《新能源汽车》浙江省（单独招生）汽车专业 高频考点卷（四）

编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（四） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车进行再生制动时，驱动电机主要实现的能量转换是（ ） A. 机械能转换为电能 B. 电能转换为机械能 C. 化学能转换为热能 D. 热能转换为化学能 2. 按照新能源汽车高压系统的常用标识规定，高压线束外表颜色通常为（ ） A. 白色 B. 蓝色 C. 橙色 D. 黑色 3. 新能源汽车进行再生制动时，驱动电机主要将车辆的（ ） A. 电能转化为机械能 B. 机械能转化为电能 C. 化学能转化为电能 D. 热能转化为机械能 4. 新能源汽车减速或制动时，驱动电机将车辆动能转化为电能并回充电池的过程称为（ ） A. 电能释放 B. 机械增压 C. 电阻制动 D. 制动能量回收 5. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电动机主要工作在（ ） A. 发电状态 B. 断路保护状态 C. 绝缘检测状态 D. 电能存储状态 6. 新能源汽车驱动电机的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为电能 B. 将化学能转化为机械能 C. 将热能转化为电能 D. 将电能转化为机械能 7. 按照新能源汽车高压系统的常用识别规定，高压线束外护套通常采用（ ） A. 白色 B. 蓝色 C. 橙色 D. 黑色 8. 纯电动汽车动力电池输出的直流电，通常经______转换后供给交流驱动电机（ ） A. 整流器 B. 变压器 C. 逆变器 D. 稳压器 9. 新能源汽车中，将电能转换为机械能的装置是（ ） A. 动力电池 B. 车载充电机 C. 电池管理系统 D. 驱动电机 10. 某纯电动汽车动力电池额定电压为360 V，额定容量为100 Ah，车辆荷电状态由80%下降至20%，平均耗电量为15 kWh/100 km。忽略其他损耗，车辆可行驶的理论距离约为（ ） A. 120 km B. 144 km C. 180 km D. 216 km 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 动力电池荷电状态用于表示电池当前剩余电量的相对比例，不能直接等同于电池健康状态。（ ） 12. 动力电池的荷电状态越高，车辆允许的制动能量回收功率通常越大。（ ） 13. 新能源汽车进行高压系统维修前，应断开高压电源，并按规定等待电容器充分放电。（ ） 14. 纯电动汽车主要由动力电池、驱动电机和电机控制器等部件组成。（ ） 15. 新能源汽车进行高压系统检修前，应先断开维修开关，并按照规定进行验电和放电。（ ） 16. 电机控制器的作用只是改变驱动电机的供电电压，不涉及电流和运行频率的控制。（ ） 17. 动力电池荷电状态越高，电池的实际可用容量就一定越大。（ ） 18. 动力蓄电池每次都充至百分之百，有利于延长电池使用寿命。（ ） 19. 采用交流充电时，交流电由充电桩直接转换为直流电后输入动力电池。（ ） 20. 电机控制器的作用仅是改变驱动电机的旋转方向，不参与电机转速和转矩控制。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 新能源汽车维修作业前，应先断开动力电池的高压输出，并按照规定进行高压系统的______。 22. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开______，并按规定进行验电和放电。 23. 新能源汽车高压系统中，用于监测高压导线与车身之间绝缘状况的装置称为______监测装置。 24. 新能源汽车高压系统中，橙色线束通常用于识别______线路；维修高压系统前必须先进行高压系统的______操作。 25. 某新能源汽车高压系统工作电压为400 V，工作电流为50 A，则其输入功率约为______。 26. 新能源汽车动力电池放电时，将储存的化学能转化为______，为驱动系统提供能量。 27. 交流充电时，车载充电机将充电桩输出的交流电转换为动力电池所需的______电。 28. 新能源汽车减速或制动时，驱动电机可转变为发电机，将车辆的部分______转化为电能并回充动力电池。 29. 新能源汽车进行高压系统维修前，应先断开维修开关，并等待高压电容完成______。 30. 新能源汽车驱动电机控制器的主要作用是将动力电池输出的直流电转换为电机所需的______电，并控制电机的______。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某新能源汽车采用永磁同步电机驱动，电机输出机械功率为75 kW，电机转速为6000 r/min。减速器传动比为9，传动效率为95%，驱动轮滚动半径为0.31 m。计算时取圆周率为3.14，忽略轮胎滑移、滚动阻力和空气阻力。（1）计算电机输出转矩、驱动轮转速、驱动轮上的驱动转矩以及车辆理论行驶速度。（2）若车辆在某坡道路况下所需驱动轮转矩为900 N·m，判断该工况下驱动转矩是否满足要求，并计算理论转矩余量。（3）若将减速器传动比改为7.5，比较改动前后的驱动轮转矩和理论车速，并说明两种传动比各自适用的工况。 32.（5分）某新能源汽车售后服务站为一辆纯电动汽车安排夜间交流充电。动力电池可用容量为60 kW·h，充电设备额定输入功率为7 kW，充电系统综合效率为90%，车辆入场时荷电状态为25%，要求充至80%。车主提供的充电时间为5 h。（1）计算将电池从25%充至80%所需的电池储存能量及电网输入能量。（2）计算完成该充电任务所需的理论充电时间，并判断5 h内能否充至目标荷电状态。（3）若只能充电5 h，计算预计达到的荷电状态，并说明充电末期通常需要降低功率的原因。 33.（10分）某纯电动汽车驱动电机在某工况下转速为3000 r/min，输出转矩为160 N·m。电机经固定减速器传递动力，减速比为9，传动效率为94%，车轮有效半径为0.30 m。车辆总质量为1800 kg，轮胎滚动阻力系数为0.015。忽略空气阻力，取重力加速度为9.8 m/。（1）计算车轮转速、车辆行驶速度以及车轮上的驱动转矩。（2）若车辆以该工况稳定爬坡，忽略加速阻力，计算理论最大坡度。（3）车辆在湿滑路面起步时出现驱动轮打滑，说明动力控制系统应采取的改进措施，并说明理由。 34.（10分）某维修企业对一辆纯电动汽车进行绝缘检测。动力电池系统直流电压为360 V，测得正极对车身绝缘电阻为0.80 MΩ，负极对车身绝缘电阻为1.20 MΩ。该企业规定动力电池系统绝缘电阻不低于500 Ω/V。（1）将正极和负极对车身的绝缘电阻视为并联，计算系统等效绝缘电阻。（2）计算企业规定的最低绝缘电阻，并求系统对车身的理论泄漏电流，判断该车辆当前绝缘性能是否满足规定。（3）若雨后复测正极对车身绝缘电阻下降至0.10 MΩ，说明检修人员应重点检查哪些部位，并写出两项安全操作要求。 35.（10分）某纯电动汽车采用额定电压为360 V、额定容量为50 kWh的动力电池。使用直流充电设备进行充电，充电电流保持100 A，充电时间为45 min，充电系统综合效率为90%，且充电过程中电池平均电压按360 V计算。充电前电池荷电状态为35%。（1）计算充电设备从电网输入的电能，以及动力电池实际储存的电能。（2）计算充电后动力电池的荷电状态，并判断是否达到80%的充电目标。（3）若充电目标为80%，说明充电控制系统应采取的调整措施。 36.（10分）某新能源汽车进行驱动系统性能检测。驱动电机在某工况下输出机械功率60 kW，电机效率为90%，逆变器效率为95%，动力电池直流母线电压为320 V。车辆维修手册规定，驱动系统连续工作电流不得超过250 A，电机绕组对壳体的绝缘电阻不得低于1.0 MΩ。检测中测得绝缘电阻为0.4 MΩ。（1）计算电机输入电功率、逆变器输入直流功率以及动力电池直流母线电流。（2）将计算所得电流与连续工作电流限值进行比较，判断该工况下电流是否满足要求。（3）判断绝缘电阻检测结果是否合格，并说明维修技师应采取的主要处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（四） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车进行再生制动时，驱动电机主要实现的能量转换是（ ） A. 机械能转换为电能 B. 电能转换为机械能 C. 化学能转换为热能 D. 热能转换为化学能 【答案】A 【解析】再生制动时电机处于发电状态，将车辆的部分机械能转换为电能并回充电池。 2. 按照新能源汽车高压系统的常用标识规定，高压线束外表颜色通常为（ ） A. 白色 B. 蓝色 C. 橙色 D. 黑色 【答案】C 【解析】新能源汽车高压线束通常采用橙色外皮，以便于识别和进行安全防护。 3. 新能源汽车进行再生制动时，驱动电机主要将车辆的（ ） A. 电能转化为机械能 B. 机械能转化为电能 C. 化学能转化为电能 D. 热能转化为机械能 【答案】B 【解析】再生制动时，驱动电机处于发电状态，将车辆减速时的部分机械能转化为电能并回充动力电池。 4. 新能源汽车减速或制动时，驱动电机将车辆动能转化为电能并回充电池的过程称为（ ） A. 电能释放 B. 机械增压 C. 电阻制动 D. 制动能量回收 【答案】D 【解析】制动能量回收利用电机的发电作用，将车辆动能转化为电能储存。 5. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电动机主要工作在（ ） A. 发电状态 B. 断路保护状态 C. 绝缘检测状态 D. 电能存储状态 【答案】A 【解析】制动能量回收时，车轮带动电动机旋转，电动机将车辆动能转化为电能并回充动力电池。 6. 新能源汽车驱动电机的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为电能 B. 将化学能转化为机械能 C. 将热能转化为电能 D. 将电能转化为机械能 【答案】D 【解析】驱动电机接收动力电池的电能，产生电磁转矩并驱动车轮旋转。 7. 按照新能源汽车高压系统的常用识别规定，高压线束外护套通常采用（ ） A. 白色 B. 蓝色 C. 橙色 D. 黑色 【答案】C 【解析】新能源汽车高压线束通常采用橙色外护套，以便维修人员快速识别高压部件。 8. 纯电动汽车动力电池输出的直流电，通常经______转换后供给交流驱动电机（ ） A. 整流器 B. 变压器 C. 逆变器 D. 稳压器 【答案】C 【解析】逆变器可将动力电池的直流电转换为驱动电机所需的交流电。 9. 新能源汽车中，将电能转换为机械能的装置是（ ） A. 动力电池 B. 车载充电机 C. 电池管理系统 D. 驱动电机 【答案】D 【解析】驱动电机接受电能后产生电磁转矩，将电能转换为车辆行驶所需的机械能。 10. 某纯电动汽车动力电池额定电压为360 V，额定容量为100 Ah，车辆荷电状态由80%下降至20%，平均耗电量为15 kWh/100 km。忽略其他损耗，车辆可行驶的理论距离约为（ ） A. 120 km B. 144 km C. 180 km D. 216 km 【答案】B 【解析】电池总能量为360×100，约36 kWh；可用能量为36×60%，约21.6 kWh，理论行驶距离为21.6除以15再乘以100，约144 km。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 动力电池荷电状态用于表示电池当前剩余电量的相对比例，不能直接等同于电池健康状态。（ ） 【答案】正确 【解析】荷电状态反映剩余电量比例，电池健康状态主要反映容量衰减和性能变化，二者含义不同。 12. 动力电池的荷电状态越高，车辆允许的制动能量回收功率通常越大。（ ） 【答案】错误 【解析】动力电池接近满电时，为防止过充，系统通常会限制制动能量回收功率。 13. 新能源汽车进行高压系统维修前，应断开高压电源，并按规定等待电容器充分放电。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统断电后仍可能残留危险电压，必须执行断电、验电和放电等安全操作。 14. 纯电动汽车主要由动力电池、驱动电机和电机控制器等部件组成。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车以动力电池供电，由驱动电机输出动力，电机控制器负责调节电能和电机运行。 15. 新能源汽车进行高压系统检修前，应先断开维修开关，并按照规定进行验电和放电。（ ） 【答案】正确 【解析】断电、验电和放电是高压系统维修前的重要安全措施，可防止残余电压造成触电事故。 16. 电机控制器的作用只是改变驱动电机的供电电压，不涉及电流和运行频率的控制。（ ） 【答案】错误 【解析】电机控制器还需根据整车控制要求调节电流、频率和转矩，以控制电机运行状态。 17. 动力电池荷电状态越高，电池的实际可用容量就一定越大。（ ） 【答案】错误 【解析】荷电状态表示剩余电量比例，不等于实际可用容量；电池老化、温度等因素会影响可用容量。 18. 动力蓄电池每次都充至百分之百，有利于延长电池使用寿命。（ ） 【答案】错误 【解析】长期满充可能加速电池老化，日常使用应按照车辆制造商规定的充电范围和方式进行。 19. 采用交流充电时，交流电由充电桩直接转换为直流电后输入动力电池。（ ） 【答案】错误 【解析】交流充电时，车载充电机负责将交流电转换为直流电，再对动力电池充电。 20. 电机控制器的作用仅是改变驱动电机的旋转方向，不参与电机转速和转矩控制。（ ） 【答案】错误 【解析】电机控制器还负责调节电机的转速、转矩和能量传递，并执行相关保护。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 新能源汽车维修作业前，应先断开动力电池的高压输出，并按照规定进行高压系统的______。 【答案】验电 【解析】断开高压电源后必须验电，确认系统无电压，才能进行后续维修操作。 22. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开______，并按规定进行验电和放电。 【答案】维修开关 【解析】断开维修开关可切断动力电池与高压系统的连接，降低检修触电风险。 23. 新能源汽车高压系统中，用于监测高压导线与车身之间绝缘状况的装置称为______监测装置。 【答案】绝缘 【解析】绝缘监测装置能够检测高压系统对车身的绝缘电阻，及时发现漏电风险。 24. 新能源汽车高压系统中，橙色线束通常用于识别______线路；维修高压系统前必须先进行高压系统的______操作。 【答案】高压；下电 【解析】橙色线束是高压线路的警示标识，维修前应按规范完成下电并确认系统无危险电压。 25. 某新能源汽车高压系统工作电压为400 V，工作电流为50 A，则其输入功率约为______。 【答案】20 kW 【解析】功率由电压乘以电流，400 V×50 A所得为20000 W，换算后约为20 kW。 26. 新能源汽车动力电池放电时，将储存的化学能转化为______，为驱动系统提供能量。 【答案】电能 【解析】动力电池放电时发生化学反应，将化学能转化为电能。 27. 交流充电时，车载充电机将充电桩输出的交流电转换为动力电池所需的______电。 【答案】直流 【解析】动力电池只能接受受控的直流电，车载充电机负责完成交流电到直流电的转换。 28. 新能源汽车减速或制动时，驱动电机可转变为发电机，将车辆的部分______转化为电能并回充动力电池。 【答案】机械能 【解析】制动能量回收时，电机反拖发电，将车辆动能等机械能转化为电能。 29. 新能源汽车进行高压系统维修前，应先断开维修开关，并等待高压电容完成______。 【答案】放电 【解析】断开维修开关后，高压电容仍可能存有电能，必须等待其充分放电后再检修。 30. 新能源汽车驱动电机控制器的主要作用是将动力电池输出的直流电转换为电机所需的______电，并控制电机的______。 【答案】交流；转矩 【解析】驱动电机控制器通过逆变和调节功能，为电机提供合适的交流电并控制其转矩。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某新能源汽车采用永磁同步电机驱动，电机输出机械功率为75 kW，电机转速为6000 r/min。减速器传动比为9，传动效率为95%，驱动轮滚动半径为0.31 m。计算时取圆周率为3.14，忽略轮胎滑移、滚动阻力和空气阻力。（1）计算电机输出转矩、驱动轮转速、驱动轮上的驱动转矩以及车辆理论行驶速度。（2）若车辆在某坡道路况下所需驱动轮转矩为900 N·m，判断该工况下驱动转矩是否满足要求，并计算理论转矩余量。（3）若将减速器传动比改为7.5，比较改动前后的驱动轮转矩和理论车速，并说明两种传动比各自适用的工况。 【答案】（1）电机角速度为2×3.14×6000÷60，约为628 rad/s；电机输出转矩为75000÷628，约为119.4 N·m。驱动轮转速为6000÷9，约为666.7 r/min；驱动轮驱动转矩为119.4×9×95%，约为1020.9 N·m；理论车速为2×3.14×0.31×666.7×60÷1000，约为78.0 km/h。（2）驱动转矩1020.9 N·m大于所需转矩900 N·m，满足要求；理论转矩余量约为120.9 N·m。（3）传动比为7.5时，驱动轮转矩约为851.7 N·m，理论车速约为93.6 km/h。传动比为9时驱动转矩较大，适合起步和爬坡；传动比为7.5时理论车速较高，适合高速行驶，但低速驱动力减小。 【解析】（1）电机转矩由功率除以角速度得到，再乘以传动比和效率可得车轮转矩；车速由车轮圆周长和转速计算，结果分别约为119.4 N·m、1020.9 N·m和78.0 km/h。（2）将实际驱动转矩与需求转矩比较，1020.9 N·m超过900 N·m，余量约为120.9 N·m。（3）传动比减小会使车轮转矩降低、理论车速提高，因此大传动比偏重驱动能力，小传动比偏重高速性能。 32.（5分）某新能源汽车售后服务站为一辆纯电动汽车安排夜间交流充电。动力电池可用容量为60 kW·h，充电设备额定输入功率为7 kW，充电系统综合效率为90%，车辆入场时荷电状态为25%，要求充至80%。车主提供的充电时间为5 h。（1）计算将电池从25%充至80%所需的电池储存能量及电网输入能量。（2）计算完成该充电任务所需的理论充电时间，并判断5 h内能否充至目标荷电状态。（3）若只能充电5 h，计算预计达到的荷电状态，并说明充电末期通常需要降低功率的原因。 【答案】（1）所需储存能量：），得33 kW·h。电网输入能量：，约得36.67 kW·h。（2）理论充电时间：，约为5.24 h。因此5 h内不能达到80%。（3）5 h输入电能为，得35 kW·h；电池获得能量为，得31.5 kW·h；荷电状态增加量为，即52.5%，预计荷电状态为77.5%。充电末期降低功率有利于控制电池温升和过充风险。 【解析】（1）先计算荷电状态差值对应的电池能量，再除以充电效率得到输入能量。（2）输入能量除以充电功率约为5.24 h，大于5 h。（3）5 h内电池实际获得31.5 kW·h，荷电状态约为77.5%；末期降功率主要用于控制温升和保护电池。 33.（10分）某纯电动汽车驱动电机在某工况下转速为3000 r/min，输出转矩为160 N·m。电机经固定减速器传递动力，减速比为9，传动效率为94%，车轮有效半径为0.30 m。车辆总质量为1800 kg，轮胎滚动阻力系数为0.015。忽略空气阻力，取重力加速度为9.8 m/。（1）计算车轮转速、车辆行驶速度以及车轮上的驱动转矩。（2）若车辆以该工况稳定爬坡，忽略加速阻力，计算理论最大坡度。（3）车辆在湿滑路面起步时出现驱动轮打滑，说明动力控制系统应采取的改进措施，并说明理由。 【答案】（1）车轮转速为3000÷9，约为333.3 r/min；车辆速度为2π×0.30×333.3÷60×3.6，约为37.7 km/h；车轮驱动转矩为160×9×94%，结果为1353.6 N·m。（2）驱动力为1353.6÷0.30，结果为4512 N；滚动阻力为0.015×1800×9.8，结果为264.6 N；坡度为（4512÷（1800×9.8）－0.015）×100%，约为24.1%。（3）应由整车控制器和电机控制器降低电机输出转矩，必要时配合制动系统进行驱动防滑控制。因为湿滑路面附着力降低，驱动力超过轮胎与路面的最大附着力会导致打滑。 【解析】（1）车轮转速由电机转速除以减速比得到，车速由车轮周长和转速计算，驱动转矩还需乘以减速比及传动效率。（2）先求驱动力和滚动阻力，再用剩余驱动力除以车辆重力得到坡度，结果约为24.1%。（3）湿滑路面附着力不足，应限制电机转矩，使驱动力不超过轮胎最大附着力。 34.（10分）某维修企业对一辆纯电动汽车进行绝缘检测。动力电池系统直流电压为360 V，测得正极对车身绝缘电阻为0.80 MΩ，负极对车身绝缘电阻为1.20 MΩ。该企业规定动力电池系统绝缘电阻不低于500 Ω/V。（1）将正极和负极对车身的绝缘电阻视为并联，计算系统等效绝缘电阻。（2）计算企业规定的最低绝缘电阻，并求系统对车身的理论泄漏电流，判断该车辆当前绝缘性能是否满足规定。（3）若雨后复测正极对车身绝缘电阻下降至0.10 MΩ，说明检修人员应重点检查哪些部位，并写出两项安全操作要求。 【答案】（1）系统等效绝缘电阻为，即0.48 MΩ。（2）最低绝缘电阻为，即180000 Ω，也就是0.18 MΩ；泄漏电流为，约为0.75 mA。0.48 MΩ大于0.18 MΩ，当前绝缘性能满足规定。（3）应重点检查动力电池正极高压线束、连接器、维修开关及电动压缩机等部位，查找进水、受潮和绝缘层破损。检修前应断开高压电源并挂牌上锁，等待规定时间后确认无残余电压，检修人员还应佩戴绝缘防护用品。 【解析】（1）两条绝缘通路并联，按并联电阻关系计算等效值。（2）最低值由规定的单位电压绝缘要求与系统电压相乘得到，泄漏电流由电压除以等效电阻求得。（3）正极绝缘下降且雨后加重，通常应优先排查正极高压部件的进水和受潮问题。 35.（10分）某纯电动汽车采用额定电压为360 V、额定容量为50 kWh的动力电池。使用直流充电设备进行充电，充电电流保持100 A，充电时间为45 min，充电系统综合效率为90%，且充电过程中电池平均电压按360 V计算。充电前电池荷电状态为35%。（1）计算充电设备从电网输入的电能，以及动力电池实际储存的电能。（2）计算充电后动力电池的荷电状态，并判断是否达到80%的充电目标。（3）若充电目标为80%，说明充电控制系统应采取的调整措施。 【答案】（1）充电时间为45÷60，结果为0.75 h。输入电能为360×100×0.75，结果为27000 Wh，即27 kWh；电池储存电能为27×90%，结果为24.3 kWh。（2）荷电状态增加量为24.3÷50×100%，结果为48.6%；充电后荷电状态为35%＋48.6%，结果为83.6%，超过80%的充电目标。（3）电池管理系统应根据荷电状态动态控制充电电流或提前终止充电，使充电后荷电状态不超过设定目标，并防止过充。 【解析】（1）输入电能按电压、电流和时间的乘积计算，再乘以充电效率得到电池储存电能。计算结果分别为27 kWh和24.3 kWh。（2）储存电能占额定容量的48.6%，所以终止荷电状态为83.6%。（3）应由电池管理系统进行限流或提前停充控制。 36.（10分）某新能源汽车进行驱动系统性能检测。驱动电机在某工况下输出机械功率60 kW，电机效率为90%，逆变器效率为95%，动力电池直流母线电压为320 V。车辆维修手册规定，驱动系统连续工作电流不得超过250 A，电机绕组对壳体的绝缘电阻不得低于1.0 MΩ。检测中测得绝缘电阻为0.4 MΩ。（1）计算电机输入电功率、逆变器输入直流功率以及动力电池直流母线电流。（2）将计算所得电流与连续工作电流限值进行比较，判断该工况下电流是否满足要求。（3）判断绝缘电阻检测结果是否合格，并说明维修技师应采取的主要处理措施。 【答案】（1）电机输入电功率为60÷90%，结果约为66.67 kW；逆变器输入直流功率为66.67÷95%，结果约为70.18 kW；直流母线电流为70.18×1000÷320，结果约为219.3 A。（2）219.3 A小于250 A，说明该工况下直流母线电流满足连续工作要求，电流余量约为30.7 A。（3）0.4 MΩ小于1.0 MΩ，绝缘电阻不合格。应按规定断开高压系统并确认无电，做好绝缘防护，检查电机绕组、端子和高压线束是否受潮、破损或污染，处理故障后重新测量，确认合格后再恢复运行。 【解析】（1）先用机械功率除以电机效率，再除以逆变器效率，得到直流功率约70.18 kW，随后换算电流约219.3 A。（2）计算电流低于250 A，满足要求。（3）实测绝缘电阻低于维修限值，应先断电防护，再查找并排除绝缘故障。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $