《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（九）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（九） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车制动能量回收的实质是（ ） A. 将机械能转化为热能 B. 将化学能转化为机械能 C. 将电能转化为热能 D. 将制动动能转化为电能 2. 电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制车轮转向角度 B. 调节车身灯光亮度 C. 监测电池状态实施保护 D. 改变空调出风模式 3. 新能源汽车分类中，完全依靠动力电池供电并由驱动电机提供行驶动力的是（ ） A. 混合动力汽车 B. 纯电动汽车 C. 燃料电池汽车 D. 增程式电动汽车 4. 一辆纯电动汽车无法上电，仪表提示高压互锁故障。维修技师测得维修开关插接良好，空调压缩机高压连接器互锁端子断开，其他高压连接器互锁端子闭合。最可能的故障部位是（ ） A. 动力电池单体容量衰减 B. 驱动电机旋变信号异常 C. 空调压缩机高压连接器互锁端子接触不良 D. 低压蓄电池搭铁不良 5. 纯电动汽车驱动电机控制器的主要作用是（ ） A. 管理电池单体均衡状态 B. 控制电机转矩和转速 C. 调节轮胎气压报警阈值 D. 记录车辆定位和导航 6. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 控制车轮转向 B. 管理动力电池 C. 驱动车辆行驶 D. 调节空调温度 7. 新能源汽车按动力来源分类时，纯电动汽车的主要驱动能量来自（ ） A. 发动机燃烧燃油 B. 动力电池输出电能 C. 液压系统储存压力 D. 飞轮装置储存惯量 8. 一辆纯电动汽车动力电池额定电压为360 V，容量为120 Ah，SOC由90%降至35%，平均能耗为18 kWh/100 km，按额定参数估算该阶段可行驶里程约为（ ） A. 96 km B. 108 km C. 120 km D. 132 km 9. 某纯电动汽车动力电池组标称电压400V，容量80Ah，可用SOC窗口为20%到90%。若百公里电耗为16kWh，理论续驶里程约为（ ） A. 140 km B. 150 km C. 160 km D. 170 km 10. 使用较大充电电流、充电时间较短的充电方式是（ ） A. 常规充电 B. 慢速充电 C. 快速充电 D. 均衡充电 11. 交流慢充过程中，车载充电机的主要功能是（ ） A. 将直流电转换为交流电 B. 将交流电转换为直流电 C. 将机械能转换为电能 D. 将热能转换为机械能 12. 纯电动汽车的驱动能量主要来源于（ ） A. 动力电池储存的电能 B. 柴油机燃烧产生的热能 C. 液压泵输出的压力能 D. 外部轨道传递的机械能 13. 纯电动汽车行驶时，把电能直接转化为机械能的部件是（ ） A. 驱动电机 B. 车载充电机 C. 动力电池组 D. 直流配电盒 14. 交流充电时，将交流电转换为直流电的是（ ） A. 动力电池包 B. 驱动电机 C. 充电接口总成 D. 车载充电机 15. 新能源汽车高压线束通常采用橙色标识，主要是为了（ ） A. 表示低压线路 B. 表示冷却管路 C. 表示高压线路 D. 表示信号线路 16. 某纯电动汽车充满电后续航明显缩短，行驶中BMS反复限制输出，读取数据发现单体电压差较大，最可能的处理措施是（ ） A. 更换驱动电机总成 B. 检查高压线束绝缘 C. 对动力电池组进行均衡检修 D. 更换制动助力真空泵 17. 新能源汽车的再生制动是指（ ） A. 把动能转化为热能损耗 B. 把电能转化为机械能输出 C. 把燃料能转化为热能释放 D. 把动能转化为电能回收 18. 一辆电动汽车连续爬坡后驱动电机温度报警，首先应检查热管理系统中的（ ） A. 车窗升降开关 B. 座椅调节电机 C. 电动冷却泵 D. 雨刮控制器 19. 新能源汽车常用、效率较高、控制性能较好的驱动电机类型是（ ） A. 直流串励电机 B. 永磁同步电机 C. 交流异步电机 D. 单相感应电机 20. 新能源汽车在制动减速时，将车辆动能回收为电能的系统是（ ） A. 调节电池温度的热管理系统 B. 为外接充电服务的车载充电系统 C. 制动时回收动能的能量回收系统 D. 降低高压电压的直流变换系统 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 纯电动汽车的高压系统检修前，只需关闭点火开关即可直接拆卸高压部件。（ ） 22. 驱动电机控制器只负责改变电机转速，不能控制电机转矩。（ ） 23. 交流慢充时，车载充电机主要把交流电直接送入动力电池充电。（ ） 24. 新能源汽车进行高压系统检修前，应先切断高压电源并等待放电。（ ） 25. 纯电动汽车起步和低速行驶时，电动机通常可以直接驱动车轮。（ ） 26. 维修新能源汽车高压系统前，应先进行断电、验电和绝缘防护等安全操作。（ ） 27. 新能源汽车低压蓄电池亏电时，高压动力电池一定可以直接替代低压蓄电池为灯光供电。（ ） 28. 车辆制动能量回收时，驱动电机可转为发电状态，将部分动能转化为电能回充电池。（ ） 29. 若绝缘故障指示灯点亮，车辆仍可长期继续高速行驶而无需处理。（ ） 30. 直流快充时，充电桩输出的交流电先进入车载充电机，再由车载充电机给动力电池充电。（ ） 31. 纯电动汽车不再使用发动机作为驱动动力源，而是由动力电池供电、驱动电机输出动力。（ ） 32. 直流快充时，充电电流先进入车载充电机，再由车载充电机变换后给电池充电。（ ） 33. 动力电池组是新能源汽车储存和输出电能的核心部件。（ ） 34. 动力电池管理系统的主要作用是监测电池状态，并对充放电过程进行保护和管理。（ ） 35. 新能源汽车维修前，只要关闭点火开关，就可以直接拆卸高压电缆。（ ） 36. 纯电动汽车行驶时不需要任何电力电子控制装置。（ ） 37. 快充接口与慢充接口的结构和充电方式完全相同，只是充电电流大小不同。（ ） 38. 新能源汽车的高压线束一般采用橙色标识，便于检修人员识别高压回路。（ ） 39. 纯电动汽车驱动行驶时，动力电池输出的电能经电机控制器供给驱动电机。（ ） 40. 混合动力汽车在纯电模式下，发动机一定始终参与驱动车辆。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述动力电池管理系统的主要作用。 42. 新能源汽车进行高压系统检修前，简述必须执行的安全步骤。 43. 一辆纯电动汽车使用 220 V 交流充电桩充电，充电桩额定功率为 7 kW。动力电池剩余电量为 18 kWh，计划充至 46 kWh，充电效率按 90%计算。（1）计算充电桩工作电流约为多少。（2）计算电网侧需要提供的电能。（3）估算完成本次充电所需时间，并说明充电时的一项安全注意事项。 44. 简述动力电池包的主要组成，并写出其应满足的基本要求。 45. 某纯电动汽车动力电池标称电压为 350 V，容量为 120 Ah。车辆充满电后实际可用电量按标称电量的 90%计算，平均电耗为 14 kWh/100 km。（1）计算该车动力电池标称电量。（2）计算该车实际可用电量。（3）估算该车理论续驶里程。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某燃料电池物流车执行配送任务，出车时氢气储量为 4.0 kg。车辆在高速路段燃料电池系统平均输出功率为 60 kW，连续运行 30 min。氢气低位发热量按 33.3 kWh/kg 计，燃料电池系统效率按 50% 计。后续还需行驶 120 km，预计氢耗为 1.2 kg/100 km。（1）计算高速路段消耗的氢气质量。（2）判断剩余氢气能否满足后续 120 km 行驶需求。（3）若不能满足，提出合理的运营处理建议。 47. 某新能源物流车在例行保养后进行补能，动力电池包额定电压为400V，额定容量为150Ah。车辆进站时SOC为25%，出站要求SOC达到85%。场站慢充桩额定输出功率为7kW，充电效率按88%计算。（1）计算本次需要补充的电能。（2）计算理论充电时间，并判断在5h内能否完成充电。（3）说明实际充电时间通常比理论值更长的一个主要原因。 48. 一辆纯电动汽车雨后进站检修，仪表提示高压绝缘报警。该车高压系统额定电压为 540 V，按安全要求，绝缘电阻应不低于 500 Ω/V。维修技师断电验电后，测得正极对车身绝缘电阻为 1.2 MΩ，负极对车身绝缘电阻为 180 kΩ。（1）计算该车高压系统绝缘电阻的最低合格值。（2）根据测量结果判断车辆是否允许恢复高压上电，并说明依据。（3）写出后续检修的两项处理措施。 49. 某纯电动轿车动力电池额定容量为64 kWh。车辆在快充桩上充电，充电桩额定输出功率为60 kW，考虑充电效率为90%。车辆从20%电量充至80%。（1）计算本次充电实际存入动力电池的电量。（2）计算理论充电时间，结果保留1位小数。（3）说明充电后段充电速度会变慢的主要原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 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6. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 控制车轮转向 B. 管理动力电池 C. 驱动车辆行驶 D. 调节空调温度 【答案】B 【解析】BMS用于监测、保护和均衡电池，是动力电池安全工作的核心系统。 7. 新能源汽车按动力来源分类时，纯电动汽车的主要驱动能量来自（ ） A. 发动机燃烧燃油 B. 动力电池输出电能 C. 液压系统储存压力 D. 飞轮装置储存惯量 【答案】B 【解析】纯电动汽车依靠动力电池提供电能，由驱动电机输出动力。 8. 一辆纯电动汽车动力电池额定电压为360 V，容量为120 Ah，SOC由90%降至35%，平均能耗为18 kWh/100 km，按额定参数估算该阶段可行驶里程约为（ ） A. 96 km B. 108 km C. 120 km D. 132 km 【答案】D 【解析】电池总能量为360×120除以1000得43.2 kWh，可用能量为43.2×55%，里程约为23.76÷18×100，约132 km。 9. 某纯电动汽车动力电池组标称电压400V，容量80Ah，可用SOC窗口为20%到90%。若百公里电耗为16kWh，理论续驶里程约为（ ） A. 140 km B. 150 km C. 160 km D. 170 km 【答案】A 【解析】可用能量为400×80×70%=22.4kWh，再按16kWh/100km折算，续驶里程约140km。 10. 使用较大充电电流、充电时间较短的充电方式是（ ） A. 常规充电 B. 慢速充电 C. 快速充电 D. 均衡充电 【答案】C 【解析】快速充电通过较大电流向电池补能，能够在较短时间内完成充电。 11. 交流慢充过程中，车载充电机的主要功能是（ ） A. 将直流电转换为交流电 B. 将交流电转换为直流电 C. 将机械能转换为电能 D. 将热能转换为机械能 【答案】B 【解析】交流慢充时，车载充电机将外部交流电整流为直流电后给动力电池充电。 12. 纯电动汽车的驱动能量主要来源于（ ） A. 动力电池储存的电能 B. 柴油机燃烧产生的热能 C. 液压泵输出的压力能 D. 外部轨道传递的机械能 【答案】A 【解析】纯电动汽车依靠动力电池提供电能，由驱动电机产生驱动力。 13. 纯电动汽车行驶时，把电能直接转化为机械能的部件是（ ） A. 驱动电机 B. 车载充电机 C. 动力电池组 D. 直流配电盒 【答案】A 【解析】驱动电机把电能转化为机械能，直接输出车辆行驶所需的动力。 14. 交流充电时，将交流电转换为直流电的是（ ） A. 动力电池包 B. 驱动电机 C. 充电接口总成 D. 车载充电机 【答案】D 【解析】交流充电时，车载充电机将交流电整流为直流电后给电池充电。 15. 新能源汽车高压线束通常采用橙色标识，主要是为了（ ） A. 表示低压线路 B. 表示冷却管路 C. 表示高压线路 D. 表示信号线路 【答案】C 【解析】橙色是新能源汽车高压部件的常见警示色，便于识别和防护。 16. 某纯电动汽车充满电后续航明显缩短，行驶中BMS反复限制输出，读取数据发现单体电压差较大，最可能的处理措施是（ ） A. 更换驱动电机总成 B. 检查高压线束绝缘 C. 对动力电池组进行均衡检修 D. 更换制动助力真空泵 【答案】C 【解析】单体压差大说明电池组失衡或老化，易触发BMS限功率，优先进行均衡检修。 17. 新能源汽车的再生制动是指（ ） A. 把动能转化为热能损耗 B. 把电能转化为机械能输出 C. 把燃料能转化为热能释放 D. 把动能转化为电能回收 【答案】D 【解析】再生制动就是把车辆减速时的部分动能转为电能并回收。 18. 一辆电动汽车连续爬坡后驱动电机温度报警，首先应检查热管理系统中的（ ） A. 车窗升降开关 B. 座椅调节电机 C. 电动冷却泵 D. 雨刮控制器 【答案】C 【解析】驱动电机温度异常常与冷却液循环不足有关，应优先检查电动冷却泵工作情况。 19. 新能源汽车常用、效率较高、控制性能较好的驱动电机类型是（ ） A. 直流串励电机 B. 永磁同步电机 C. 交流异步电机 D. 单相感应电机 【答案】B 【解析】永磁同步电机效率高、功率密度大，已广泛用于新能源汽车驱动系统。 20. 新能源汽车在制动减速时，将车辆动能回收为电能的系统是（ ） A. 调节电池温度的热管理系统 B. 为外接充电服务的车载充电系统 C. 制动时回收动能的能量回收系统 D. 降低高压电压的直流变换系统 【答案】C 【解析】能量回收系统在减速制动时把部分动能转化为电能并回充电池。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 纯电动汽车的高压系统检修前，只需关闭点火开关即可直接拆卸高压部件。（ ） 【答案】错误 【解析】高压检修必须按规定断开维修开关并验电，确认无高压后才能操作。 22. 驱动电机控制器只负责改变电机转速，不能控制电机转矩。（ ） 【答案】错误 【解析】电机控制器可控制驱动电机的转速、转矩和运行方向，是电驱动系统核心部件。 23. 交流慢充时，车载充电机主要把交流电直接送入动力电池充电。（ ） 【答案】错误 【解析】车载充电机先将交流电整流为直流电，再为动力电池充电。 24. 新能源汽车进行高压系统检修前，应先切断高压电源并等待放电。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统存在触电风险，检修前必须断电并放电，确保人员安全。 25. 纯电动汽车起步和低速行驶时，电动机通常可以直接驱动车轮。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车靠驱动电机输出转矩，起步和低速时可直接驱动车辆行驶。 26. 维修新能源汽车高压系统前，应先进行断电、验电和绝缘防护等安全操作。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统存在触电风险，维修前必须按规范断开高压、确认无电并做好个人防护。 27. 新能源汽车低压蓄电池亏电时，高压动力电池一定可以直接替代低压蓄电池为灯光供电。（ ） 【答案】错误 【解析】高压电需经直流变换器降压后，才能为低压用电设备供电。 28. 车辆制动能量回收时，驱动电机可转为发电状态，将部分动能转化为电能回充电池。（ ） 【答案】正确 【解析】能量回收利用电机发电原理，可提高整车能量利用率。 29. 若绝缘故障指示灯点亮，车辆仍可长期继续高速行驶而无需处理。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘故障说明高压系统可能存在漏电风险，应立即检查处理，不能继续带故障运行。 30. 直流快充时，充电桩输出的交流电先进入车载充电机，再由车载充电机给动力电池充电。（ ） 【答案】错误 【解析】直流快充通常由充电桩输出直流电，绕过车载充电机给电池充电。 31. 纯电动汽车不再使用发动机作为驱动动力源，而是由动力电池供电、驱动电机输出动力。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车的主要动力来自动力电池，驱动电机将电能转化为机械能驱动车辆行驶。 32. 直流快充时，充电电流先进入车载充电机，再由车载充电机变换后给电池充电。（ ） 【答案】错误 【解析】直流快充一般绕过车载充电机，由充电桩输出直流电经控制后进入动力电池。 33. 动力电池组是新能源汽车储存和输出电能的核心部件。（ ） 【答案】正确 【解析】动力电池组承担整车电能储存与供给，是纯电动汽车的关键部件。 34. 动力电池管理系统的主要作用是监测电池状态，并对充放电过程进行保护和管理。（ ） 【答案】正确 【解析】电池管理系统可监测电压、温度和电量，防止过充、过放和过热。 35. 新能源汽车维修前，只要关闭点火开关，就可以直接拆卸高压电缆。（ ） 【答案】错误 【解析】高压系统维修前必须断开维修开关并验电，确认无高压后才能作业。 36. 纯电动汽车行驶时不需要任何电力电子控制装置。（ ） 【答案】错误 【解析】纯电动汽车需要电机控制器等装置，才能完成电能调节和驱动控制。 37. 快充接口与慢充接口的结构和充电方式完全相同，只是充电电流大小不同。（ ） 【答案】错误 【解析】快充多为直流充电，慢充多为交流充电，接口结构、通信方式和充电路径均有差异。 38. 新能源汽车的高压线束一般采用橙色标识，便于检修人员识别高压回路。（ ） 【答案】正确 【解析】橙色是新能源汽车高压部件和高压线束常用警示颜色，用于提示高压危险。 39. 纯电动汽车驱动行驶时，动力电池输出的电能经电机控制器供给驱动电机。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车的动力传递以电能为主，电机控制器负责调节驱动电机的工作状态。 40. 混合动力汽车在纯电模式下，发动机一定始终参与驱动车辆。（ ） 【答案】错误 【解析】纯电模式下主要由电机驱动，发动机一般不参与输出动力。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述动力电池管理系统的主要作用。 【答案】（1）实时监测单体电压、电流和温度。（2）估算电池荷电状态和健康状态，并进行均衡管理。（3）实现过充、过放、过流和过温保护。 【解析】BMS的核心任务是监测、评估和保护动力电池，防止电池失效并延长使用寿命。 42. 新能源汽车进行高压系统检修前，简述必须执行的安全步骤。 【答案】（1）关闭点火开关并按规定切断低压电源。（2）等待高压电容放电后再作业。（3）穿戴绝缘防护用品并验电确认无高压。 【解析】高压系统检修必须先断电、再放电、后验电，才能避免触电和短路事故。 43. 一辆纯电动汽车使用 220 V 交流充电桩充电，充电桩额定功率为 7 kW。动力电池剩余电量为 18 kWh，计划充至 46 kWh，充电效率按 90%计算。（1）计算充电桩工作电流约为多少。（2）计算电网侧需要提供的电能。（3）估算完成本次充电所需时间，并说明充电时的一项安全注意事项。 【答案】（1）充电桩工作电流约为 31.8 A。（2）电网侧需要提供的电能约为 31.1 kWh。（3）充电时间约为 4.4 h；充电时应检查插头、插座和线缆无破损、无过热，并可靠接地。 【解析】（1）按公式 ，代入 7000 W 和 220 V，得电流约 31.8 A。（2）电池增加电量为 28 kWh，电网侧电能为 kWh。（3）时间为 h，线缆过热或接地不良会带来触电、起火风险。 44. 简述动力电池包的主要组成，并写出其应满足的基本要求。 【答案】（1）主要由电芯、模组、电池管理系统、箱体、冷却装置和高压连接部件等组成。（2）应具备高能量密度、高安全性、良好散热性和较长使用寿命。 【解析】动力电池包是新能源汽车的核心储能部件，BMS负责监测和保护，箱体与冷却装置保证使用安全与稳定工作。 45. 某纯电动汽车动力电池标称电压为 350 V，容量为 120 Ah。车辆充满电后实际可用电量按标称电量的 90%计算，平均电耗为 14 kWh/100 km。（1）计算该车动力电池标称电量。（2）计算该车实际可用电量。（3）估算该车理论续驶里程。 【答案】（1）标称电量为 42 kWh。（2）实际可用电量为 37.8 kWh。（3）理论续驶里程约为 270 km。 【解析】（1）按公式 ，代入 350 V 和 120 Ah 得 42 kWh。（2）实际可用电量为 kWh。（3）续驶里程为 km，实际里程还会受车速、温度和空调影响。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某燃料电池物流车执行配送任务，出车时氢气储量为 4.0 kg。车辆在高速路段燃料电池系统平均输出功率为 60 kW，连续运行 30 min。氢气低位发热量按 33.3 kWh/kg 计，燃料电池系统效率按 50% 计。后续还需行驶 120 km，预计氢耗为 1.2 kg/100 km。（1）计算高速路段消耗的氢气质量。（2）判断剩余氢气能否满足后续 120 km 行驶需求。（3）若不能满足，提出合理的运营处理建议。 【答案】（1）输出电能 ；耗氢量 。（2）剩余氢气 ；后续需求 ，能够满足。（3）仍应预留安全余量，运营中应关注氢量报警、路况变化和加氢站位置，避免低氢量继续长距离运行。 【解析】（1）先由功率和时间求输出电能，再按氢气热值和系统效率折算耗氢量。（2）将剩余氢气与后续预计氢耗比较，剩余量大于需求量。（3）燃料电池车运营应考虑安全余量，不能只按理论值安排到极限。 47. 某新能源物流车在例行保养后进行补能，动力电池包额定电压为400V，额定容量为150Ah。车辆进站时SOC为25%，出站要求SOC达到85%。场站慢充桩额定输出功率为7kW，充电效率按88%计算。（1）计算本次需要补充的电能。（2）计算理论充电时间，并判断在5h内能否完成充电。（3）说明实际充电时间通常比理论值更长的一个主要原因。 【答案】（1）电池包总能量为400×150＝60000Wh＝60kWh，需要补充的电能为60×（85%－25%）＝36kWh。（2）充电桩需向电网取电36÷0.88≈40.91kWh，理论充电时间为40.91÷7≈5.84h，5h内不能完成。（3）接近满电时充电功率会下降，且电池温控和线路损耗也会延长充电时间。 【解析】（1）先求电池包总能量，再按SOC差值计算补充电能。（2）需先考虑充电效率，再用能量除以功率求时间。（3）慢充后段会限流，实际时间通常长于理想计算值。 48. 一辆纯电动汽车雨后进站检修，仪表提示高压绝缘报警。该车高压系统额定电压为 540 V，按安全要求，绝缘电阻应不低于 500 Ω/V。维修技师断电验电后，测得正极对车身绝缘电阻为 1.2 MΩ，负极对车身绝缘电阻为 180 kΩ。（1）计算该车高压系统绝缘电阻的最低合格值。（2）根据测量结果判断车辆是否允许恢复高压上电，并说明依据。（3）写出后续检修的两项处理措施。 【答案】（1）最低合格值 。（2）不允许恢复高压上电。负极对车身绝缘电阻为 180 kΩ，低于 270 kΩ 的最低要求。（3）应保持高压断电并设置警示；重点检查涉水部位、高压连接器、线束护套和电池包密封状态，排除受潮或破损后复测。 【解析】（1）绝缘限值按系统电压乘以单位电压要求计算，并换算为 kΩ。（2）正极合格，但负极低于限值，整车绝缘判定不合格。（3）绝缘故障必须先隔离风险，再查找受潮、破损和密封失效部位。 49. 某纯电动轿车动力电池额定容量为64 kWh。车辆在快充桩上充电，充电桩额定输出功率为60 kW，考虑充电效率为90%。车辆从20%电量充至80%。（1）计算本次充电实际存入动力电池的电量。（2）计算理论充电时间，结果保留1位小数。（3）说明充电后段充电速度会变慢的主要原因。 【答案】（1）实际存入电量为64×（80%－20%）＝38.4 kWh。（2）有效充电功率为60×90%＝54 kW，理论充电时间为38.4÷54≈0.7 h，约42.7 min。（3）充电后段BMS会根据电池电压、温度和SOC进行限流，以保护电池安全。 【解析】（1）充电区间电量乘电池容量即可求得。 （2）先求有效功率，再用电量除以功率，最后换算成分钟。 （3）后段限流是电池管理系统的保护策略，可防止过充和过热。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $