《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（五）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（五） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 某纯电动汽车动力电池额定能量为60 kWh，当前SOC为30%。在快充站以45 kW充电20 min，充电效率按90%计算。若随后车辆以15 kWh/100 km的电耗行驶120 km，则行驶后电池SOC约为（ ） A. 22.5% B. 25.0% C. 27.5% D. 30.0% 2. 驱动电机采用交流电工作时，逆变器在车辆驱动阶段完成的能量变换是（ ） A. 将交流电变为低压直流电 B. 将高压直流电变为交流电 C. 将机械能变为高压直流电 D. 将低压直流电变为机械能 3. 新能源汽车中的直流变换器主要用于（ ） A. 将高压直流电变为低压直流电 B. 将高压直流电变为驱动交流电 C. 将电网交流电变为高压直流电 D. 将低压直流电变为高压交流电 4. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 只负责充电 B. 只负责散热 C. 监测与管理电池状态 D. 只负责驱动车轮 5. 新能源汽车动力电池中，当前应用最广泛的是（ ） A. 铅酸电池 B. 锂离子电池 C. 镍镉电池 D. 镍氢电池 6. 车载充电机在整车中的主要作用是（ ） A. 将直流电变为交流电 B. 将机械能变为热能 C. 将动能传给车轮 D. 将交流电变为直流电 7. 维修新能源汽车高压系统前，规范操作应首先进行（ ） A. 拆卸动力电池箱体 B. 断开低压蓄电池 C. 清洗高压连接器 D. 执行高压下电 8. 一辆纯电动汽车无法进入高压就绪状态。动力电池电压为360 V，预充电阻为40 Ω；检测确认负极主接触器已闭合，预充继电器线圈电压正常，但预充电流为0 A，直流母线电压为0 V。最可能的故障是（ ） A. 电池采样支路发生短路 B. 负极接触器触点断路 C. 预充限流支路发生断路 D. 电机控制器母线短路 9. 纯电动汽车进行直流快速充电时，外部设备输出的电能通常采用的传输路径是（ ） A. 经车载充电机送入动力电池 B. 经驱动逆变器送入动力电池 C. 经直流充电口送入动力电池 D. 经低压变换器送入动力电池 10. 交流充电时，车载充电机的作用是（ ） A. 直接向动力电池输出直流电 B. 先把电池电压升高后再充电 C. 把交流电转换成直流电充电 D. 把电能转换成机械动力输出 11. 新能源汽车高压系统中，橙色线束通常用于标识（ ） A. 低压控制电路 B. 通信信号电路 C. 高压电气电路 D. 车身照明电路 12. 某纯电动汽车动力电池额定能量72 kWh，当前SOC为25%。使用额定功率7 kW的交流充电桩充电，车载充电机和电池综合效率为80%。若充至90%，理论上至少需要的时间约为（ ） A. 6.8 h B. 8.4 h C. 7.4 h D. 9.6 h 13. 以氢气与氧气发生电化学反应产生电能的新能源汽车类型是（ ） A. 纯电动汽车 B. 混合动力汽车 C. 燃料电池汽车 D. 增程式电动汽车 14. 某纯电动汽车百公里耗电15 kWh，电池可用电量60 kWh，理论续航约为（ ） A. 300千米 B. 350千米 C. 450千米 D. 400千米 15. 新能源汽车低压用电设备所需的12 V电源，通常由高压电经（ ）转换获得。 A. DC/DC变换器 B. 电机控制器 C. 高压配电盒 D. 绝缘检测仪 16. 纯电动汽车的主要驱动能源是（ ） A. 压缩天然气储能 B. 动力电池储能 C. 液压蓄能器储能 D. 飞轮机械储能 17. 某纯电动车动力电池额定电压为 360 V，容量为 50 Ah，若按 80% 放电深度估算，可用电量约为（ ） A. 12.0 kWh B. 14.4 kWh C. 18.0 kWh D. 21.6 kWh 18. 新能源汽车高压线束通常采用橙色标识，主要是为了（ ） A. 便于识别警示 B. 增强散热效果 C. 提高导电能力 D. 减小线路电阻 19. 在低温条件下为乘员舱提供暖风的装置是（ ） A. 驱动电机 B. 逆变器 C. 车载充电机 D. PTC加热器 20. 高压互锁回路的作用是（ ） A. 提高电机转速 B. 保证高压安全 C. 增加续驶里程 D. 减少轮胎磨损 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 液冷式动力电池包的冷却效果通常优于自然风冷，但其结构和控制更复杂。（ ） 22. 一辆纯电动汽车仪表显示动力电池温度过高时，应优先检查电池热管理系统是否工作正常。（ ） 23. 高压互锁回路断开后，整车控制系统通常会限制高压上电或切断高压输出。（ ） 24. 高压互锁回路的作用是防止高压系统带电部件在未正确连接时仍处于上电状态。（ ） 25. 动力电池电量越低，新能源汽车的续驶里程一定与标称续航完全一致。（ ） 26. 一辆纯电动汽车仪表提示绝缘故障时，维修人员应优先检查高压系统对车身的绝缘状况。（ ） 27. 电动汽车的驱动电机一般可以正反转运行，因此倒车时不一定需要机械式倒挡机构。（ ） 28. 纯电动汽车行驶时主要由驱动电机提供动力，不需要发动机参与驱动。（ ） 29. 新能源汽车高压系统检修前，只要关闭点火开关，就可以立即拆卸高压连接器。（ ） 30. 动力电池组单体电压一致性越好，整包可用容量通常越高。（ ） 31. 制动能量回收可以把车辆减速时的部分动能转化为电能储存起来。（ ） 32. 纯电动汽车驱动电机的作用是将动力电池提供的电能转化为机械能，驱动车辆行驶。（ ） 33. 新能源汽车的动力电池管理系统只负责显示电量，不参与电池安全保护。（ ） 34. 动力电池单体电压差过大时，车辆仍可长时间大功率运行，不会影响安全性。（ ） 35. 新能源汽车的高压系统维修前，一般应先断开高压回路并等待放电。（ ） 36. 纯电动汽车的高压系统通常用橙色线束进行识别，检修时应按高压安全流程操作。（ ） 37. 动力电池组是新能源汽车的主要能量来源之一。（ ） 38. 动力电池管理系统的主要作用只是给动力电池充电。（ ） 39. 动力电池热失控的风险通常会随着电池温度升高而增大。（ ） 40. 纯电动汽车驱动电机的主要作用是将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述新能源汽车驱动电机系统通常由哪些部分组成。 42. 简述再生制动的工作过程及主要优点。 43. 一辆新能源汽车在低温环境下制动能量回收明显减弱，仪表提示动力电池温度低。简述原因和处理措施。 44. 简述动力电池管理系统的主要功能。 45. 简述车载充电机的主要作用。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某纯电汽车在长下坡路段行驶，路段长5 km，起点与终点高差100 m，整车质量1800 kg，回收制动效率按60%计算，电池当前剩余可用容量为8 kWh。已知该车百公里电耗为15 kWh。（1）计算该路段理论上可转化的重力势能，并折算成kWh。（2）计算实际可回收电能。（3）估算这部分电能可增加的续驶里程，并说明再生制动不能完全替代机械制动的原因。 47. 某纯电动SUV在夏季进行直流快充测试。动力电池总容量为80 kWh，SOC由30%充至75%，快充桩输出功率为80 kW，充电综合效率为92%。电池液冷系统冷却液流量为12 L/min，冷却液比热容取4.2 kJ/(kg·℃)，密度按1 kg/L计，冷却液入口温度为28 ℃，出口温度限值为40 ℃。假设充电损失热量全部由冷却液带走。（1）计算本次电池实际储存的电能、充电桩输出电能和充电时间。（2）计算平均发热功率，并估算冷却液温升。（3）判断该冷却系统在该工况下是否满足温度要求，并说明若不满足应采取的措施。 48. 某纯电动出租车夜间补能，动力电池额定容量为75 kWh，当前荷电状态为25%，计划充至85%。充电桩额定输出功率为60 kW，系统综合效率按90%计算。（1）计算本次需要补充的电能。（2）计算理论充电时间，结果保留两位小数。（3）若司机只预留45 min停车时间，判断能否完成补能，并说明理由。 49. 一辆燃料电池城市客车进行线路能耗核算。该车完成一段 120 km 运营任务，驱动系统平均耗电为 28 kWh/100 km。燃料电池系统效率按 55% 计算，氢气低位热值按 33.3 kWh/kg 计算，车载储氢量为 8 kg。（1）计算完成该任务驱动系统所需电能。（2）估算完成该任务所需消耗的氢气质量。（3）判断该车 8 kg 储氢量是否满足任务要求，并说明运营中应关注的一项安全事项。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（五） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 某纯电动汽车动力电池额定能量为60 kWh，当前SOC为30%。在快充站以45 kW充电20 min，充电效率按90%计算。若随后车辆以15 kWh/100 km的电耗行驶120 km，则行驶后电池SOC约为（ ） A. 22.5% B. 25.0% C. 27.5% D. 30.0% 【答案】A 【解析】补能46.8kWh，考虑80%效率需58.5kWh，7kW充电约8.4h。 2. 驱动电机采用交流电工作时，逆变器在车辆驱动阶段完成的能量变换是（ ） A. 将交流电变为低压直流电 B. 将高压直流电变为交流电 C. 将机械能变为高压直流电 D. 将低压直流电变为机械能 【答案】B 【解析】逆变器将动力电池输出的高压直流电转换为驱动电机所需的交流电。 3. 新能源汽车中的直流变换器主要用于（ ） A. 将高压直流电变为低压直流电 B. 将高压直流电变为驱动交流电 C. 将电网交流电变为高压直流电 D. 将低压直流电变为高压交流电 【答案】A 【解析】直流变换器将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为低压系统供电。 4. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 只负责充电 B. 只负责散热 C. 监测与管理电池状态 D. 只负责驱动车轮 【答案】C 【解析】电池管理系统负责电压、温度和荷电状态监测与均衡管理。 5. 新能源汽车动力电池中，当前应用最广泛的是（ ） A. 铅酸电池 B. 锂离子电池 C. 镍镉电池 D. 镍氢电池 【答案】B 【解析】锂离子电池能量密度高、循环寿命较长，是动力电池主流。 6. 车载充电机在整车中的主要作用是（ ） A. 将直流电变为交流电 B. 将机械能变为热能 C. 将动能传给车轮 D. 将交流电变为直流电 【答案】D 【解析】交流充电桩输出交流电，车载充电机先整流，再给动力电池充电。 7. 维修新能源汽车高压系统前，规范操作应首先进行（ ） A. 拆卸动力电池箱体 B. 断开低压蓄电池 C. 清洗高压连接器 D. 执行高压下电 【答案】D 【解析】高压系统维修前必须按规定下电并确认无电，防止触电和高压电弧伤害。 8. 一辆纯电动汽车无法进入高压就绪状态。动力电池电压为360 V，预充电阻为40 Ω；检测确认负极主接触器已闭合，预充继电器线圈电压正常，但预充电流为0 A，直流母线电压为0 V。最可能的故障是（ ） A. 电池采样支路发生短路 B. 负极接触器触点断路 C. 预充限流支路发生断路 D. 电机控制器母线短路 【答案】C 【解析】正常初始电流应为360 V除以40 Ω，得到9 A；实测为0 A，说明预充限流支路断路。 9. 纯电动汽车进行直流快速充电时，外部设备输出的电能通常采用的传输路径是（ ） A. 经车载充电机送入动力电池 B. 经驱动逆变器送入动力电池 C. 经直流充电口送入动力电池 D. 经低压变换器送入动力电池 【答案】C 【解析】直流快速充电由外部设备完成电能变换，直流电经充电接口输入动力电池。 10. 交流充电时，车载充电机的作用是（ ） A. 直接向动力电池输出直流电 B. 先把电池电压升高后再充电 C. 把交流电转换成直流电充电 D. 把电能转换成机械动力输出 【答案】C 【解析】交流充电时，车载充电机负责将交流电转换成直流电给电池充电。 11. 新能源汽车高压系统中，橙色线束通常用于标识（ ） A. 低压控制电路 B. 通信信号电路 C. 高压电气电路 D. 车身照明电路 【答案】C 【解析】橙色线束是新能源汽车高压电路的典型安全识别标志。 12. 某纯电动汽车动力电池额定能量72 kWh，当前SOC为25%。使用额定功率7 kW的交流充电桩充电，车载充电机和电池综合效率为80%。若充至90%，理论上至少需要的时间约为（ ） A. 6.8 h B. 8.4 h C. 7.4 h D. 9.6 h 【答案】B 【解析】需补充电量46.8kWh，按80%效率折算后÷7kW≈8.4h。 13. 以氢气与氧气发生电化学反应产生电能的新能源汽车类型是（ ） A. 纯电动汽车 B. 混合动力汽车 C. 燃料电池汽车 D. 增程式电动汽车 【答案】C 【解析】燃料电池汽车通过氢氧电化学反应发电，驱动电机工作，排放物主要为水。 14. 某纯电动汽车百公里耗电15 kWh，电池可用电量60 kWh，理论续航约为（ ） A. 300千米 B. 350千米 C. 450千米 D. 400千米 【答案】D 【解析】续航约为60÷15×100=400千米，因此选400千米。 15. 新能源汽车低压用电设备所需的12 V电源，通常由高压电经（ ）转换获得。 A. DC/DC变换器 B. 电机控制器 C. 高压配电盒 D. 绝缘检测仪 【答案】A 【解析】DC/DC变换器把动力电池高压直流电转换为低压直流电，供低压系统使用。 16. 纯电动汽车的主要驱动能源是（ ） A. 压缩天然气储能 B. 动力电池储能 C. 液压蓄能器储能 D. 飞轮机械储能 【答案】B 【解析】纯电动汽车依靠动力电池提供电能，由驱动电机输出动力。 17. 某纯电动车动力电池额定电压为 360 V，容量为 50 Ah，若按 80% 放电深度估算，可用电量约为（ ） A. 12.0 kWh B. 14.4 kWh C. 18.0 kWh D. 21.6 kWh 【答案】B 【解析】电池可用电量为360×50×80%=14400Wh，即14.4kWh。 18. 新能源汽车高压线束通常采用橙色标识，主要是为了（ ） A. 便于识别警示 B. 增强散热效果 C. 提高导电能力 D. 减小线路电阻 【答案】A 【解析】橙色是高压安全警示色，便于维修和使用中快速识别。 19. 在低温条件下为乘员舱提供暖风的装置是（ ） A. 驱动电机 B. 逆变器 C. 车载充电机 D. PTC加热器 【答案】D 【解析】PTC加热器可在低温下迅速发热，为乘员舱提供暖风和除霜热源。 20. 高压互锁回路的作用是（ ） A. 提高电机转速 B. 保证高压安全 C. 增加续驶里程 D. 减少轮胎磨损 【答案】B 【解析】高压互锁回路用于发现高压连接异常并及时保护，确保高压安全。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 液冷式动力电池包的冷却效果通常优于自然风冷，但其结构和控制更复杂。（ ） 【答案】正确 【解析】液冷换热能力更强，适合高功率工况，但管路和控制系统也更复杂。 22. 一辆纯电动汽车仪表显示动力电池温度过高时，应优先检查电池热管理系统是否工作正常。（ ） 【答案】正确 【解析】电池温度异常与冷却液循环、风冷装置或热管理控制密切相关。 23. 高压互锁回路断开后，整车控制系统通常会限制高压上电或切断高压输出。（ ） 【答案】正确 【解析】高压互锁用于监测高压连接状态，回路异常时系统会采取保护措施防止触电和拉弧。 24. 高压互锁回路的作用是防止高压系统带电部件在未正确连接时仍处于上电状态。（ ） 【答案】正确 【解析】高压互锁用于监测高压连接状态，一旦回路异常，系统会及时切断高压输出。 25. 动力电池电量越低，新能源汽车的续驶里程一定与标称续航完全一致。（ ） 【答案】错误 【解析】续驶里程受电量、温度、路况和驾驶方式影响，不会始终与标称值一致。 26. 一辆纯电动汽车仪表提示绝缘故障时，维修人员应优先检查高压系统对车身的绝缘状况。（ ） 【答案】正确 【解析】绝缘故障通常与高压回路对车身绝缘电阻降低有关，应先进行绝缘检测。 27. 电动汽车的驱动电机一般可以正反转运行，因此倒车时不一定需要机械式倒挡机构。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机可通过控制转向实现反向运转，许多电动汽车可直接用电机实现倒车。 28. 纯电动汽车行驶时主要由驱动电机提供动力，不需要发动机参与驱动。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车以动力蓄电池供电，由驱动电机将电能转化为机械能驱动车辆。 29. 新能源汽车高压系统检修前，只要关闭点火开关，就可以立即拆卸高压连接器。（ ） 【答案】错误 【解析】高压检修前应断开维修开关或蓄电池负极，并按规定等待放电、验电后再操作。 30. 动力电池组单体电压一致性越好，整包可用容量通常越高。（ ） 【答案】正确 【解析】单体一致性好，充放电时更不易出现某个单体先到限制值，电池包可用容量更高。 31. 制动能量回收可以把车辆减速时的部分动能转化为电能储存起来。（ ） 【答案】正确 【解析】能量回收的作用就是利用减速过程回收能量，提高整车能量利用率。 32. 纯电动汽车驱动电机的作用是将动力电池提供的电能转化为机械能，驱动车辆行驶。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机是纯电动汽车的动力执行部件，行驶时将电能转化为机械能输出。 33. 新能源汽车的动力电池管理系统只负责显示电量，不参与电池安全保护。（ ） 【答案】错误 【解析】电池管理系统不仅估算电量，还负责电压、温度、电流监测及过充、过放等保护。 34. 动力电池单体电压差过大时，车辆仍可长时间大功率运行，不会影响安全性。（ ） 【答案】错误 【解析】单体电压差过大可能引起过充、过放或容量失衡，电池管理系统会限制输出。 35. 新能源汽车的高压系统维修前，一般应先断开高压回路并等待放电。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统检修前必须断电、验电并等待放电，防止触电。 36. 纯电动汽车的高压系统通常用橙色线束进行识别，检修时应按高压安全流程操作。（ ） 【答案】正确 【解析】橙色线束用于提示高压危险，检修前应断电、验电并采取绝缘防护。 37. 动力电池组是新能源汽车的主要能量来源之一。（ ） 【答案】正确 【解析】新能源汽车依靠动力电池储存和输出电能，为驱动电机等部件提供能量。 38. 动力电池管理系统的主要作用只是给动力电池充电。（ ） 【答案】错误 【解析】电池管理系统还负责电压、温度、电流监测及安全保护，不只是充电。 39. 动力电池热失控的风险通常会随着电池温度升高而增大。（ ） 【答案】正确 【解析】温度升高会加剧电池内部副反应，增加热失控风险，因此必须重视温度监控。 40. 纯电动汽车驱动电机的主要作用是将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机是纯电动汽车动力输出核心部件，工作时把动力电池提供的电能转化为机械能。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述新能源汽车驱动电机系统通常由哪些部分组成。 【答案】（1）驱动电机。（2）电机控制器。（3）传动装置。 【解析】驱动电机系统以电机输出动力为核心，并由控制器完成调速、调矩，传动装置将动力传递到车轮。 42. 简述再生制动的工作过程及主要优点。 【答案】（1）制动时驱动电机转为发电机，将车辆动能转换为电能。（2）回收电能为动力电池充电。（3）减少机械制动负荷，延长续航里程。 【解析】再生制动利用电机发电回收能量，既能提高能量利用率，又能减轻制动磨损，是新能源汽车的重要节能措施。 43. 一辆新能源汽车在低温环境下制动能量回收明显减弱，仪表提示动力电池温度低。简述原因和处理措施。 【答案】（1）低温会使动力电池内阻增大，充电接受能力下降，能量回收电流受到限制。（2）电池荷电状态较高时，可充入空间不足，车辆也会限制能量回收强度。（3）应优先进行电池预热或热管理系统检查，使电池温度进入适宜工作范围。（4）检修时应读取电池管理系统数据，检查温度传感器、加热回路和相关故障码。 【解析】本题考查动力电池管理与能量回收。制动能量回收本质上是给动力电池充电，低温或高荷电状态都会限制充电电流，应结合热管理和电池管理系统数据判断。 44. 简述动力电池管理系统的主要功能。 【答案】（1）监测单体电池电压、电流和温度等运行参数。（2）估算电池荷电状态，向整车控制系统提供电量信息。（3）进行充放电保护，防止过充、过放、过流和过温。（4）实施电池均衡管理，减小单体电池性能差异。 【解析】动力电池管理系统的核心任务是监测、估算、保护和均衡，保证动力电池安全可靠工作并延长使用寿命。 45. 简述车载充电机的主要作用。 【答案】（1）将交流电转换为适合动力电池充电的直流电。（2）控制充电过程，保证充电安全和充电质量。 【解析】车载充电机是交流充电时的关键部件，负责整流和充电控制，使外部交流电能安全进入动力电池。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某纯电汽车在长下坡路段行驶，路段长5 km，起点与终点高差100 m，整车质量1800 kg，回收制动效率按60%计算，电池当前剩余可用容量为8 kWh。已知该车百公里电耗为15 kWh。（1）计算该路段理论上可转化的重力势能，并折算成kWh。（2）计算实际可回收电能。（3）估算这部分电能可增加的续驶里程，并说明再生制动不能完全替代机械制动的原因。 【答案】（1）理论上可转化的重力势能为1764000 J，折算约0.49 kWh。（2）实际可回收电能约0.29 kWh。（3）可增加续驶里程约1.9 km，再生制动受电池接受能力和低速工况限制，不能完全替代机械制动。 【解析】（1）重力势能为mgh=1800×9.8×100=1764000 J，换算为kWh约等于1764000÷3.6×106≈0.49 kWh。（2）可回收电能为0.49×60%≈0.29 kWh。（3）按15 kWh/100 km计算，可增加约0.29÷15×100≈1.9 km，且再生制动制动力有限，所以仍需机械制动配合。 47. 某纯电动SUV在夏季进行直流快充测试。动力电池总容量为80 kWh，SOC由30%充至75%，快充桩输出功率为80 kW，充电综合效率为92%。电池液冷系统冷却液流量为12 L/min，冷却液比热容取4.2 kJ/(kg·℃)，密度按1 kg/L计，冷却液入口温度为28 ℃，出口温度限值为40 ℃。假设充电损失热量全部由冷却液带走。（1）计算本次电池实际储存的电能、充电桩输出电能和充电时间。（2）计算平均发热功率，并估算冷却液温升。（3）判断该冷却系统在该工况下是否满足温度要求，并说明若不满足应采取的措施。 【答案】（1）本次电池实际储存的电能为80×(75%－30%)=36 kWh；充电桩输出电能为36÷0.92≈39.13 kWh；充电时间为39.13÷80≈0.49 h，约29.3 min。（2）充电损失热量为39.13－36≈3.13 kWh，平均发热功率为3.13÷0.489≈6.40 kW。冷却液流量12 L/min=0.20 kg/s，温升ΔT=6400÷(0.20×4200)≈7.62 ℃。（3）出口温度约为28+7.62≈35.62 ℃，低于40 ℃限值，说明该冷却系统在该工况下满足温度要求。若温度接近或超过限值，应提高冷却液流量、增强散热能力或降低充电功率。 【解析】本题先根据SOC变化计算电池实际储存电能，再结合充电综合效率反推充电桩输出电能与充电时间。充电损失部分全部转化为热量后，可按热量平衡计算冷却液温升：温升=热功率÷（质量流量×比热容）。由计算可得出口温度约35.62 ℃，低于40 ℃的限值，因此该冷却系统在此工况下能够满足温度要求。若温度超过限值，应通过提高冷却液流量、增强散热能力、降低充电功率或暂停充电等方式控制电池温度。 48. 某纯电动出租车夜间补能，动力电池额定容量为75 kWh，当前荷电状态为25%，计划充至85%。充电桩额定输出功率为60 kW，系统综合效率按90%计算。（1）计算本次需要补充的电能。（2）计算理论充电时间，结果保留两位小数。（3）若司机只预留45 min停车时间，判断能否完成补能，并说明理由。 【答案】（1）需要补充电能45 kWh。（2）理论充电时间约0.83 h。（3）不能完成，45 min内理论上只能补入40.5 kWh，少于所需45 kWh。 【解析】（1）补能电量为75×（85%－25%）＝45 kWh。（2）实际有效功率为60×90%＝54 kW，时间为45÷54≈0.83 h。（3）45 min＝0.75 h，0.75×54＝40.5 kWh，低于所需电量。 49. 一辆燃料电池城市客车进行线路能耗核算。该车完成一段 120 km 运营任务，驱动系统平均耗电为 28 kWh/100 km。燃料电池系统效率按 55% 计算，氢气低位热值按 33.3 kWh/kg 计算，车载储氢量为 8 kg。（1）计算完成该任务驱动系统所需电能。（2）估算完成该任务所需消耗的氢气质量。（3）判断该车 8 kg 储氢量是否满足任务要求，并说明运营中应关注的一项安全事项。 【答案】（1）所需电能为 。（2）氢气化学能为 ，耗氢量为 。（3）满足要求。运营中应重点检查储氢系统密封性，防止氢气泄漏。 【解析】（1）按百公里电耗与行驶里程折算驱动电能。（2）先由燃料电池效率反求氢气化学能，再除以氢气低位热值得耗氢量。（3）1.83 kg 小于 8 kg，储氢量充足；氢气易泄漏且可燃，应重视密封检查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $