《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（二）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（二） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 纯电动汽车行驶时，车轮的机械能主要来源于（ ） A. 发动机做功 B. 变速器输出 C. 驱动电机输出 D. 燃油燃烧 【答案】C 【解析】纯电动汽车依靠驱动电机输出扭矩，经传动系统带动车轮转动，车轮机械能最终来源于驱动电机输出的电能，而不是发动机或燃油燃烧。 2. 下列关于永磁同步电机的说法，正确的是（ ） A. 转子不带磁体 B. 依靠燃油点火 C. 依靠定子磁场驱动 D. 只能低速运行 【答案】C 【解析】永磁同步电机的转子带有永磁体，定子通入交流电后形成旋转磁场，与转子永磁体相互作用产生电磁转矩，因此正确表述是依靠定子磁场驱动。 3. 纯电动汽车下坡制动时，能量回收系统的主要作用是（ ） A. 将动能转化为电能 B. 将电能转化为热能 C. 将热能转化为动能 D. 将化学能转化为热能 【答案】A 【解析】下坡制动时，驱动电机可转入发电状态，把车辆减速过程中的动能回收并转化为电能，回充到动力电池中，提高整车能量利用率。 4. 新能源汽车高压系统检修前，规范操作首先应进行（ ） A. 拆卸驱动电机总成 B. 更换低压蓄电池 C. 调整制动踏板行程 D. 断开高压电源回路 【答案】D 【解析】高压系统检修前必须先断开高压电源回路，切断高压能量来源并降低触电风险，随后再按规范进行验电、放电和后续作业。 5. 某新能源汽车高压系统额定电压为320 V，检测到对车身绝缘电阻为80 kΩ。按绝缘电阻不低于500 Ω/V判断，正确的处理结论是（ ） A. 绝缘电阻偏低，应排查漏电部位 B. 绝缘电阻偏高，应更换动力电池 C. 总电压明显偏低，应检查单体均衡 D. 低压电源异常，应更换蓄电池 【答案】A 【解析】320V×500Ω/V=160kΩ，实测80kΩ低于限值，说明绝缘电阻偏低，应排查漏电部位。 6. 插电式混合动力汽车的特点是（ ） A. 只靠电机驱动 B. 只靠发动机驱动 C. 兼有燃油动力、电驱系统 D. 没有外接充电 【答案】C 【解析】插电式混合动力汽车同时具备燃油动力和电驱系统，既可以依靠发动机工作，也可以由电机参与驱动，并且支持外接电源充电。 7. 动力电池参数SOC表示的是（ ） A. 实际容量相对额定容量的百分比 B. 输出功率相对峰值功率的百分比 C. 端电压相对额定电压的百分比 D. 剩余容量相对满充容量的百分比 【答案】D 【解析】SOC表示动力电池的荷电状态，通常指剩余容量占满电容量的比例，用来反映当前电池还剩多少电量。 8. 下列属于新能源汽车高压安全防护措施的是（ ） A. 绝缘检测 B. 更换机油 C. 调整气门间隙 D. 清洗节气门 【答案】A 【解析】绝缘检测属于新能源汽车高压安全防护的重要措施，可用于检查高压系统对车身是否存在漏电、绝缘下降等问题，从而预防触电和电气故障。 9. 直流快充桩向车辆输出的电能通常是（ ） A. 交流电 B. 直流电 C. 脉冲电 D. 高频电 【答案】B 【解析】直流快充桩向车辆输出的是直流电，车辆可直接利用该直流电进行充电，因此不需要车载充电机再进行交流转直流转换。 10. 动力电池的主要作用是（ ） A. 储存并输出电能 B. 改变传动比率 C. 传递制动压力 D. 调节轮胎气压 【答案】A 【解析】动力电池的主要作用是储存电能，并在车辆运行时向驱动系统和车载用电设备输出电能，是新能源汽车的核心储能部件。 11. 关于直流快充方式的表述，正确的是（ ） A. 经车载充电机缓慢整流 B. 经驱动电机控制器逆变 C. 经低压蓄电池升压供电 D. 由充电桩直流输出供电 【答案】D 【解析】直流快充方式下，充电桩直接输出直流电并向车辆动力电池供电，车辆主要完成充电管理和保护，不需要车载充电机承担主要整流转换任务。 12. 动力电池荷电状态SOC表示的是（ ） A. 电池最大容量占比 B. 电池剩余电量比例 C. 电池额定电压高低 D. 电池内阻变化程度 【答案】B 【解析】SOC就是电池剩余电量比例，反映当前可用电量占满电容量的百分比，是判断续航能力和充电状态的重要参数。 13. 对高压系统检修前，通常应先断开（ ） A. 车载照明电源 B. 车载空调电源 C. 低压辅助蓄电池 D. 高压维修开关 【答案】D 【解析】高压系统检修前通常应先断开高压维修开关，使高压回路被切断，减少误触带电部件造成的触电风险。 14. 新能源汽车电池管理系统的主要作用是（ ） A. 增大电池容量 B. 提高车速上限 C. 监测并保护电池组 D. 直接驱动车轮 【答案】C 【解析】电池管理系统的主要作用是实时监测电池组电压、电流和温度等状态，并实施过充、过放、过流、过温等安全保护，同时进行均衡管理。 15. 新能源汽车加速行驶时，驱动电机的主要功能是（ ） A. 将化学能转化为电能 B. 将机械能转化为热能 C. 将热能转化为机械能 D. 将电能转化为机械能 【答案】D 【解析】新能源汽车加速时，驱动电机把动力电池提供的电能转换为机械能，再通过传动系统输出驱动力，推动车辆加速行驶。 16. 新能源汽车中，纯电动汽车的驱动能量主要来自（ ） A. 车载动力蓄电池 B. 车载燃油发动机 C. 车载液压蓄能器 D. 车载压缩空气瓶 【答案】A 【解析】纯电动汽车没有传统燃油发动机，其驱动能量主要来自车载动力蓄电池，电池储存的电能通过驱动电机转化为车辆动力。 17. 新能源汽车的主要动力电源是（ ） A. 动力电池 B. 车载电机 C. 充电桩 D. 减速器 【答案】A 【解析】新能源汽车的主要动力电源一般指动力电池，它负责储存和输出电能，为驱动电机和整车电气系统提供能量。 18. 纯电动汽车低压用电设备所需的十二伏电源通常由（ ） A. 逆变器升压供给 B. 充电口直接供给 C. 直流变换器供给 D. 驱动电机直接供给 【答案】C 【解析】纯电动汽车的12伏低压用电设备通常由直流变换器供电，直流变换器把动力电池的高压直流电降压转换为低压直流电。 19. 纯电动汽车驱动车轮的主要动力部件是（ ） A. 发动机总成 B. 驱动电机总成 C. 制动液压装置 D. 车身控制模块 【答案】B 【解析】纯电动汽车驱动车轮的核心动力部件是驱动电机总成，电机把电能转化为机械能并经减速器等传动机构输出到车轮。 20. 一辆纯电动汽车充电后续航明显下降，检测发现单体电压差增大，低温下衰减更明显，且整车无明显机械故障。最可能的原因是（ ） A. 车载充电机输出电压偏低 B. 驱动电机轴承严重损坏 C. 动力电池容量衰减、一致性变差 D. 轮胎胎压明显偏高 【答案】C 【解析】单体电压差增大且低温下衰减更明显，说明动力电池一致性变差并伴随容量衰减；在无明显机械故障时，最可能的原因就是电池老化导致可用容量下降。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 电动机可以直接将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。（ ） 【答案】正确 【解析】电动机可以直接把电能转换为机械能，是新能源汽车实现车辆驱动的关键部件，这一表述正确。 22. 动力蓄电池管理系统的主要作用是监测电池状态，并进行安全保护和均衡管理。（ ） 【答案】正确 【解析】动力蓄电池管理系统不仅监测电池状态，还要进行安全保护与均衡管理，包括监测电压、温度、电流，防止过充、过放和过热。 23. 制动能量回收系统可以在车辆减速时把部分机械能转化为电能并回充动力电池。（ ） 【答案】正确 【解析】制动能量回收系统在车辆减速时可使驱动电机进入发电状态，把部分机械能转化为电能并回充动力电池，从而提高能量利用率。 24. 新能源汽车高压系统维修前，应先执行断电和验电操作。（ ） 【答案】正确 【解析】新能源汽车高压系统维修前应先断电并验电，确认高压回路已经切断且无残余电压后，方可开展后续检查和拆装作业。 25. 一辆纯电动汽车仪表提示动力电池温度过高，仍可长时间大电流快充以缩短充电时间。（ ） 【答案】错误 【解析】动力电池温度过高时继续大电流快充会加剧发热并增加热失控风险，因此不能继续充电，应先降温并按故障流程检查处理。 26. 永磁同步电机转子内有永磁体，因此车辆高速运行时不需要电机控制器参与调速。（ ） 【答案】错误 【解析】永磁同步电机虽然转子带有永磁体，但仍必须依靠电机控制器调节电压、电流和频率来实现转速、转矩和转向控制，不可能脱离控制器调速。 27. 充电时，车辆与充电桩之间无需通信也可正常安全充电。（ ） 【答案】错误 【解析】车辆与充电桩在充电过程中需要通信，以确认连接状态、充电参数和安全条件；如果没有通信，就无法保证正常、安全地充电。 28. 直流充电桩给动力电池充电时，车载充电机一定承担交流变直流的主要转换任务。（ ） 【答案】错误 【解析】直流充电桩本身已输出直流电，通常直接向动力电池侧供电，车载充电机不承担交流变直流的主要转换任务，因此该说法错误。 29. 高压系统绝缘电阻低于规定限值时，车辆仍可正常交付使用，只需提醒用户避免涉水行驶。（ ） 【答案】错误 【解析】高压系统绝缘电阻低于规定限值说明系统存在漏电或绝缘失效风险，车辆不应正常交付使用，必须先查明故障并恢复到标准要求后才能使用。 30. 插电式混合动力汽车只能依靠发动机驱动车轮，不能外接电源充电。（ ） 【答案】错误 【解析】插电式混合动力汽车既可以外接电源充电，也可以由电机参与驱动，部分工况下还能由发动机和电机共同驱动，因此题干表述错误。 31. 车辆减速滑行时，能量回收系统可使驱动电机处于发电状态，将部分机械能转化为电能。（ ） 【答案】正确 【解析】车辆减速滑行时，能量回收系统可使驱动电机处于发电状态，把部分机械能转化为电能并回充动力电池，这是再生制动的基本原理。 32. 动力电池管理系统只在车辆充电时工作，车辆行驶过程中不参与电池状态监测。（ ） 【答案】错误 【解析】动力电池管理系统在充电、放电和车辆行驶过程中都会持续监测电池电压、温度、电流等状态，不只是在充电时工作，因此题干错误。 33. 制动能量回收可以把车辆减速时的部分机械能转化为电能回充动力电池。（ ） 【答案】正确 【解析】制动能量回收就是利用车辆减速时的部分机械能，通过驱动电机发电转化为电能，再回充到动力电池中，从而提高整车能量利用率。 34. 纯电动汽车在行驶过程中能量主要来源于动力电池，驱动电机将电能转换为机械能。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车运行时主要依靠动力电池供能，驱动电机把电能转换为机械能输出到车轮，因此该描述符合纯电动汽车的基本工作原理。 35. 动力蓄电池管理系统的主要功能是监测电池状态、均衡电池单体并进行安全保护。（ ） 【答案】正确 【解析】动力蓄电池管理系统的主要功能包括监测电池状态、对单体电池进行均衡管理以及实施过充、过放、过温等安全保护，题干表述正确。 36. 一辆纯电动汽车充电时枪口发热明显，继续大电流充电可缩短充电时间，不会增加安全风险。（ ） 【答案】错误 【解析】充电枪口明显发热通常意味着接触不良、接线松动或电流过大，继续大电流充电会加重过热、烧蚀甚至引发火灾，因此不能为了缩短时间而继续充电。 37. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开低压电源并按规定等待放电。（ ） 【答案】正确 【解析】高压系统检修前应先断开低压电源，再按规定等待高压电容放电，确保高压回路无残余电压后再进行验电和维修。 38. 插电式混合动力汽车的动力来源只有发动机，没有电机参与驱动。（ ） 【答案】错误 【解析】插电式混合动力汽车不只是发动机驱动，还可以由电机参与驱动，并且能够外接电源充电，所以题干中“只有发动机、没有电机参与驱动”的说法错误。 39. 新能源汽车通常是指采用新型动力系统，使用新型能源或非常规车用燃料驱动的汽车。（ ） 【答案】正确 【解析】新能源汽车通常是指采用新型动力系统、使用新型能源或非常规车用燃料驱动的汽车，这一定义涵盖纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车等类型。 40. 混合动力汽车在低速轻载工况下，发动机一定始终工作，驱动电机只在高速时参与驱动。（ ） 【答案】错误 【解析】混合动力汽车的发动机是否始终工作，取决于控制策略和工况需求；在低速轻载时很多车型可由电机单独驱动，因此题干中的“发动机一定始终工作”不成立。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述动力电池管理系统的主要作用。 【答案】（1）监测电池电压、电流和温度。（2）进行均衡控制和状态估算。（3）实现过充、过放和过热保护。 【解析】动力电池管理系统的核心作用是对电池组进行实时监测、状态估算、均衡控制和安全保护，确保电池安全运行、延长寿命并提高使用效率。 42. 简述驱动电机控制器的主要作用，并写出其常见故障表现。 【答案】（1）将动力电池的直流电变换为驱动电机需要的交流电，并控制电机转速、转矩和转向。（2）常见故障表现为车辆无法上电、动力输出不足、加速无力或故障灯点亮。 【解析】驱动电机控制器的作用是将动力电池直流电变换为电机所需交流电，并控制电机转速、转矩和转向；若控制器故障，常表现为车辆无法上电、动力不足、加速无力或故障灯点亮。 43. 简述动力电池在新能源汽车中的主要作用。 【答案】（1）为驱动电机和车载电气设备提供电能。（2）是车辆续驶里程和动力性能的重要能量来源。 【解析】动力电池是新能源汽车的重要能量来源，既为驱动电机提供电能，也为车载电气设备供电，其容量和性能直接影响车辆续驶里程和动力性能。 44. 一辆纯电动汽车进店检修，高压系统故障灯点亮。简述维修技师在进行高压部件检查前应采取的安全操作措施。 【答案】（1）穿戴绝缘手套、绝缘鞋和护目镜等个人防护用品。（2）设置警示标识，防止无关人员靠近高压维修区域。（3）关闭点火开关，断开低压蓄电池负极或按维修手册要求下电。（4）断开维修开关，等待高压电容充分放电后进行验电确认。（5）使用符合等级要求的绝缘工具，严禁带电拆装高压部件。 【解析】高压部件检查前应先做好个人防护、设置警示区域、关闭点火并断开低压电源或按维修手册下电，随后断开维修开关、等待高压电容放电并验电，确认无电后再使用绝缘工具作业。 45. 简述纯电动汽车交流慢充与直流快充的主要区别。 【答案】（1）交流慢充由车载充电机完成交流电变直流电，充电时间较长。（2）直流快充由充电桩直接向动力电池输出直流电，充电速度较快。（3）慢充更适合夜间补能，快充更适合应急补电。 【解析】交流慢充与直流快充的主要区别在于电能转换位置和充电速度：交流慢充需由车载充电机把交流电变成直流电，因此速度较慢；直流快充由充电桩直接向动力电池输出直流电，功率更大、补能更快。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某纯电动出租车动力电池总容量为84 kWh，当前SOC为70%。当天需完成市区120 km和高速80 km两段任务。市区平均能耗为17 kWh/100 km，高速平均能耗为13 kWh/100 km，空调等附加载荷全程共耗电4 kWh。（1）计算当前可用电量；（2）计算完成任务总耗电和剩余电量；（3）判断是否需要中途补电，并写出提高续航的两条措施。 【答案】（1）当前可用电量为58.8 kWh。（2）完成任务总耗电为34.8 kWh，剩余电量为24.0 kWh。（3）不需要中途补电；可采取平稳驾驶、保持胎压正常等措施。 【解析】可用电量为84×70%=58.8 kWh；任务总耗电为120×17÷100+80×13÷100+4=34.8 kWh，剩余电量为58.8-34.8=24.0 kWh，因此不需要中途补电。提高续航可通过平稳驾驶、减少急加速急减速、保持胎压正常、合理使用空调等方式实现。 47. 某充电站为一辆纯电动客车补能，动力电池组额定电压为 600 V，容量为 150 Ah。车辆当前电量从 25% 充到 85%，充电桩额定输出功率为 60 kW，充电效率按 90% 计。调度要求 45 min 内完成补能。（1）计算该区间内电池侧需要补充的电能。（2）计算实际充电时间。（3）判断现有充电桩能否满足调度要求。 【答案】（1）600×150÷1000＝90 kWh，90×60%＝54 kWh，电池侧需要补充 54 kWh。（2）54÷（60×90%）＝1 h，实际充电时间约 1 h。（3）不能满足，因为 1 h 大于 45 min。 【解析】电池组总储能为600×150÷1000=90 kWh，25%到85%对应补能60%，因此电池侧需补充54 kWh；按60 kW充电桩和90%效率计算，实际充电时间约为54÷(60×90%)=1 h，超过45 min，所以现有充电桩不能满足调度要求。 48. 某燃料电池物流车执行城郊配送任务。车辆储氢量为8.0 kg，规定本次任务最多使用其中85%的氢气。氢气低位热值按33.3 kWh/kg计，燃料电池系统效率为55%，电驱动系统效率为90%，车辆轮端平均能耗为65 kWh/100 km。计划行驶160 km，并要求任务结束后至少保留可用轮端能量的10%作为安全余量。（1）计算本次允许使用氢气所能提供的轮端可用能量。（2）计算完成160 km任务所需轮端能量，并判断是否满足安全余量要求。（3）若不满足要求，提出两项运营或技术调整措施。 【答案】（1）允许使用氢气为8.0×85%=6.8 kg；轮端可用能量为8.0×85%×33.3×55%×90%=112.09 kWh。（2）完成160 km任务所需轮端能量为160×65/100=104 kWh；剩余能量为112.09-104=8.09 kWh，小于112.09×10%=11.21 kWh，不满足安全余量要求。（3）可减少车辆载荷、降低行驶车速，并在任务前增加补氢或安排中途补氢。 【解析】允许用氢6.8kg，轮端可用能量=6.8×33.3×55%×90%=112.09kWh；160km需104kWh，剩余8.09kWh，小于10%余量11.21kWh，需降载、降速并补氢。 49. 某纯电动客车进行运营前能耗核算，车辆动力电池额定容量为 162 kWh，出车前荷电状态为 90%，规定返场时荷电状态不得低于 20%。道路试运行测得车辆平均电耗为 28 kWh/100 km。（1）计算该车本次可用于运营的电能和理论可运营里程。（2）若当天计划运营 360 km，判断该车是否满足要求。（3）若不满足要求，提出两项合理的运营或充电改进措施。 【答案】（1）可用电能为 ；理论可运营里程为 。（2）满足要求。理论可运营里程 405 km 大于计划运营里程 360 km，且可保留约 45 km 余量。（3）可在中途安排补电；可优化驾驶操作，减少急加速和急制动；可根据线路调整发车班次或备用车辆。 【解析】可用于运营的电能为162×(90%-20%)=113.4 kWh；按28 kWh/100 km计算，理论可运营里程为113.4÷28×100=405 km。计划运营360 km小于405 km，因此满足要求，并可保留约45 km的余量；若需进一步优化，可通过中途补电、优化驾驶和调度、减少不必要能耗来提升运营稳定性。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（二） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 纯电动汽车行驶时，车轮的机械能主要来源于（ ） A. 发动机做功 B. 变速器输出 C. 驱动电机输出 D. 燃油燃烧 2. 下列关于永磁同步电机的说法，正确的是（ ） A. 转子不带磁体 B. 依靠燃油点火 C. 依靠定子磁场驱动 D. 只能低速运行 3. 纯电动汽车下坡制动时，能量回收系统的主要作用是（ ） A. 将动能转化为电能 B. 将电能转化为热能 C. 将热能转化为动能 D. 将化学能转化为热能 4. 新能源汽车高压系统检修前，规范操作首先应进行（ ） A. 拆卸驱动电机总成 B. 更换低压蓄电池 C. 调整制动踏板行程 D. 断开高压电源回路 5. 某新能源汽车高压系统额定电压为320 V，检测到对车身绝缘电阻为80 kΩ。按绝缘电阻不低于500 Ω/V判断，正确的处理结论是（ ） A. 绝缘电阻偏低，应排查漏电部位 B. 绝缘电阻偏高，应更换动力电池 C. 总电压明显偏低，应检查单体均衡 D. 低压电源异常，应更换蓄电池 6. 插电式混合动力汽车的特点是（ ） A. 只靠电机驱动 B. 只靠发动机驱动 C. 兼有燃油动力、电驱系统 D. 没有外接充电 7. 动力电池参数SOC表示的是（ ） A. 实际容量相对额定容量的百分比 B. 输出功率相对峰值功率的百分比 C. 端电压相对额定电压的百分比 D. 剩余容量相对满充容量的百分比 8. 下列属于新能源汽车高压安全防护措施的是（ ） A. 绝缘检测 B. 更换机油 C. 调整气门间隙 D. 清洗节气门 9. 直流快充桩向车辆输出的电能通常是（ ） A. 交流电 B. 直流电 C. 脉冲电 D. 高频电 10. 动力电池的主要作用是（ ） A. 储存并输出电能 B. 改变传动比率 C. 传递制动压力 D. 调节轮胎气压 11. 关于直流快充方式的表述，正确的是（ ） A. 经车载充电机缓慢整流 B. 经驱动电机控制器逆变 C. 经低压蓄电池升压供电 D. 由充电桩直流输出供电 12. 动力电池荷电状态SOC表示的是（ ） A. 电池最大容量占比 B. 电池剩余电量比例 C. 电池额定电压高低 D. 电池内阻变化程度 13. 对高压系统检修前，通常应先断开（ ） A. 车载照明电源 B. 车载空调电源 C. 低压辅助蓄电池 D. 高压维修开关 14. 新能源汽车电池管理系统的主要作用是（ ） A. 增大电池容量 B. 提高车速上限 C. 监测并保护电池组 D. 直接驱动车轮 15. 新能源汽车加速行驶时，驱动电机的主要功能是（ ） A. 将化学能转化为电能 B. 将机械能转化为热能 C. 将热能转化为机械能 D. 将电能转化为机械能 16. 新能源汽车中，纯电动汽车的驱动能量主要来自（ ） A. 车载动力蓄电池 B. 车载燃油发动机 C. 车载液压蓄能器 D. 车载压缩空气瓶 17. 新能源汽车的主要动力电源是（ ） A. 动力电池 B. 车载电机 C. 充电桩 D. 减速器 18. 纯电动汽车低压用电设备所需的十二伏电源通常由（ ） A. 逆变器升压供给 B. 充电口直接供给 C. 直流变换器供给 D. 驱动电机直接供给 19. 纯电动汽车驱动车轮的主要动力部件是（ ） A. 发动机总成 B. 驱动电机总成 C. 制动液压装置 D. 车身控制模块 20. 一辆纯电动汽车充电后续航明显下降，检测发现单体电压差增大，低温下衰减更明显，且整车无明显机械故障。最可能的原因是（ ） A. 车载充电机输出电压偏低 B. 驱动电机轴承严重损坏 C. 动力电池容量衰减、一致性变差 D. 轮胎胎压明显偏高 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 电动机可以直接将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。（ ） 22. 动力蓄电池管理系统的主要作用是监测电池状态，并进行安全保护和均衡管理。（ ） 23. 制动能量回收系统可以在车辆减速时把部分机械能转化为电能并回充动力电池。（ ） 24. 新能源汽车高压系统维修前，应先执行断电和验电操作。（ ） 25. 一辆纯电动汽车仪表提示动力电池温度过高，仍可长时间大电流快充以缩短充电时间。（ ） 26. 永磁同步电机转子内有永磁体，因此车辆高速运行时不需要电机控制器参与调速。（ ） 27. 充电时，车辆与充电桩之间无需通信也可正常安全充电。（ ） 28. 直流充电桩给动力电池充电时，车载充电机一定承担交流变直流的主要转换任务。（ ） 29. 高压系统绝缘电阻低于规定限值时，车辆仍可正常交付使用，只需提醒用户避免涉水行驶。（ ） 30. 插电式混合动力汽车只能依靠发动机驱动车轮，不能外接电源充电。（ ） 31. 车辆减速滑行时，能量回收系统可使驱动电机处于发电状态，将部分机械能转化为电能。（ ） 32. 动力电池管理系统只在车辆充电时工作，车辆行驶过程中不参与电池状态监测。（ ） 33. 制动能量回收可以把车辆减速时的部分机械能转化为电能回充动力电池。（ ） 34. 纯电动汽车在行驶过程中能量主要来源于动力电池，驱动电机将电能转换为机械能。（ ） 35. 动力蓄电池管理系统的主要功能是监测电池状态、均衡电池单体并进行安全保护。（ ） 36. 一辆纯电动汽车充电时枪口发热明显，继续大电流充电可缩短充电时间，不会增加安全风险。（ ） 37. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开低压电源并按规定等待放电。（ ） 38. 插电式混合动力汽车的动力来源只有发动机，没有电机参与驱动。（ ） 39. 新能源汽车通常是指采用新型动力系统，使用新型能源或非常规车用燃料驱动的汽车。（ ） 40. 混合动力汽车在低速轻载工况下，发动机一定始终工作，驱动电机只在高速时参与驱动。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述动力电池管理系统的主要作用。 42. 简述驱动电机控制器的主要作用，并写出其常见故障表现。 43. 简述动力电池在新能源汽车中的主要作用。 44. 一辆纯电动汽车进店检修，高压系统故障灯点亮。简述维修技师在进行高压部件检查前应采取的安全操作措施。 45. 简述纯电动汽车交流慢充与直流快充的主要区别。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 某纯电动出租车动力电池总容量为84 kWh，当前SOC为70%。当天需完成市区120 km和高速80 km两段任务。市区平均能耗为17 kWh/100 km，高速平均能耗为13 kWh/100 km，空调等附加载荷全程共耗电4 kWh。（1）计算当前可用电量；（2）计算完成任务总耗电和剩余电量；（3）判断是否需要中途补电，并写出提高续航的两条措施。 47. 某充电站为一辆纯电动客车补能，动力电池组额定电压为 600 V，容量为 150 Ah。车辆当前电量从 25% 充到 85%，充电桩额定输出功率为 60 kW，充电效率按 90% 计。调度要求 45 min 内完成补能。（1）计算该区间内电池侧需要补充的电能。（2）计算实际充电时间。（3）判断现有充电桩能否满足调度要求。 48. 某燃料电池物流车执行城郊配送任务。车辆储氢量为8.0 kg，规定本次任务最多使用其中85%的氢气。氢气低位热值按33.3 kWh/kg计，燃料电池系统效率为55%，电驱动系统效率为90%，车辆轮端平均能耗为65 kWh/100 km。计划行驶160 km，并要求任务结束后至少保留可用轮端能量的10%作为安全余量。（1）计算本次允许使用氢气所能提供的轮端可用能量。（2）计算完成160 km任务所需轮端能量，并判断是否满足安全余量要求。（3）若不满足要求，提出两项运营或技术调整措施。 49. 某纯电动客车进行运营前能耗核算，车辆动力电池额定容量为 162 kWh，出车前荷电状态为 90%，规定返场时荷电状态不得低于 20%。道路试运行测得车辆平均电耗为 28 kWh/100 km。（1）计算该车本次可用于运营的电能和理论可运营里程。（2）若当天计划运营 360 km，判断该车是否满足要求。（3）若不满足要求，提出两项合理的运营或充电改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $