《汽车电工电子基础》浙江省（单独招生）汽车专业 高频考点卷（七）

编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《汽车电工电子基础》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（七） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 射极输出器的输入输出相位关系为（ ） A. 同相 B. 反相 C. 相差 D. 相差 2. 以下选项，不属于外热式电烙铁组成部分的是（ ） A. 烙铁头 B. 烙铁芯 C. 弹簧夹 D. 手柄 3. 如图电路中，电阻R为（ ） A. 1Ω B. 5Ω C. 7Ω D. 6Ω 4. 下列选项中，不属于汽车电动尾门系统所用导线标称横截面积的是（ ） A. 1.0 mm2 B. 1.5 mm2 C. 2.0 mm2 D. 2.5 mm2 5. 晶闸管在电路中的主要损耗是什么（ ）。 A. 静态损耗 B. 动态损耗 C. 磁滞损耗 D. 导体损耗 6. 下列逻辑运算表达式中正确的是（ ） A. 1·0=1 B. 1+0=0 C. 1+A=A D. 1+1=1 7. 在如图所示电路中，a 点的电位是（ ） A. B. C. D. 8. 光电二极管工作时（ ） A. 零偏置 B. 正向偏置 C. 反向偏置 D. 正反向交替偏置 9. 若一个8位二进制数表示的无符号十进制数最大值为（ ） A. 127 B. 255 C. 511 D. 1023 10. 在集成运放的频率响应特性中，响应平坦范围受______影响（ ） A. 输出信号幅度 B. 输入信号频率 C. 输出端电压 D. 反馈电路 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 普通低压导线根据外皮绝缘包层的材料不同又分为QFR型（聚氯乙烯绝缘低压线）和QVR型（聚氯乙烯-丁腈复合绝缘低压线）两种。（ ） 12. N型半导体的多数载流子是电子，所以它带负电。（ ） 13. 继电器的工作原理基于洛伦兹力和电磁感应现象。 （ ） 14. 为了有效地防止设备漏电事故的发生，电气设备可采用接地和接零双重保护。（ ） 15. 汽车继电器的主要功能是控制电路的开关，不需要进行电气保护。（ ） 16. 负载电阻越小，从电源获取的电流越大，根据P=IR，所以负载获取的功率就越大。（ ） 17. 电磁继电器在汽车控制电路中无应用。（ ） 18. 交流电路中，电压和电流的有效值是指它们的平均大小。（ ） 19. 发光二极管（LED）的正向导通电压随温度升高而增大。（ ） 20. 在CD4011模块中，只有当S14置A位、S13置C位时，白炽灯EL1才会熄灭。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 十进制数11转换为二进制数是______。 22. 电烙铁的电源线应保持 ______ ，避免漏电。 23. 在数字电路中，______ 码是一种二进制编码方式，相邻两个代码之间只有一位二进制数不同。 24. 集成运算放大器的主要应用之一是作为______电路，用于稳定输出电压。 25. 汽车充电指示电路如图所示，其中K2为继电器动断触点，控制充电指示灯的亮灭（充电指示灯 HL 亮表示不充电）。 （1）起动时，接通点火开关S，充电指示灯HL亮，表示不充电。其电流方向为：蓄电池正极→电流表→点火开关S→充电指示灯HL→______→______→______→搭铁→蓄电池负极。 （2）电流从蓄电池正极→电流表一点火开关-→接线柱IG→连接线→衔铁→磁轭→______→磁场接线柱 F→______→搭铁蓄电池负极。 （3）起动后，发电机电压升高，当电压达到充电电压时，由______励转为______。 26. 有效值是指正弦交流电在相同时间内所具有的能量与相应______电所产生的效果相同的电压或电流值。 27. 在测试半导体二极管时，通常使用______来测量其正向电阻和反向电阻。 28. 有只额定值分别为40Ω、10W的电阻，其额定电流为______A，额定电压为______V。 29. 霍尔式节气门位置传感器需要______电源供电，其输出信号频率随______变化。 30. 电流通过电阻产生的能量损耗称为______。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某车型采用负温度系数热敏电阻检测发动机冷却液温度。传感器由5.0 V电源、2.0 kΩ固定电阻和热敏电阻组成分压电路，固定电阻接电源端，热敏电阻接地，信号电压取两电阻连接点。20 ℃时热敏电阻阻值为2.0 kΩ，较高温度下阻值降为1.0 kΩ。（1）计算20 ℃时分压电路的电流和信号电压。（2）计算较高温度下的信号电压，并判断发动机温度升高时信号电压的变化趋势。（3）若实测信号电压为3.0 V，已知固定电阻仍为2.0 kΩ，计算热敏电阻阻值，并分析可能的故障方向。 32.（10分）一辆汽车出现起动困难故障。维修人员测得蓄电池电动势为12.6 V，蓄电池内阻为0.02 Ω，起动机电枢等效电阻为0.06 Ω，蓄电池至起动机的线路及接触电阻总和为0.04 Ω。起动时，起动机端电压至少应达到9.5 V。（1）计算起动电路中的电流及起动机端电压。（2）判断该起动机端电压是否满足要求。（3）结合计算结果，分析造成该故障的可能原因，并提出两项检修措施。 33.（5分）简述带二极管控制白炽灯电路连接与检测电流测量。 34.（10分）一辆12 V汽车出现冷车起动困难故障。维修技师测得蓄电池开路电动势为12.6 V，蓄电池内阻为0.020 Ω，起动机线圈电阻为0.080 Ω，蓄电池至起动机之间电缆及接头的总电阻为0.030 Ω。规定起动机工作时端电压不低于9.6 V。（1）计算起动电路的总电阻、起动电流、蓄电池端电压和起动机端电压。（2）根据计算结果判断故障是否会导致起动困难，并比较蓄电池内阻和电缆及接头产生的电压降，指出应优先检查的部位。（3）若清洁并紧固接头后，电缆及接头总电阻降为0.010 Ω，同时更换蓄电池使其内阻降为0.015 Ω，计算此时的起动电流和起动机端电压，并判断是否达到要求。 35.（10分）某汽车在夜间进行充电系统检测。发动机达到规定测试转速时，发电机输出电压为14.2 V，额定输出电流为60 A。此时车辆用电设备的工作电流分别为：近光灯9 A、鼓风机12 A、后窗除霜器15 A，发动机控制及其他用电设备8 A。维修要求蓄电池至少获得10 A的充电电流。（1）计算所有用电设备的总电流及蓄电池实际获得的充电电流。（2）判断该充电系统在当前工况下是否满足维修要求。（3）若测得发电机输出电流只有35 A，且蓄电池充电指示灯间歇点亮，列出两项优先检查内容并说明理由。 36.（10分）某汽车发动机冷却液温度传感器采用负温度系数热敏电阻。发动机控制单元为传感器提供5.0 V电源，内部上拉电阻为2.0 kΩ。发动机处于规定检测温度时，传感器电阻为1.0 kΩ，信号电压从传感器与上拉电阻的连接点取得，传感器下端搭铁。（1）计算该温度下的传感器信号电压、回路电流和传感器功率。（2）若实测信号电压为4.8 V，判断传感器电路可能处于何种状态。（3）说明检修该故障时的基本检查顺序。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《汽车电工电子基础》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（七） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 射极输出器的输入输出相位关系为（ ） A. 同相 B. 反相 C. 相差 D. 相差 【答案】A 【解析】输出信号从发射极取出，与输入同相。 2. 以下选项，不属于外热式电烙铁组成部分的是（ ） A. 烙铁头 B. 烙铁芯 C. 弹簧夹 D. 手柄 【答案】C 【解析】外热式电烙铁一般由烙铁头、烙铁心、外壳、手柄、插头等部分组成。 3. 如图电路中，电阻R为（ ） A. 1Ω B. 5Ω C. 7Ω D. 6Ω 【答案】A 【解析】并联电路中，各负载电流之和等于从电源流出的电流，而且通过各电阻的电流跟它的电阻值成反比。 4. 下列选项中，不属于汽车电动尾门系统所用导线标称横截面积的是（ ） A. 1.0 mm2 B. 1.5 mm2 C. 2.0 mm2 D. 2.5 mm2 【答案】D 【解析】电动尾门系统一般使用1.0～2.0 mm2的导线。 5. 晶闸管在电路中的主要损耗是什么（ ）。 A. 静态损耗 B. 动态损耗 C. 磁滞损耗 D. 导体损耗 【答案】B 【解析】晶闸管在电路中的主要损耗是动态损耗，包括开通损耗和关断损耗，这些损耗与晶闸管的开通和关断过程有关。 6. 下列逻辑运算表达式中正确的是（ ） A. 1·0=1 B. 1+0=0 C. 1+A=A D. 1+1=1 【答案】D 【解析】在逻辑运算中，“·”表示逻辑与，“+”表示逻辑或。逻辑与运算中，1·0=0；逻辑或运算中，1+0=1，1+1=1；1+A=1而不等于A。因此只有选项D正确。 7. 在如图所示电路中，a 点的电位是（ ） A. B. C. D. 【答案】D 8. 光电二极管工作时（ ） A. 零偏置 B. 正向偏置 C. 反向偏置 D. 正反向交替偏置 【答案】C 【解析】光电二极管工作时通常处于反向偏置状态，选择 C 选项。 9. 若一个8位二进制数表示的无符号十进制数最大值为（ ） A. 127 B. 255 C. 511 D. 1023 【答案】B 【解析】8位无符号二进制数的取值范围为0至28-1。最大值为28-1=255，因此选项B正确。 10. 在集成运放的频率响应特性中，响应平坦范围受______影响（ ） A. 输出信号幅度 B. 输入信号频率 C. 输出端电压 D. 反馈电路 【答案】B 【解析】响应平坦范围受输入信号频率的影响。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 普通低压导线根据外皮绝缘包层的材料不同又分为QFR型（聚氯乙烯绝缘低压线）和QVR型（聚氯乙烯-丁腈复合绝缘低压线）两种。（ ） 【答案】错误 【解析】书中原文P14普通低压导线。普通低压导线根据外皮绝缘包层的材料不同又分为QVR型（聚氯乙烯绝缘低压线）和QFR型（聚氯乙烯-丁腈复合绝缘低压线）两种。 12. N型半导体的多数载流子是电子，所以它带负电。（ ） 【答案】错误 【解析】N型半导体中自由电子为多数载流子，但半导体内部正电荷（原子核）与负电荷（电子）总量相等，无净负电荷，整体呈电中性，载流子类型不改变半导体的电中性。 13. 继电器的工作原理基于洛伦兹力和电磁感应现象。 （ ） 【答案】正确 【解析】正确。继电器的工作原理基于洛伦兹力和电磁感应现象。 14. 为了有效地防止设备漏电事故的发生，电气设备可采用接地和接零双重保护。（ ） 【答案】错误 【解析】接地保护和接零保护属于不同的保护方式，应根据供电系统采用其中一种。将同一设备同时采用接地和接零，可能造成保护装置误动作或形成不安全的电流通路，因此不能将二者作为双重保护同时使用。题干说法错误。 15. 汽车继电器的主要功能是控制电路的开关，不需要进行电气保护。（ ） 【答案】错误 【解析】部分汽车继电器兼具过载保护等功能，且其自身设计（如熔断保护）也能间接保护电路，并非完全无需电气保护。 16. 负载电阻越小，从电源获取的电流越大，根据P=IR，所以负载获取的功率就越大。（ ） 【答案】错误 【解析】根据P=UI=R，当负载电阻R变小时，从电源获取的电流I=U/R变大，但根据P=R（假设电源电压U不变），负载电阻越小，功率越小；或者根据P=R，虽然I增大，但R减小，不能简单地认为功率就越大。 17. 电磁继电器在汽车控制电路中无应用。（ ） 【答案】错误 【解析】电磁继电器在汽车中应用广泛，如汽车灯光控制、启动控制、车窗升降控制等电路中，均利用其实现自动控制和安全保护功能。 18. 交流电路中，电压和电流的有效值是指它们的平均大小。（ ） 【答案】错误 【解析】交流电压和电流的有效值，是根据热效应等效原则定义的值，分别等效于产生相同热效应的直流电压和电流，不是其平均大小。因此题干说法错误。 19. 发光二极管（LED）的正向导通电压随温度升高而增大。（ ） 【答案】错误 【解析】发光二极管的正向导通电压通常随温度升高而减小。这是因为温度升高会导致半导体材料的能带结构变化，降低导通电压。 20. 在CD4011模块中，只有当S14置A位、S13置C位时，白炽灯EL1才会熄灭。（ ） 【答案】正确 【解析】根据电路说明，只有当S14置A位、S13置C位时，与非门的输出为低电平，此时晶体管VT2处于截止状态，白炽灯EL1熄灭。在其他三种情况下，与非门输出高电平，晶体管VT2处于饱和状态，白炽灯EL1亮。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 十进制数11转换为二进制数是______。 【答案】1011 【解析】十进制数11可分解为8+2+1，即23+21+20，因此各位二进制数从高位到低位为1011，故11的二进制表示为1011。 22. 电烙铁的电源线应保持 ______ ，避免漏电。 【答案】完好无损 【解析】电源线损坏可能导致触电危险。 23. 在数字电路中，______ 码是一种二进制编码方式，相邻两个代码之间只有一位二进制数不同。 【答案】格雷 【解析】格雷码是一种二进制编码方式，相邻两个代码之间只有一位二进制数不同，具有最小的汉明距离。 24. 集成运算放大器的主要应用之一是作为______电路，用于稳定输出电压。 【答案】电源稳压 【解析】集成运算放大器在电源电路中的主要应用是作为电源稳压器，用于稳定输出电压。 25. 汽车充电指示电路如图所示，其中K2为继电器动断触点，控制充电指示灯的亮灭（充电指示灯 HL 亮表示不充电）。 （1）起动时，接通点火开关S，充电指示灯HL亮，表示不充电。其电流方向为：蓄电池正极→电流表→点火开关S→充电指示灯HL→______→______→______→搭铁→蓄电池负极。 （2）电流从蓄电池正极→电流表一点火开关-→接线柱IG→连接线→衔铁→磁轭→______→磁场接线柱 F→______→搭铁蓄电池负极。 （3）起动后，发电机电压升高，当电压达到充电电压时，由______励转为______。 【答案】（1）① 接线柱L ② 上衔铁 ③ 动断触点K2 （2）① 触点K3 ② 励磁绕组 （3）① 他 ② 自励 26. 有效值是指正弦交流电在相同时间内所具有的能量与相应______电所产生的效果相同的电压或电流值。 【答案】直流 【解析】有效值是指正弦交流电在相同时间内具有的能量与相应直流电相同的电压或电流值。 27. 在测试半导体二极管时，通常使用______来测量其正向电阻和反向电阻。 【答案】万用表 【解析】在测试半导体二极管时，我们通常使用万用表来测量其正向电阻和反向电阻。 28. 有只额定值分别为40Ω、10W的电阻，其额定电流为______A，额定电压为______V。 【答案】① 0.5 ② 20 【解析】根据P=R，可得额定电流I=0.5A。根据U=IR，额定电压U=0.5A×40Ω=20V。 29. 霍尔式节气门位置传感器需要______电源供电，其输出信号频率随______变化。 【答案】① 直流 ② 节气门开度 【解析】直流供电使霍尔元件工作，节气门开度变化导致磁场变化，输出脉冲频率随之改变。 30. 电流通过电阻产生的能量损耗称为______。 【答案】焦耳热 【解析】电流通过电阻时会产生能量损耗，称为焦耳热。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某车型采用负温度系数热敏电阻检测发动机冷却液温度。传感器由5.0 V电源、2.0 kΩ固定电阻和热敏电阻组成分压电路，固定电阻接电源端，热敏电阻接地，信号电压取两电阻连接点。20 ℃时热敏电阻阻值为2.0 kΩ，较高温度下阻值降为1.0 kΩ。（1）计算20 ℃时分压电路的电流和信号电压。（2）计算较高温度下的信号电压，并判断发动机温度升高时信号电压的变化趋势。（3）若实测信号电压为3.0 V，已知固定电阻仍为2.0 kΩ，计算热敏电阻阻值，并分析可能的故障方向。 【答案】（1）电路总电阻为2.0＋2.0为4.0 kΩ；电流为5.0÷4.0为1.25 mA；信号电压为1.25×2.0为2.5 V。（2）总电阻为2.0＋1.0为3.0 kΩ；电流为5.0÷3.0约为1.67 mA；信号电压为1.67×1.0约为1.67 V。温度升高时，信号电压降低。（3）热敏电阻电压为3.0 V，固定电阻电压为5.0－3.0为2.0 V。根据分压关系，热敏电阻阻值为3.0×2.0÷2.0为3.0 kΩ。该阻值高于20 ℃时的标称值，可能是发动机温度较低，也可能存在传感器接触不良、线路电阻增大等故障。 【解析】（1）先求串联总电阻和电流，再用热敏电阻电压求信号电压。（2）负温度系数热敏电阻温度升高时阻值减小，分压信号随之降低。（3）依据分压比反求阻值，测得阻值偏大时应检查实际温度、传感器及线路接触情况。 32.（10分）一辆汽车出现起动困难故障。维修人员测得蓄电池电动势为12.6 V，蓄电池内阻为0.02 Ω，起动机电枢等效电阻为0.06 Ω，蓄电池至起动机的线路及接触电阻总和为0.04 Ω。起动时，起动机端电压至少应达到9.5 V。（1）计算起动电路中的电流及起动机端电压。（2）判断该起动机端电压是否满足要求。（3）结合计算结果，分析造成该故障的可能原因，并提出两项检修措施。 【答案】（1）起动电路总电阻为0.02 Ω＋0.04 Ω＋0.06 Ω＝0.12 Ω，电流为 A。蓄电池端电压为 V，起动机端电压为 V。（2）起动机端电压为6.3 V，低于规定的9.5 V，不满足要求。（3）可能原因是蓄电池内阻过大、蓄电池至起动机线路接触电阻过大或接线端子氧化松动。应检测蓄电池容量及内阻，清洁并紧固接线端子，检查起动电缆及搭铁线路。 【解析】（1）先将蓄电池内阻、线路电阻和起动机电阻相加，再用电动势除以总电阻求电流，最后扣除内阻和线路压降求起动机端电压。（2）起动机端电压低于最低要求，说明起动机获得的电压不足。（3）重点检查蓄电池性能、线路压降和搭铁接触状况，不能只更换起动机。 33.（5分）简述带二极管控制白炽灯电路连接与检测电流测量。 【答案】①使开关处于闭合、断开状态，则万用表显示的读数就是相应状态所需要测量的电路电流。 ②使开关处于闭合、闭合状态，则万用表显示的读数就是相应状态所需要测量的电路电流。 ③使开关处于断开、闭合状态，则万用表显示的读数就是相应状态所需要测量的电路电流。 34.（10分）一辆12 V汽车出现冷车起动困难故障。维修技师测得蓄电池开路电动势为12.6 V，蓄电池内阻为0.020 Ω，起动机线圈电阻为0.080 Ω，蓄电池至起动机之间电缆及接头的总电阻为0.030 Ω。规定起动机工作时端电压不低于9.6 V。（1）计算起动电路的总电阻、起动电流、蓄电池端电压和起动机端电压。（2）根据计算结果判断故障是否会导致起动困难，并比较蓄电池内阻和电缆及接头产生的电压降，指出应优先检查的部位。（3）若清洁并紧固接头后，电缆及接头总电阻降为0.010 Ω，同时更换蓄电池使其内阻降为0.015 Ω，计算此时的起动电流和起动机端电压，并判断是否达到要求。 【答案】（1）总电阻为0.130 Ω；起动电流为 A；蓄电池端电压为 V；起动机端电压为 V。（2）起动机端电压低于9.6 V，会造成起动困难。蓄电池内阻电压降约为1.94 V，电缆及接头电压降约为2.91 V，应优先检查电缆接头的接触状态。（3）总电阻为 ；起动电流为 A；起动机端电压为 V，达到规定要求。 【解析】（1）串联电路总电阻为各部分电阻之和，依据欧姆定律计算电流，再分别计算内阻压降和起动机端电压。（2）起动机端电压低于规定值，且电缆及接头压降较大，说明接触电阻过大是主要检查对象。（3）改进后总电阻减小，电流增大，起动机端电压达到9.60 V，满足起动要求。 35.（10分）某汽车在夜间进行充电系统检测。发动机达到规定测试转速时，发电机输出电压为14.2 V，额定输出电流为60 A。此时车辆用电设备的工作电流分别为：近光灯9 A、鼓风机12 A、后窗除霜器15 A，发动机控制及其他用电设备8 A。维修要求蓄电池至少获得10 A的充电电流。（1）计算所有用电设备的总电流及蓄电池实际获得的充电电流。（2）判断该充电系统在当前工况下是否满足维修要求。（3）若测得发电机输出电流只有35 A，且蓄电池充电指示灯间歇点亮，列出两项优先检查内容并说明理由。 【答案】（1）用电设备总电流为 A，蓄电池充电电流为 A。（2）实际充电电流为16 A，大于要求的10 A，满足维修要求。（3）应优先检查发电机传动带的张紧度和磨损情况，检查发电机调节器、碳刷及整流二极管。传动带打滑或发电机内部故障都会使输出电流下降，导致蓄电池充电不足。 【解析】（1）先求各负载电流之和，再用发电机输出电流减去负载电流，得到蓄电池充电电流。（2）16 A高于规定的10 A，因此当前工况下充电能力合格。（3）输出电流降低且指示灯闪烁，通常与传动带打滑、调节器故障、碳刷接触不良或整流元件异常有关。 36.（10分）某汽车发动机冷却液温度传感器采用负温度系数热敏电阻。发动机控制单元为传感器提供5.0 V电源，内部上拉电阻为2.0 kΩ。发动机处于规定检测温度时，传感器电阻为1.0 kΩ，信号电压从传感器与上拉电阻的连接点取得，传感器下端搭铁。（1）计算该温度下的传感器信号电压、回路电流和传感器功率。（2）若实测信号电压为4.8 V，判断传感器电路可能处于何种状态。（3）说明检修该故障时的基本检查顺序。 【答案】（1）回路总电阻为 kΩ，回路电流为 mA，传感器信号电压为 V，传感器功率为 mW。（2）信号电压接近5.0 V，说明传感器电阻过大、传感器搭铁线路断路或插接器接触不良，优先考虑传感器回路开路。（3）先检查传感器插接器和线路，再测量传感器电阻，最后检查传感器搭铁及控制单元端子；修复断路或接触不良后清除故障码并复测信号电压。 【解析】（1）传感器和上拉电阻构成串联分压电路，先求总电阻和电流，再求传感器两端电压及功率。（2）传感器电阻增大时分得的电压升高，开路时信号电压接近电源电压，因此4.8 V符合高阻或断路特征。（3）检修应遵循先外部连接、再元件性能、后控制单元端子的顺序。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $