《汽车发动机构造与维修》浙江省（单独招生）汽车专业 高频考点卷（六）

编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《汽车发动机构造与维修》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（六） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 机油压力过低可能会导致______方面的问题。（ ） A. 发动机过热 B. 发动机燃烧不充分 C. 齿轮磨损 D. 发动机起动困难 【答案】C 【解析】机油压力过低可能会导致齿轮等部件的磨损情况。 2. 二氧化锆式氧传感器输出的电压信号范围一般为（ ） A. 0.1～0.9V B. 0～5V C. 5～12V D. 12～24V 【答案】A 【解析】二氧化锆式氧传感器输出0.1～0.9V电压信号，当混合气偏稀时输出电压约0.1V，偏浓时约0.9V。 3. 在检查气门弹簧时，不需要检查的项目是（ ） A. 自由长度 B. 弹力 C. 垂直度 D. 弹簧丝的直径 【答案】D 【解析】在检查气门弹簧时，不需要检查的项目：弹簧丝的直径，需要检查的是自由长度 弹力 垂直度 4. 采用下置式凸轮轴的传动方式是（ ） A. 直齿轮传动 B. 链传动 C. 正时齿轮传动 D. 正时带传动 【答案】C 【解析】凸轮轴下置式，大多数载货汽车和大中型客车发动机都采用下置式凸轮轴。这种结构都采用一对正时齿轮传动。 5. 空气流量计一般安装在哪里（ ） A. 发动机机油箱中 B. 空气滤清器后的进气管道中 C. 发动机冷却系统中 D. 排气管中 【答案】B 【解析】空气流量计一般安装于空气滤清器后的进气管道中。 6. 当发现发动机水温过低时，可能是由于（ ） A. 冷却液泄漏 B. 节温器故障 C. 散热器损坏 D. 油液过多 【答案】B 【解析】正确答案：B。发动机水温过低可能是由于节温器故障导致冷却系统循环问题。 7. 进气系统的功用是（ ） A. 为发动机提供燃油 B. 减少发动机噪音 C. 控制发动机温度 D. 为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量进入气缸的空气量 【答案】D 8. 电控燃油喷射系统能实现什么的高精度控制？（ ） A. 空燃比 B. 负荷 C. 转速 D. 点火高压 【答案】A 【解析】电控燃油喷射系统能够实现空燃比的高精度控制，以确保发动机在不同工况下都能获得最佳的燃烧效率。 9. 汽油机的点火方式为（ ） A. 压燃式 B. 燃气式 C. 气动式 D. 点燃式 【答案】D 【解析】汽油机是通过火花塞产生电火花来点燃混合气体的，这种点火方式属于点燃式。压燃式是柴油机的点火方式，气动式和燃气式与汽油机的点火原理不相关。 10. 在发动机装配过程中，安装曲轴和主轴瓦时，最需要注意的是（ ） A. 螺栓的拧紧力度 B. 主轴瓦的摆动量 C. 曲轴的表面光洁度 D. 曲轴的材质 【答案】C 【解析】曲轴的表面光洁度影响主轴瓦能否良好接触。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 气门间隙过大过小会影响发动机配气相位的变化。（ ） 【答案】正确 【解析】气门间隙会影响气门的实际开闭时刻。间隙过大时，气门开启滞后、关闭提前；间隙过小时，气门开启提前、关闭滞后。因此，气门间隙过大或过小都会影响发动机的实际配气相位。 12. 发动机所有螺栓的拧紧力矩都是一样的。（ ）​ 【答案】错误 【解析】不同车型、不同发动机型号以及不同部位的螺栓，其拧紧力矩会因多种因素而有所不同。例如发动机连杆的扭矩力因车型、发动机型号以及螺栓直径等因素而有所不同； 13. 进气增压装置主要作用是降低发动机的燃油消耗。（ ） 【答案】错误 【解析】进气增压装置主要作用是提高发动机的功率和扭矩，并提高燃油消耗。 14. 喷油嘴在柴油机燃油系统中负责将燃油送到高压油管。（ ） 【答案】错误 【解析】长时间的半离合状态会导致离合器过度磨损，缩短其使用寿命。 15. 可变气门控制机构（VTEC） 既可政变配气相位，也可以同时改变气门升程。（ ） 【答案】错误 【解析】本田VTEC实际是通过两个大小凸轮改变气门的升程、改变不了配气相位。 16. 摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ ） 【答案】错误 【解析】摇臂短臂的一端连接气门推杆、长臂的一端是推动气门 17. 进气增压装置的失效可能会导致发动机出现加速不稳这种故障。（ ） 【答案】正确 【解析】进气增压装置失效可能会导致发动机出现加速不稳的故障，影响车辆性能。 18. 发动机在某一转速之下的负荷，即当时发动机发出的有效功率与同一转速下所可能发出的最大有效功率之比。（ ） 【答案】正确 【解析】发动机在某一转速之下的负荷，即当时发动机发出的有效功率与同一转速下所可能发出的最大有效功率之比。 19. 在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生形变，可能使活塞销座损坏。（ ） 【答案】正确 【解析】活塞销承受燃烧压力和活塞往复运动产生的交变载荷，除应具有足够强度外，还应具有足够刚度。活塞销发生弯曲或变形时，会使载荷分布不均，导致活塞销座受力异常，严重时可能造成活塞销座损坏。 20. 压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。（ ） 【答案】正确 【解析】在压缩行程和做功行程中，进、排气门均应关闭，以保证气缸密封并完成混合气压缩和燃气膨胀做功。气门弹簧提供预紧力，使气门盘与气门座严密贴合，防止漏气。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 柴油机工作粗暴的原因可能是______。 【答案】喷油器调整不良、燃油喷射时间不准确等 【解析】喷油器调整不良或燃油喷射时间不准确会导致燃油燃烧不均匀，造成柴油机工作粗暴。 22. 电子控制系统由______、______、 ______3部分组成。 【答案】① 传感器 ② 电子控制单元 ③ 执行元件 【解析】考查电子燃油喷射控制系统的组成 【详解】 电子燃油喷射控制系统主要由传感器、电子控制单元、执行元件组成。 【点睛】 对于电子控制系统绝大部分都由接受信号的传感器，用于数据处理和决策的电子控制单元ECU和执行部分组成。 23. 发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易______，热车后怠速______。 【答案】① 熄火 ② 恢复正常 【解析】发动机冷车时，燃油雾化和蒸发条件较差，混合气形成及燃烧稳定性下降，怠速过低或不稳时容易熄火。发动机温度升高后，燃油雾化改善、燃烧趋于稳定，怠速通常恢复正常。 24. 汽油机电控燃油喷射系统按喷油器安装位置不同，可分为______喷射和______喷射。 【答案】① 单点（或节气门体） ② 多点（或进气歧管） 【解析】单点喷射（SPI）将喷油器安装在节气门体处；多点喷射（MPI）在各缸进气歧管上分别安装喷油器，是目前主流形式。此外还有缸内直喷（GDI）技术。 25. 按照发动机布置位置不同，分别写出下列车型的发动机如何分类 （1）______ （2）______ （3）______ 【答案】① 发动机中置式 ② 发动机前置式 ③ 发动机后置式 【解析】从图中可以看出，图一的发动机放置在前后轮之间的，导致车厢狭窄，不能布置较多的座位，属于发动机中置式；图二的发动机放置在车辆头部，属于发动机前置式；图三的发动机放置在车辆尾部，属于发动机后置式。 26. 复合增压在汽车高速时，控制阀打开，机械增压器停止工作，主要由______增压器进行增压。 【答案】废气涡轮 【解析】复合增压系统将机械增压与废气涡轮增压结合使用。发动机高速运行时，废气能量较充足，控制阀打开使机械增压器退出工作，主要由废气涡轮增压器提供增压，以降低机械增压器的功率消耗。 27. ______通过逐渐降低排气压力并衰减排气压力的脉动，使排气能量和排气脉动耗散，从而降低排气噪声。 【答案】消声器 【解析】消声器通过内部腔体、隔板和管路等结构，使排气气流膨胀、压力逐渐降低，并衰减排气压力脉动，消耗部分排气声能，从而降低发动机排气噪声。 28. 机油滤清器的主要功能是______，防止杂质和金属屑进入发动机内部，保证机油的清洁度。 【答案】过滤机油 【解析】机油滤清器通过过滤机油来保证机油的清洁度。 29. 发动机上常采用的机油泵有______和______两种。 【答案】① 齿轮式 ② 转子式 【解析】发动机润滑系统常用的机油泵主要有齿轮式机油泵和转子式机油泵两种。齿轮式机油泵依靠齿轮啮合时容积变化输送机油；转子式机油泵依靠内、外转子间容积变化输送机油。 30. 安装活塞连杆组件时，活塞环的安装顺序为：上端油环、上压缩环、______。 【答案】下压缩环 【解析】活塞环的安装顺序通常是先安装上端油环，然后是上压缩环和最后安装下压缩环。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某维修企业更换一台四冲程发动机的正时齿形带。曲轴正时齿轮有20个齿，凸轮轴正时齿轮有40个齿。安装完成后，测得进气门在上止点前开启、下止点后关闭；排气门在下止点前开启、上止点后关闭。（1）已知曲轴转速为2400 r/min，计算凸轮轴转速；再计算进气门持续开启角度和气门重叠角。（2）判断该正时传动的转速关系是否正确，并说明判断依据。（3）若发动机出现起动困难、怠速不稳和加速无力，维修时发现正时标记错开一个齿，应采取哪些检查和调整措施？ 【答案】（1）凸轮轴转速为1200 r/min；进气门持续开启角度为；气门重叠角为。（2）正确。四冲程发动机曲轴转两周，凸轮轴转一周，凸轮轴转速应为曲轴转速的一半。（3）重新对准曲轴和凸轮轴正时标记，检查齿形带张紧度及张紧轮状态；调整后转动曲轴两周复核标记，并重新检测发动机运行情况。 【解析】（1）凸轮轴转速为2400×20÷40，得1200 r/min。进气持续角为、和相加，得；重叠角为和相加，得。（2）齿数比为二比一，符合四冲程发动机曲轴与凸轮轴的转速关系。（3）正时错齿会改变气门开启时刻，应校正标记并检查传动件，复核无误后再试车。 32.（10分）某汽车维修站检查一台发动机的冷却系统。冷却液质量流量为12 kg/min，进入散热器时温度为78 ℃，流出时温度为86 ℃，冷却液比热容取4.2 kJ/(kg·℃)。发动机要求散热器每分钟至少带走450 kJ的热量。（1）计算冷却液每分钟带走的热量，并换算成散热功率。（2）判断当前散热能力是否达到要求；若未达到，计算还需增加的散热功率。（3）若水泵和风扇工作正常，但散热能力仍不足，列举两项应检查或维修的内容，并说明理由。 【答案】（1）冷却液的热量变化为。该热量为冷却液在散热器内吸收的热量，即散热器实际散热量为；对应散热功率为，表示散热器未向外散热，反而使冷却液吸热。（2）当前散热能力未达到要求。与每分钟至少带走450 kJ热量相比，需增加的散热量为，即还需增加散热功率。（3）应检查散热器散热片是否堵塞或变形，以及冷却液通道是否有水垢。散热片堵塞、变形会减小空气侧换热面积和通风量，水垢会降低冷却液侧传热能力；应清洁散热器散热片并清除冷却系统水垢。 【解析】散热器正常工作时，冷却液应由较高温度降至较低温度，将热量传给空气。本题冷却液由78 ℃升至86 ℃，温差为正，按冷却液吸热计算为403.2 kJ/min，说明冷却液在散热器内吸热，散热器的实际对外散热量应记为-403.2 kJ/min，即-6.72 kW。相对于要求的450 kJ/min散热量，需将散热能力提高853.2 kJ/min，折合14.22 kW。应重点排查散热器空气侧和冷却液侧的换热障碍。 33.（5分）下图为润滑系统结构图，据图回答下列问题： （1）该图所示为______（填写全流、并联或分流）过滤式润滑油路，该种形式的润滑油路的特点是滤清器与主油道______（填写串联或者并联），压力油全部经滤清器过滤后进入主油道。 （2）该图元件4为______，其作用是控制润滑系统______，依靠改变______大小来调整。 （3）该润滑油路是______>集滤器>机油泵>滤清器>______>曲轴、凸轮轴等润滑部位。（横线内填名称） （4）该图元件12为______，它的作用是当滤清器______时，自动打开，使润滑油顺利进入主油道，它与滤清器的关系为______（填串联或并联）。 （5）元件3的作用是将具有一定______和______的机油通过油道送往备润滑点，它有两种形式，分别是______和转子式，这两种都属于______。 【答案】（1）① 全流 ② 串 （2）① 限压阀 ② 最高压力 ③ 弹簧预紧力 （3）① 油底壳 ② 主油道 （4）① 旁通阀 ② 堵塞 ③ 并 （5）① 流量 ② 压力 ③ 齿轮式 ④ 容积式 34.（10分）某维修技师对一台四缸汽油发动机进行气缸压力检测。测试结果分别为1.25 MPa、1.22 MPa、0.82 MPa和1.20 MPa。维修手册规定，气缸压力应为1.10～1.30 MPa，各缸压力差不应超过0.10 MPa。对第三缸加入少量机油后重新测试，压力升至1.16 MPa。（1）计算四个气缸压力的平均值和最大压力差。（2）判断气缸压力是否符合规定，并根据湿式检测结果分析第三缸的主要故障方向。（3）说明该故障的检修重点。 【答案】（1）平均压力为1.12 MPa，最大压力差为0.43 MPa。计算过程：平均压力为；最大压力差为。（2）各缸压力差超过规定值，气缸压力不符合要求。第三缸加入机油后压力增加0.34 MPa，说明活塞环与气缸壁密封不良，主要故障方向为活塞环磨损、卡滞或气缸磨损。（3）拆检第三缸的活塞环、活塞和气缸壁，检查活塞环端隙、侧隙及气缸磨损情况；必要时更换活塞环或进行气缸修复，并复测气缸压力。 【解析】（1）平均值按四缸压力之和除以四计算，最大压力差为最高值与最低值之差。（2）压力差为0.43 MPa，超过限值；湿式测试后压力明显升高，表明故障主要在活塞环与气缸壁的密封部位。（3）应重点检查活塞环密封、气缸磨损和环槽积炭，修复后再进行压力复测。 35.（10分）某汽车维修企业对一台四缸汽油发动机进行大修。测得气缸直径为82 mm，活塞行程为86 mm，单缸燃烧室容积为45 mL。取π为3.14，厂家规定该发动机压缩比应为10.5～11.0。（1）计算单缸工作容积和发动机总排量。（2）计算该发动机的实际压缩比，并判断是否符合厂家规定。（3）若压缩比超过规定值，分析可能原因并提出维修改进措施。 【答案】（1）单缸工作容积：Vh＝πS÷（4×1000）＝3.14×822×86÷（4×1000）≈453.94 mL。总排量：VL＝453.94×4≈1815.76 mL≈1.816 L。（2）压缩比：ε＝（Vh＋Vc）÷Vc＝（453.94＋45）÷45≈11.09。实际压缩比超过11.0，不符合厂家规定。（3）可能原因包括气缸盖铣削量过大、燃烧室积炭较多或缸垫厚度不符合要求。应检查气缸盖平面、燃烧室积炭和缸垫厚度，必要时恢复规定的燃烧室容积。 【解析】（1）按圆柱体容积公式计算，先将立方毫米换算为毫升，再乘以气缸数得到总排量。（2）将工作容积和燃烧室容积代入压缩比公式，结果为11.09，超过规定上限。（3）压缩比过高易引起爆震和热负荷增加，应恢复燃烧室设计容积。 36.（10分）某维修技师对一台四缸汽油发动机进行气缸压力检测。干式测试结果分别为1.25 MPa、1.23 MPa、0.82 MPa和1.24 MPa。维修手册规定，单缸压力与其他正常气缸平均压力的差值不应超过0.10 MPa，且偏差率不应超过10%。向第三缸内加入少量机油后，压力升至1.16 MPa。（1）计算第一、第二、第四缸的平均压力，以及第三缸与该平均压力的差值和偏差率。（2）判断第三缸压力是否正常，并说明湿式测试结果反映的主要问题。（3）制定该故障的进一步检查与维修方案。 【答案】（1）正常气缸平均压力：P平均＝（1.25＋1.23＋1.24）÷3＝3.72÷3＝1.24 MPa。压力差：ΔP＝1.24－0.82＝0.42 MPa。偏差率：0.42÷1.24×100%≈33.9%。（2）第三缸压力差为0.42 MPa，偏差率约为33.9%，均超过规定值，说明第三缸压力异常。加机油后压力明显升高，表明活塞环与气缸壁之间的密封不良。（3）应检查第三缸活塞环的磨损、卡滞和端隙，测量气缸圆度及圆柱度，并检查气门与气门座的密封情况。若确认缸壁或活塞环磨损超限，应修复气缸或更换活塞环，装复后重新进行压力测试。 【解析】（1）先求三个正常气缸的平均压力，再计算第三缸的压力差和偏差率。（2）两项指标均超过限值，说明第三缸密封异常；加机油后压力上升明显，重点指向活塞环或气缸壁磨损。（3）应结合测量结果确定是否修复气缸或更换活塞环。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据浙江省（单独招生）汽车专业高考考纲编写，依托最新《2027年浙江省高校招生职业技能考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《汽车发动机构造与维修》浙江省（单独招生） 汽车专业 高频考点卷（六） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 机油压力过低可能会导致______方面的问题。（ ） A. 发动机过热 B. 发动机燃烧不充分 C. 齿轮磨损 D. 发动机起动困难 2. 二氧化锆式氧传感器输出的电压信号范围一般为（ ） A. 0.1～0.9V B. 0～5V C. 5～12V D. 12～24V 3. 在检查气门弹簧时，不需要检查的项目是（ ） A. 自由长度 B. 弹力 C. 垂直度 D. 弹簧丝的直径 4. 采用下置式凸轮轴的传动方式是（ ） A. 直齿轮传动 B. 链传动 C. 正时齿轮传动 D. 正时带传动 5. 空气流量计一般安装在哪里（ ） A. 发动机机油箱中 B. 空气滤清器后的进气管道中 C. 发动机冷却系统中 D. 排气管中 6. 当发现发动机水温过低时，可能是由于（ ） A. 冷却液泄漏 B. 节温器故障 C. 散热器损坏 D. 油液过多 7. 进气系统的功用是（ ） A. 为发动机提供燃油 B. 减少发动机噪音 C. 控制发动机温度 D. 为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量进入气缸的空气量 8. 电控燃油喷射系统能实现什么的高精度控制？（ ） A. 空燃比 B. 负荷 C. 转速 D. 点火高压 9. 汽油机的点火方式为（ ） A. 压燃式 B. 燃气式 C. 气动式 D. 点燃式 10. 在发动机装配过程中，安装曲轴和主轴瓦时，最需要注意的是（ ） A. 螺栓的拧紧力度 B. 主轴瓦的摆动量 C. 曲轴的表面光洁度 D. 曲轴的材质 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 11. 气门间隙过大过小会影响发动机配气相位的变化。（ ） 12. 发动机所有螺栓的拧紧力矩都是一样的。（ ）​ 13. 进气增压装置主要作用是降低发动机的燃油消耗。（ ） 14. 喷油嘴在柴油机燃油系统中负责将燃油送到高压油管。（ ） 15. 可变气门控制机构（VTEC） 既可政变配气相位，也可以同时改变气门升程。（ ） 16. 摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ ） 17. 进气增压装置的失效可能会导致发动机出现加速不稳这种故障。（ ） 18. 发动机在某一转速之下的负荷，即当时发动机发出的有效功率与同一转速下所可能发出的最大有效功率之比。（ ） 19. 在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生形变，可能使活塞销座损坏。（ ） 20. 压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 柴油机工作粗暴的原因可能是______。 22. 电子控制系统由______、______、 ______3部分组成。 23. 发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易______，热车后怠速______。 24. 汽油机电控燃油喷射系统按喷油器安装位置不同，可分为______喷射和______喷射。 25. 按照发动机布置位置不同，分别写出下列车型的发动机如何分类 （1）______ （2）______ （3）______ 26. 复合增压在汽车高速时，控制阀打开，机械增压器停止工作，主要由______增压器进行增压。 27. ______通过逐渐降低排气压力并衰减排气压力的脉动，使排气能量和排气脉动耗散，从而降低排气噪声。 28. 机油滤清器的主要功能是______，防止杂质和金属屑进入发动机内部，保证机油的清洁度。 29. 发动机上常采用的机油泵有______和______两种。 30. 安装活塞连杆组件时，活塞环的安装顺序为：上端油环、上压缩环、______。 四、综合应用题（本大题共6小题，共50分） 31.（5分）某维修企业更换一台四冲程发动机的正时齿形带。曲轴正时齿轮有20个齿，凸轮轴正时齿轮有40个齿。安装完成后，测得进气门在上止点前开启、下止点后关闭；排气门在下止点前开启、上止点后关闭。（1）已知曲轴转速为2400 r/min，计算凸轮轴转速；再计算进气门持续开启角度和气门重叠角。（2）判断该正时传动的转速关系是否正确，并说明判断依据。（3）若发动机出现起动困难、怠速不稳和加速无力，维修时发现正时标记错开一个齿，应采取哪些检查和调整措施？ 32.（10分）某汽车维修站检查一台发动机的冷却系统。冷却液质量流量为12 kg/min，进入散热器时温度为78 ℃，流出时温度为86 ℃，冷却液比热容取4.2 kJ/(kg·℃)。发动机要求散热器每分钟至少带走450 kJ的热量。（1）计算冷却液每分钟带走的热量，并换算成散热功率。（2）判断当前散热能力是否达到要求；若未达到，计算还需增加的散热功率。（3）若水泵和风扇工作正常，但散热能力仍不足，列举两项应检查或维修的内容，并说明理由。 33.（5分）下图为润滑系统结构图，据图回答下列问题： （1）该图所示为______（填写全流、并联或分流）过滤式润滑油路，该种形式的润滑油路的特点是滤清器与主油道______（填写串联或者并联），压力油全部经滤清器过滤后进入主油道。 （2）该图元件4为______，其作用是控制润滑系统______，依靠改变______大小来调整。 （3）该润滑油路是______>集滤器>机油泵>滤清器>______>曲轴、凸轮轴等润滑部位。（横线内填名称） （4）该图元件12为______，它的作用是当滤清器______时，自动打开，使润滑油顺利进入主油道，它与滤清器的关系为______（填串联或并联）。 （5）元件3的作用是将具有一定______和______的机油通过油道送往备润滑点，它有两种形式，分别是______和转子式，这两种都属于______。 34.（10分）某维修技师对一台四缸汽油发动机进行气缸压力检测。测试结果分别为1.25 MPa、1.22 MPa、0.82 MPa和1.20 MPa。维修手册规定，气缸压力应为1.10～1.30 MPa，各缸压力差不应超过0.10 MPa。对第三缸加入少量机油后重新测试，压力升至1.16 MPa。（1）计算四个气缸压力的平均值和最大压力差。（2）判断气缸压力是否符合规定，并根据湿式检测结果分析第三缸的主要故障方向。（3）说明该故障的检修重点。 35.（10分）某汽车维修企业对一台四缸汽油发动机进行大修。测得气缸直径为82 mm，活塞行程为86 mm，单缸燃烧室容积为45 mL。取π为3.14，厂家规定该发动机压缩比应为10.5～11.0。（1）计算单缸工作容积和发动机总排量。（2）计算该发动机的实际压缩比，并判断是否符合厂家规定。（3）若压缩比超过规定值，分析可能原因并提出维修改进措施。 36.（10分）某维修技师对一台四缸汽油发动机进行气缸压力检测。干式测试结果分别为1.25 MPa、1.23 MPa、0.82 MPa和1.24 MPa。维修手册规定，单缸压力与其他正常气缸平均压力的差值不应超过0.10 MPa，且偏差率不应超过10%。向第三缸内加入少量机油后，压力升至1.16 MPa。（1）计算第一、第二、第四缸的平均压力，以及第三缸与该平均压力的差值和偏差率。（2）判断第三缸压力是否正常，并说明湿式测试结果反映的主要问题。（3）制定该故障的进一步检查与维修方案。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $