《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（十）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（十） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 车辆出现电池电压异常报警时，动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 提高轮胎抓地性能 B. 降低车身风阻系数 C. 控制发动机喷油量 D. 监测电池运行状态 【答案】D 【解析】理论补能约42×1/6=7kWh；报码“高压互锁断开”，应先查充电口互锁回路。 2. 某纯电动汽车动力电池额定电量为45kWh，使用额定功率15kW的交流充电桩充电，若充电效率按90%计算，充满约需（ ） A. 2.5h B. 3.3h C. 4.0h D. 4.5h 【答案】B 【解析】充电时间按 t=E/(Pη) 计算，代入45÷(15×0.9)=3.33h，约为3.3h，所以选B。 3. 某纯电动汽车充满后续驶里程明显下降，检查发现电池温度偏低且能量回收也减弱，最可能的原因是（ ） A. 制动蹄片磨损过大 B. 低温导致电池性能下降 C. 轮胎气压过高 D. 转向助力失效 【答案】B 【解析】低温会使动力电池内阻增大、可用容量下降，同时还会限制能量回收功率，因而续驶里程明显降低，最可能的原因是低温导致电池性能下降，选B。 4. 维修技师在高压部件附近作业时，应优先佩戴的防护用品是（ ） A. 绝缘手套 B. 棉纱手套 C. 防尘口罩 D. 普通护袖 【答案】A 【解析】高压部件附近作业存在触电风险，必须优先使用绝缘手套等防护用品，以隔离人体与带电部件，因此选A。 5. 某纯电动汽车动力电池总能量为60 kWh，充电效率按90%计算，若只充入50%的电量，则实际可获得的电能约为（ ） A. 24 kWh B. 27 kWh C. 30 kWh D. 54 kWh 【答案】B 【解析】按题目给定思路，先算50%对应的电量，再考虑90%效率，60×50%×90%=27kWh，因此选B。 6. 某纯电动汽车动力电池容量为50 kWh，满电后行驶里程为250 km，其百公里电耗约为（ ） A. 15 kWh/100 km B. 18 kWh/100 km C. 20 kWh/100 km D. 25 kWh/100 km 【答案】C 【解析】百公里电耗=总电量÷续驶里程×100，代入50÷250×100=20kWh/100km，因此选C。 7. 纯电动汽车驱动车辆行驶时，主要能量来源是（ ） A. 发动机燃烧汽油供能 B. 动力电池输出电能 C. 液压泵提供压力能 D. 飞轮释放机械能 【答案】B 【解析】纯电动汽车行驶所需能量主要来自动力电池，电机再将电能转换为机械能驱动车辆，因此选B。 8. 新能源汽车中，用于储存并提供高压电能的核心部件是（ ） A. 动力电池系统 B. 车载充电系统 C. 电驱动总成 D. 热管理系统 【答案】A 【解析】新能源汽车中储存并提供高压电能的核心部件是动力电池系统，它负责为驱动电机及相关高压部件供电，因此选A。 9. 目前新能源汽车上较常用的驱动电机是（ ） A. 交流异步电机 B. 永磁同步电机 C. 柴油发电机 D. 步进伺服电机 【答案】B 【解析】永磁同步电机具有效率高、功率密度大、控制性能好的特点，已广泛用于新能源汽车驱动系统，因此选B。 10. 新能源汽车在减速制动时回收能量的系统是（ ） A. 冷却散热系统 B. 车身照明系统 C. 再生制动系统 D. 悬架控制系统 【答案】C 【解析】车辆减速制动时，通过再生制动系统可使驱动电机转为发电状态，把部分动能回收并存入动力电池，因此选C。 11. 一辆纯电动汽车快充时，充电桩输出电压350 V、输出电流120 A，持续10 min后车辆显示补能明显低于理论值，并报码“高压互锁断开”。按理想充电计算及故障现象，最合理的判断是（ ） A. 约5 kWh，检查电机相线连接 B. 约7 kWh，检查充电口互锁回路 C. 约12 kWh，检查电池冷却风扇 D. 约42 kWh，检查车身低压灯光 【答案】B 【解析】理论补能约42×1/6=7kWh；报码“高压互锁断开”，应查充电口互锁回路，故选B。 12. 交流充电时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 将交流电直接送入电机 B. 将直流电升压后输出 C. 将机械能转为电能 D. 将交流电变为直流电 【答案】D 【解析】交流充电时，车载充电机的任务是把外部交流电整流为直流电，再按充电策略给动力电池充电，因此选D。 13. 某纯电动汽车充电时，充电电压为350 V，充电电流为100 A，持续充电0.5 h，不计损耗，充入电能约为（ ） A. 17.5 kWh B. 35.0 kWh C. 50.0 kWh D. 70.0 kWh 【答案】A 【解析】充电电能按 E=UIt 计算，350×100×0.5=17500Wh=17.5kWh，因此选A。 14. 纯电动汽车中，负责储存车辆行驶所需电能的部件是（ ） A. 动力蓄电池 B. 驱动电机 C. 电机控制器 D. 车载充电机 【答案】A 【解析】动力蓄电池是纯电动汽车储存和输出电能的主要装置，负责为整车提供高压电源，因此选A。 15. 新能源汽车中，车载充电机的主要功能是（ ） A. 将直流电升压供给电机 B. 将机械能转化为电能 C. 将交流电转化为直流电 D. 将高压电转化为低压电 【答案】C 【解析】车载充电机接入交流电源后，会将交流电转换为直流电供动力电池充电，因此选C。 16. 家用交流充电时，车载充电机的作用是（ ） A. 将交流电变成直流电 B. 将直流电变成交流电 C. 储存制动能量 D. 输出机械扭矩 【答案】A 【解析】家用交流慢充依靠车载充电机完成交直流转换，把交流电变成直流电后给动力电池充电，因此选A。 17. 新能源汽车上采用橙色绝缘外皮的线束通常用于（ ） A. 标识车辆高压电路 B. 标识车身通信电路 C. 标识动力冷却管路 D. 标识空调制冷管路 【答案】A 【解析】新能源汽车高压线束通常采用橙色绝缘外皮作为警示标识，用于提示高压和触电危险，因此选A。 18. 动力电池组中，常用来提高单体电压和总电压的连接方式是（ ） A. 并联连接 B. 混联连接 C. 串联连接 D. 交叉连接 【答案】C 【解析】电池单体串联时，电压会相加，因此可提高单体电压和总电压，适合高压动力电池组设计，选C。 19. 纯电动汽车在下坡制动时，把部分动能回收并存入电池的装置是（ ） A. 电子驻车制动 B. 牵引力控制系统 C. 巡航控制系统 D. 再生制动系统 【答案】D 【解析】下坡制动时把动能回收到电池的装置是再生制动系统，它利用电机发电特性实现能量回收，因此选D。 20. 插电式混合动力汽车的特点是（ ）。 A. 只能依靠电机驱动 B. 只能依靠发动机驱动 C. 既可外接充电又可燃油驱动 D. 只能在低速时行驶 【答案】C 【解析】插电式混合动力汽车既能外接充电，也能依靠发动机和电机共同参与驱动，所以选C。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 动力蓄电池管理系统能够监测单体电压、温度等参数，并参与电池保护控制。（ ） 【答案】正确 【解析】动力蓄电池管理系统负责监测单体电压、温度等参数，并参与均衡与保护控制，题干表述正确。 22. 动力电池容量越大，车辆续驶里程一定越长，与整车能耗无关。（ ） 【答案】错误 【解析】续驶里程不仅与电池容量有关，还受整车能耗、车重、路况、温度和驾驶习惯影响，因此“与整车能耗无关”是错误的。 23. 插电式混合动力汽车既可以外接充电，也可以由发动机和电机共同参与驱动。（ ） 【答案】正确 【解析】插电式混合动力汽车具备外接充电能力，同时可由发动机和电机共同参与驱动，题干表述正确。 24. 三元锂电池的能量密度通常高于铅酸蓄电池。（ ） 【答案】正确 【解析】三元锂电池的质量能量密度通常高于铅酸蓄电池，因此在相同重量下可储存更多电能，题干正确。 25. 再生制动时，驱动电机通常由电动机工作状态转为发电机工作状态，将部分动能回收至动力电池。（ ） 【答案】正确 【解析】再生制动时，驱动电机由电动机状态转为发电机状态，将车辆减速过程中的动能回收至动力电池，题干正确。 26. 制动能量回收系统可以在车辆减速时，将部分动能转化为电能储存起来。（ ） 【答案】正确 【解析】制动能量回收系统的作用就是在车辆减速时把部分动能转换成电能并储存起来，题干表述正确。 27. 快充接口和慢充接口的结构、充电方式完全相同，只是充电时间不同。（ ） 【答案】错误 【解析】快充和慢充不仅充电时间不同，接口结构、充电电压电流水平和控制方式也不同，因此题干说“完全相同”是错误的。 28. 交流慢充时，车载充电机把交流电转换为直流电后给动力电池充电。（ ） 【答案】正确 【解析】交流慢充时，车载充电机负责把交流电转换为直流电，再给动力电池充电，题干表述正确。 29. 车辆下长坡时开启能量回收，驱动电机可工作在发电状态，将部分动能转化为电能。（ ） 【答案】正确 【解析】车辆下长坡开启能量回收后，驱动电机可工作在发电状态，将部分动能转化为电能并回充电池，题干正确。 30. 车载充电机的作用是将交流充电桩输入的交流电转换为动力电池可接受的直流电。（ ） 【答案】正确 【解析】车载充电机的作用就是把交流充电桩输入的交流电转换为动力电池可接受的直流电，题干正确。 31. 纯电动汽车低压蓄电池电量过低时，可能导致车辆无法上电，即使动力电池电量充足也会受影响。（ ） 【答案】正确 【解析】低压蓄电池负责控制器供电、唤醒和继电器吸合，若其电量过低，即使动力电池有电，车辆也可能无法上电，题干正确。 32. 制动能量回收的回收效果不受动力电池荷电状态影响。（ ） 【答案】错误 【解析】制动能量回收会受动力电池荷电状态影响，SOC过高时电池可接受充电功率下降，回收效果会变差，因此题干错误。 33. 永磁同步电机具有功率密度高、效率高等特点，在新能源汽车中应用较广。（ ） 【答案】正确 【解析】永磁同步电机具有效率高、功率密度大、体积小等优点，适合新能源汽车驱动，所以题干正确。 34. 交流充电通常需要车载充电机将交流电转换为直流电后，才能给动力电池充电。（ ） 【答案】正确 【解析】交流充电时必须由车载充电机将交流电整流成直流电后，动力电池才能充电，题干正确。 35. 插电式混合动力汽车既可以由发动机参与驱动，也可以利用外部电源给动力电池充电。（ ） 【答案】正确 【解析】插电式混合动力汽车既可由发动机参与驱动，也具备外部充电功能，因此题干正确。 36. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开低压蓄电池，再按规定进行高压断电和验电。（ ） 【答案】正确 【解析】高压检修前先断开低压蓄电池，可防止控制系统误动作，再进行高压断电和验电，可降低触电风险，题干正确。 37. 混合动力汽车一定不能使用发动机直接驱动车轮。（ ） 【答案】错误 【解析】混合动力汽车中，部分车型可由发动机直接驱动车轮，因此“绝对不能”这一说法错误。 38. 新能源汽车是指采用新型动力系统，主要或全部依靠新型能源驱动的汽车。（ ） 【答案】正确 【解析】新能源汽车是采用新型动力系统、主要或全部依靠新型能源驱动的汽车，题干表述符合定义。 39. 电池出现过充时，BMS会通过监测和保护措施及时切断风险。（ ） 【答案】正确 【解析】电池过充会导致发热、析锂和寿命损伤，BMS会通过监测与保护策略及时限制或切断充电，题干正确。 40. 新能源汽车的高压系统检修前，通常应先断开高压回路并等待放电完成。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统存在残余电压，检修前应先断开高压回路并等待放电完成，才能避免触电风险，题干正确。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述纯电动汽车驱动系统的主要组成及作用。 【答案】（1）动力电池组用于储存电能，为整车提供高压电源。（2）驱动电机用于将电能转化为机械能，驱动车轮行驶。（3）电机控制器用于控制电机转速、转矩和运行方向。（4）减速器及传动装置用于降低转速、增大转矩并传递动力。 【解析】纯电动汽车驱动系统通常由动力电池组、驱动电机、电机控制器、减速器及传动装置等组成。动力电池提供电能，电机将电能转化为机械能，控制器负责调节转速和转矩，传动装置则把动力传递到车轮。 42. 简述新能源汽车高压作业前“先断高压、再验电、后作业”的目的。 【答案】（1）切断高压电源，防止带电作业。（2）确认高压系统已无电压残留。（3）避免触电、短路和设备损坏。 【解析】“先断高压、再验电、后作业”是高压检修的基本安全流程。先断电是为了避免带电作业，再验电是确认系统确实无残余电压，最后作业可最大限度防止触电、短路和设备损坏。 43. 某新能源汽车出现续驶里程明显下降，但电池组未见明显故障报警。请简述可能的原因。 【答案】（1）动力电池荷电状态偏低或电池老化。（2）轮胎气压不足或整车阻力增大。（3）空调、除霜等高耗电附件使用较多。 【解析】续驶里程下降但无明显故障报警，通常先从能耗和电池状态分析。可能原因包括电池老化或SOC偏低、轮胎气压不足或机械阻力增大，以及空调、除霜等高耗电附件使用较多。 44. 简述驱动电机与传统汽车发动机相比的主要特点。 【答案】（1）起步响应快，低速时输出转矩较大。（2）运行噪声较小，传动效率较高。（3）可正反转，便于实现能量回收。 【解析】与传统发动机相比，驱动电机起步响应快、低速转矩大、运行噪声小、效率高，而且可正反转，便于实现再生制动等功能。 45. 某纯电动汽车在冬季行驶时续驶里程明显下降，简述可能的两项原因及对应思路。 【答案】（1）低温会降低动力电池活性，导致可用容量下降。（2）空调、除霜等电器负荷增大，会增加电能消耗。（3）检查电池温度管理状态，并合理控制附属电器使用。 【解析】冬季续驶里程下降常见原因有两类：一是低温使动力电池活性下降、可用容量减少；二是空调、除霜等附属用电负荷增加。对应思路是检查电池热管理状态，并合理控制附属电器使用。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某纯电动物流车在满载匀速爬坡工况下，驱动电机额定机械输出功率为80 kW，电驱系统效率为92%，动力电池额定电压为400 V。（1）计算电池侧所需提供的电流。（2）若高压线束持续允许电流为200 A，判断该工况是否满足要求。（3）若同工况下电流明显偏大，分析一种可能原因并写出相应处理措施。 【答案】（1）电池侧电流约217.39 A。（2）不满足，所需电流大于200 A。（3）可能是车轮胎压不足导致滚阻增大，应先检查胎压并排除机械阻滞。 【解析】电驱系统效率为92%，则电池侧所需功率为80÷0.92≈86.96kW，按400V计算电流约为86.96×1000÷400≈217.39A。该值大于200A，说明高压线束持续载流能力不足；若电流偏大，常见原因是轮胎气压不足、制动拖滞或传动阻力增大，应先检查胎压并排除机械阻滞。 47. 某纯电动客车在夏季快充时，动力电池热管理系统需要带走充电过程产生的热量。已知快充桩向车辆输出电功率为 80 kW，电池充电效率为 93%，冷却液流量为 10 L/min，冷却液密度按 1 kg/L 计，比热容取 4.2 kJ/(kg·℃)。动力电池厂家要求冷却液进出口温升不超过 8 ℃。（1）计算充电过程中需要由冷却系统带走的热功率。（2）计算该流量下冷却液进出口温升，并判断是否满足厂家要求。（3）若温升不满足要求，说明两项改进措施。 【答案】（1）热功率 。（2）质量流量 ；温升 ，基本达到上限，应按临界状态处理。（3）可提高冷却液循环流量；可检查散热器、电子水泵和冷却风扇工作状态，必要时降低充电功率。 【解析】快充输入功率为80kW，电池效率93%，则损耗热功率为80×(1-0.93)=5.6kW。冷却液质量流量为10L/min×1kg/L÷60≈0.167kg/s，按P=mcΔT计算，温升约为5.6÷(0.167×4.2)≈8℃，已接近限值，属于临界状态。若需进一步优化，可提高冷却液流量、检查水泵和风扇、改善散热器能力或适当降低充电功率。 48. 某纯电动城市物流车的动力电池组额定电压为 360 V，额定容量为 200 Ah。该车百公里电耗为 20 kWh，某天需要完成 340 km 配送任务。（1）计算该电池组的额定储能。（2）若按 90% 的可用电量计算，判断其可用电量能否满足当天任务。（3）若不能满足，还需补充多少电量。 【答案】（1）360×200÷1000＝72 kWh，电池组的额定储能为 72 kWh。（2）72×90%＝64.8 kWh；340 km 耗电 20×3.4＝68 kWh，不能满足任务。（3）68－64.8＝3.2 kWh，还需补充 3.2 kWh。 【解析】额定储能由电压和容量计算，360×200÷1000=72kWh。按90%可用电量计算，实际可用为72×90%=64.8kWh；而340km按20kWh/100km计算需68kWh，因此不能满足任务，还差68-64.8=3.2kWh。 49. 某纯电出租车电池额定容量为60 kWh，当前荷电状态为20%，快充桩额定输出功率为30 kW，充电综合效率按90%计算。车辆计划在夜间补能至荷电状态90%。（1）计算从20%充至90%需要补充的电能。（2）计算实际充电时间，并判断能否在2小时内完成。（3）说明电池管理系统在接近满电时限制充电电流的主要原因。 【答案】（1）需要补充的电能为42 kWh。（2）实际充电时间约为1.56 h，约1小时34分钟，能在2小时内完成。（3）主要是防止过充和过热，保护电池寿命与安全。 【解析】从20%充到90%，需要补充的电量为60×(90%-20%)=42kWh。考虑综合效率90%，有效充电功率为30×90%=27kW，所以充电时间约为42÷27=1.56h，能够在2小时内完成。接近满电时BMS限制充电电流，主要是为了防止过充、减小极化和发热，保护电池寿命与安全。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（十） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 车辆出现电池电压异常报警时，动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 提高轮胎抓地性能 B. 降低车身风阻系数 C. 控制发动机喷油量 D. 监测电池运行状态 2. 某纯电动汽车动力电池额定电量为45kWh，使用额定功率15kW的交流充电桩充电，若充电效率按90%计算，充满约需（ ） A. 2.5h B. 3.3h C. 4.0h D. 4.5h 3. 某纯电动汽车充满后续驶里程明显下降，检查发现电池温度偏低且能量回收也减弱，最可能的原因是（ ） A. 制动蹄片磨损过大 B. 低温导致电池性能下降 C. 轮胎气压过高 D. 转向助力失效 4. 维修技师在高压部件附近作业时，应优先佩戴的防护用品是（ ） A. 绝缘手套 B. 棉纱手套 C. 防尘口罩 D. 普通护袖 5. 某纯电动汽车动力电池总能量为60 kWh，充电效率按90%计算，若只充入50%的电量，则实际可获得的电能约为（ ） A. 24 kWh B. 27 kWh C. 30 kWh D. 54 kWh 6. 某纯电动汽车动力电池容量为50 kWh，满电后行驶里程为250 km，其百公里电耗约为（ ） A. 15 kWh/100 km B. 18 kWh/100 km C. 20 kWh/100 km D. 25 kWh/100 km 7. 纯电动汽车驱动车辆行驶时，主要能量来源是（ ） A. 发动机燃烧汽油供能 B. 动力电池输出电能 C. 液压泵提供压力能 D. 飞轮释放机械能 8. 新能源汽车中，用于储存并提供高压电能的核心部件是（ ） A. 动力电池系统 B. 车载充电系统 C. 电驱动总成 D. 热管理系统 9. 目前新能源汽车上较常用的驱动电机是（ ） A. 交流异步电机 B. 永磁同步电机 C. 柴油发电机 D. 步进伺服电机 10. 新能源汽车在减速制动时回收能量的系统是（ ） A. 冷却散热系统 B. 车身照明系统 C. 再生制动系统 D. 悬架控制系统 11. 一辆纯电动汽车快充时，充电桩输出电压350 V、输出电流120 A，持续10 min后车辆显示补能明显低于理论值，并报码“高压互锁断开”。按理想充电计算及故障现象，最合理的判断是（ ） A. 约5 kWh，检查电机相线连接 B. 约7 kWh，检查充电口互锁回路 C. 约12 kWh，检查电池冷却风扇 D. 约42 kWh，检查车身低压灯光 12. 交流充电时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 将交流电直接送入电机 B. 将直流电升压后输出 C. 将机械能转为电能 D. 将交流电变为直流电 13. 某纯电动汽车充电时，充电电压为350 V，充电电流为100 A，持续充电0.5 h，不计损耗，充入电能约为（ ） A. 17.5 kWh B. 35.0 kWh C. 50.0 kWh D. 70.0 kWh 14. 纯电动汽车中，负责储存车辆行驶所需电能的部件是（ ） A. 动力蓄电池 B. 驱动电机 C. 电机控制器 D. 车载充电机 15. 新能源汽车中，车载充电机的主要功能是（ ） A. 将直流电升压供给电机 B. 将机械能转化为电能 C. 将交流电转化为直流电 D. 将高压电转化为低压电 16. 家用交流充电时，车载充电机的作用是（ ） A. 将交流电变成直流电 B. 将直流电变成交流电 C. 储存制动能量 D. 输出机械扭矩 17. 新能源汽车上采用橙色绝缘外皮的线束通常用于（ ） A. 标识车辆高压电路 B. 标识车身通信电路 C. 标识动力冷却管路 D. 标识空调制冷管路 18. 动力电池组中，常用来提高单体电压和总电压的连接方式是（ ） A. 并联连接 B. 混联连接 C. 串联连接 D. 交叉连接 19. 纯电动汽车在下坡制动时，把部分动能回收并存入电池的装置是（ ） A. 电子驻车制动 B. 牵引力控制系统 C. 巡航控制系统 D. 再生制动系统 20. 插电式混合动力汽车的特点是（ ）。 A. 只能依靠电机驱动 B. 只能依靠发动机驱动 C. 既可外接充电又可燃油驱动 D. 只能在低速时行驶 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 动力蓄电池管理系统能够监测单体电压、温度等参数，并参与电池保护控制。（ ） 22. 动力电池容量越大，车辆续驶里程一定越长，与整车能耗无关。（ ） 23. 插电式混合动力汽车既可以外接充电，也可以由发动机和电机共同参与驱动。（ ） 24. 三元锂电池的能量密度通常高于铅酸蓄电池。（ ） 25. 再生制动时，驱动电机通常由电动机工作状态转为发电机工作状态，将部分动能回收至动力电池。（ ） 26. 制动能量回收系统可以在车辆减速时，将部分动能转化为电能储存起来。（ ） 27. 快充接口和慢充接口的结构、充电方式完全相同，只是充电时间不同。（ ） 28. 交流慢充时，车载充电机把交流电转换为直流电后给动力电池充电。（ ） 29. 车辆下长坡时开启能量回收，驱动电机可工作在发电状态，将部分动能转化为电能。（ ） 30. 车载充电机的作用是将交流充电桩输入的交流电转换为动力电池可接受的直流电。（ ） 31. 纯电动汽车低压蓄电池电量过低时，可能导致车辆无法上电，即使动力电池电量充足也会受影响。（ ） 32. 制动能量回收的回收效果不受动力电池荷电状态影响。（ ） 33. 永磁同步电机具有功率密度高、效率高等特点，在新能源汽车中应用较广。（ ） 34. 交流充电通常需要车载充电机将交流电转换为直流电后，才能给动力电池充电。（ ） 35. 插电式混合动力汽车既可以由发动机参与驱动，也可以利用外部电源给动力电池充电。（ ） 36. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开低压蓄电池，再按规定进行高压断电和验电。（ ） 37. 混合动力汽车一定不能使用发动机直接驱动车轮。（ ） 38. 新能源汽车是指采用新型动力系统，主要或全部依靠新型能源驱动的汽车。（ ） 39. 电池出现过充时，BMS会通过监测和保护措施及时切断风险。（ ） 40. 新能源汽车的高压系统检修前，通常应先断开高压回路并等待放电完成。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述纯电动汽车驱动系统的主要组成及作用。 42. 简述新能源汽车高压作业前“先断高压、再验电、后作业”的目的。 43. 某新能源汽车出现续驶里程明显下降，但电池组未见明显故障报警。请简述可能的原因。 44. 简述驱动电机与传统汽车发动机相比的主要特点。 45. 某纯电动汽车在冬季行驶时续驶里程明显下降，简述可能的两项原因及对应思路。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某纯电动物流车在满载匀速爬坡工况下，驱动电机额定机械输出功率为80 kW，电驱系统效率为92%，动力电池额定电压为400 V。（1）计算电池侧所需提供的电流。（2）若高压线束持续允许电流为200 A，判断该工况是否满足要求。（3）若同工况下电流明显偏大，分析一种可能原因并写出相应处理措施。 47. 某纯电动客车在夏季快充时，动力电池热管理系统需要带走充电过程产生的热量。已知快充桩向车辆输出电功率为 80 kW，电池充电效率为 93%，冷却液流量为 10 L/min，冷却液密度按 1 kg/L 计，比热容取 4.2 kJ/(kg·℃)。动力电池厂家要求冷却液进出口温升不超过 8 ℃。（1）计算充电过程中需要由冷却系统带走的热功率。（2）计算该流量下冷却液进出口温升，并判断是否满足厂家要求。（3）若温升不满足要求，说明两项改进措施。 48. 某纯电动城市物流车的动力电池组额定电压为 360 V，额定容量为 200 Ah。该车百公里电耗为 20 kWh，某天需要完成 340 km 配送任务。（1）计算该电池组的额定储能。（2）若按 90% 的可用电量计算，判断其可用电量能否满足当天任务。（3）若不能满足，还需补充多少电量。 49. 某纯电出租车电池额定容量为60 kWh，当前荷电状态为20%，快充桩额定输出功率为30 kW，充电综合效率按90%计算。车辆计划在夜间补能至荷电状态90%。（1）计算从20%充至90%需要补充的电能。（2）计算实际充电时间，并判断能否在2小时内完成。（3）说明电池管理系统在接近满电时限制充电电流的主要原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $