2.2 构造地貌的形成（第2课时 板块运动与地貌 山地对交通运输的影响）-课时练习 2026-2027学年高二上学期地理人教版选择性必修1

**基本信息** 分层清晰，基础达标（9题）侧重单一知识点巩固，素能提升（7题）强化综合应用，通过区域案例与图表分析，构建“概念识别-成因分析-实践应用”的知识路径，适配新授课“基础+提升”需求。 **分层设计** |层次|知识覆盖|设计特色| |----|----|----| |基础达标|板块分布、边界类型、山地交通线路走向等单一知识点|以板块示意图、公路景观图为载体，考查概念识别（如第1-2题板块判断）和基础原理应用（如第5题“之”字形公路目的）| |素能提升|洋中脊扩张、复杂地形区交通建设等综合应用|结合挂壁公路、贵州高速等区域案例，考查综合思维（如第16题分析高速布局与造价）和人地协调观（如第14题侧窗设计的生态考量）|

第二节　构造地貌的形成 第2课时　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 一、基础达标 读世界板块分布示意图,完成1~2题。 1.图中(　　) A.①为美洲板块 B.②为印度洋板块 C.③为亚欧板块 D.④为太平洋板块 2.A处海域所处板块边界类型及未来变化趋势是(　　) A.消亡边界—扩大 B.消亡边界—缩小 C.生长边界—扩大 D.生长边界—缩小 下图为世界某处海洋地貌形成示意图。据此完成3~4题。 3.图中该海沟的形成主要是因为(　　) ①位于大陆板块与大洋板块的消亡边界　②位于大陆板块与大洋板块的生长边界　③大陆板块抬升大洋板块,张裂凹陷形成　④大洋板块俯冲到大陆板块下方,挤压碰撞而成 A.①③ B.②④ C.①④ D.②③ 4.下列地貌中,与图示海沟、岛弧成因相似的是(　　) A.安第斯山脉 B.青藏高原 C.东非大裂谷 D.阿尔卑斯山脉 雅西高速公路全长240千米,多桥梁和隧道,桥隧比高、施工难度大。读雅西高速公路部分路段景观图,完成5~6题。 5.过去山区兴建公路多呈“之”字形的主要目的是(　　) A.降低工程造价 B.减少对植被的破坏 C.降低道路坡度 D.连接更多的聚落 6.雅西高速公路桥隧比较高的优点有(　　) ①缩短里程　②提高通行速度　③避免自然灾害的威胁　④减少建设费用 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②③④ 张家界天门山盘山公路似玉带环绕,弯弯相连,有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77千米,海拔从200米急剧提升到1 300米(图1)。太原天龙山旅游公路于2018年年底通车,其三层设计的回旋式高架桥耸立云端,行走在路上,仿佛在玩“过山车”(图2)。读图,完成7~9题。 7.影响图示公路走向的共同的主要自然因素是(　　) A.地形 B.水文 C.生态 D.气候 8.天门山地区交通运输线首选公路,是因为(　　) A.公路运输速度快 B.公路建造难度较小 C.公路运输量大 D.公路运输价格低 9.太原天龙山旅游公路蜿蜒曲折,回旋多层设计是因为(　　) A.减少占用耕地 B.避免破坏生态 C.避免自然灾害 D.减缓道路坡度 二、素能提升 洋中脊是指分布在大洋中部的海底山脉。地幔的岩浆在洋中脊处上升,快速冷却形成新的大洋地壳。下图示意洋中脊扩张过程。据此完成10~11题。 10.图中洋中脊处(　　) A.受水平挤压形成高地 B.处于板块的消亡边界 C.洋壳俯冲到陆壳之下 D.洋壳不断向两侧扩张 11.图中洋壳的新老关系表现为(　　) A.从O到P先变老再变新 B.从O到P由新到老 C.从O到P先变新再变老 D.从O到P由老到新 循隆高速公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内,全长约40.4千米(桥隧比达54.3%),有将近15千米路段穿越黄河公伯峡库区峡谷地带(见下图)。该地带地势陡峭、岩层破碎、地震断层多,滑坡、崩塌、危岩及泥石流等不良地质地段随处可见,生态环境脆弱。该段公路最初的设计方案是沿着库区两岸修建明线,但最终采用了桥隧比高达98%的方案。据此完成12~13题。 12.循隆高速公路全线桥隧比达54%的主要目的是(　　) A.串联更多聚落 B.减小洪涝灾害威胁 C.提高运行效率 D.拓展桥隧建设市场 13.循隆高速公伯峡水库段最终采用桥隧比达98%的方案,主要得益于(　　) A.缩短路程的需要 B.地形限制和环保要求提高 C.节省投资的需要 D.科技进步和生产力水平的提高 挂壁公路(下图)是在峭壁上开凿而出的奇险公路,为了方便施工和开通后取自然光照明,挂壁公路多贴壁而凿,相隔十余米旁开一侧窗。挂壁公路的建设不仅解决了山区交通难题,还产生了“特殊效应”,使挂壁公路成了真正的致富路。据此完成14~15题。 14.挂壁公路旁开侧窗,但在侧窗之间保留侧壁的主要原因是(　　) A.减少施工量 B.防止山体崩塌 C.降低施工难度 D.保障出行安全 15.挂壁公路产生的“特殊效应”最可能是(　　) A.改变当地生态环境 B.加强与外界的联系 C.创造新的旅游景观 D.促进当地资源开发 16.阅读图文材料,完成下列各题。 贵州省境内群山起伏,喀斯特地貌广布,山阻水隔的封闭环境,使其资源利用率低,经济发展滞后。近年来,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省份。图1示意贵州省高速公路分布情况。图2为贵州某峰丛地貌区,峰丛地貌区的聚落和耕地主要分布于峰丛间洼地。 图1 图2 (1)描述贵州省高速公路的布局特点。 (2)贵州省高速公路每千米造价远高于东部平原地区,分析其原因。 (3)简析峰丛地貌区聚落和耕地主要分布于洼地的原因。 参考答案 一、基础达标 1.D　2.B 解析 第1题,据图分析①表示亚欧板块,②表示非洲板块,③表示南极洲板块,④表示太平洋板块,D正确。第2题,A处海域位于亚欧板块与非洲板块的消亡边界,其未来变化趋势是缩小,B正确。 3.C　4.A 解析 第3题,图示海沟位于大陆板块与大洋板块的交界处(即消亡边界或碰撞挤压处);图中显示了俯冲带,说明大洋板块俯冲到大陆板块下方,在俯冲边界处碰撞挤压形成海沟。第4题,海沟、岛弧是大洋板块俯冲到大陆板块之下形成的。安第斯山脉是美洲板块和南极洲板块挤压碰撞形成的(南极洲板块俯冲到美洲板块下方,美洲板块边缘形成海岸山脉);青藏高原是亚欧板块和印度洋板块碰撞挤压形成的;东非大裂谷是板块张裂运动形成的;阿尔卑斯山脉是非洲板块(大陆板块)与亚欧板块(大陆板块)相向运动形成的。 5.C　6.A 解析 第5题,山区地势起伏较大,公路兴建成“之”字形,可以降低道路坡度,提高行车安全性,C正确;公路兴建成之字形,公路长度增加,工程造价不一定降低,对植被的破坏更严重;连接更多的聚落不是主要目的,且如果为了连接更多的聚落,公路建设不一定呈“之”字形。第6题,雅西高速公路桥隧比较高,增加了建设费用,④错误;雅西高速公路所经地区地势起伏大,地质条件复杂,通过建设桥梁和隧道,可以缩短里程,提高通行速度,也能在一定程度上避免自然灾害的威胁,①②③正确,A正确。 7.A　8.B　9.D 解析 第7题,该地区地形以山地为主,故交通线路在布局时的形式和走向主要考虑地形因素,A正确。第8题,天门山地区为山区,在山区修建公路相比其他运输方式,难度小、成本低,B正确。第9题,该路段地势陡、坡度大,公路蜿蜒曲折,回旋多层设计能够降低坡度,增强了运输的安全性,D正确。 二、素能提升 10.D　11.B 解析 第10题,地幔的岩浆在洋中脊处上升,快速冷却形成新的大洋地壳。作为板块运动的一部分,在洋中脊形成的大洋地壳在接近俯冲板块边界的过程中逐渐变冷变重,最终俯冲进入地幔,形成大洋地壳循环。由此可推断,洋中脊处洋壳向两侧扩张,为生长边界。第11题,洋中脊处地壳向外扩张,洋中脊处形成的岩石最新,越往两侧,岩石越老,最终在海沟处消失,形成大洋地壳循环,所以图中从O到P岩石的新老关系表现为由新到老。　 12.C　13.D 解析 第12题,此处位于青海省,地处我国西部,地形崎岖,高速公路的汽车运行速度较快,修建时应尽量保证直线,采用隧道或桥梁的方式,为的是提高运行效率,C正确。第13题,修建桥梁或隧道,在现代科技的帮助下,效率大大提高,修建的质量也在提升,所以得益于科技进步和生产力水平的提高,D正确。 14.B　15.C 解析 第14题,没有打穿所有侧壁是为了减轻工程建设对山体的破坏,保证山体的稳定性,防止山体崩塌,B正确。第15题,挂壁公路选址独特,建设后形成惊险、刺激、独特的旅游资源,创造了新的旅游景观,C正确;公路的建设影响了当地的生态环境,加强了与外界的联系,也有利于促进当地资源的开发,但这些均是公路建设后形成的“一般效应”,不是其“特殊效应”。 16.(1)线路分布比较均匀;交织形成网络;以贵阳为中心(构成方格—放射式格局)。 (2)贵州省山地多,平地少,地势起伏大,喀斯特地貌广布;河网密布,多地下暗河、溶洞,地质条件复杂(多地质灾害);本地经济落后,基础设施条件差;桥梁洞涵里程长,施工难度大、工期长、投资大。 (3)峰丛间洼地地势较为平坦;中部汇集周围峰丛的流水,土壤较为湿润;土层较厚,有利于生活与耕作。 解析 第(1)题,解答该题要描述当地交通运输线路的整体情况,均匀、密集或者是不均、稀疏;还要描述构成特征,以某点为中心,呈网格状、放射状或同心圆状分布等。第(2)题,影响交通线路布局的因素主要有地形、经济发展及政策等。第(3)题,可对比峰丛和洼地的差异,从地形、水源、土壤等角度分析。 学科网（北京）股份有限公司 $