《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（八）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（八） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车中通常采用橙色标识的线束属于（ ） A. 低压信号线束 B. 车身搭铁线束 C. 照明控制线束 D. 高压电气线束 2. 维修新能源汽车高压系统前，规范的首要安全操作是（ ） A. 先拆卸驱动电机端盖 B. 先断开高压维修开关 C. 先启动车辆冷却风扇 D. 先接通交流充电接口 3. 某纯电动汽车动力电池总能量为60 kWh，当前荷电状态为30%。充电后升至80%，充电效率按90%计算。若该车百公里电耗为15 kWh，则充电后理论上可增加的续驶里程约为（ ） A. 150 km B. 160 km C. 180 km D. 200 km 4. 车辆制动时回收部分动能并转化为电能的装置是（ ） A. 再生制动系统 B. 车载充电机 C. 直流变换器 D. 电动压缩机 5. 新能源汽车高压系统检修前，首先应进行的安全操作是（ ） A. 拆卸驱动电机端盖 B. 更换低压照明灯泡 C. 清洗冷却液管路 D. 断开高压电源连接 6. 纯电动汽车是指（ ） A. 由蓄电池和驱动电机提供动力 B. 由发动机和变速器提供动力 C. 由发动机和发电机提供动力 D. 由燃料电池和发动机提供动力 7. 插电式混合动力汽车的主要特点是（ ） A. 只能依靠蓄电池单独驱动 B. 能外接充电并由发动机参与驱动 C. 只能依靠发动机单独驱动 D. 只能依靠燃料电池驱动 8. 某纯电动汽车动力电池额定容量为60 kW·h，匀速行驶平均电耗为15 kW·h/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 300 km B. 400 km C. 450 km D. 500 km 9. 检修新能源汽车高压系统前，最先应采取的措施是（ ） A. 断开低压蓄电池负极 B. 立即踩下制动踏板 C. 保持车辆处于准备状态 D. 断开高压系统电源并等待放电 10. 高压互锁系统的主要作用是（ ） A. 提高充电速度 B. 增加电池容量 C. 检测驱动功率 D. 防止高压回路带电作业 11. 电池管理系统的核心职责是（ ） A. 调节乘员舱内空气温度 B. 控制车轮液压制动力度 C. 监测动力电池运行状态 D. 改变驱动电机旋转方向 12. 驱动电机控制器在车辆行驶中的主要作用是（ ） A. 调节电机转矩与转速 B. 调节悬架高度与刚度 C. 调节空调风量与温度 D. 调节轮胎气压与磨损 13. 新能源汽车电机控制器的主要作用是（ ） A. 管理电池单体均衡 B. 储存车辆行驶电能 C. 降低车身碰撞冲击 D. 控制电机转矩转速 14. 纯电动汽车驱动电机控制器的基本功能是（ ） A. 储存车辆制动能量 B. 降低冷却液温度 C. 控制电机转矩转速 D. 过滤车内空气粉尘 15. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 调节车身高度并改善舒适 B. 控制车灯亮度并切换模式 C. 改变轮胎压力并增加附着 D. 监测电池状态并实施保护 16. 车载充电机的主要功能是（ ） A. 将高压直流电变为低压直流电 B. 将交流电转换为动力电池直流电 C. 将机械能转换为制动热能 D. 将低压电转换为电机三相电 17. 一辆纯电动汽车动力电池容量为60 kWh，平均电耗为15 kWh/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 400 km B. 300 km C. 350 km D. 450 km 18. 某纯电动汽车动力电池额定电压为350 V，容量为60 Ah，允许使用的荷电状态范围为90%至20%，百公里耗电量为15 kWh。按可用电量估算，其续驶里程最接近（ ） A. 84 km B. 98 km C. 112 km D. 140 km 19. 某动力电池标称电压为320 V，额定容量为100 Ah，当前SOC为75%。忽略能量损耗，其剩余电能约为（ ） A. 18 kWh B. 24 kWh C. 32 kWh D. 42 kWh 20. 当动力电池温度过高时，BMS通常会采取（ ） A. 提高充电电流 B. 限制充放电功率 C. 关闭温度监测 D. 提高电池电压 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 若绝缘电阻检测值低于安全阈值，车辆仍可按正常流程上高压并继续行驶。（ ） 22. 纯电动汽车在行驶过程中不需要发动机参与驱动，主要由动力电池向驱动电机供电。（ ） 23. 直流充电桩给动力电池充电时，车载充电机一定是充电主功率转换部件。（ ） 24. 动力电池单体长期温差过大，可能加速容量不一致，影响整包可用容量和使用寿命。（ ） 25. 驱动电机控制器的作用是将动力电池输出的电能按控制要求供给驱动电机。（ ） 26. 快充主要通过交流充电接口直接给动力电池充电，因此车载充电机功率决定快充速度。（ ） 27. 混合动力汽车在所有工况下都只依靠发动机驱动车辆，电机不参与驱动。（ ） 28. 高压互锁回路断开后，车辆通常会切断高压输出以保护人员和系统安全。（ ） 29. 纯电动汽车在减速制动时，驱动电机可切换为发电状态回收部分能量。（ ） 30. 液冷系统是新能源汽车动力电池常用的热管理方式之一，能够帮助控制电池温度。（ ） 31. 纯电动汽车行驶时，驱动电机将电能转化为机械能，带动车轮行驶。（ ） 32. 混合动力汽车同时具有发动机和电动机两种动力来源，可根据工况协调工作。（ ） 33. 车辆显示绝缘故障时，只要动力电池电量充足，就可以继续进行高压维修作业。（ ） 34. 新能源汽车高压线束通常采用橙色外皮，便于识别高压部件连接线路。（ ） 35. 车载充电机的作用是把交流充电桩输入的交流电转换为动力电池可接受的直流电。（ ） 36. 电池管理系统只能显示电池电量，不能参与动力电池的安全保护。（ ） 37. 插电式混合动力汽车在动力电池电量充足时，只能依靠发动机驱动行驶。（ ） 38. 维修技师测量新能源汽车高压部件绝缘电阻时，应使用符合要求的绝缘电阻表，而不能用普通万用表替代。（ ） 39. 制动能量回收系统可在车辆减速时将部分动能转化为电能，并回充动力电池。（ ） 40. 新能源汽车高压系统检修前，只要关闭点火开关，就可以立即拆卸高压连接器。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述纯电动汽车驱动电机应具备的主要性能要求。 42. 某纯电动汽车动力电池可用容量为54 kWh，仪表显示平均电耗为15 kWh/100 km。车辆计划行驶300 km，途中需预留20%的电量作为安全余量。（1）计算该车理论可行驶里程。（2）判断满电出发能否满足本次行程及安全余量要求。（3）写出两项降低行驶电耗的合理措施。 43. 简述再生制动的工作原理及其作用。 44. 简述再生制动的工作过程和作用。 45. 简述新能源汽车日常维护时对高压系统应遵守的安全操作要点。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某纯电动SUV动力电池包由96个单体串联组成，单体额定电压3.2V，容量150Ah。车辆在快充站以60kW充电，系统效率按92%计，电量由40%充至90%。车辆百公里电耗为17kWh。（1）计算电池包额定电压和额定储能。（2）计算本次快充需要从电网获取的电能和充电时间。（3）判断充到90%后能否直接完成250km行驶，并说明理由。 47. 一辆纯电动客车雨后进站检修，仪表提示“高压绝缘报警”。该车高压系统额定电压为600 V，维修手册规定绝缘电阻不得低于500 Ω/V。维修技师断电、验电后，用绝缘电阻表测得高压正负母线对车身等效绝缘电阻为240 kΩ；分段检测发现动力电池包对车身绝缘电阻为900 kΩ，电机控制器为360 kΩ，电动空调压缩机为1.20 MΩ。（1）计算该车高压系统允许的最低绝缘电阻，并判断整车测量值是否合格。（2）按整车测量值估算可能的泄漏电流。（3）结合分段检测结果，说明应优先检查的部件和处理措施。 48. 某纯电动出租车动力电池包额定电压为360V，容量为150Ah。司机在充电站准备将电量从25%充至85%，充电桩输出功率为45kW，整车充电效率按90%计。（1）计算该电池包的额定储能。（2）计算本次充电需要从电网获取的电能和充电时间。（3）判断司机计划1h内完成补能是否可行，并说明理由。 49. 一辆纯电动乘用车进入快充站补电。车辆动力电池额定容量为 60 kWh，当前荷电状态为 30%，目标荷电状态为 80%。快充设备输出电压为 400 V，输出电流为 125 A，充电综合效率按 92% 计算。（1）计算电池需要补充的电能、有效充电功率和理论充电时间。（2）若驾驶员只有 35 min 充电时间，判断能否达到目标荷电状态。（3）说明快充过程中应重点关注的两项安全参数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（八） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车中通常采用橙色标识的线束属于（ ） A. 低压信号线束 B. 车身搭铁线束 C. 照明控制线束 D. 高压电气线束 【答案】D 【解析】橙色是新能源汽车高压电气系统的常用警示颜色，用于提示高压危险。 2. 维修新能源汽车高压系统前，规范的首要安全操作是（ ） A. 先拆卸驱动电机端盖 B. 先断开高压维修开关 C. 先启动车辆冷却风扇 D. 先接通交流充电接口 【答案】B 【解析】高压维修前应断开高压维修开关，并按规定等待电容放电，防止触电。 3. 某纯电动汽车动力电池总能量为60 kWh，当前荷电状态为30%。充电后升至80%，充电效率按90%计算。若该车百公里电耗为15 kWh，则充电后理论上可增加的续驶里程约为（ ） A. 150 km B. 160 km C. 180 km D. 200 km 【答案】C 【解析】先算增加的可用电量，60×50%，再乘以90%，约27 kWh；27除以15再乘以100，约180 km。 4. 车辆制动时回收部分动能并转化为电能的装置是（ ） A. 再生制动系统 B. 车载充电机 C. 直流变换器 D. 电动压缩机 【答案】A 【解析】再生制动能把车辆减速时的动能转化为电能回充电池。 5. 新能源汽车高压系统检修前，首先应进行的安全操作是（ ） A. 拆卸驱动电机端盖 B. 更换低压照明灯泡 C. 清洗冷却液管路 D. 断开高压电源连接 【答案】D 【解析】高压检修前必须先断开高压电源，防止触电和短路事故。 6. 纯电动汽车是指（ ） A. 由蓄电池和驱动电机提供动力 B. 由发动机和变速器提供动力 C. 由发动机和发电机提供动力 D. 由燃料电池和发动机提供动力 【答案】A 【解析】纯电动汽车主要由动力蓄电池提供电能，通过驱动电机输出动力驱动车辆行驶，不依靠发动机作为直接驱动动力。因此选项A符合纯电动汽车的基本特征。 7. 插电式混合动力汽车的主要特点是（ ） A. 只能依靠蓄电池单独驱动 B. 能外接充电并由发动机参与驱动 C. 只能依靠发动机单独驱动 D. 只能依靠燃料电池驱动 【答案】B 【解析】插电式混合动力汽车既可外接充电，也可由发动机与电机协同驱动。 8. 某纯电动汽车动力电池额定容量为60 kW·h，匀速行驶平均电耗为15 kW·h/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 300 km B. 400 km C. 450 km D. 500 km 【答案】B 【解析】续驶里程为60除以15再乘以100，计算结果约为400 km。 9. 检修新能源汽车高压系统前，最先应采取的措施是（ ） A. 断开低压蓄电池负极 B. 立即踩下制动踏板 C. 保持车辆处于准备状态 D. 断开高压系统电源并等待放电 【答案】D 【解析】高压系统检修前必须先切断高压并等待放电，防止触电。 10. 高压互锁系统的主要作用是（ ） A. 提高充电速度 B. 增加电池容量 C. 检测驱动功率 D. 防止高压回路带电作业 【答案】D 【解析】高压互锁在回路断开时可触发保护，防止误带电作业。 11. 电池管理系统的核心职责是（ ） A. 调节乘员舱内空气温度 B. 控制车轮液压制动力度 C. 监测动力电池运行状态 D. 改变驱动电机旋转方向 【答案】C 【解析】电池管理系统负责监测电压、温度和荷电状态，保障动力电池安全运行。 12. 驱动电机控制器在车辆行驶中的主要作用是（ ） A. 调节电机转矩与转速 B. 调节悬架高度与刚度 C. 调节空调风量与温度 D. 调节轮胎气压与磨损 【答案】A 【解析】驱动电机控制器根据整车指令控制电机输出转矩和转速，实现车辆驱动。 13. 新能源汽车电机控制器的主要作用是（ ） A. 管理电池单体均衡 B. 储存车辆行驶电能 C. 降低车身碰撞冲击 D. 控制电机转矩转速 【答案】D 【解析】电机控制器根据整车控制指令调节驱动电机输出，实现转矩和转速控制。 14. 纯电动汽车驱动电机控制器的基本功能是（ ） A. 储存车辆制动能量 B. 降低冷却液温度 C. 控制电机转矩转速 D. 过滤车内空气粉尘 【答案】C 【解析】电机控制器根据整车控制指令调节电机电流，实现电机转矩和转速控制。 15. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 调节车身高度并改善舒适 B. 控制车灯亮度并切换模式 C. 改变轮胎压力并增加附着 D. 监测电池状态并实施保护 【答案】D 【解析】电池管理系统负责监测电压、温度、电流等状态，并对异常情况进行保护控制。 16. 车载充电机的主要功能是（ ） A. 将高压直流电变为低压直流电 B. 将交流电转换为动力电池直流电 C. 将机械能转换为制动热能 D. 将低压电转换为电机三相电 【答案】B 【解析】车载充电机把外部交流电整流并控制充电，为动力电池补能。 17. 一辆纯电动汽车动力电池容量为60 kWh，平均电耗为15 kWh/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 400 km B. 300 km C. 350 km D. 450 km 【答案】A 【解析】理论里程按电池电量除以百公里电耗再乘100计算，60除以15再乘100为400 km。 18. 某纯电动汽车动力电池额定电压为350 V，容量为60 Ah，允许使用的荷电状态范围为90%至20%，百公里耗电量为15 kWh。按可用电量估算，其续驶里程最接近（ ） A. 84 km B. 98 km C. 112 km D. 140 km 【答案】B 【解析】总电量为350×60等于21 kWh，可用电量为21×70%等于14.7 kWh，里程约98 km。 19. 某动力电池标称电压为320 V，额定容量为100 Ah，当前SOC为75%。忽略能量损耗，其剩余电能约为（ ） A. 18 kWh B. 24 kWh C. 32 kWh D. 42 kWh 【答案】B 【解析】320 V×100 Ah得到32 kWh，再乘75%，剩余电能约为24 kWh。 20. 当动力电池温度过高时，BMS通常会采取（ ） A. 提高充电电流 B. 限制充放电功率 C. 关闭温度监测 D. 提高电池电压 【答案】B 【解析】电池温度过高时，BMS会先限功率保护电池，避免热失控和加速衰减。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 若绝缘电阻检测值低于安全阈值，车辆仍可按正常流程上高压并继续行驶。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘电阻过低说明高压系统存在漏电风险，车辆应限制上高压并进行故障检查。 22. 纯电动汽车在行驶过程中不需要发动机参与驱动，主要由动力电池向驱动电机供电。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车以动力电池为能量源，由驱动电机将电能转化为机械能。 23. 直流充电桩给动力电池充电时，车载充电机一定是充电主功率转换部件。（ ） 【答案】错误 【解析】直流快充由充电桩输出直流电，通常绕过车载充电机直接给电池充电。 24. 动力电池单体长期温差过大，可能加速容量不一致，影响整包可用容量和使用寿命。（ ） 【答案】正确 【解析】温差会造成单体充放电状态差异，电池一致性变差后整包性能下降。 25. 驱动电机控制器的作用是将动力电池输出的电能按控制要求供给驱动电机。（ ） 【答案】正确 【解析】电机控制器根据整车控制指令调节电压、电流和频率，实现电机驱动控制。 26. 快充主要通过交流充电接口直接给动力电池充电，因此车载充电机功率决定快充速度。（ ） 【答案】错误 【解析】直流快充通常绕过车载充电机，由直流充电设备向动力电池提供充电电能。 27. 混合动力汽车在所有工况下都只依靠发动机驱动车辆，电机不参与驱动。（ ） 【答案】错误 【解析】混合动力汽车可根据工况由发动机、电机或二者共同提供驱动力。 28. 高压互锁回路断开后，车辆通常会切断高压输出以保护人员和系统安全。（ ） 【答案】正确 【解析】高压互锁用于检测高压连接状态，断开时系统会限制或切断高压输出。 29. 纯电动汽车在减速制动时，驱动电机可切换为发电状态回收部分能量。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机可在制动时进行能量回收，把部分动能转化为电能存入电池。 30. 液冷系统是新能源汽车动力电池常用的热管理方式之一，能够帮助控制电池温度。（ ） 【答案】正确 【解析】液冷能够较稳定地带走电池热量，有利于保持电池工作在适宜温度范围内。 31. 纯电动汽车行驶时，驱动电机将电能转化为机械能，带动车轮行驶。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车由动力电池供电，驱动电机输出转矩实现车辆行驶。 32. 混合动力汽车同时具有发动机和电动机两种动力来源，可根据工况协调工作。（ ） 【答案】正确 【解析】混合动力汽车通过控制系统协调发动机和电动机工作，以适应起步、加速和巡航等工况。 33. 车辆显示绝缘故障时，只要动力电池电量充足，就可以继续进行高压维修作业。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘故障可能造成漏电风险，应先排查并排除故障，不能直接进行高压作业。 34. 新能源汽车高压线束通常采用橙色外皮，便于识别高压部件连接线路。（ ） 【答案】正确 【解析】橙色是新能源汽车高压线束常用识别颜色，有助于维修人员区分高压回路。 35. 车载充电机的作用是把交流充电桩输入的交流电转换为动力电池可接受的直流电。（ ） 【答案】正确 【解析】交流慢充时，车载充电机完成交流到直流的转换，并按要求给动力电池充电。 36. 电池管理系统只能显示电池电量，不能参与动力电池的安全保护。（ ） 【答案】错误 【解析】电池管理系统可监测电压、温度和电流，并进行均衡控制、故障报警和安全保护。 37. 插电式混合动力汽车在动力电池电量充足时，只能依靠发动机驱动行驶。（ ） 【答案】错误 【解析】插电式混合动力汽车可在一定条件下采用纯电驱动，不是只能发动机驱动。 38. 维修技师测量新能源汽车高压部件绝缘电阻时，应使用符合要求的绝缘电阻表，而不能用普通万用表替代。（ ） 【答案】正确 【解析】绝缘电阻测量需要规定测试电压，普通万用表不能有效判断高压绝缘性能。 39. 制动能量回收系统可在车辆减速时将部分动能转化为电能，并回充动力电池。（ ） 【答案】正确 【解析】能量回收利用驱动电机发电工况，将车辆动能转化为电能储存。 40. 新能源汽车高压系统检修前，只要关闭点火开关，就可以立即拆卸高压连接器。（ ） 【答案】错误 【解析】高压检修需断开维修开关并等待放电，确认无电后才能操作。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述纯电动汽车驱动电机应具备的主要性能要求。 【答案】（1）应具有较高的效率和功率密度。（2）应具有较大的起动转矩和较宽的调速范围。（3）应具有较快的动态响应能力。 【解析】纯电动汽车工况变化频繁，驱动电机必须兼顾经济性、动力性和控制性能。 42. 某纯电动汽车动力电池可用容量为54 kWh，仪表显示平均电耗为15 kWh/100 km。车辆计划行驶300 km，途中需预留20%的电量作为安全余量。（1）计算该车理论可行驶里程。（2）判断满电出发能否满足本次行程及安全余量要求。（3）写出两项降低行驶电耗的合理措施。 【答案】（1）理论可行驶里程为360 km。（2）不能满足要求。行驶300 km需消耗约45 kWh，预留20%电量需保留10.8 kWh，总需求约55.8 kWh，大于可用容量54 kWh。（3）合理控制车速，减少急加速和急制动。（4）合理使用空调和暖风，保持合适胎压，减少不必要载荷。 【解析】（1）按可用容量除以百公里电耗再乘100，计算为54÷15×100，得到360 km。（2）300 km耗电为15×3，安全余量为54×20%，两者合计超过可用容量。（3）平稳驾驶、减少附件能耗和降低行驶阻力均可减少电耗。 43. 简述再生制动的工作原理及其作用。 【答案】（1）车辆减速时，驱动电机转为发电状态。（2）把车辆的动能转换为电能回收至动力电池。（3）减轻机械制动负担，并延长续驶里程。 【解析】再生制动利用电机发电回收能量，是新能源汽车提高能量利用率的重要方式。 44. 简述再生制动的工作过程和作用。 【答案】（1）制动时，驱动电机由电动状态转为发电状态。（2）把车辆的部分动能转化为电能回充动力电池。（3）起到节能和延长续驶里程的作用。 【解析】再生制动利用电机能量回收原理，可减少制动能量浪费，提高整车经济性。 45. 简述新能源汽车日常维护时对高压系统应遵守的安全操作要点。 【答案】（1）作业前必须关闭电源并拔下维修开关或采取断电措施。（2）检查前应使用绝缘工具和防护用品，禁止带电拆装高压部件。（3）作业后要确认高压连接可靠、绝缘正常，并按规定复位。 【解析】高压系统电压高、危险性大，维护时必须先断电、再检查，避免触电和短路。规范使用绝缘工具是基本安全要求。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某纯电动SUV动力电池包由96个单体串联组成，单体额定电压3.2V，容量150Ah。车辆在快充站以60kW充电，系统效率按92%计，电量由40%充至90%。车辆百公里电耗为17kWh。（1）计算电池包额定电压和额定储能。（2）计算本次快充需要从电网获取的电能和充电时间。（3）判断充到90%后能否直接完成250km行驶，并说明理由。 【答案】（1）额定电压为V；额定储能为Wh，即46.08kWh。 （2）需补充电能为kWh；从电网获取电能为kWh；充电时间为h，即约25min。 （3）不能直接完成250km行驶。充至90%后电池内电能约为kWh；行驶250km所需电能为kWh，所需电能大于充至90%后的电池电能，且未考虑安全余量和实际工况影响，因此不能直接完成250km行驶。 【解析】电池包由96个单体串联，串联时电压相加，容量不变，因此额定电压为单体电压乘以串联数量，额定储能为电池包额定电压乘以容量。快充补能应先按SOC变化量计算电池侧需增加的电能，再除以充电效率得到电网侧输入电能，最后用电网侧电能除以充电功率求充电时间。判断续驶能力时，应比较充至90%后的电池电能与250km行驶所需电能，41.47kWh小于42.5kWh，所以不能完成。 47. 一辆纯电动客车雨后进站检修，仪表提示“高压绝缘报警”。该车高压系统额定电压为600 V，维修手册规定绝缘电阻不得低于500 Ω/V。维修技师断电、验电后，用绝缘电阻表测得高压正负母线对车身等效绝缘电阻为240 kΩ；分段检测发现动力电池包对车身绝缘电阻为900 kΩ，电机控制器为360 kΩ，电动空调压缩机为1.20 MΩ。（1）计算该车高压系统允许的最低绝缘电阻，并判断整车测量值是否合格。（2）按整车测量值估算可能的泄漏电流。（3）结合分段检测结果，说明应优先检查的部件和处理措施。 【答案】（1）最低绝缘电阻为 。实测240 kΩ小于300 kΩ，不合格。（2）泄漏电流为 。（3）应优先检查电机控制器及其高压连接器、密封和冷却液渗漏情况；故障排除前不得强行上高压，应清洁干燥、修复绝缘后复测合格再交车。 【解析】（1）绝缘限值按额定电压乘以500 Ω/V计算，实测值低于限值说明存在绝缘风险。（2）泄漏电流用电压除以绝缘电阻估算，数值越大触电和系统保护风险越高。（3）分段检测中电机控制器绝缘电阻最低，应作为优先排查对象。 48. 某纯电动出租车动力电池包额定电压为360V，容量为150Ah。司机在充电站准备将电量从25%充至85%，充电桩输出功率为45kW，整车充电效率按90%计。（1）计算该电池包的额定储能。（2）计算本次充电需要从电网获取的电能和充电时间。（3）判断司机计划1h内完成补能是否可行，并说明理由。 【答案】（1）Wh，额定储能为54kWh。（2）需补充电能为kWh；从电网获取电能为kWh；充电时间为h，即48min。（3）可行，48min小于1h。 【解析】（1）电池包储能可由电压与容量相乘求得，注意单位由Wh换算为kWh。（2）先求SOC变化对应的电池侧补能，再考虑充电效率，最后用电能除以功率求时间。（3）所需时间不足1h，因此计划可行。 49. 一辆纯电动乘用车进入快充站补电。车辆动力电池额定容量为 60 kWh，当前荷电状态为 30%，目标荷电状态为 80%。快充设备输出电压为 400 V，输出电流为 125 A，充电综合效率按 92% 计算。（1）计算电池需要补充的电能、有效充电功率和理论充电时间。（2）若驾驶员只有 35 min 充电时间，判断能否达到目标荷电状态。（3）说明快充过程中应重点关注的两项安全参数。 【答案】（1）需补电能 ；有效充电功率 ；理论时间 。（2）不能达到目标荷电状态。所需理论时间约 39.1 min，大于 35 min。（3）应重点关注电池温度和单体电压；同时注意充电电流是否超过车辆允许值。 【解析】（1）补电量由容量与荷电状态差确定，充电功率需考虑电压、电流和效率，时间由能量除以功率得到。（2）实际可用时间短于理论时间，不能完成目标补电。（3）快充电流大，温升和单体过压是主要安全风险。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $