的交流充电设备，充电系统综合效率按 90% 计算。（1）计算电池实际增加的电能以及充电设备需要提供的电能。（2）计算完成本次充电所需的理论时间，并判断在 4 h 内能否完成充电。（3）说明实际充电时间可能与理论计算结果存在差异的主要原因。 【答案】（1）电池实际增加的电能为 。充电设备需要提供的电能为 。（2）理论充电时间为 ，因此在 4 h 内可以完成充电。（3）充电功率会受到电池荷电状态、电池温度、充电设备输出能力和电池管理系统控制策略的影响，后期通常会降低充电功率，因此实际时间可能延长。 【解析】（1）荷电状态增加量为 55%，电池获得电能为 ，再除以充电效率可得输入电能。（2）用输入电能除以充电功率，理论时间约为 3.33 h，小于 4 h。（3）实际充电过程中，电池管理系统会根据温度和荷电状态调节充电功率。 34.（10分）某纯电动汽车在试验台上运行，直流母线电压为 320 V，工作电流为 180 A。逆变器效率为 95%，驱动电机效率为 92%，减速器效率为 94%，减速器传动比为 9.5，电机转速为 3000 r/min。车辆总质量为 1600 kg，车轮有效半径为 0.31 m，滚动阻力系数为 0.012，试验道路坡度为 5%，取 。（1）计算电机轴输出功率和车轮获得的驱动功率。（2）计算车轮驱动力，并判断车辆在该坡道上以此工况运行时，驱动力是否足以克服滚动阻力和坡度阻力。（3）若车辆需要提高坡道通过能力，从电驱动系统角度提出两项改进措施。 【答案】（1）电输入功率为 Pin=UI=320×180=57.6 kW。电机轴输出功率为 Pm=57.6×95%×92%≈50.34 kW；车轮驱动功率为 Pw=50.34×94%≈47.32 kW。（2）电机轴转矩为 Tm=9550Pm/n=9550×50.34/3000≈160.3 N·m。车轮驱动力为 F=Tm×9.5×94%÷0.31≈4616 N。阻力为 Fr=mg(0.012+0.05)=1600×9.8×0.062≈972 N，驱动力足以克服道路阻力。（3）适当提高电机允许输出转矩或电流限值；优化减速器传动比，并保证电池和逆变器具有足够的功率储备。 【解析】母线输入功率57.6 kW，经逆变器和电机后，电机轴输出约50.34 kW；经减速器后车轮功率约47.32 kW。由功率、转速求得电机转矩约160.3 N·m，轮端驱动力约4616 N，大于972 N道路阻力，能够爬坡。可提高电机电流或转矩限值，并优化传动比及电池、逆变器功率能力。 35.（10分）某纯电动汽车采用额定电压为400 V、额定容量为120 Ah的动力电池。车辆进站时电池荷电状态为25%，计划充电至80%，交流充电桩额定输出功率为11 kW，充电系统总效率为92%。（1）计算动力电池需要增加的储存电能，以及充电桩从电网吸收的电能，结果保留两位小数。（2）计算完成本次充电所需的理论时间，并判断该车辆能否在3 h内完成充电。（3）若实际充电时间明显超过计算结果，列举两项可能原因及相应改进措施。 【答案】（1）动力电池总储能为400×120÷1000，等于48 kWh。需要增加的储存电能为48×（80%－25%），等于26.40 kWh。电网吸收电能为26.40÷92%，约为28.70 kWh。（2）充电时间为28.70÷11，约为2.61 h，可以在3 h内完成充电。（3）可能原因：充电后期电池管理系统主动降低充电电流；动力电池温度过低或过高，限制充电功率。改进措施：检查充电桩及充电连接线路，改善电池热管理，并在适宜温度下充电。 【解析】（1）先由电压与容量计算总储能，再按荷电状态差值求增加电能，最后考虑充电效率求电网输入电能。（2）用电网输入电能除以充电功率，结果约为2.61 h，小于3 h。（3）充电功率受温度和电池管理策略影响，异常时应检查充电设备及热管理系统。 36.（10分）某纯电动汽车总质量为1800 kg，在坡度为5%的道路上以54 km/h的速度匀速行驶。已知滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数与迎风面积乘积为0.70 ，空气密度为1.2 kg/，传动系统效率为90%，重力加速度取10 m/。该车驱动电机最大连续功率为25 kW，动力电池及逆变器允许输出功率为30 kW。（1）计算车辆受到的滚动阻力、坡度阻力和空气阻力，并求车辆的总行驶阻力。（2）计算车轮端所需功率及动力电池输出功率，判断车辆以该工况行驶时，电机和动力电池系统是否满足功率要求。（3）若需要降低该工况下的能耗，提出两项具有针对性的改进措施，并说明其作用。 【答案】（1）车速为54÷3.6，等于15 m/s。滚动阻力为0.012×1800×10，等于216 N；坡度阻力约为1800×10×0.05，等于900 N；空气阻力为0.5×1.2×0.70×152，等于94.5 N。总行驶阻力约为1210.5 N。（2）车轮端功率为1210.5×15÷1000，约为18.16 kW。动力电池输出功率为18.16÷90%，约为20.18 kW。20.18 kW小于25 kW和30 kW，电机及动力电池系统均满足功率要求。（3）可降低车身迎风阻力，减小空气阻力；可降低轮胎滚动阻力或保持规定胎压，减少滚动阻力；还可通过优化电机工作点和能量回收策略降低电能损失。 【解析】（1）按滚动阻力、坡度阻力和空气阻力公式分别计算，再求三者之和。（2）车轮功率由总阻力乘车速得到，电池功率还需除以传动效率，约为20.18 kW，低于两项额定功率。（3）降低迎风面积、滚动阻力及传动损失，均可减少电池输出功率。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $