《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（六）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（六） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 某纯电动汽车电池额定容量为60 kWh，若平均电耗为15 kWh/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 200 km B. 300 km C. 400 km D. 500 km 【答案】C 【解析】60÷15×100=400 km，理论续驶里程约为400 km。 2. 某纯电动汽车动力电池额定容量为60kWh，充电桩额定功率为10kW，若按80%充电效率计算，理论充满电时间约为（ ） A. 7.5小时 B. 6.0小时 C. 8.0小时 D. 9.0小时 【答案】A 【解析】理论时间为60÷(10×0.8)=7.5小时，因此选A。 3. 车辆制动能量回收系统的主要作用是（ ） A. 增大机械摩擦制动力 B. 回收减速过程电能 C. 降低车轮滚动阻力 D. 提高转向助力压力 【答案】B 【解析】制动能量回收通过电机发电，把车辆减速时的部分动能转化为电能储存。 4. 目前新能源汽车中应用较广的驱动电机类型是（ ） A. 永磁同步电机 B. 直流串励电机 C. 步进电机 D. 异步发电机 【答案】A 【解析】永磁同步电机效率高、功率密度大，常用于新能源汽车驱动系统。 5. 新能源汽车中，负责管理动力电池充放电、温度和均衡控制的是（ ） A. 电机控制器 B. 电池管理系统 C. 车载充电机 D. 直流变换器 【答案】B 【解析】电池管理系统负责监测电池状态，并进行充放电和均衡控制。 6. 直流快充方式的特点是（ ） A. 充电时间较长 B. 必须经过车载充电机 C. 适合家庭慢速补电 D. 充电速度相对较快 【答案】D 【解析】直流快充由外部设备直接向电池供电，充电速度通常明显快于慢充。 7. 纯电动汽车驱动电机工作时，其主要作用是（ ） A. 储存车辆电能 B. 控制电池温度 C. 产生驱动转矩 D. 转换交流电压 【答案】C 【解析】驱动电机将电能转化为机械能，输出转矩驱动车轮转动。 8. 纯电动汽车中直接将电能转化为机械能，驱动车辆行驶的部件是（ ） A. 动力电池 B. 驱动电机 C. 车载充电机 D. DC/DC转换器 【答案】B 【解析】驱动电机直接把电能转化为机械能，是纯电动汽车行驶的动力来源。 9. 某纯电动汽车百公里耗电15 kWh，冬季使用空调后耗电增加20%，电池可用电量仍为60 kWh，则理论续航比常温约减少多少千米（ ） A. 约50千米 B. 约67千米 C. 约80千米 D. 约100千米 【答案】B 【解析】冬季百公里耗电为15×1.2=18 kWh，续航为60÷18×100≈333千米，比400千米减少约67千米。 10. 动力蓄电池管理系统的主要作用是（ ） A. 改变车轮转向角度 B. 监测电池工作状态 C. 提高轮胎附着系数 D. 调节车身外部灯光 【答案】B 【解析】电池管理系统用于监测电压、电流、温度等状态，并进行保护与均衡控制。 11. 某纯电动汽车满电后仍频繁限功率，快充时高压继电器反复断开，读取故障码显示单体电压差过大，最可能的原因是（ ） A. 充电接口接触不良，导致充电不稳 B. 动力电池单体一致性差，触发保护 C. 驱动电机绕组短路，导致动力下降 D. 空调压缩机故障，影响热管理 【答案】B 【解析】单体电压差过大会触发BMS保护，出现限功率和高压继电器断开。 12. 新能源汽车制动能量回收的基本作用是（ ） A. 将车辆动能转化为电能 B. 将电池电能转化为热能 C. 将燃油热能转化为电能 D. 将外部电能转化为动能 【答案】A 【解析】制动能量回收利用电机发电特性，把车辆减速时的部分动能转化为电能储存。 13. 当前乘用车动力电池广泛采用的类型是（ ） A. 铅酸电池 B. 镍氢电池 C. 锂离子电池 D. 锌锰电池 【答案】C 【解析】锂离子电池能量密度较高、质量较轻，已成为乘用车动力电池的主流。 14. 纯电动汽车中常用的驱动电机类型是（ ） A. 永磁同步电机 B. 单相串励电机 C. 直流有刷电机 D. 步进电机 【答案】A 【解析】永磁同步电机效率高、功率密度大，适合车辆驱动。 15. 新能源汽车高压线束通常采用橙色外皮，其主要目的是（ ） A. 区分低压线束 B. 提高导线强度 C. 减小线路电阻 D. 增加散热面积 【答案】A 【解析】橙色是新能源汽车高压部件和高压线束的警示颜色，便于维修时识别高压危险。 16. 制动时，新能源汽车把部分车辆动能转化为电能并回收利用的装置是（ ） A. 车载充电机 B. DC/DC变换器 C. 电池管理系统 D. 再生制动系统 【答案】D 【解析】再生制动系统可在减速制动时回收部分动能并转化为电能。 17. 动力电池管理系统的核心作用是（ ） A. 监测电池状态并实施保护 B. 调节车身高度并改善通过性 C. 控制空调风量并净化空气 D. 分配制动力矩并稳定车身 【答案】A 【解析】电池管理系统用于监测电压、温度、荷电状态等，并进行安全保护。 18. 新能源汽车中直流变换器的主要作用是（ ） A. 提高交流充电桩输出功率 B. 控制驱动电机旋转方向 C. 为低压用电设备提供电源 D. 储存制动时回收的热量 【答案】C 【解析】直流变换器将高压直流电降为低压直流电，供低压系统使用。 19. 纯电动汽车行驶时，驱动电机所需电能主要来自（ ） A. 燃料电池堆 B. 动力蓄电池 C. 发动机发电机 D. 超级电容器 【答案】B 【解析】动力蓄电池是纯电动汽车的主要储能装置，为驱动系统提供电能。 20. 某纯电动汽车动力电池标称电压360V，容量80Ah，若从40%充到90%，充电效率按90%计，所需输入电能约为（ ） A. 14.4 kWh B. 15.2 kWh C. 16.8 kWh D. 16.0 kWh 【答案】D 【解析】可充入电量为360×80×50%=14.4kWh，考虑90%效率，输入电能约16.0kWh。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 进行高压断电后，应立即拆卸高压部件，不需要等待电容放电或再次验电。（ ） 【答案】错误 【解析】高压断电后电容可能仍有残余电压，应按规定等待放电并验电后再拆卸部件。 22. 高压互锁的作用是检测高压连接状态，防止高压部件连接异常时继续上电。（ ） 【答案】正确 【解析】高压互锁用于监控高压回路连接完整性，连接异常时可触发保护。 23. 新能源汽车高压部件通常采用橙色线束进行识别，维修时应按高压安全规范操作。（ ） 【答案】正确 【解析】橙色是新能源汽车高压线束的常用识别颜色，提示维修人员注意高压危险。 24. 新能源汽车高压系统维修前，只要关闭点火开关，就可以直接拆卸高压线束。（ ） 【答案】错误 【解析】高压维修前必须按规定断电、验电并做好绝缘防护，不能仅靠关闭点火开关。 25. 绝缘手套外观没有破损时，可不进行耐压等级和有效期检查就直接使用。（ ） 【答案】错误 【解析】高压防护用品必须检查耐压等级和有效期，外观完好不能替代电气安全确认。 26. 新能源汽车是指采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源驱动的汽车。（ ） 【答案】正确 【解析】新能源汽车的核心特征是动力来源和驱动系统不同于传统燃油汽车。 27. 新能源汽车发生涉水故障后，若仪表无报警，维修人员可以立即用手触摸高压部件检查温度。（ ） 【答案】错误 【解析】涉水车辆可能存在绝缘下降和漏电风险，必须先断电、检测绝缘并采取防护。 28. 动力电池容量越大，车辆续驶里程一定越长，与整车质量和能耗无关。（ ） 【答案】错误 【解析】续驶里程还受整车质量、能耗、工况和温度等因素影响，不能只看电池容量。 29. 永磁同步电机效率较高，但运行控制需要电机控制器进行精确调节。（ ） 【答案】正确 【解析】永磁同步电机依靠控制器调节电流相位和幅值，以实现高效、稳定的转矩输出。 30. 混合动力汽车在任何工况下都只能由发动机单独驱动车轮。（ ） 【答案】错误 【解析】混合动力汽车可根据工况采用电机驱动、发动机驱动或二者联合驱动。 31. 纯电动汽车不装配内燃机，车辆驱动能量主要来自动力蓄电池。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车以动力蓄电池供电，由驱动电机输出动力，不依靠内燃机直接驱动车轮。 32. 动力电池管理系统的主要作用之一是监测电池电压、温度和荷电状态。（ ） 【答案】正确 【解析】电池管理系统用于监测和保护动力电池，防止过充、过放和过热等异常情况。 33. 纯电动汽车在行驶过程中不产生任何热量，因此不需要热管理系统。（ ） 【答案】错误 【解析】电机、逆变器和电池充放电都会发热，必须进行热管理。 34. 新能源汽车高压系统检修前，只要关闭点火开关，就可以立即拆卸高压连接器。（ ） 【答案】错误 【解析】高压检修前应断开维修开关并等待电容放电，确认无电后才能拆卸高压部件。 35. BMS的主要作用是监测、保护和均衡管理动力电池。（ ） 【答案】正确 【解析】BMS负责电池状态监测、过充过放保护和单体均衡管理。 36. 动力电池温度过高时，继续大电流充放电可以提高电池活性并消除热失控风险。（ ） 【答案】错误 【解析】高温下大电流充放电会加剧发热，可能诱发热失控，应限制功率并检查热管理系统。 37. 纯电动汽车的动力电池主要用于储存电能，并向驱动电机提供动力来源。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车以动力电池为主要能量源，驱动电机再将电能转化为机械能。 38. 更换动力电池冷却液时，若冷却系统进入空气，可能影响电池包散热效果。（ ） 【答案】正确 【解析】冷却系统有空气会降低循环效率，导致局部散热不良，影响电池温度控制。 39. 维修技师佩戴绝缘手套后，可以用普通扳手直接拆装高压电池包内部母排。（ ） 【答案】错误 【解析】高压作业除佩戴防护用品外，还应使用绝缘工具，并严格执行断电、验电等安全流程。 40. 快充时，为了缩短充电时间，可以忽略电池温度对充电安全的影响。（ ） 【答案】错误 【解析】快充对温度更敏感，温度异常会影响充电效率和安全，不能忽略热管理。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述再生制动系统工作时的能量转换过程，并说明其对续驶里程的影响。 【答案】（1）车辆减速时，把部分机械能转化为电能。（2）转化得到的电能回充到动力电池中，可延长续驶里程。 【解析】再生制动利用电机发电回收制动能量，减少能量浪费，因此有助于提高整车续驶能力。 42. 简述动力电池管理系统的主要作用。 【答案】（1）实时监测动力电池组的电压、电流和温度。（2）进行荷电状态估算与均衡控制。（3）在过压、欠压、过流和过温时实施保护。 【解析】BMS的核心是监测、均衡和保护，目的是保证动力电池安全工作并延长使用寿命。 43. 简述动力电池热管理系统的主要作用。 【答案】（1）将电池温度控制在适宜范围内。（2）防止高温导致容量衰减、寿命下降或热失控。（3）防止低温导致充放电性能变差。 【解析】热管理系统通过散热、加热和温度调节，保证动力电池安全、稳定、可靠工作。 44. 一辆纯电动汽车制动时出现减速明显但制动踏板较轻的现象。简述能量回收制动的工作过程及其作用。 【答案】（1）车辆减速时，驱动电机由电动状态转为发电状态，将车轮动能转化为电能。（2）回收的电能经电机控制器处理后储存在动力电池中。（3）能量回收可增加续驶里程，并减轻机械制动器磨损，但不能完全替代液压制动。 【解析】（1）能量回收发生在减速或制动工况；（2）电机控制器负责电能变换和回充控制；（3）紧急制动或低附着路面仍需机械制动保证安全。 45. 某纯电动汽车冬季续航明显下降，结合电池和空调使用，简述主要原因及两条改进措施。 【答案】（1）低温使动力电池内阻增大、可用容量下降。（2）空调制热耗电较大，进一步增加整车能耗。（3）改进措施可采用电池预热，合理使用座椅加热或分区空调。 【解析】冬季续航下降主要由电池低温性能变差和取暖负荷增加造成。提前预热电池、减少高功率制热可有效改善续航表现。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 一辆纯电动物流车执行市区配送任务，动力电池额定电压为 360 V，额定容量为 150 Ah。出车前电池荷电状态为 90%，规定最低返场荷电状态不得低于 20%，车辆平均电耗为 15 kWh/100 km。若使用输入功率为 40 kW、充电效率为 90%的直流充电设备，将电池由 20%充至 80%。（1）计算该车在规定荷电状态范围内可使用的电能和理论行驶里程。（2）判断该车能否完成 230 km 的配送任务，并说明依据。（3）计算电池由 20%充至 80%所需的理论充电时间，并提出一项延长动力电池寿命的使用建议。 【答案】（1）可使用电能为 E=360×150×(0.90-0.20)÷1000=37.8 kWh；理论行驶里程为 S=37.8÷15×100=252 km。（2）能够完成。理论行驶里程 252 km 大于配送里程 230 km，约有 22 km 余量。（3）需补充电能为 Ec=360×150×(0.80-0.20)÷1000=32.4 kWh；考虑充电效率 90%，实际所需输入功率折算后理论充电时间 t=32.4÷(40×0.9)=0.9 h≈54 min。建议：尽量将动力电池 SOC 控制在 20%～80% 区间内，避免长期满充满放或频繁快充，以减缓电池衰减。 【解析】总电量为360×150÷1000=54kWh，按90%至20%可用电能为54×(0.9-0.2)=37.8kWh，对应里程37.8÷15×100=252km；230km可完成且余量约22km。20%充至80%需32.4kWh，按40kW、效率90%计，时间32.4÷(40×0.9)=0.9h，约54min。 47. 某插电式混合动力汽车在城市道路减速时，由72 km/h降至0。整车质量为1800 kg，制动能量回收效率为35%。（1）计算车辆减速前的动能。（2）估算可回收到动力电池中的电能。（3）说明能量回收系统相较纯机械制动的一个优点。 【答案】（1）减速前动能为360000 J。（2）可回收电能约126000 J，约0.035 kWh。（3）可降低制动能量损失，提高整车续驶里程。 【解析】（1）72 km/h＝20 m/s，动能E＝1/2mv2＝1/2×1800×202＝360000 J。（2）回收电能为360000×35%＝126000 J，折合约0.035 kWh。（3）回收系统能把部分动能转化为电能储存起来，减少能量浪费。 48. 一辆纯电动汽车在直流快充时，充电枪端子温度升高较快。维修技师测得快充电流为160 A，异常端子接触电阻为2.5 mΩ；同型号正常端子接触电阻约为0.2 mΩ。本次大电流充电已持续15 min。（1）计算异常端子在15 min内产生的焦耳热，结果用kJ表示。（2）计算正常端子在相同条件下产生的焦耳热，并比较异常端子的发热倍数。（3）根据计算结果，说明是否应继续快充，并写出两项处理措施。 【答案】（1）Q=57600 J=57.6 kJ。（2）正常端子 Q=1602×0.0002×900=4608 J=4.608 kJ；异常端子发热倍数为 57.6÷4.608=12.5 倍。（3）不应继续快充。应立即停止充电并断电，检查充电枪端子和车辆充电口的接触状态，清洁、紧固或更换异常接触件，必要时测量接触电阻和温度，确认正常后再继续充电。 【解析】按Q=Rt，异常端子15min发热量为1602×0.0025×900=57.6kJ；正常端子为1602×0.0002×900=4.608kJ，异常端子约为12.5倍。应立即停止快充并断电，检查、清洁或更换接触不良端子，确认温升和电阻正常后再充电。 49. 某纯电动城市客车进入快充站补能，动力电池总容量为96 kWh，当前SOC为20%，计划充到85%。快充桩额定输出功率为60 kW，充电综合效率按92%计算。（1）计算从20%充到85%需要从电网输入多少电量；（2）计算大约需要多长时间；（3）如果车辆只允许停靠70 min，判断能否完成充电，并说明理由。 【答案】（1）需要从电网输入约67.83 kWh的电量。（2）需要约67.8 min。（3）可以完成，且约还剩2.2 min余量。 【解析】（1）电池需补入电量为96×65%=62.4 kWh，再考虑92%效率，电网侧输入电量约为62.4÷0.92=67.83 kWh。（2）用输入电量除以充电功率，得到67.83÷60≈1.13 h，折合约67.8 min。（3）67.8 min小于70 min，因此能够完成充电。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（六） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 某纯电动汽车电池额定容量为60 kWh，若平均电耗为15 kWh/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 200 km B. 300 km C. 400 km D. 500 km 2. 某纯电动汽车动力电池额定容量为60kWh，充电桩额定功率为10kW，若按80%充电效率计算，理论充满电时间约为（ ） A. 7.5小时 B. 6.0小时 C. 8.0小时 D. 9.0小时 3. 车辆制动能量回收系统的主要作用是（ ） A. 增大机械摩擦制动力 B. 回收减速过程电能 C. 降低车轮滚动阻力 D. 提高转向助力压力 4. 目前新能源汽车中应用较广的驱动电机类型是（ ） A. 永磁同步电机 B. 直流串励电机 C. 步进电机 D. 异步发电机 5. 新能源汽车中，负责管理动力电池充放电、温度和均衡控制的是（ ） A. 电机控制器 B. 电池管理系统 C. 车载充电机 D. 直流变换器 6. 直流快充方式的特点是（ ） A. 充电时间较长 B. 必须经过车载充电机 C. 适合家庭慢速补电 D. 充电速度相对较快 7. 纯电动汽车驱动电机工作时，其主要作用是（ ） A. 储存车辆电能 B. 控制电池温度 C. 产生驱动转矩 D. 转换交流电压 8. 纯电动汽车中直接将电能转化为机械能，驱动车辆行驶的部件是（ ） A. 动力电池 B. 驱动电机 C. 车载充电机 D. DC/DC转换器 9. 某纯电动汽车百公里耗电15 kWh，冬季使用空调后耗电增加20%，电池可用电量仍为60 kWh，则理论续航比常温约减少多少千米（ ） A. 约50千米 B. 约67千米 C. 约80千米 D. 约100千米 10. 动力蓄电池管理系统的主要作用是（ ） A. 改变车轮转向角度 B. 监测电池工作状态 C. 提高轮胎附着系数 D. 调节车身外部灯光 11. 某纯电动汽车满电后仍频繁限功率，快充时高压继电器反复断开，读取故障码显示单体电压差过大，最可能的原因是（ ） A. 充电接口接触不良，导致充电不稳 B. 动力电池单体一致性差，触发保护 C. 驱动电机绕组短路，导致动力下降 D. 空调压缩机故障，影响热管理 12. 新能源汽车制动能量回收的基本作用是（ ） A. 将车辆动能转化为电能 B. 将电池电能转化为热能 C. 将燃油热能转化为电能 D. 将外部电能转化为动能 13. 当前乘用车动力电池广泛采用的类型是（ ） A. 铅酸电池 B. 镍氢电池 C. 锂离子电池 D. 锌锰电池 14. 纯电动汽车中常用的驱动电机类型是（ ） A. 永磁同步电机 B. 单相串励电机 C. 直流有刷电机 D. 步进电机 15. 新能源汽车高压线束通常采用橙色外皮，其主要目的是（ ） A. 区分低压线束 B. 提高导线强度 C. 减小线路电阻 D. 增加散热面积 16. 制动时，新能源汽车把部分车辆动能转化为电能并回收利用的装置是（ ） A. 车载充电机 B. DC/DC变换器 C. 电池管理系统 D. 再生制动系统 17. 动力电池管理系统的核心作用是（ ） A. 监测电池状态并实施保护 B. 调节车身高度并改善通过性 C. 控制空调风量并净化空气 D. 分配制动力矩并稳定车身 18. 新能源汽车中直流变换器的主要作用是（ ） A. 提高交流充电桩输出功率 B. 控制驱动电机旋转方向 C. 为低压用电设备提供电源 D. 储存制动时回收的热量 19. 纯电动汽车行驶时，驱动电机所需电能主要来自（ ） A. 燃料电池堆 B. 动力蓄电池 C. 发动机发电机 D. 超级电容器 20. 某纯电动汽车动力电池标称电压360V，容量80Ah，若从40%充到90%，充电效率按90%计，所需输入电能约为（ ） A. 14.4 kWh B. 15.2 kWh C. 16.8 kWh D. 16.0 kWh 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 进行高压断电后，应立即拆卸高压部件，不需要等待电容放电或再次验电。（ ） 22. 高压互锁的作用是检测高压连接状态，防止高压部件连接异常时继续上电。（ ） 23. 新能源汽车高压部件通常采用橙色线束进行识别，维修时应按高压安全规范操作。（ ） 24. 新能源汽车高压系统维修前，只要关闭点火开关，就可以直接拆卸高压线束。（ ） 25. 绝缘手套外观没有破损时，可不进行耐压等级和有效期检查就直接使用。（ ） 26. 新能源汽车是指采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源驱动的汽车。（ ） 27. 新能源汽车发生涉水故障后，若仪表无报警，维修人员可以立即用手触摸高压部件检查温度。（ ） 28. 动力电池容量越大，车辆续驶里程一定越长，与整车质量和能耗无关。（ ） 29. 永磁同步电机效率较高，但运行控制需要电机控制器进行精确调节。（ ） 30. 混合动力汽车在任何工况下都只能由发动机单独驱动车轮。（ ） 31. 纯电动汽车不装配内燃机，车辆驱动能量主要来自动力蓄电池。（ ） 32. 动力电池管理系统的主要作用之一是监测电池电压、温度和荷电状态。（ ） 33. 纯电动汽车在行驶过程中不产生任何热量，因此不需要热管理系统。（ ） 34. 新能源汽车高压系统检修前，只要关闭点火开关，就可以立即拆卸高压连接器。（ ） 35. BMS的主要作用是监测、保护和均衡管理动力电池。（ ） 36. 动力电池温度过高时，继续大电流充放电可以提高电池活性并消除热失控风险。（ ） 37. 纯电动汽车的动力电池主要用于储存电能，并向驱动电机提供动力来源。（ ） 38. 更换动力电池冷却液时，若冷却系统进入空气，可能影响电池包散热效果。（ ） 39. 维修技师佩戴绝缘手套后，可以用普通扳手直接拆装高压电池包内部母排。（ ） 40. 快充时，为了缩短充电时间，可以忽略电池温度对充电安全的影响。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述再生制动系统工作时的能量转换过程，并说明其对续驶里程的影响。 42. 简述动力电池管理系统的主要作用。 43. 简述动力电池热管理系统的主要作用。 44. 一辆纯电动汽车制动时出现减速明显但制动踏板较轻的现象。简述能量回收制动的工作过程及其作用。 45. 某纯电动汽车冬季续航明显下降，结合电池和空调使用，简述主要原因及两条改进措施。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 一辆纯电动物流车执行市区配送任务，动力电池额定电压为 360 V，额定容量为 150 Ah。出车前电池荷电状态为 90%，规定最低返场荷电状态不得低于 20%，车辆平均电耗为 15 kWh/100 km。若使用输入功率为 40 kW、充电效率为 90%的直流充电设备，将电池由 20%充至 80%。（1）计算该车在规定荷电状态范围内可使用的电能和理论行驶里程。（2）判断该车能否完成 230 km 的配送任务，并说明依据。（3）计算电池由 20%充至 80%所需的理论充电时间，并提出一项延长动力电池寿命的使用建议。 47. 某插电式混合动力汽车在城市道路减速时，由72 km/h降至0。整车质量为1800 kg，制动能量回收效率为35%。（1）计算车辆减速前的动能。（2）估算可回收到动力电池中的电能。（3）说明能量回收系统相较纯机械制动的一个优点。 48. 一辆纯电动汽车在直流快充时，充电枪端子温度升高较快。维修技师测得快充电流为160 A，异常端子接触电阻为2.5 mΩ；同型号正常端子接触电阻约为0.2 mΩ。本次大电流充电已持续15 min。（1）计算异常端子在15 min内产生的焦耳热，结果用kJ表示。（2）计算正常端子在相同条件下产生的焦耳热，并比较异常端子的发热倍数。（3）根据计算结果，说明是否应继续快充，并写出两项处理措施。 49. 某纯电动城市客车进入快充站补能，动力电池总容量为96 kWh，当前SOC为20%，计划充到85%。快充桩额定输出功率为60 kW，充电综合效率按92%计算。（1）计算从20%充到85%需要从电网输入多少电量；（2）计算大约需要多长时间；（3）如果车辆只允许停靠70 min，判断能否完成充电，并说明理由。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $