《新能源汽车》浙江省（单独招生）汽车专业 高频考点卷（一）

编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（一） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车进行再生制动时，驱动电机主要实现的能量转换是（ ） A. 电能转化为机械能 B. 化学能转化为热能 C. 机械能转化为电能 D. 热能转化为机械能 2. 新能源汽车采用交流充电时，负责将交流电转换为直流电的主要部件是（ ） A. 高压配电盒 B. 车载充电机 C. 直流变换器 D. 电机控制器 3. 纯电动汽车制动时，驱动电机由电动状态转变为发电状态，此时主要实现（ ） A. 制动能量回收 B. 蓄电池快速放电 C. 电机转速清零 D. 高压系统断电 4. 某纯电动汽车动力蓄电池端电压为320 V，放电电流为100 A，允许放出额定能量的90%，电能转换效率为90%。持续放电30 min后，实际可利用的电能约为（ ） A. 12.96 kWh B. 14.40 kWh C. 16.00 kWh D. 17.78 kWh 5. 直流充电时，交流电转换为直流电的主要设备通常位于（ ） A. 动力电池内部 B. 驱动电机内部 C. 车载充电机内部 D. 直流充电设备内部 6. 高压系统中，预充电路的主要作用是（ ） A. 限制上电瞬间冲击电流 B. 降低电机转速 C. 提高制动踏板高度 D. 增大蓄电池放电电流 7. 某纯电动汽车动力电池组额定电压为400 V、容量为100 Ah，当前荷电状态为80%，允许放电至荷电状态20%。车辆行驶时综合电耗为15 kWh/100 km，电能传递效率为90%。忽略其他损耗，剩余电量可支持的行驶里程约为（ ） A. 96 km B. 120 km C. 160 km D. 144 km 8. 纯电动汽车驱动电动机的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为热能 B. 将电能转化为机械能 C. 将化学能转化为电能 D. 将热能转化为化学能 9. 某纯电动汽车动力电池额定电压为400 V、额定容量为150 Ah，车辆荷电状态由90%降至20%，电池到车轮的总能量利用率为80%，车轮平均需要18 kWh/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 168.0 km B. 175.0 km C. 186.7 km D. 210.0 km 10. 某纯电动汽车动力电池标称电压为320 V，额定容量为100 Ah，允许使用的荷电状态范围为20％至90％，整车平均电耗为16 kW·h/100 km。按标称参数估算，车辆可行驶的里程约为（ ） A. 112 km B. 140 km C. 160 km D. 200 km 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 动力蓄电池的绝缘电阻越低，说明其对车身的绝缘性能越好。（ ） 12. 动力电池的温度会影响其充放电性能和使用寿命，因此新能源汽车通常设置热管理系统。（ ） 13. 所有新能源汽车都可以利用发动机进气歧管真空为制动助力器提供真空源。（ ） 14. 动力蓄电池的荷电状态主要表示电池的健康程度，通常用健康状态参数表示。（ ） 15. 动力电池单体发生热失控后，可能通过热传播引起相邻单体温度升高甚至发生连锁失效。（ ） 16. 检修新能源汽车高压系统时，佩戴绝缘手套后即可省略断电、验电和挂牌等安全步骤。（ ） 17. 新能源汽车动力电池管理系统能够监测单体电压、温度及电流等参数，并对电池进行状态管理。（ ） 18. 新能源汽车动力电池管理系统能够采集单体电压、温度和总电流等参数，并对电池进行状态监控。（ ） 19. 新能源汽车进行制动能量回收时，车辆制动损失的全部能量都能转化为电能储存起来。（ ） 20. 动力电池管理系统能够监测单体电压、温度等参数，并对电池进行保护管理。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 新能源汽车动力电池单体通常由正极、负极、隔膜和______等部分组成。 22. 新能源汽车驱动电机控制器中的逆变器，主要用于将直流电转换为______。 23. 新能源汽车上的直流变换器能够将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为低压用电设备提供______电源。 24. 燃料电池汽车以氢气为主要燃料时，氢气在燃料电池中的电化学反应产物主要是电能和______。 25. 新能源汽车电池管理系统的英文简称为______。 26. 新能源汽车中的直流变换器用于将动力电池的高压直流电转换为______直流电，为低压用电设备和______供电。 27. 交流充电时，车载充电机将充电设备输入的交流电转换为动力电池所需的______电。 28. 车载充电机的主要作用是将充电桩输出的______转换为动力电池所需的直流电。 29. 电池管理系统的主要功能包括电池状态监测、故障诊断、热管理和______管理。 30. 测量新能源汽车高压系统绝缘电阻时，常用的电阻单位是______。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某纯电动汽车配备额定电压为400 V、额定容量为150 Ah的动力电池。为延长电池寿命，车辆允许使用的荷电状态范围为10%至90%。在平直道路上行驶时，车轮端平均能耗为15 kW·h/100 km，电池到车轮的能量传递效率为90%。车辆采用额定功率为60 kW的直流充电设备，充电效率为92%。（1）计算电池组的额定能量、可用电能以及车辆的理论续驶里程。（2）当电池荷电状态由20%充至80%时，计算理论充电时间，并判断实际充电时间是否会略长于理论值。（3）说明电池管理系统在上述充放电过程中应采取的主要保护措施。 32.（5分）某新能源汽车维修站对一辆高压系统额定电压为 400 V 的纯电动汽车进行绝缘检测。规定每个高压支路对车身绝缘电阻不得低于 1.0 MΩ。检测得到动力电池支路、驱动电机支路和空调压缩机支路的绝缘电阻分别为 1.8 MΩ、2.4 MΩ 和 0.9 MΩ。将三个支路视为相互并联。（1）计算高压系统对车身的等效绝缘电阻，结果保留两位小数。（2）若按等效绝缘电阻计算总漏电流，计算其数值，并判断高压系统是否满足规定。（3）结合检测结果，指出维修时应优先检查的部位，并说明检修前应采取的安全措施。 33.（10分）某新能源汽车采用由96节单体电池串联、每个串联单元由2节电池并联组成的动力电池包。单体电池的标称电压为3.7 V，额定容量为50 Ah。车辆从电池荷电状态80%行驶至20%，电池输出至车轮的综合效率为90%，车辆平均电耗为18 kWh/100 km。（1）计算该电池包的标称电压、额定容量和总能量。（2）计算上述荷电状态范围内车辆的理论续驶里程。（3）若实际续驶里程比理论值低10%，分析造成差异的两个主要因素，并提出一项改进措施。 34.（10分）一辆纯电动汽车在平直道路上行驶，动力电池输出功率为60 kW，逆变器效率为95%，驱动电机效率为92%，减速器传动比为9，车轮滚动半径为0.31 m。车辆行驶速度为72 km/h，忽略传动机械损失，取π为3.14。（1）计算车轮获得的机械功率和理论驱动力。（2）计算车轮转速及驱动电机转速。（3）若该工况下车辆受到的总行驶阻力为2400 N，判断车辆是否具有加速余量，并说明提高动力性能可采取的一项措施。 35.（10分）一辆纯电动汽车进厂进行交流充电性能检测。动力电池包额定电压为400 V，额定容量为150 A·h，充电前荷电状态为25%，目标荷电状态为80%。车载充电机额定输出功率为11 kW，交流输入到动力电池的综合充电效率按92%计算。（1）计算动力电池需要储存的电能。（2）计算理论充电时间，并判断在2.5 h内能否达到目标荷电状态。（3）若实际充电时间明显长于计算结果，列举两项可能原因。 36.（10分）一辆纯电动汽车在维修道路上进行制动能量回收检测。车辆等效质量为1600 kg，车辆速度由72 km/h降至36 km/h，制动持续时间为8 s。电机再生制动系统将可回收的机械能转化为电能的效率为70%，动力电池允许的平均回馈功率上限为25 kW。（1）计算车辆在此次制动过程中减少的动能。（2）计算理论上回馈到动力电池的电能及其平均回馈功率，并判断是否低于动力电池允许的平均回馈功率上限。（3）说明动力电池荷电状态较高或温度过低时，车辆制动能量回收系统应如何调整。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（一） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 新能源汽车进行再生制动时，驱动电机主要实现的能量转换是（ ） A. 电能转化为机械能 B. 化学能转化为热能 C. 机械能转化为电能 D. 热能转化为机械能 【答案】C 【解析】再生制动时车轮带动电机旋转，电机发电并将部分车辆动能转化为电能。 2. 新能源汽车采用交流充电时，负责将交流电转换为直流电的主要部件是（ ） A. 高压配电盒 B. 车载充电机 C. 直流变换器 D. 电机控制器 【答案】B 【解析】交流充电时，车载充电机将交流电整流并转换为适合动力电池充电的直流电。 3. 纯电动汽车制动时，驱动电机由电动状态转变为发电状态，此时主要实现（ ） A. 制动能量回收 B. 蓄电池快速放电 C. 电机转速清零 D. 高压系统断电 【答案】A 【解析】制动时电机反拖发电，将部分车辆动能转化为电能并储存到动力蓄电池中。 4. 某纯电动汽车动力蓄电池端电压为320 V，放电电流为100 A，允许放出额定能量的90%，电能转换效率为90%。持续放电30 min后，实际可利用的电能约为（ ） A. 12.96 kWh B. 14.40 kWh C. 16.00 kWh D. 17.78 kWh 【答案】A 【解析】理论电能为320×100×0.5÷1000，实际电能还需乘以0.9和0.9，结果为12.96 kWh。 5. 直流充电时，交流电转换为直流电的主要设备通常位于（ ） A. 动力电池内部 B. 驱动电机内部 C. 车载充电机内部 D. 直流充电设备内部 【答案】D 【解析】直流充电设备完成交流电到直流电的变换，并将符合要求的直流电直接输送给动力电池。 6. 高压系统中，预充电路的主要作用是（ ） A. 限制上电瞬间冲击电流 B. 降低电机转速 C. 提高制动踏板高度 D. 增大蓄电池放电电流 【答案】A 【解析】预充电阻可限制直流母线电容充电时的瞬时电流，防止主接触器触点受到冲击。 7. 某纯电动汽车动力电池组额定电压为400 V、容量为100 Ah，当前荷电状态为80%，允许放电至荷电状态20%。车辆行驶时综合电耗为15 kWh/100 km，电能传递效率为90%。忽略其他损耗，剩余电量可支持的行驶里程约为（ ） A. 96 km B. 120 km C. 160 km D. 144 km 【答案】D 【解析】总能量40 kWh，可用电量为40×60%=24 kWh，折算后为21.6 kWh。续驶里程为21.6÷15×100=144 km。 8. 纯电动汽车驱动电动机的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为热能 B. 将电能转化为机械能 C. 将化学能转化为电能 D. 将热能转化为化学能 【答案】B 【解析】驱动电动机利用电能产生电磁转矩，输出机械能驱动车辆行驶。 9. 某纯电动汽车动力电池额定电压为400 V、额定容量为150 Ah，车辆荷电状态由90%降至20%，电池到车轮的总能量利用率为80%，车轮平均需要18 kWh/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 168.0 km B. 175.0 km C. 186.7 km D. 210.0 km 【答案】C 【解析】额定能量60 kWh，可用能量为60×70%=42 kWh，车轮可得33.6 kWh。续驶里程为33.6÷18×100=186.7 km。 10. 某纯电动汽车动力电池标称电压为320 V，额定容量为100 Ah，允许使用的荷电状态范围为20％至90％，整车平均电耗为16 kW·h/100 km。按标称参数估算，车辆可行驶的里程约为（ ） A. 112 km B. 140 km C. 160 km D. 200 km 【答案】B 【解析】电池总能量为320×100÷1000，得32 kW·h；可用能量为32×70％，得22.4 kW·h；续驶里程为22.4÷16×100，约为140 km。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 动力蓄电池的绝缘电阻越低，说明其对车身的绝缘性能越好。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘电阻越低，漏电风险越大，说明动力蓄电池系统的绝缘性能越差。 12. 动力电池的温度会影响其充放电性能和使用寿命，因此新能源汽车通常设置热管理系统。（ ） 【答案】正确 【解析】温度过高或过低都会影响电池内阻、功率和寿命，热管理系统可调节电池工作温度。 13. 所有新能源汽车都可以利用发动机进气歧管真空为制动助力器提供真空源。（ ） 【答案】错误 【解析】纯电动汽车没有发动机真空源，通常采用电动真空泵或电子制动助力装置提供制动助力。 14. 动力蓄电池的荷电状态主要表示电池的健康程度，通常用健康状态参数表示。（ ） 【答案】错误 【解析】荷电状态表示电池当前剩余电量；电池健康程度通常用健康状态参数表示。 15. 动力电池单体发生热失控后，可能通过热传播引起相邻单体温度升高甚至发生连锁失效。（ ） 【答案】正确 【解析】热失控会释放大量热量，若隔热和冷却措施不足，热量可能传递至相邻单体，引发连锁热失控。 16. 检修新能源汽车高压系统时，佩戴绝缘手套后即可省略断电、验电和挂牌等安全步骤。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘防护用品不能替代高压下电、验电、放电及挂牌等规范操作。 17. 新能源汽车动力电池管理系统能够监测单体电压、温度及电流等参数，并对电池进行状态管理。（ ） 【答案】正确 【解析】电池管理系统具有参数采集、状态估计、均衡管理和安全保护等功能。 18. 新能源汽车动力电池管理系统能够采集单体电压、温度和总电流等参数，并对电池进行状态监控。（ ） 【答案】正确 【解析】动力电池管理系统通过采集电压、温度和电流等信息，实现电池状态监控与安全管理。 19. 新能源汽车进行制动能量回收时，车辆制动损失的全部能量都能转化为电能储存起来。（ ） 【答案】错误 【解析】制动能量回收会受到电池允许充电功率、车速和制动需求等因素限制，不能回收全部制动能量。 20. 动力电池管理系统能够监测单体电压、温度等参数，并对电池进行保护管理。（ ） 【答案】正确 【解析】电池管理系统通过采集电压、温度和电流等信息，实现状态监测、均衡及过充过放保护。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 新能源汽车动力电池单体通常由正极、负极、隔膜和______等部分组成。 【答案】电解液 【解析】电解液负责在正极与负极之间传导锂离子，是动力电池单体的重要组成部分。 22. 新能源汽车驱动电机控制器中的逆变器，主要用于将直流电转换为______。 【答案】交流电 【解析】逆变器将动力电池输出的直流电转换为驱动电机需要的交流电。 23. 新能源汽车上的直流变换器能够将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为低压用电设备提供______电源。 【答案】12 V 【解析】直流变换器通常将高压直流电转换为12 V低压直流电，为灯光、控制器等低压设备供电。 24. 燃料电池汽车以氢气为主要燃料时，氢气在燃料电池中的电化学反应产物主要是电能和______。 【答案】水 【解析】氢气与空气中的氧气发生电化学反应，主要生成电能和水。 25. 新能源汽车电池管理系统的英文简称为______。 【答案】BMS 【解析】BMS是电池管理系统的英文缩写，主要负责电池状态监测、均衡管理和安全保护。 26. 新能源汽车中的直流变换器用于将动力电池的高压直流电转换为______直流电，为低压用电设备和______供电。 【答案】低压；蓄电池 【解析】直流变换器将高压直流电降压，为车灯、控制器等低压设备及蓄电池供电。 27. 交流充电时，车载充电机将充电设备输入的交流电转换为动力电池所需的______电。 【答案】直流 【解析】动力电池通常以直流形式充电，车载充电机负责完成交流电到直流电的变换及充电控制。 28. 车载充电机的主要作用是将充电桩输出的______转换为动力电池所需的直流电。 【答案】交流电 【解析】交流充电时，车载充电机将交流电整流并调节为适合动力电池充电的直流电。 29. 电池管理系统的主要功能包括电池状态监测、故障诊断、热管理和______管理。 【答案】均衡 【解析】均衡管理用于减小各单体电池之间的电压或容量差异，提高电池组的使用性能。 30. 测量新能源汽车高压系统绝缘电阻时，常用的电阻单位是______。 【答案】兆欧 【解析】高压系统绝缘电阻通常较大，工程上常用兆欧作为测量和表示单位。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某纯电动汽车配备额定电压为400 V、额定容量为150 Ah的动力电池。为延长电池寿命，车辆允许使用的荷电状态范围为10%至90%。在平直道路上行驶时，车轮端平均能耗为15 kW·h/100 km，电池到车轮的能量传递效率为90%。车辆采用额定功率为60 kW的直流充电设备，充电效率为92%。（1）计算电池组的额定能量、可用电能以及车辆的理论续驶里程。（2）当电池荷电状态由20%充至80%时，计算理论充电时间，并判断实际充电时间是否会略长于理论值。（3）说明电池管理系统在上述充放电过程中应采取的主要保护措施。 【答案】（1）额定能量： kW·h；可用电能： kW·h；车轮可利用能量： kW·h；理论续驶里程： km。（2）电池需要充入的能量： kW·h；充电设备输入能量： kW·h；理论充电时间： h，约39.1 min。实际充电时间通常略长。（3）监测单体电压、总电压、电流和温度，防止过充、过放、过流及温度异常；发现异常时应限制充放电功率或切断高压回路。 【解析】（1）额定能量由电压与容量的乘积换算得到，可用能量按允许荷电状态范围计算，再乘传递效率和单位里程能耗求续驶里程。（2）充电时间还需考虑充电效率损失，末段恒压充电会使实际时间增加。（3）电池管理系统通过电压、电流和温度监控实现安全保护。 32.（5分）某新能源汽车维修站对一辆高压系统额定电压为 400 V 的纯电动汽车进行绝缘检测。规定每个高压支路对车身绝缘电阻不得低于 1.0 MΩ。检测得到动力电池支路、驱动电机支路和空调压缩机支路的绝缘电阻分别为 1.8 MΩ、2.4 MΩ 和 0.9 MΩ。将三个支路视为相互并联。（1）计算高压系统对车身的等效绝缘电阻，结果保留两位小数。（2）若按等效绝缘电阻计算总漏电流，计算其数值，并判断高压系统是否满足规定。（3）结合检测结果，指出维修时应优先检查的部位，并说明检修前应采取的安全措施。 【答案】（1），所以 。（2）总漏电流为 。等效绝缘电阻低于 1.0 MΩ，且空调压缩机支路低于规定值，高压系统不满足要求。（3）应优先检查空调压缩机支路及其高压线束、接插件，重点查看受潮、进水、破损和污染情况。检修前应断开高压电源，执行断电、验电、放电和挂牌警示程序，并佩戴规定的绝缘防护用品。 【解析】（1）并联支路的绝缘电阻应先按倒数相加计算，得到等效值约 0.43 MΩ。（2）用 400 V 除以 0.43 MΩ，漏电流约为 0.93 mA；空调压缩机支路低于 1.0 MΩ，因此系统不合格。（3）阻值最低的支路对总绝缘性能影响最大，检修高压系统必须先完成安全隔离和验电放电。 33.（10分）某新能源汽车采用由96节单体电池串联、每个串联单元由2节电池并联组成的动力电池包。单体电池的标称电压为3.7 V，额定容量为50 Ah。车辆从电池荷电状态80%行驶至20%，电池输出至车轮的综合效率为90%，车辆平均电耗为18 kWh/100 km。（1）计算该电池包的标称电压、额定容量和总能量。（2）计算上述荷电状态范围内车辆的理论续驶里程。（3）若实际续驶里程比理论值低10%，分析造成差异的两个主要因素，并提出一项改进措施。 【答案】（1）电池包标称电压为355.2 V，额定容量为100 Ah，总能量为35.52 kWh。（2）可用电能为35.52×60%×90%，约为19.18 kWh；理论续驶里程约为106.6 km。（3）差异主要来自低温、频繁加速、制动能量回收不足、空调负荷增加以及电池老化等因素。可通过优化热管理、平稳驾驶或提高制动能量回收效率来改善续驶里程。 【解析】（1）串联提高电压，并联提高容量。电压为3.7×96，容量为50×2，总能量为355.2×100÷1000，结果分别为355.2 V、100 Ah和35.52 kWh。（2）可用电能为35.52×（80%－20%）×90%，再按18 kWh/100 km折算，里程约为106.6 km。（3）实际工况中的温度、驾驶方式、附件负荷和电池状态都会改变能耗，应从热管理和能量回收等方面改进。 34.（10分）一辆纯电动汽车在平直道路上行驶，动力电池输出功率为60 kW，逆变器效率为95%，驱动电机效率为92%，减速器传动比为9，车轮滚动半径为0.31 m。车辆行驶速度为72 km/h，忽略传动机械损失，取π为3.14。（1）计算车轮获得的机械功率和理论驱动力。（2）计算车轮转速及驱动电机转速。（3）若该工况下车辆受到的总行驶阻力为2400 N，判断车辆是否具有加速余量，并说明提高动力性能可采取的一项措施。 【答案】（1）车轮机械功率：。车速：。理论驱动力：。（2）车轮转速：。电机转速：。（3）驱动力余量为，车辆具有一定加速余量。可通过提高电机允许输出转矩或优化电池及逆变器的功率供给能力改善动力性能。 【解析】（1）电池功率依次经过逆变器和电机转换，车轮功率为三者相乘；驱动力由功率除以车速得到。（2）先用车速除以车轮周长求车轮转速，再乘以减速器传动比求电机转速。（3）理论驱动力大于行驶阻力，差值即为可用于加速的驱动力余量。 35.（10分）一辆纯电动汽车进厂进行交流充电性能检测。动力电池包额定电压为400 V，额定容量为150 A·h，充电前荷电状态为25%，目标荷电状态为80%。车载充电机额定输出功率为11 kW，交流输入到动力电池的综合充电效率按92%计算。（1）计算动力电池需要储存的电能。（2）计算理论充电时间，并判断在2.5 h内能否达到目标荷电状态。（3）若实际充电时间明显长于计算结果，列举两项可能原因。 【答案】（1）动力电池需要储存的电能为33 kW·h。计算过程：电池额定能量为400×150÷1000，得60 kW·h；所需储存电能为60×（80%－25%），得33 kW·h。（2）理论充电时间为3 h，2.5 h内不能达到目标荷电状态。计算过程：车载充电机额定输出功率为11 kW，充电时间为33÷11，得3 h。按92%的综合充电效率计算，交流侧需输入的电能约为33÷92%≈35.87 kW·h。（3）可能原因：充电功率未达到额定值；充电后期进入恒压阶段导致电流减小；动力电池温度异常或电池管理系统限制充电功率。 【解析】电池额定能量为400×150÷1000=60 kWh，荷电状态提高55%，需储存60×55%=33 kWh。按充电机输出功率11 kW计算，理论时间为33÷11=3 h，故2.5 h内不能达到目标。交流侧输入电能约为33÷92%=35.87 kWh。实际时间延长可能因恒压阶段降流、温度异常或BMS限功率。 36.（10分）一辆纯电动汽车在维修道路上进行制动能量回收检测。车辆等效质量为1600 kg，车辆速度由72 km/h降至36 km/h，制动持续时间为8 s。电机再生制动系统将可回收的机械能转化为电能的效率为70%，动力电池允许的平均回馈功率上限为25 kW。（1）计算车辆在此次制动过程中减少的动能。（2）计算理论上回馈到动力电池的电能及其平均回馈功率，并判断是否低于动力电池允许的平均回馈功率上限。（3）说明动力电池荷电状态较高或温度过低时，车辆制动能量回收系统应如何调整。 【答案】（1）车辆减少的动能为240 kJ。计算过程：72 km/h换算为20 m/s，36 km/h换算为10 m/s；减少的动能为1600×（202－102）÷2，得240000 J，即240 kJ。（2）理论回馈电能为168 kJ，约为0.0467 kW·h；平均回馈功率为21 kW，低于25 kW上限。计算过程：回馈电能为240×70%，得168 kJ；平均功率为168÷8，得21 kW。（3）应降低再生制动力或暂时限制能量回收，并增加机械制动的分配比例，同时根据电池温度和荷电状态恢复适当的回收功率。 【解析】（1）先将车速换算为20 m/s和10 m/s，再用动能差计算，结果为240 kJ。（2）回馈电能为240×70%，即168 kJ；平均功率为168÷8，得21 kW，低于25 kW。（3）高荷电状态或低温会降低电池接受回馈电流的能力，应限制再生制动并由机械制动补偿。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $