《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（七）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（七） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车中，采用蓄电池作为主要动力源，并由电动机驱动车辆行驶的汽车属于（ ） A. 纯电动汽车 B. 燃料电池汽车 C. 混合动力汽车 D. 插电式混合动力汽车 2. 某纯电动汽车动力电池额定能量为60 kWh，当前剩余电量为18 kWh。以45 kW快充20 min，充电效率按90%计算，充电后电池的SOC约为（ ） A. 50.0% B. 52.5% C. 55.0% D. 57.5% 3. 一辆纯电动汽车无法进入可行驶状态。检测低压蓄电池电压为12.6 V，动力电池总电压为360 V，绝缘性能合格；诊断仪显示高压互锁回路断开，且维修开关刚被重新安装。此时应优先（ ） A. 检查电机温度传感器，并修复冷却回路故障 B. 检查维修开关锁止状态，并修复互锁回路故障 C. 检查车载充电机输入端，并修复交流供电故障 D. 检查制动能量回收系统，并修复制动信号故障 4. 新能源汽车中应用最广的动力电池是（ ） A. 铅酸电池 B. 锂离子电池 C. 镍氢电池 D. 燃料电池 5. 新能源汽车断开维修开关后，维修人员仍需等待规定时间，主要目的是（ ） A. 消除电池单体内部的剩余电量 B. 释放高压部件电容的残余电荷 C. 降低驱动电机绕组的工作温度 D. 恢复低压控制模块的通信状态 6. 新能源汽车制动能量回收系统的主要功能是（ ） A. 缩短机械制动踏板行程 B. 降低轮胎滚动阻力 C. 回收减速过程部分能量 D. 提高驻车制动压力 7. 为防止动力电池过充，BMS通常会采取的措施是（ ） A. 提高驱动电机转速 B. 增大车轮制动力矩 C. 切断充电回路 D. 打开空调制冷回路 8. 某纯电动汽车直流变换器输出电压为14 V，输出电流为50 A，效率为90%，其输入功率约为（ ） A. 0.63 kW B. 0.70 kW C. 0.73 kW D. 0.78 kW 9. 家用交流充电桩给车辆充电时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 将直流电变换为交流电 B. 将交流电变换为直流电 C. 将高压电变换为低压电 D. 将机械能变换为电能 10. 将动力电池直流电变换为交流电供驱动电机使用的部件是（ ） A. 车载充电机 B. 逆变器 C. 直流变换器 D. 电机控制器 11. 某纯电动车动力电池额定电压为 360 V，容量为 50 Ah，现从 20% 充到 80%，充电效率为 90%，电价为 0.60 元/kWh，所需电费约为（ ） A. 7.2 元 B. 6.8 元 C. 8.4 元 D. 9.6 元 12. 纯电动汽车行驶时提供驱动力的主要部件是（ ） A. 发电机组 B. 驱动电机 C. 减速齿轮 D. 充电接口 13. 新能源汽车高压线束通常采用的警示颜色是（ ） A. 红色护套 B. 蓝色护套 C. 黑色护套 D. 橙色护套 14. 车辆减速时，能量回收制动主要利用驱动电机的（ ） A. 发电运行状态 B. 空载滑行状态 C. 堵转制动状态 D. 恒温保护状态 15. 制动能量回收系统的基本原理是（ ） A. 电机发电回收车辆动能 B. 电机空转降低轮胎磨损 C. 电池放电增强制动压力 D. 电控泄压减少踏板力 16. 维修技师检测到高压系统绝缘电阻低于规定值，正确处理是（ ） A. 保持上电继续诊断 B. 旁接互锁恢复供电 C. 断电验电排查漏电 D. 清除故障立即交车 17. 纯电动汽车动力电池系统中，负责监测电池电压、温度和荷电状态的装置是（ ） A. 整车控制器 B. 电机控制器 C. 电池管理系统 D. 车载充电机 18. 一辆纯电动汽车在充电完成后仍无法上电，仪表显示12V蓄电池电压正常，动力电池SOC正常，但按下启动按钮后整车无READY信号，且高压互锁回路报警。最可能的故障原因是（ ） A. 驱动电机绕组断路 B. 车轮速度传感器故障 C. 高压连接器未插牢 D. 充电桩输出功率过低 19. 新能源汽车中用于储存并向整车供电的装置是（ ） A. 动力电池组 B. 驱动电机 C. 车载充电机 D. DC/DC转换器 20. 制动过程中将部分动能回收并转化为电能的是（ ） A. 转向系统 B. 差速器 C. 驱动桥 D. 再生制动系统 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 维修技师拆卸高压电池包前，只要关闭点火开关，就可以直接拔下高压连接器。（ ） 22. 永磁同步电机因效率高、功率密度大，在新能源汽车驱动系统中应用较多。（ ） 23. 直流变换器主要负责把低压蓄电池电能升压后直接驱动牵引电机。（ ） 24. 车辆仪表提示动力电池温度过高时，只需关闭空调继续行驶，热管理系统故障可在保养时再处理。（ ） 25. 橙色线束通常用于新能源汽车高压电路，检修时应按高压安全规范处理。（ ） 26. 纯电动汽车制动能量回收时，驱动电机可工作在发电状态，将部分动能转化为电能。（ ） 27. 直流快充时，充电桩负责将交流电转换为直流电后再给车辆充电。（ ） 28. 动力电池管理系统主要负责监测电池状态，并进行均衡与保护。（ ） 29. 新能源汽车的低压蓄电池完全没电时，高压系统一般仍能正常上电并驱动车辆行驶。（ ） 30. 混合动力汽车只要装有蓄电池，就一定属于插电式混合动力汽车。（ ） 31. 混合动力汽车在低速起步、加速和能量回收等工况下，发动机与电机的工作状态可能不同。（ ） 32. 高压平台提高后，在相同功率下通常可以减小电流，从而有利于降低线路损耗。（ ） 33. 纯电动汽车行驶时，动力电池输出的直流电通常需经电机控制器转换后，驱动交流电机工作。（ ） 34. 一辆纯电动汽车制动时仪表显示能量回收，说明驱动电机此时可作为发电机工作。（ ） 35. 再生制动只能由电机单独完成，液压制动系统不会参与。（ ） 36. 新能源汽车维护作业前，应先确认高压系统是否处于安全断电状态。（ ） 37. 动力电池容量越大，车辆续驶里程一定越长，与整车质量和电耗无关。（ ） 38. 交流充电桩通常向车辆提供交流电，车载充电机再将其转换为动力电池可接受的直流电。（ ） 39. 纯电动汽车的驱动电机在减速或制动时，可以转入发电状态回收能量。（ ） 40. 纯电动汽车的低压电源系统只为照明供电，不参与控制器工作。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述纯电动汽车进行高压系统检修前应采取的两项安全确认措施。 42. 简述电动汽车驱动电机与燃油汽车发动机在动力输出特性上的一个主要区别。 43. 某新能源汽车仪表显示剩余电量下降较快，简述可能的两个原因。 44. 简述新能源汽车常见充电方式及使用注意事项。 45. 高压系统维修前应采取哪些安全措施？至少写出三项。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某新能源汽车维修站接修一辆纯电动网约车，车辆仪表提示“动力电池故障，功率受限”。维修技师按高压安全流程断电、验电后，使用诊断仪读取到动力电池由10个电池模块串联组成，每个模块由12个单体电池串联组成，单体电池额定电压为3.65 V，额定容量为52 Ah。路试加速时动力电池放电电流为150 A，检测发现第6模块正极连接片接触电阻为3.2 mΩ，同类正常连接片接触电阻为0.5 mΩ。使用500 V兆欧表测得高压正极对车身绝缘电阻为1.80 MΩ，高压负极对车身绝缘电阻为1.65 MΩ；该车高压系统额定电压按动力电池额定总电压计算，绝缘电阻安全判定标准为不小于500 Ω/V。（1）计算动力电池额定总电压、额定电能，以及第6模块异常连接片相对于正常连接片增加的电压降和增加的发热功率。（2）判断第6模块连接片是否存在异常，并判断该车高压系统绝缘电阻是否满足安全要求。（3）结合新能源汽车安全防护和电池管理系统检修要求，提出两项维修改进措施。 47. 一辆纯电动轻卡快充后仪表提示动力电池温度偏高。快充时充电桩输出功率为 80 kW，动力电池充电效率按 94% 计算。电池液冷系统冷却液流量为 12 L/min，冷却液密度按 1 kg/L、比热容按 4.2 kJ/(kg·℃) 计算，进出水温差为 4 ℃。（1）计算快充过程中动力电池产生的热功率。（2）计算液冷系统当前可带走的热功率，并判断冷却能力是否满足。（3）若冷却能力不足，提出两项检查或改进措施。 48. 某纯电动汽车采用12 V低压电源系统。维修时测得低压蓄电池容量为60 Ah，当前电量约为40%，需要补充到70%。DC/DC转换器输出电压为13.8 V，平均输出电流为20 A，转换效率为85%。（1）计算DC/DC转换器的输出功率。（2）计算DC/DC转换器输入侧需要提供的功率。（3）计算将低压蓄电池从40%充至70%所需的理论时间，并说明纯电动汽车仍保留12 V蓄电池的主要作用。 49. 某新能源公交车动力电池由96个单体串联、2个并联支路组成，每个单体额定电压为3.2V、容量为50Ah。该车百公里电耗为15kWh。（1）计算该电池包的额定电压、容量和总电能。（2）若车辆满电后按该电耗行驶，估算续驶里程。（3）结合冬季使用，说明续驶里程下降的一个主要原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（七） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车中，采用蓄电池作为主要动力源，并由电动机驱动车辆行驶的汽车属于（ ） A. 纯电动汽车 B. 燃料电池汽车 C. 混合动力汽车 D. 插电式混合动力汽车 【答案】A 【解析】纯电动汽车以蓄电池供电、由电动机驱动，符合题干描述。 2. 某纯电动汽车动力电池额定能量为60 kWh，当前剩余电量为18 kWh。以45 kW快充20 min，充电效率按90%计算，充电后电池的SOC约为（ ） A. 50.0% B. 52.5% C. 55.0% D. 57.5% 【答案】B 【解析】充入电量为45×1/3×90%=13.5kWh，总电量31.5kWh，SOC为31.5÷60=52.5%。 3. 一辆纯电动汽车无法进入可行驶状态。检测低压蓄电池电压为12.6 V，动力电池总电压为360 V，绝缘性能合格；诊断仪显示高压互锁回路断开，且维修开关刚被重新安装。此时应优先（ ） A. 检查电机温度传感器，并修复冷却回路故障 B. 检查维修开关锁止状态，并修复互锁回路故障 C. 检查车载充电机输入端，并修复交流供电故障 D. 检查制动能量回收系统，并修复制动信号故障 【答案】B 【解析】供电和绝缘均合格，故障码指向高压互锁，应先确认维修开关锁止及互锁线路。 4. 新能源汽车中应用最广的动力电池是（ ） A. 铅酸电池 B. 锂离子电池 C. 镍氢电池 D. 燃料电池 【答案】B 【解析】锂离子电池能量密度高、质量轻、循环性能较好，已成为主流动力电池。 5. 新能源汽车断开维修开关后，维修人员仍需等待规定时间，主要目的是（ ） A. 消除电池单体内部的剩余电量 B. 释放高压部件电容的残余电荷 C. 降低驱动电机绕组的工作温度 D. 恢复低压控制模块的通信状态 【答案】B 【解析】高压部件中的电容在断电后仍可能带电，等待规定时间可使其充分放电。 6. 新能源汽车制动能量回收系统的主要功能是（ ） A. 缩短机械制动踏板行程 B. 降低轮胎滚动阻力 C. 回收减速过程部分能量 D. 提高驻车制动压力 【答案】C 【解析】制动能量回收利用驱动电机发电，将车辆减速时的部分动能转化为电能储存。 7. 为防止动力电池过充，BMS通常会采取的措施是（ ） A. 提高驱动电机转速 B. 增大车轮制动力矩 C. 切断充电回路 D. 打开空调制冷回路 【答案】C 【解析】当电池接近满电时，BMS会控制充电回路断开，防止继续充电损坏电池。 8. 某纯电动汽车直流变换器输出电压为14 V，输出电流为50 A，效率为90%，其输入功率约为（ ） A. 0.63 kW B. 0.70 kW C. 0.73 kW D. 0.78 kW 【答案】D 【解析】输出功率为14×50等于700 W，输入功率约为700÷0.9等于0.78 kW。 9. 家用交流充电桩给车辆充电时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 将直流电变换为交流电 B. 将交流电变换为直流电 C. 将高压电变换为低压电 D. 将机械能变换为电能 【答案】B 【解析】交流充电时，车载充电机把外部交流电转换为动力电池可接受的直流电。 10. 将动力电池直流电变换为交流电供驱动电机使用的部件是（ ） A. 车载充电机 B. 逆变器 C. 直流变换器 D. 电机控制器 【答案】B 【解析】逆变器的作用是把动力电池输出的直流电变成交流电，供驱动电机工作。 11. 某纯电动车动力电池额定电压为 360 V，容量为 50 Ah，现从 20% 充到 80%，充电效率为 90%，电价为 0.60 元/kWh，所需电费约为（ ） A. 7.2 元 B. 6.8 元 C. 8.4 元 D. 9.6 元 【答案】A 【解析】可充入电池的电量为360×50×60%=10.8kWh，折算电网输入12kWh，费用为7.2元。 12. 纯电动汽车行驶时提供驱动力的主要部件是（ ） A. 发电机组 B. 驱动电机 C. 减速齿轮 D. 充电接口 【答案】B 【解析】纯电动汽车由驱动电机将电能转化为机械能，直接提供车辆行驶动力。 13. 新能源汽车高压线束通常采用的警示颜色是（ ） A. 红色护套 B. 蓝色护套 C. 黑色护套 D. 橙色护套 【答案】D 【解析】新能源汽车高压线束通常采用橙色护套，用于提示维修人员注意高压危险。 14. 车辆减速时，能量回收制动主要利用驱动电机的（ ） A. 发电运行状态 B. 空载滑行状态 C. 堵转制动状态 D. 恒温保护状态 【答案】A 【解析】减速时驱动电机可作为发电机工作，将部分动能转化为电能回收。 15. 制动能量回收系统的基本原理是（ ） A. 电机发电回收车辆动能 B. 电机空转降低轮胎磨损 C. 电池放电增强制动压力 D. 电控泄压减少踏板力 【答案】A 【解析】制动时驱动电机可工作在发电状态，将部分车辆动能转化为电能储存。 16. 维修技师检测到高压系统绝缘电阻低于规定值，正确处理是（ ） A. 保持上电继续诊断 B. 旁接互锁恢复供电 C. 断电验电排查漏电 D. 清除故障立即交车 【答案】C 【解析】绝缘电阻过低存在触电风险，应先断电、验电，再排查高压部件或线束漏电点。 17. 纯电动汽车动力电池系统中，负责监测电池电压、温度和荷电状态的装置是（ ） A. 整车控制器 B. 电机控制器 C. 电池管理系统 D. 车载充电机 【答案】C 【解析】电池管理系统负责动力电池状态监测、均衡管理和安全保护，是电池系统的核心控制单元。 18. 一辆纯电动汽车在充电完成后仍无法上电，仪表显示12V蓄电池电压正常，动力电池SOC正常，但按下启动按钮后整车无READY信号，且高压互锁回路报警。最可能的故障原因是（ ） A. 驱动电机绕组断路 B. 车轮速度传感器故障 C. 高压连接器未插牢 D. 充电桩输出功率过低 【答案】C 【解析】高压互锁报警且无READY信号，通常说明高压回路未闭合，高压连接器未插牢最符合现象。 19. 新能源汽车中用于储存并向整车供电的装置是（ ） A. 动力电池组 B. 驱动电机 C. 车载充电机 D. DC/DC转换器 【答案】A 【解析】动力电池组是新能源汽车的主要储能和供电装置，负责向整车提供高压电能。 20. 制动过程中将部分动能回收并转化为电能的是（ ） A. 转向系统 B. 差速器 C. 驱动桥 D. 再生制动系统 【答案】D 【解析】再生制动系统可在减速时回收车辆动能，并将其转化为电能储存起来。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 维修技师拆卸高压电池包前，只要关闭点火开关，就可以直接拔下高压连接器。（ ） 【答案】错误 【解析】关闭点火开关不足以保证安全，还应断开维修开关并确认高压电已释放。 22. 永磁同步电机因效率高、功率密度大，在新能源汽车驱动系统中应用较多。（ ） 【答案】正确 【解析】永磁同步电机具有高效率、高转矩密度等特点，适合车辆驱动系统对能耗和布置的要求。 23. 直流变换器主要负责把低压蓄电池电能升压后直接驱动牵引电机。（ ） 【答案】错误 【解析】直流变换器通常将高压直流电转换为低压直流电，为低压用电设备和蓄电池供电。 24. 车辆仪表提示动力电池温度过高时，只需关闭空调继续行驶，热管理系统故障可在保养时再处理。（ ） 【答案】错误 【解析】动力电池过热会影响安全和寿命，应降低负荷并按故障流程检查热管理系统。 25. 橙色线束通常用于新能源汽车高压电路，检修时应按高压安全规范处理。（ ） 【答案】正确 【解析】新能源汽车高压线束多采用橙色标识，用于提醒维修人员注意高压危险。 26. 纯电动汽车制动能量回收时，驱动电机可工作在发电状态，将部分动能转化为电能。（ ） 【答案】正确 【解析】能量回收利用电机发电特性，把车辆减速时的部分动能回收到动力电池中。 27. 直流快充时，充电桩负责将交流电转换为直流电后再给车辆充电。（ ） 【答案】正确 【解析】直流快充由充电桩完成交直流转换，直流电可直接输入动力电池。 28. 动力电池管理系统主要负责监测电池状态，并进行均衡与保护。（ ） 【答案】正确 【解析】BMS负责监测电压、温度等参数，并进行均衡与保护。 29. 新能源汽车的低压蓄电池完全没电时，高压系统一般仍能正常上电并驱动车辆行驶。（ ） 【答案】错误 【解析】低压蓄电池为控制器、继电器等供电，亏电会影响高压上电和整车控制功能。 30. 混合动力汽车只要装有蓄电池，就一定属于插电式混合动力汽车。（ ） 【答案】错误 【解析】插电式混合动力汽车应能外接充电，普通混合动力汽车通常不能外接充电。 31. 混合动力汽车在低速起步、加速和能量回收等工况下，发动机与电机的工作状态可能不同。（ ） 【答案】正确 【解析】混合动力系统会根据工况分配发动机和电机动力，以兼顾动力性、经济性和能量回收。 32. 高压平台提高后，在相同功率下通常可以减小电流，从而有利于降低线路损耗。（ ） 【答案】正确 【解析】相同功率下电压越高，电流越小，线路损耗通常更低。 33. 纯电动汽车行驶时，动力电池输出的直流电通常需经电机控制器转换后，驱动交流电机工作。（ ） 【答案】正确 【解析】多数驱动电机为交流电机，电机控制器负责逆变和调速控制。 34. 一辆纯电动汽车制动时仪表显示能量回收，说明驱动电机此时可作为发电机工作。（ ） 【答案】正确 【解析】再生制动时电机由车轮带动发电，将部分动能转化为电能回充电池。 35. 再生制动只能由电机单独完成，液压制动系统不会参与。（ ） 【答案】错误 【解析】实际制动中常采用电制动与液压制动协调配合，以满足制动力要求和稳定性要求。 36. 新能源汽车维护作业前，应先确认高压系统是否处于安全断电状态。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统存在触电风险，维护前进行断电确认是保障人员安全的基本要求。 37. 动力电池容量越大，车辆续驶里程一定越长，与整车质量和电耗无关。（ ） 【答案】错误 【解析】续驶里程还受整车质量、行驶阻力、能量利用效率和驾驶工况影响。 38. 交流充电桩通常向车辆提供交流电，车载充电机再将其转换为动力电池可接受的直流电。（ ） 【答案】正确 【解析】交流充电时，电能转换主要由车载充电机完成，动力电池最终接受直流电。 39. 纯电动汽车的驱动电机在减速或制动时，可以转入发电状态回收能量。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机兼具电动和发电功能，减速时可进行能量回收，提高整车能量利用率。 40. 纯电动汽车的低压电源系统只为照明供电，不参与控制器工作。（ ） 【答案】错误 【解析】低压电源还为控制器、灯光和空调等低压用电设备供电。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述纯电动汽车进行高压系统检修前应采取的两项安全确认措施。 【答案】（1）关闭点火开关并断开高压维修开关，切断高压电源。（2）佩戴绝缘防护用品，并用验电设备确认无高压电。 【解析】检修高压系统前必须先断电并验证无电，才能防止触电和误动作，保证人员与车辆安全。 42. 简述电动汽车驱动电机与燃油汽车发动机在动力输出特性上的一个主要区别。 【答案】（1）驱动电机在低速时即可输出较大转矩。（2）动力响应较快，转速调节范围较宽。 【解析】电动汽车电机起步转矩大，能直接提供较强驱动力，这是其与燃油发动机动力特性的重要区别。 43. 某新能源汽车仪表显示剩余电量下降较快，简述可能的两个原因。 【答案】（1）动力电池老化，实际容量下降。（2）低温环境下电池活性降低，放电能力变差。 【解析】SOC下降过快常与电池容量衰减和低温性能变差有关，这两类原因都符合新能源汽车的常见故障特征。 44. 简述新能源汽车常见充电方式及使用注意事项。 【答案】（1）交流慢充适合日常停放补电，充电时间较长，对电池冲击较小。（2）直流快充适合短时间补电，充电电流较大，应避免长期频繁快充。（3）充电前应检查充电接口、充电枪和线缆状态，确认无破损、无进水。（4）充电过程中发现异味、冒烟或异常发热，应立即停止充电并报修。 【解析】充电方式主要按供电形式和充电速度区分。规范检查和异常处置能降低触电、短路和热失控风险。 45. 高压系统维修前应采取哪些安全措施？至少写出三项。 【答案】（1）切断整车高压电源并取下启动钥匙。（2）断开维修开关，等待高压电容充分放电。（3）使用绝缘手套、绝缘工具等防护用品。（4）用万用表确认高压回路无电后再作业。 【解析】高压系统电压高、风险大，维修前必须先断电、放电、验电，防止触电和设备损坏。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某新能源汽车维修站接修一辆纯电动网约车，车辆仪表提示“动力电池故障，功率受限”。维修技师按高压安全流程断电、验电后，使用诊断仪读取到动力电池由10个电池模块串联组成，每个模块由12个单体电池串联组成，单体电池额定电压为3.65 V，额定容量为52 Ah。路试加速时动力电池放电电流为150 A，检测发现第6模块正极连接片接触电阻为3.2 mΩ，同类正常连接片接触电阻为0.5 mΩ。使用500 V兆欧表测得高压正极对车身绝缘电阻为1.80 MΩ，高压负极对车身绝缘电阻为1.65 MΩ；该车高压系统额定电压按动力电池额定总电压计算，绝缘电阻安全判定标准为不小于500 Ω/V。（1）计算动力电池额定总电压、额定电能，以及第6模块异常连接片相对于正常连接片增加的电压降和增加的发热功率。（2）判断第6模块连接片是否存在异常，并判断该车高压系统绝缘电阻是否满足安全要求。（3）结合新能源汽车安全防护和电池管理系统检修要求，提出两项维修改进措施。 【答案】（1）动力电池额定总电压公式：U总＝模块数×每模块单体数×单体额定电压。代入：U总＝10×12×3.65＝120×3.65＝438 V。额定电能公式：E＝U总×容量÷1000。代入：E＝438×52÷1000＝22776÷1000＝22.776 kWh，约为22.78 kWh。增加的接触电阻公式：ΔR＝R异常－R正常。代入：ΔR＝3.2 mΩ－0.5 mΩ＝2.7 mΩ＝0.0027 Ω。增加的电压降公式：ΔU＝I×ΔR。代入：ΔU＝150×0.0027＝0.405 V。增加的发热功率公式：ΔP＝ΔR。代入：ΔP＝1502×0.0027＝22500×0.0027＝60.75 W。（2）第6模块连接片存在异常。高压系统额定电压为438 V，绝缘电阻最低要求公式：Rmin＝438×500＝219000 Ω＝0.219 MΩ。实测高压正极对车身绝缘电阻1.80 MΩ、高压负极对车身绝缘电阻1.65 MΩ，均大于0.219 MΩ，绝缘电阻满足安全要求。（3）应更换或规范紧固第6模块连接片，清洁接触面并按规定力矩装配，复测接触电阻和温升；维修前后严格执行断电、验电、放电等待和佩戴绝缘防护用品等高压安全措施，并用诊断仪清除故障码后复查BMS采集数据、模块电压一致性和故障是否再现。 【解析】（1）动力电池总电压由串联单体电压相加得到，额定电能由总电压与容量相乘并换算为千瓦时；异常接触电阻会在大电流下产生额外压降和焦耳热，计算时需先将毫欧换算为欧姆，再代入电压降和功率公式。（2）连接片接触电阻明显高于正常值，会导致局部发热、压降增大和BMS检测异常，因此可判断存在接触不良。绝缘安全判断应按整车高压额定电压计算最低绝缘电阻要求，正极和负极对车身的实测值均高于限值，说明绝缘性能合格。（3）该故障的处理重点是消除连接片接触不良并防止高压触电风险，同时需要结合BMS数据复查维修效果，避免因采样异常、连接松动或局部过热造成车辆再次功率受限。 47. 一辆纯电动轻卡快充后仪表提示动力电池温度偏高。快充时充电桩输出功率为 80 kW，动力电池充电效率按 94% 计算。电池液冷系统冷却液流量为 12 L/min，冷却液密度按 1 kg/L、比热容按 4.2 kJ/(kg·℃) 计算，进出水温差为 4 ℃。（1）计算快充过程中动力电池产生的热功率。（2）计算液冷系统当前可带走的热功率，并判断冷却能力是否满足。（3）若冷却能力不足，提出两项检查或改进措施。 【答案】（1）热功率为 。（2）质量流量为 ，散热功率为 ，不能满足。（3）应检查冷却液液位、管路堵塞和水泵工作状态；必要时降低充电功率或检修散热器风扇。 【解析】（1）充电损耗转化为热量，是电池热管理需要带走的主要热源。（2）液冷散热按质量流量、比热容和温差计算，3.36 kW 小于 4.8 kW。（3）冷却不足会触发限功率，应从流量、散热和充电功率控制方面处理。 48. 某纯电动汽车采用12 V低压电源系统。维修时测得低压蓄电池容量为60 Ah，当前电量约为40%，需要补充到70%。DC/DC转换器输出电压为13.8 V，平均输出电流为20 A，转换效率为85%。（1）计算DC/DC转换器的输出功率。（2）计算DC/DC转换器输入侧需要提供的功率。（3）计算将低压蓄电池从40%充至70%所需的理论时间，并说明纯电动汽车仍保留12 V蓄电池的主要作用。 【答案】（1）输出功率为13.8×20＝276 W。（2）输入功率为276÷85%≈324.7 W。（3）需要补充的电量为60×（70%－40%）＝18 Ah，理论时间为18÷20＝0.9 h。12 V蓄电池主要用于给低压用电器供电，并在高压系统未接通时维持整车控制、照明和门锁等工作。 【解析】（1）低压侧输出功率由电压乘电流求得。 （2）考虑效率后，输入功率应大于输出功率。 （3）补电时间由补充电量除以平均电流得到；12 V蓄电池是整车低压电源和控制电源。 49. 某新能源公交车动力电池由96个单体串联、2个并联支路组成，每个单体额定电压为3.2V、容量为50Ah。该车百公里电耗为15kWh。（1）计算该电池包的额定电压、容量和总电能。（2）若车辆满电后按该电耗行驶，估算续驶里程。（3）结合冬季使用，说明续驶里程下降的一个主要原因。 【答案】（1）额定电压为96×3.2＝307.2V，容量为2×50＝100Ah，总电能为307.2×100＝30720Wh＝30.72kWh。（2）续驶里程约为30.72÷15×100＝204.8km。（3）冬季电池内阻增大，可用容量下降，同时空调加热会增加能耗。 【解析】（1）串联决定电压，并联决定容量，总电能由电压和容量相乘得到。（2）用总电能除以单位里程电耗即可求续驶里程。（3）低温会削弱电池放电能力，并增加辅助用电负荷。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $