《新能源汽车》浙江省（单独招生）汽车专业 高频考点卷（六）

编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（六） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车驱动系统中的逆变器，主要用于（ ） A. 将交流电变为直流电 B. 将高压直流变为驱动电机所需交流电 C. 将机械能变为电能 D. 将低压直流变为蓄电池化学能 2. 动力电池荷电状态通常用来表示（ ） A. 电池的额定电压 B. 电池的最大功率 C. 电池的剩余电量状态 D. 电池的使用寿命状态 3. 氢燃料电池汽车行驶过程中，燃料电池电化学反应的主要生成物是（ ） A. 氢气 B. 氮气 C. 二氧化碳 D. 水 4. 某动力电池组额定电压为320 V，额定容量为100 Ah，若允许使用额定容量的80%，其可用电能约为（ ） A. 20.0 kWh B. 25.6 kWh C. 32.0 kWh D. 40.0 kWh 5. 新能源汽车电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制车轮转向并调节转向助力 B. 监测电池状态并实施安全保护 C. 控制制动踏板并调节制动压力 D. 调节空调温度并控制鼓风机转速 6. 某纯电动汽车上电失败，测得动力蓄电池电压为360 V，维修手册规定高压系统绝缘电阻不得低于500 Ω/V。整车绝缘电阻为100 kΩ，断开空调压缩机高压连接器后升至2 MΩ。最合理的判断是（ ） A. 蓄电池绝缘下降，应更换电池包 B. 电机控制器绝缘下降，应更换控制器 C. 空调压缩机绝缘故障，应检修压缩机 D. 低压蓄电池亏电，应更换低压电池 7. 新能源汽车中，直流变换器的主要作用是（ ） A. 将低压直流变为高压交流 B. 将高压交流变为低压直流 C. 将高压直流变为低压直流 D. 将低压交流变为高压直流 8. 氢燃料电池汽车工作时，电堆反应的主要生成物是（ ） A. 二氧化碳和氮气 B. 水和电能 C. 一氧化碳和氢气 D. 氧气和汽油蒸气 9. 新能源汽车高压系统维修前，首先应执行的安全操作是（ ） A. 拆卸驱动电机 B. 测量电机转速 C. 断开维修开关 D. 检查轮胎气压 10. 新能源汽车进行再生制动时，驱动电机主要将（ ） A. 电能转换为化学能 B. 化学能转换为机械能 C. 热能转换为电能 D. 机械能转换为电能 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 直流充电时，充电桩将交流电整流后向车辆动力电池提供直流电能。（ ） 12. 绝缘电阻检测值越大，说明新能源汽车高压系统对车身的绝缘性能通常越好。（ ） 13. 新能源汽车进行高压系统维修前，只要关闭点火开关，就可以直接拆卸高压部件。（ ） 14. 交流充电时，动力电池所需的交直流转换主要由充电桩内部完成。（ ） 15. 绝缘电阻检测时，绝缘电阻值越小，说明高压系统对车身的绝缘性能越好。（ ） 16. 动力电池的健康状态只由当前荷电状态决定，荷电状态越高，健康状态就越好。（ ） 17. 新能源汽车只要配备了能量回收系统，在任何制动工况下都能实现最大制动能量回收。（ ） 18. 混合动力汽车的发动机只能用于驱动车轮，不能参与动力电池充电。（ ） 19. 电池管理系统的均衡功能只能通过消耗电能的被动均衡方式实现。（ ） 20. 交流充电时，车载充电机负责将交流电转换为动力电池所需的直流电。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 某动力电池组额定电压为320 V，额定容量为100 Ah，其理论储能量约为______kWh。 22. 动力电池剩余电量占额定容量的百分比称为______，通常用英文缩写______表示。 23. 动力电池健康状态是衡量电池______性能相对于新电池状态的指标，通常用英文缩写______表示。 24. 动力电池的健康状态通常用______表示，主要反映电池当前性能与新电池性能的相对程度。 25. 动力电池内部温度失控并持续升高，可能引发燃烧或爆炸的现象称为______；常见诱因包括过充、短路和______。 26. 动力蓄电池绝缘电阻过低时，可能造成高压系统______，并增加触电风险。 27. 动力电池热管理系统通过加热或冷却，使电池工作温度保持在合理范围，以提高电池的______性和使用寿命。 28. 新能源汽车高压系统中，用于监测高压回路完整性并防止带故障上电的装置称为高压______。 29. 动力电池单体采用串联连接时，主要用于提高电池组的______。 30. 新能源汽车高压互锁系统用于监测高压连接器、维修开关等部件的连接______。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某新能源汽车在封闭试验道路上进行恒速爬坡测试。车辆总质量为1600 kg，车速为72 km/h，坡度为5%，滚动阻力系数为0.012，空气密度为1.2 kg/，风阻系数与迎风面积乘积为0.65 ，重力加速度取9.8 N/kg，电池至车轮的传动效率为90%。忽略加速阻力。（1）计算车辆受到的滚动阻力、坡度阻力和空气阻力，并求车轮所需驱动力。（2）计算电动机和逆变器从动力电池侧需要的功率。若该系统允许的连续输出功率为30 kW，判断该工况下是否满足要求。（3）若车辆改为90 km/h行驶，说明功率需求明显增加的主要原因，并提出两项降低高速能耗的措施。 32.（5分）某新能源汽车动力电池额定能量为60 kW·h，车辆准备利用交流充电设备将荷电状态由20%充至80%。单相交流电源电压为220 V，原充电设备最大电流为16 A，车载充电机效率为92%。现计划更换为最大电流为32 A的交流充电设备，其他条件不变。（1）计算使用16 A充电设备时的理论充电时间。（2）计算使用32 A充电设备时的理论充电时间，并比较两种充电方案的充电时间。（3）冬季环境温度为−5 ℃时，电池管理系统限制充电电流。分析低温大电流充电的风险，并提出合理的充电措施。 33.（10分）某纯电动汽车装有额定电压为400 V、额定容量为75 Ah的动力电池。车辆从电池荷电状态20%行驶到80%后停止，电池输出至车轮的综合效率按90%计算，车辆平均电耗为15 kW·h/100 km。使用11 kW交流充电设备时，充电综合效率按90%计算。（1）计算该车辆在上述荷电状态变化范围内可供车轮使用的电能，并计算理论行驶里程。（2）计算将电池荷电状态从20%充至80%所需的电网电能和理论充电时间。（3）若驾驶员每天往返通勤里程为95 km，分析该车辆能否仅依靠上述电量完成通勤，并提出一项合理的用车建议。 34.（10分）一辆纯电动汽车采用额定电压为400 V、额定容量为75 Ah的动力电池。车辆进站时电池荷电状态为20%，采用额定功率11 kW的交流充电设备充电，充电综合效率为90%，要求充至80%。（1）计算电池实际增加的电能，以及充电设备从电网输入的电能。（2）计算理论充电时间，并判断充电设备输出电流是否超过32 A的充电接口额定电流。（3）说明充电过程中电池管理系统应重点监测的两个参数及其作用。 35.（10分）某纯电动乘用车采用由96个单体电池串联、每串包含2个单体并联组成的动力电池包。单体电池标称电压为3.7 V，额定容量为50 Ah。车辆允许使用的荷电状态范围为20%至90%，传动系统平均效率为88%，在某综合工况下百公里耗电量为16 kWh。（1）计算动力电池包的标称电压、额定容量、可用电能及理论续驶里程。（2）若车辆一次充电要求至少行驶120 km，判断该电池包的可用电能是否满足要求。（3）分析低温环境下车辆实际续驶里程可能下降的主要原因，并提出一项改进措施。 36.（10分）某新能源汽车配备额定电能为60 kWh的动力电池，交流充电机额定输出功率为6.6 kW，充电机效率为92%。车辆开始充电时荷电状态为30%，计划充至80%；充电过程中车载热管理等辅助设备平均消耗交流侧功率0.4 kW，当地充电电价为0.75元每kWh。（1）计算本次充电需要补入的电池电能、理论充电时间及交流侧输入电能。（2）若车辆可连续充电5 h，判断本次充电能否在规定时间内完成，并计算本次充电的电费。（3）充电过程中电池温度达到45 ℃，而电池管理系统设定的允许充电最高温度为50 ℃。判断此时是否可以继续充电，并说明电池管理系统还应重点监测哪些参数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（六） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车驱动系统中的逆变器，主要用于（ ） A. 将交流电变为直流电 B. 将高压直流变为驱动电机所需交流电 C. 将机械能变为电能 D. 将低压直流变为蓄电池化学能 【答案】B 【解析】逆变器把动力电池输出的直流电转换为电压和频率可调的交流电。 2. 动力电池荷电状态通常用来表示（ ） A. 电池的额定电压 B. 电池的最大功率 C. 电池的剩余电量状态 D. 电池的使用寿命状态 【答案】C 【解析】荷电状态表示动力电池当前剩余电量相对于额定容量的状态。 3. 氢燃料电池汽车行驶过程中，燃料电池电化学反应的主要生成物是（ ） A. 氢气 B. 氮气 C. 二氧化碳 D. 水 【答案】D 【解析】氢气与空气中的氧气发生电化学反应，主要生成水，同时释放电能和热量。 4. 某动力电池组额定电压为320 V，额定容量为100 Ah，若允许使用额定容量的80%，其可用电能约为（ ） A. 20.0 kWh B. 25.6 kWh C. 32.0 kWh D. 40.0 kWh 【答案】B 【解析】额定能量为320×100，得到32 kWh；可用电能为32×80%，得到25.6 kWh。 5. 新能源汽车电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制车轮转向并调节转向助力 B. 监测电池状态并实施安全保护 C. 控制制动踏板并调节制动压力 D. 调节空调温度并控制鼓风机转速 【答案】B 【解析】电池管理系统能够监测电压、电流和温度等参数，并进行均衡及安全保护。 6. 某纯电动汽车上电失败，测得动力蓄电池电压为360 V，维修手册规定高压系统绝缘电阻不得低于500 Ω/V。整车绝缘电阻为100 kΩ，断开空调压缩机高压连接器后升至2 MΩ。最合理的判断是（ ） A. 蓄电池绝缘下降，应更换电池包 B. 电机控制器绝缘下降，应更换控制器 C. 空调压缩机绝缘故障，应检修压缩机 D. 低压蓄电池亏电，应更换低压电池 【答案】C 【解析】最低绝缘电阻为360×500，等于180 kΩ；断开空调压缩机后绝缘恢复，说明故障位于压缩机高压回路。 7. 新能源汽车中，直流变换器的主要作用是（ ） A. 将低压直流变为高压交流 B. 将高压交流变为低压直流 C. 将高压直流变为低压直流 D. 将低压交流变为高压直流 【答案】C 【解析】直流变换器将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为低压用电设备供电。 8. 氢燃料电池汽车工作时，电堆反应的主要生成物是（ ） A. 二氧化碳和氮气 B. 水和电能 C. 一氧化碳和氢气 D. 氧气和汽油蒸气 【答案】B 【解析】氢气与空气中的氧气在燃料电池内发生电化学反应，输出电能，主要生成物为水。 9. 新能源汽车高压系统维修前，首先应执行的安全操作是（ ） A. 拆卸驱动电机 B. 测量电机转速 C. 断开维修开关 D. 检查轮胎气压 【答案】C 【解析】断开维修开关可切断动力蓄电池与高压电路的连接，是高压维修前的重要安全措施。 10. 新能源汽车进行再生制动时，驱动电机主要将（ ） A. 电能转换为化学能 B. 化学能转换为机械能 C. 热能转换为电能 D. 机械能转换为电能 【答案】D 【解析】再生制动时，车辆的部分动能由驱动电机转换为电能，并通过驱动电机控制器回收到动力电池中。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 直流充电时，充电桩将交流电整流后向车辆动力电池提供直流电能。（ ） 【答案】正确 【解析】直流充电的功率变换主要在充电桩内完成，车辆接收符合要求的直流电能。 12. 绝缘电阻检测值越大，说明新能源汽车高压系统对车身的绝缘性能通常越好。（ ） 【答案】正确 【解析】绝缘电阻反映高压导体与车身之间的绝缘程度，数值越大通常表示漏电风险越低。 13. 新能源汽车进行高压系统维修前，只要关闭点火开关，就可以直接拆卸高压部件。（ ） 【答案】错误 【解析】维修前还应执行下电、验电等安全操作，确认高压系统已无危险电压后方可作业。 14. 交流充电时，动力电池所需的交直流转换主要由充电桩内部完成。（ ） 【答案】错误 【解析】交流充电时，交流电通常由车载充电机转换为直流电后，再为动力电池充电。 15. 绝缘电阻检测时，绝缘电阻值越小，说明高压系统对车身的绝缘性能越好。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘电阻值越小，漏电风险越高，说明高压部件或线路对车身的绝缘性能较差。 16. 动力电池的健康状态只由当前荷电状态决定，荷电状态越高，健康状态就越好。（ ） 【答案】错误 【解析】健康状态反映电池容量和性能衰减程度，与循环次数、内阻、温度及使用条件等因素有关。 17. 新能源汽车只要配备了能量回收系统，在任何制动工况下都能实现最大制动能量回收。（ ） 【答案】错误 【解析】电池满电、低温或制动减速度较大时，能量回收功率会受到限制，不能始终达到最大值。 18. 混合动力汽车的发动机只能用于驱动车轮，不能参与动力电池充电。（ ） 【答案】错误 【解析】混合动力汽车的发动机既可直接驱动车轮，也可通过发电装置为动力电池充电。 19. 电池管理系统的均衡功能只能通过消耗电能的被动均衡方式实现。（ ） 【答案】错误 【解析】均衡方式包括被动均衡和主动均衡，主动均衡可在单体之间转移能量，减少能量损耗。 20. 交流充电时，车载充电机负责将交流电转换为动力电池所需的直流电。（ ） 【答案】正确 【解析】交流充电设备输出交流电，车载充电机完成整流及充电控制后向动力电池供电。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 某动力电池组额定电压为320 V，额定容量为100 Ah，其理论储能量约为______kWh。 【答案】32 【解析】理论储能量为电压与容量的乘积，320 V×100 Ah所得为32000 Wh，换算后约为32 kWh。 22. 动力电池剩余电量占额定容量的百分比称为______，通常用英文缩写______表示。 【答案】荷电状态；SOC 【解析】荷电状态表示电池当前剩余电量，SOC是其英文缩写。 23. 动力电池健康状态是衡量电池______性能相对于新电池状态的指标，通常用英文缩写______表示。 【答案】整体；SOH 【解析】SOH用于反映动力电池容量、功率等性能的衰减程度，英文缩写为SOH。 24. 动力电池的健康状态通常用______表示，主要反映电池当前性能与新电池性能的相对程度。 【答案】SOH 【解析】SOH是健康状态的缩写，常用于评价电池容量衰减和性能下降程度。 25. 动力电池内部温度失控并持续升高，可能引发燃烧或爆炸的现象称为______；常见诱因包括过充、短路和______。 【答案】热失控；机械损伤 【解析】热失控是电池内部放热反应失去控制的现象，过充、短路和机械损伤都可能诱发该故障。 26. 动力蓄电池绝缘电阻过低时，可能造成高压系统______，并增加触电风险。 【答案】漏电 【解析】绝缘电阻过低说明高压部件与车身之间绝缘性能下降，容易产生漏电危险。 27. 动力电池热管理系统通过加热或冷却，使电池工作温度保持在合理范围，以提高电池的______性和使用寿命。 【答案】安全 【解析】适宜的工作温度有利于降低热失控风险，改善电池性能，并延长动力电池的使用寿命。 28. 新能源汽车高压系统中，用于监测高压回路完整性并防止带故障上电的装置称为高压______。 【答案】互锁 【解析】高压互锁用于检测连接器、维修开关等高压部件的连接状态，回路异常时可禁止高压上电。 29. 动力电池单体采用串联连接时，主要用于提高电池组的______。 【答案】总电压 【解析】电池单体串联后，各单体电压相加，因此能够提高电池组总电压。 30. 新能源汽车高压互锁系统用于监测高压连接器、维修开关等部件的连接______。 【答案】状态 【解析】高压互锁通过检测相关部件的连接状态，防止连接异常时高压系统继续工作。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某新能源汽车在封闭试验道路上进行恒速爬坡测试。车辆总质量为1600 kg，车速为72 km/h，坡度为5%，滚动阻力系数为0.012，空气密度为1.2 kg/，风阻系数与迎风面积乘积为0.65 ，重力加速度取9.8 N/kg，电池至车轮的传动效率为90%。忽略加速阻力。（1）计算车辆受到的滚动阻力、坡度阻力和空气阻力，并求车轮所需驱动力。（2）计算电动机和逆变器从动力电池侧需要的功率。若该系统允许的连续输出功率为30 kW，判断该工况下是否满足要求。（3）若车辆改为90 km/h行驶，说明功率需求明显增加的主要原因，并提出两项降低高速能耗的措施。 【答案】（1）车速换算为，得20 m/s。滚动阻力为，得188.16 N；坡度阻力为，得784 N；空气阻力为，得156 N。车轮所需驱动力为，得1128.16 N。（2）车轮功率为，得22563.2 W，约22.56 kW；电池侧功率为，约25.07 kW。25.07 kW小于30 kW，满足连续输出要求。（3）高速行驶时空气阻力随车速平方增大，克服空气阻力所需功率还会随车速的增加而明显上升。可适当降低车速、减少不必要的外部附件、保持轮胎规定气压。 【解析】（1）先将车速换算为20 m/s，再分别计算三种阻力并求和。（2）车轮功率约22.56 kW，考虑传动效率后电池侧约25.07 kW，低于30 kW，故满足要求。（3）空气阻力受车速平方影响，高速时能耗增加明显；降低车速和优化车辆行驶阻力可降低能耗。 32.（5分）某新能源汽车动力电池额定能量为60 kW·h，车辆准备利用交流充电设备将荷电状态由20%充至80%。单相交流电源电压为220 V，原充电设备最大电流为16 A，车载充电机效率为92%。现计划更换为最大电流为32 A的交流充电设备，其他条件不变。（1）计算使用16 A充电设备时的理论充电时间。（2）计算使用32 A充电设备时的理论充电时间，并比较两种充电方案的充电时间。（3）冬季环境温度为−5 ℃时，电池管理系统限制充电电流。分析低温大电流充电的风险，并提出合理的充电措施。 【答案】（1）需充入电池的能量： kW·h；充电设备输入能量： kW·h；充电功率： kW；理论充电时间： h。（2）32 A充电功率： kW；理论充电时间： h。32 A方案理论充电时间约为16 A方案的一半。（3）低温时电池内部反应能力下降，大电流充电可能引发析锂，造成容量衰减、内阻增大甚至安全风险。应先利用电池加热系统预热，按照电池管理系统允许的电流充电。 【解析】（1）先按荷电状态差计算电池所需能量，再考虑充电效率损失，最后用输入能量除以交流输入功率。（2）电流加倍使理论充电功率加倍，因此充电时间约减半，实际还会受末段充电控制影响。（3）低温下应限制充电电流并进行预热，防止析锂和电池损伤。 33.（10分）某纯电动汽车装有额定电压为400 V、额定容量为75 Ah的动力电池。车辆从电池荷电状态20%行驶到80%后停止，电池输出至车轮的综合效率按90%计算，车辆平均电耗为15 kW·h/100 km。使用11 kW交流充电设备时，充电综合效率按90%计算。（1）计算该车辆在上述荷电状态变化范围内可供车轮使用的电能，并计算理论行驶里程。（2）计算将电池荷电状态从20%充至80%所需的电网电能和理论充电时间。（3）若驾驶员每天往返通勤里程为95 km，分析该车辆能否仅依靠上述电量完成通勤，并提出一项合理的用车建议。 【答案】（1）电池额定能量为400×75÷1000，得到30 kW·h。可用电能为30×（80%－20%）×90%，得到16.2 kW·h；理论行驶里程为16.2÷15×100，得到108 km。（2）电池实际需要储存的电能为30×60%，得到18 kW·h；电网输入电能为18÷90%，得到20 kW·h；理论充电时间为20÷11，约为1.82 h。（3）理论里程108 km大于通勤里程95 km，可以完成通勤，但余量较小。应结合低温、空调使用、电池老化等情况预留电量，必要时提前充电。 【解析】（1）先由电压与容量求额定能量，再乘荷电状态变化比例和驱动效率，最后依据平均电耗求里程。（2）充电电能需考虑充电效率，充电时间由电网输入电能除以充电功率得到。（3）理论余量有限，实际使用应预留安全电量。 34.（10分）一辆纯电动汽车采用额定电压为400 V、额定容量为75 Ah的动力电池。车辆进站时电池荷电状态为20%，采用额定功率11 kW的交流充电设备充电，充电综合效率为90%，要求充至80%。（1）计算电池实际增加的电能，以及充电设备从电网输入的电能。（2）计算理论充电时间，并判断充电设备输出电流是否超过32 A的充电接口额定电流。（3）说明充电过程中电池管理系统应重点监测的两个参数及其作用。 【答案】（1）电池增加的电能：。电网输入电能：。（2）充电设备输出电流：，未超过32 A。理论充电时间：。（3）重点监测电池单体电压和电池温度，防止单体过充、过放及温度过高，保障充电安全。 【解析】（1）先由电池容量和荷电状态差计算电池获得的电能，再考虑90%的充电效率，得到电网输入电能。（2）充电电流由功率除以电压得到，理论时间由输入电能除以充电功率得到。（3）单体电压异常可能引起过充，温度过高会加速电池老化并增加热失控风险。 35.（10分）某纯电动乘用车采用由96个单体电池串联、每串包含2个单体并联组成的动力电池包。单体电池标称电压为3.7 V，额定容量为50 Ah。车辆允许使用的荷电状态范围为20%至90%，传动系统平均效率为88%，在某综合工况下百公里耗电量为16 kWh。（1）计算动力电池包的标称电压、额定容量、可用电能及理论续驶里程。（2）若车辆一次充电要求至少行驶120 km，判断该电池包的可用电能是否满足要求。（3）分析低温环境下车辆实际续驶里程可能下降的主要原因，并提出一项改进措施。 【答案】（1）电池包标称电压为355.2 V，额定容量为100 Ah。额定电能为35.52 kWh，可用电能为24.864 kWh，理论续驶里程约为136.75 km。（2）满足要求。可用电能折算到驱动车轮的有效电能约为21.88 kWh，可支持行驶约136.75 km，超过要求里程约16.75 km。（3）低温会使电池内阻增大、可释放容量降低，导致输出能量减少。可采用电池预热和优化热管理策略，改善低温放电性能。 【解析】电压=3.7×96=355.2V，容量=50×2=100Ah；额定电能=35.52kWh，可用电能=35.52×70%=24.864kWh。计入88%传动效率后，续驶里程=24.864×0.88÷16×100≈136.75km，满足120km要求。低温使内阻增大、容量下降，可采用电池预热及热管理。 36.（10分）某新能源汽车配备额定电能为60 kWh的动力电池，交流充电机额定输出功率为6.6 kW，充电机效率为92%。车辆开始充电时荷电状态为30%，计划充至80%；充电过程中车载热管理等辅助设备平均消耗交流侧功率0.4 kW，当地充电电价为0.75元每kWh。（1）计算本次充电需要补入的电池电能、理论充电时间及交流侧输入电能。（2）若车辆可连续充电5 h，判断本次充电能否在规定时间内完成，并计算本次充电的电费。（3）充电过程中电池温度达到45 ℃，而电池管理系统设定的允许充电最高温度为50 ℃。判断此时是否可以继续充电，并说明电池管理系统还应重点监测哪些参数。 【答案】（1）需要补入的电池电能为30 kWh，理论充电时间约为4.55 h，交流侧输入电能约为34.43 kWh。（2）可以在5 h内完成充电。本次充电电费约为25.82元。（3）可以继续充电，但应加强温度监测，必要时降低充电功率。电池管理系统还应重点监测单体电压、总电压、充电电流、荷电状态和绝缘状态。 【解析】补电量=60×(80%-30%)=30kWh，充电时间=30÷6.6≈4.55h。交流输入电能=30÷0.92+0.4×4.55≈34.43kWh，电费=34.43×0.75≈25.82元，故可在5h内完成。45℃低于50℃，可继续充电并加强温度监测，重点监测单体及总电压、电流、SOC和绝缘状态。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $