《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（三）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（三） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 控制车身舒适功能 B. 管理电池状态信息 C. 直接驱动电机运转 D. 调节轮胎气压变化 【答案】B 【解析】BMS的核心任务是采集和管理动力电池状态信息，包括单体电压、温度、电流、SOC等，并对过充、过放、过温等情况实施保护，还可进行均衡控制，因此应选B。 2. 在整车高压电路中，将动力电池高压直流电变换为12V低压直流电的是（ ） A. 电机控制器 B. 车载充电机 C. 动力电池 D. DC/DC转换器 【答案】D 【解析】DC/DC转换器的作用是把动力电池输出的高压直流电转换为12V低压直流电，为低压蓄电池和车载低压电器供电，因此应选D。 3. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电机通常处于（ ） A. 发电回收动能状态 B. 空转降低阻力状态 C. 放电提升车速状态 D. 升压辅助照明状态 【答案】A 【解析】制动能量回收时，驱动电机由电动状态转为发电状态，把车辆减速时的动能转化为电能并回充到动力电池中，因此应选A。 4. 某车在低速起步时，驱动电机转速调节通常依靠（ ） A. 机械变速齿轮 B. 逆变器改变供电频率 C. 化油器调节混合气 D. 继电器直接限速 【答案】B 【解析】驱动电机转速主要由逆变器控制。逆变器通过改变输出电压和频率，调节电机的转矩和转速，从而实现低速起步和工况控制，因此应选B。 5. 某动力电池容量为60 kWh，荷电状态需由30%充至80%。充电设备交流侧输入功率为30 kW，充电效率为90%，理论充电时间约为（ ） A. 0.90 h B. 1.11 h C. 1.35 h D. 1.80 h 【答案】B 【解析】补充电量30 kWh，考虑90%效率后有效功率27 kW，充电时间=30÷27≈1.11 h，选B。 6. 新能源汽车中，给12V蓄电池充电并给低压用电设备供电的是（ ） A. 电机控制器 B. 高压配电盒 C. DC/DC转换器 D. 车载充电机 【答案】C 【解析】DC/DC转换器既负责把高压电转换成12V低压电，也负责给低压蓄电池充电并维持低压系统供电，因此应选C。 7. 某动力电池额定电压为320 V、额定容量为100 Ah，车辆荷电状态由80%降至20%。忽略损耗，可释放的电能约为（ ） A. 12.8 kWh B. 16.0 kWh C. 19.2 kWh D. 25.6 kWh 【答案】C 【解析】总电能32 kWh，SOC下降60%，可释放电能32×60%=19.2 kWh，选C。 8. 某纯电动汽车电池额定能量为60 kWh，百公里电耗为15 kWh，则其理论续航里程约为（ ） A. 300 km B. 400 km C. 450 km D. 500 km 【答案】B 【解析】理论续航里程按“电池能量÷百公里电耗×100”计算，即60÷15×100=400 km，因此应选B。 9. 电动汽车低压蓄电池的主要作用是（ ） A. 为整车控制系统供电 B. 直接驱动车轮 C. 储存制动能量 D. 提高电机转速 【答案】A 【解析】低压蓄电池主要用于给整车控制系统、仪表、继电器等低压用电设备供电，并承担上电初始电源作用，因此应选A。 10. 交流充电时，电能首先经过（ ）转换后，再进入动力电池。 A. 车载充电机 B. 驱动电机 C. 动力电池包 D. 直流接触器 【答案】A 【解析】交流充电时，外部交流电不能直接进入动力电池，必须先经过车载充电机进行整流、变换和充电控制，再送入动力电池，因此应选A。 11. 某纯电动汽车在快充过程中，BMS检测到一组单体电池温度异常升高时，系统最可能采取的措施是（ ） A. 继续提高充电电流以缩短充电时间 B. 直接切换为驱动电机供电模式 C. 启动低压蓄电池补电功能 D. 发出告警并限制充电功率 【答案】D 【解析】电池管理系统负责监测单体电池的电压、温度等参数，并在出现异常时采取告警、限功率等保护措施，以防止电池受损。 12. 动力电池热管理系统的主要作用是（ ） A. 提高车轮附着能力 B. 改变电机旋转方向 C. 控制电池工作温度 D. 增大充电接口电流 【答案】C 【解析】动力电池热管理系统的作用是通过加热或冷却手段把电池温度控制在适宜范围内，以保证性能、安全性和寿命，因此应选C。 13. 电池管理系统的主要作用是（ ） A. 监测并管理电池 B. 提高轮胎抓地力 C. 降低车身风阻 D. 增大车窗面积 【答案】A 【解析】电池管理系统的核心工作就是对动力电池进行监测、均衡和保护管理，确保电池组安全稳定运行，因此应选A。 14. 新能源汽车制动能量回收的实质是（ ） A. 将热能转化为机械能 B. 将电能转化为声能 C. 将动能转化为电能 D. 将光能转化为热能 【答案】C 【解析】制动能量回收的实质是利用电机发电特性，把车辆减速时的部分动能转化为电能并储存起来，因此应选C。 15. 动力电池热管理系统工作异常，最容易直接影响的是（ ） A. 车身涂层厚度 B. 轮胎花纹深度 C. 座椅调节范围 D. 电池温度稳定性 【答案】D 【解析】热管理系统异常最直接影响的是电池温度控制能力。电池温度过高或过低都会影响性能、寿命和安全，因此应选D。 16. 插电式混合动力汽车的主要特点是（ ） A. 只能依靠发动机行驶 B. 可以外接电源充电 C. 只能依靠燃料电池供能 D. 不能进行能量回收 【答案】B 【解析】插电式混合动力汽车的重要特征之一是可以通过外接电源给动力电池充电，同时还能依靠发动机参与驱动，因此应选B。 17. 新能源汽车动力电池系统的主要作用是（ ） A. 调节车身姿态变化 B. 储存并输出驱动电能 C. 控制车轮转向角度 D. 改变空气流动方向 【答案】B 【解析】动力电池系统负责储存电能，并向驱动电机及相关高压用电设备输出电能，是整车动力来源之一，因此应选B。 18. 负责监测单体电压、温度并进行均衡管理的是（ ） A. 车载充电机 B. 电池管理系统 C. 高压配电盒 D. 驱动电机控制器 【答案】B 【解析】负责监测单体电压、温度并进行均衡管理的是BMS。它通过采集各单体参数来保证电池组一致性和安全性，因此应选B。 19. 交流充电时，电能通常先经过（ ） A. 驱动电机 B. 车载充电机 C. 动力电池包 D. 电池管理器 【答案】B 【解析】交流充电时，电能通常先经过车载充电机进行整流和控制，再进入动力电池，因此应选B。 20. 某纯电动汽车动力电池容量为60 kWh，平均电耗为15 kWh/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 250 km B. 300 km C. 400 km D. 500 km 【答案】C 【解析】理论续驶里程=60 kWh÷15 kWh/100 km×100=400 km，因此应选C。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 高压互锁回路断开后，整车仍可正常进入驱动状态。（ ） 【答案】错误 【解析】高压互锁回路一旦断开，系统会判定高压连接存在异常或未闭合，通常会禁止高压上电或退出驱动状态，因此车辆不能正常进入驱动状态，题干说法错误。 22. 动力电池的SOC表示电池的额定容量，与剩余电量无关。（ ） 【答案】错误 【解析】SOC表示荷电状态，反映的是电池当前剩余电量与可用容量的比例，不是电池的额定容量，因此题干说法错误。 23. 驱动电机控制器只负责机械传动，不参与电能与机械能之间的控制转换。（ ） 【答案】错误 【解析】驱动电机控制器不仅参与电机控制，还负责电能变换和转矩、转速调节，是驱动系统的重要控制部件，所以题干说法错误。 24. BMS的主要作用之一是监测电池状态并进行均衡管理。（ ） 【答案】正确 【解析】BMS的重要作用之一就是监测动力电池状态并进行均衡管理，同时还承担保护和通信功能，因此题干说法正确。 25. 一辆纯电动汽车仪表提示绝缘故障时，仍可直接用普通扳手拆卸高压电缆。（ ） 【答案】错误 【解析】绝缘故障说明高压系统可能存在漏电风险，不能直接使用普通扳手拆卸高压电缆。应按安全流程断电、验电并使用绝缘工具操作，因此题干说法错误。 26. 车辆慢充时，交流电一般需经车载充电机转换后再给动力电池充电。（ ） 【答案】正确 【解析】慢充时外部输入的是交流电，必须先经过车载充电机完成整流、变换和充电控制后，才能给动力电池充电，因此题干说法正确。 27. 某车高压绝缘报警后，只要车辆还能行驶，就可直接清除故障码交车。（ ） 【答案】错误 【解析】高压绝缘报警意味着可能存在漏电或绝缘下降风险，不能只清除故障码后直接交车。必须检查绝缘电阻、线束和高压部件，排除隐患后才能交付，因此题干说法错误。 28. 插电式混合动力汽车电量耗尽后，就不能继续依靠发动机参与行驶。（ ） 【答案】错误 【解析】插电式混合动力汽车即使电量耗尽，通常仍可由发动机继续参与行驶，部分车型还能实现混合驱动，因此题干说法错误。 29. 新能源汽车通常包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等类型。（ ） 【答案】正确 【解析】新能源汽车通常包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等类型，因此题干说法正确。 30. 电动汽车的电机控制器主要作用是根据控制信号调节驱动电机的电压、电流和转速。（ ） 【答案】正确 【解析】电机控制器根据控制信号调节驱动电机的电压、电流和转速，并实现起步、加速和能量回收等功能，因此题干说法正确。 31. 新能源汽车的高压系统检修前，通常应先断开低压蓄电池，再按规定时间等待高压电容放电。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统检修前，通常先断开低压蓄电池以切断控制电源，再按规定时间等待高压电容放电，目的是防止高压残压和误上电造成触电事故，因此题干说法正确。 32. 车辆仪表出现动力电池温度过高报警时，继续大功率行驶可能引发限功率保护。（ ） 【答案】正确 【解析】动力电池温度过高时，整车控制系统通常会限制功率输出或进入保护模式，以降低热失控风险并保护电池和电驱系统，因此题干说法正确。 33. 动力电池的额定容量通常用安时表示，表示电池在规定条件下能够放出的电荷量。（ ） 【答案】正确 【解析】动力电池额定容量通常用安时表示，反映电池在规定条件下可以输出的电荷量大小，因此题干说法正确。 34. 维修技师测量新能源汽车高压电路绝缘电阻时，应使用普通万用表的电阻挡完成检测。（ ） 【答案】错误 【解析】高压绝缘电阻检测应使用绝缘电阻测试仪，而不是普通万用表的电阻挡。普通万用表的测试电压和量程都不能满足高压绝缘检测要求，因此题干说法错误。 35. 制动能量回收的主要目的是将制动产生的热量全部转化为电能。（ ） 【答案】错误 【解析】制动能量回收只能回收车辆减速时的部分动能，不可能把制动产生的全部热量都转化为电能；系统还存在机械和电气损耗，因此题干说法错误。 36. 充电口插枪后，只有确认车辆完成握手和锁止，充电控制器才会允许高压上电。（ ） 【答案】正确 【解析】充电过程中必须先完成握手、锁止和安全确认，充电控制器才会允许高压上电，这样可防止带电插拔和误操作引发事故，因此题干说法正确。 37. 电机控制器的作用是将蓄电池输出的直流电直接送入电机。（ ） 【答案】错误 【解析】电机控制器并不是把蓄电池直流电直接送入电机，而是将直流电变换为适合电机工作的交流电，并调节电机转矩和转速，因此题干说法错误。 38. 快速充电通常能缩短补能时间，但对电池温升控制要求更高。（ ） 【答案】正确 【解析】快速充电电流大、充电功率高，确实能缩短补能时间，但也会带来更大的发热量，因此对电池温升控制和热管理要求更高，题干说法正确。 39. 雨天涉水后，新能源汽车若出现绝缘报警，应继续高速行驶使高压部件快速甩干。（ ） 【答案】错误 【解析】雨天涉水后若出现绝缘报警，说明高压系统可能存在漏电或进水风险，应立即停车检查并按安全流程处理，不能继续高速行驶，因此题干说法错误。 40. 整车控制器接收加速踏板、制动踏板等信号后，可协调电机控制器和电池管理系统工作。（ ） 【答案】正确 【解析】整车控制器接收加速踏板、制动踏板等信号后，会协调电机控制器、BMS等部件进行驱动、能量分配和安全控制，因此题干说法正确。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述新能源汽车高压系统检修前必须采取的安全操作及其原因。 【答案】（1）先切断点火开关并断开高压回路。（2）按规定等待高压电容放电后再作业。（3）佩戴绝缘防护用品，使用绝缘工具。 【解析】高压系统检修前应先切断点火开关和低压控制电源，使高压接触器断开，再按规定时间等待高压电容放电；同时佩戴绝缘手套、绝缘鞋等防护用品并使用绝缘工具。这样可以避免高压残压、误上电和绝缘失效引发的触电、短路及设备损坏，保证作业安全。 42. 某纯电动汽车动力电池组标称电压为355.2 V，容量为150 Ah，允许使用的荷电状态范围为90%至20%，车辆平均电耗为14 kWh/100 km。（1）计算该电池组的标称电能。（2）计算可用于行驶的电能。（3）估算该车在该工况下的续驶里程，并判断能否完成250 km行程。 【答案】（1）标称电能为53.28 kWh。（2）可用于行驶的电能为37.30 kWh。（3）续驶里程约为266.4 km，理论上可以完成250 km行程。 【解析】（1）电池标称电能=355.2 V×150 Ah=53280 Wh=53.28 kWh。（2）允许使用的SOC区间为90%到20%，可用比例为70%，所以可用于行驶的电能=53.28×0.70=37.30 kWh。（3）续驶里程=37.30÷14×100≈266.4 km。该结果大于250 km，因此理论上可以完成250 km行程。 43. 某纯电动汽车动力电池额定容量为60 kWh，当前电量为20%，采用额定功率7.2 kW的交流充电桩充电，充电效率按90%估算。求：（1）充至100%约需多少小时；（2）实际充电时间通常更长的一个原因。 【答案】（1）约7.4小时。（2）后段充电电流会减小，且存在电池均衡等过程。 【解析】（1）当前电量20%，充至100%需要补充48 kWh。交流桩额定功率7.2 kW，按90%效率计算，有效充电功率为6.48 kW，因此时间约为48÷6.48≈7.4小时。（2）实际充电时间通常更长，是因为电池后段充电会进入恒压或降流阶段，同时还可能进行电池均衡、热管理和充电保护控制，导致功率下降。 44. 简述新能源汽车高压系统检修前应采取的主要安全措施。 【答案】（1）切断高压电源，并按规定断电等待。（2）佩戴绝缘防护用品，使用专用高压工具。（3）核实无高压残余电压后，再进行检修。 【解析】高压系统检修前应先切断高压电源并按规定等待放电，防止电容残压伤人；其次要佩戴绝缘防护用品并使用专用高压工具，避免误触电；最后要核实无高压残余电压后再开始检修。上述措施的目的都是降低触电、短路和设备损坏风险，确保作业安全。 45. 简述纯电动汽车充电时应注意的基本安全事项。 【答案】（1）使用符合车辆要求的充电设备和充电接口。（2）充电前检查线路、插头和接地情况是否正常。（3）避免在高温、潮湿、漏电等异常环境下充电。 【解析】纯电动汽车充电时应使用符合车辆要求的充电设备和接口，防止规格不匹配引发过流或通信异常；充电前要检查线路、插头和接地是否正常，确保连接可靠；同时应避免在高温、潮湿、漏电或设备异常情况下充电，并在充电过程中注意温升和异味等异常现象。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 维修技师检测一辆纯电动汽车驱动系统。该车电机峰值功率为 90 kW，动力电池工作电压为 350 V。路试时，车辆以 60 km/h 匀速行驶，仪表显示电池输出电流为 80 A；加速工况下电池输出电流升至 260 A。（1）分别计算匀速行驶和加速工况下动力电池输出功率。（2）判断加速工况下电池输出功率是否超过电机峰值功率。（3）若加速时出现限功率提示，结合计算结果分析两项可能原因。 【答案】（1）匀速行驶输出功率为 ；加速工况输出功率为 。（2）超过。加速工况输出功率约 91 kW，略高于电机峰值功率 90 kW。（3）可能是电池管理系统为保护电池限制输出；可能是电池温度过高或过低导致放电能力下降；也可能是电机控制器温度过高触发保护。 【解析】（1）匀速工况电池输出功率=350×80÷1000=28 kW；加速工况电池输出功率=350×260÷1000=91 kW。（2）加速工况下91 kW略高于电机峰值功率90 kW，因此按题目给定数据判断为超过。（3）限功率的原因通常与保护策略有关，例如BMS因SOC偏低、温度过高或过低而限制放电，或者电机控制器因过热、过流进入降额保护。这里计算的是电池端电功率，实际驱动输出还会受系统效率影响。 47. 某新能源汽车在坡道道路试验中，整车质量为 1600 kg，车轮滚动半径为 0.32 m。试验工况下车轮所需牵引力为 3600 N，车速为 54 km/h。驱动电机经单级减速器驱动车轮，减速比为 9，传动效率为 95%。该电机最大输出转矩为 160 N·m，最大输出功率为 70 kW。（1）计算该工况下电机所需输出转矩和输出功率。（2）判断该电机能否满足该坡道工况要求。（3）若试验中出现爬坡能力不足，可从传动系统角度提出一项改进措施。 【答案】（1）车轮转矩 ；电机所需转矩 。车速 ；车轮功率 ；电机所需功率 。（2）能满足要求。所需转矩约 134.7 N·m，小于 160 N·m；所需功率约 56.8 kW，小于 70 kW。（3）可适当增大减速比，以提高车轮端输出转矩，但需兼顾最高车速和电机转速限制。 【解析】车轮转矩Tw=3600×0.32=1152 N·m，折算电机转矩Tm≈134.7 N·m；车轮功率54 kW，电机功率约56.8 kW。两项均小于160 N·m和70 kW，能满足；可增大减速比提升爬坡能力。 48. 某纯电动轿车质量为 1500 kg，制动前车速为 54 km/h，制动后降至 18 km/h。该车制动能量回收系统对减速过程中动能变化的回收效率按 60% 计。（1）计算减速过程中车轮系统减少的动能。（2）计算可回收到动力电池的能量。（3）说明实际回收能量小于动能减少量的原因。 【答案】（1）54 km/h ＝ 15 m/s，18 km/h ＝ 5 m/s，0.5×1500×(152－52)＝150000 J，减少的动能为 150 kJ。（2）150×60%＝90 kJ，可回收到动力电池的能量约为 90 kJ。（3）因为能量在电机、逆变器、电池充电及轮胎滚动阻力等环节都会有损失，所以实际回收量小于动能减少量。 【解析】（1）54 km/h=15 m/s，18 km/h=5 m/s。减速过程中动能减少量=0.5×1500×(152-52)=150000 J=150 kJ。（2）按60%的回收效率计算，可回收到动力电池的能量=150×60%=90 kJ。（3）实际回收能量小于动能减少量，是因为电机发电、逆变器转换、线路、电池充电以及轮胎滚动阻力等环节都存在损耗，同时部分制动力通常仍由机械制动承担。 49. 某新能源汽车维修站对一辆纯电动物流车进行续驶里程评估。该车动力电池标称电压为 600 V，额定容量为 150 Ah。为保护电池，车辆计划只使用电量由 90% 降至 25% 的区间，实测综合电耗为 1.25 kWh/km。（1）计算该车本次可用电能和理论续驶里程。（2）若配送线路全程 70 km，判断该车是否适合直接执行任务。（3）若必须完成该线路，提出两项合理改进措施。 【答案】（1）电池总电能 ；可用电能 ；理论续驶里程 。（2）不适合直接执行任务。理论续驶里程 46.8 km 小于线路全程 70 km，且没有安全余量。（3）可在出车前补电至更高允许电量，或途中安排充电；也可减轻载荷、优化路线和控制车速以降低电耗。 【解析】总电能90 kWh，可用比例65%，可用电能58.5 kWh，续驶里程58.5÷1.25=46.8 km。小于70 km，不能直接执行；可补电或途中充电，并减载、降耗优化路线。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（三） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 控制车身舒适功能 B. 管理电池状态信息 C. 直接驱动电机运转 D. 调节轮胎气压变化 2. 在整车高压电路中，将动力电池高压直流电变换为12V低压直流电的是（ ） A. 电机控制器 B. 车载充电机 C. 动力电池 D. DC/DC转换器 3. 新能源汽车制动能量回收时，驱动电机通常处于（ ） A. 发电回收动能状态 B. 空转降低阻力状态 C. 放电提升车速状态 D. 升压辅助照明状态 4. 某车在低速起步时，驱动电机转速调节通常依靠（ ） A. 机械变速齿轮 B. 逆变器改变供电频率 C. 化油器调节混合气 D. 继电器直接限速 5. 某动力电池容量为60 kWh，荷电状态需由30%充至80%。充电设备交流侧输入功率为30 kW，充电效率为90%，理论充电时间约为（ ） A. 0.90 h B. 1.11 h C. 1.35 h D. 1.80 h 6. 新能源汽车中，给12V蓄电池充电并给低压用电设备供电的是（ ） A. 电机控制器 B. 高压配电盒 C. DC/DC转换器 D. 车载充电机 7. 某动力电池额定电压为320 V、额定容量为100 Ah，车辆荷电状态由80%降至20%。忽略损耗，可释放的电能约为（ ） A. 12.8 kWh B. 16.0 kWh C. 19.2 kWh D. 25.6 kWh 8. 某纯电动汽车电池额定能量为60 kWh，百公里电耗为15 kWh，则其理论续航里程约为（ ） A. 300 km B. 400 km C. 450 km D. 500 km 9. 电动汽车低压蓄电池的主要作用是（ ） A. 为整车控制系统供电 B. 直接驱动车轮 C. 储存制动能量 D. 提高电机转速 10. 交流充电时，电能首先经过（ ）转换后，再进入动力电池。 A. 车载充电机 B. 驱动电机 C. 动力电池包 D. 直流接触器 11. 某纯电动汽车在快充过程中，BMS检测到一组单体电池温度异常升高时，系统最可能采取的措施是（ ） A. 继续提高充电电流以缩短充电时间 B. 直接切换为驱动电机供电模式 C. 启动低压蓄电池补电功能 D. 发出告警并限制充电功率 12. 动力电池热管理系统的主要作用是（ ） A. 提高车轮附着能力 B. 改变电机旋转方向 C. 控制电池工作温度 D. 增大充电接口电流 13. 电池管理系统的主要作用是（ ） A. 监测并管理电池 B. 提高轮胎抓地力 C. 降低车身风阻 D. 增大车窗面积 14. 新能源汽车制动能量回收的实质是（ ） A. 将热能转化为机械能 B. 将电能转化为声能 C. 将动能转化为电能 D. 将光能转化为热能 15. 动力电池热管理系统工作异常，最容易直接影响的是（ ） A. 车身涂层厚度 B. 轮胎花纹深度 C. 座椅调节范围 D. 电池温度稳定性 16. 插电式混合动力汽车的主要特点是（ ） A. 只能依靠发动机行驶 B. 可以外接电源充电 C. 只能依靠燃料电池供能 D. 不能进行能量回收 17. 新能源汽车动力电池系统的主要作用是（ ） A. 调节车身姿态变化 B. 储存并输出驱动电能 C. 控制车轮转向角度 D. 改变空气流动方向 18. 负责监测单体电压、温度并进行均衡管理的是（ ） A. 车载充电机 B. 电池管理系统 C. 高压配电盒 D. 驱动电机控制器 19. 交流充电时，电能通常先经过（ ） A. 驱动电机 B. 车载充电机 C. 动力电池包 D. 电池管理器 20. 某纯电动汽车动力电池容量为60 kWh，平均电耗为15 kWh/100 km，理论续驶里程约为（ ） A. 250 km B. 300 km C. 400 km D. 500 km 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 高压互锁回路断开后，整车仍可正常进入驱动状态。（ ） 22. 动力电池的SOC表示电池的额定容量，与剩余电量无关。（ ） 23. 驱动电机控制器只负责机械传动，不参与电能与机械能之间的控制转换。（ ） 24. BMS的主要作用之一是监测电池状态并进行均衡管理。（ ） 25. 一辆纯电动汽车仪表提示绝缘故障时，仍可直接用普通扳手拆卸高压电缆。（ ） 26. 车辆慢充时，交流电一般需经车载充电机转换后再给动力电池充电。（ ） 27. 某车高压绝缘报警后，只要车辆还能行驶，就可直接清除故障码交车。（ ） 28. 插电式混合动力汽车电量耗尽后，就不能继续依靠发动机参与行驶。（ ） 29. 新能源汽车通常包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等类型。（ ） 30. 电动汽车的电机控制器主要作用是根据控制信号调节驱动电机的电压、电流和转速。（ ） 31. 新能源汽车的高压系统检修前，通常应先断开低压蓄电池，再按规定时间等待高压电容放电。（ ） 32. 车辆仪表出现动力电池温度过高报警时，继续大功率行驶可能引发限功率保护。（ ） 33. 动力电池的额定容量通常用安时表示，表示电池在规定条件下能够放出的电荷量。（ ） 34. 维修技师测量新能源汽车高压电路绝缘电阻时，应使用普通万用表的电阻挡完成检测。（ ） 35. 制动能量回收的主要目的是将制动产生的热量全部转化为电能。（ ） 36. 充电口插枪后，只有确认车辆完成握手和锁止，充电控制器才会允许高压上电。（ ） 37. 电机控制器的作用是将蓄电池输出的直流电直接送入电机。（ ） 38. 快速充电通常能缩短补能时间，但对电池温升控制要求更高。（ ） 39. 雨天涉水后，新能源汽车若出现绝缘报警，应继续高速行驶使高压部件快速甩干。（ ） 40. 整车控制器接收加速踏板、制动踏板等信号后，可协调电机控制器和电池管理系统工作。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述新能源汽车高压系统检修前必须采取的安全操作及其原因。 42. 某纯电动汽车动力电池组标称电压为355.2 V，容量为150 Ah，允许使用的荷电状态范围为90%至20%，车辆平均电耗为14 kWh/100 km。（1）计算该电池组的标称电能。（2）计算可用于行驶的电能。（3）估算该车在该工况下的续驶里程，并判断能否完成250 km行程。 43. 某纯电动汽车动力电池额定容量为60 kWh，当前电量为20%，采用额定功率7.2 kW的交流充电桩充电，充电效率按90%估算。求：（1）充至100%约需多少小时；（2）实际充电时间通常更长的一个原因。 44. 简述新能源汽车高压系统检修前应采取的主要安全措施。 45. 简述纯电动汽车充电时应注意的基本安全事项。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 维修技师检测一辆纯电动汽车驱动系统。该车电机峰值功率为 90 kW，动力电池工作电压为 350 V。路试时，车辆以 60 km/h 匀速行驶，仪表显示电池输出电流为 80 A；加速工况下电池输出电流升至 260 A。（1）分别计算匀速行驶和加速工况下动力电池输出功率。（2）判断加速工况下电池输出功率是否超过电机峰值功率。（3）若加速时出现限功率提示，结合计算结果分析两项可能原因。 47. 某新能源汽车在坡道道路试验中，整车质量为 1600 kg，车轮滚动半径为 0.32 m。试验工况下车轮所需牵引力为 3600 N，车速为 54 km/h。驱动电机经单级减速器驱动车轮，减速比为 9，传动效率为 95%。该电机最大输出转矩为 160 N·m，最大输出功率为 70 kW。（1）计算该工况下电机所需输出转矩和输出功率。（2）判断该电机能否满足该坡道工况要求。（3）若试验中出现爬坡能力不足，可从传动系统角度提出一项改进措施。 48. 某纯电动轿车质量为 1500 kg，制动前车速为 54 km/h，制动后降至 18 km/h。该车制动能量回收系统对减速过程中动能变化的回收效率按 60% 计。（1）计算减速过程中车轮系统减少的动能。（2）计算可回收到动力电池的能量。（3）说明实际回收能量小于动能减少量的原因。 49. 某新能源汽车维修站对一辆纯电动物流车进行续驶里程评估。该车动力电池标称电压为 600 V，额定容量为 150 Ah。为保护电池，车辆计划只使用电量由 90% 降至 25% 的区间，实测综合电耗为 1.25 kWh/km。（1）计算该车本次可用电能和理论续驶里程。（2）若配送线路全程 70 km，判断该车是否适合直接执行任务。（3）若必须完成该线路，提出两项合理改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $