《新能源汽车》河南省（对口招生）交通运输类 高频考点卷（一）

编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（一） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 纯电动汽车行驶时，直接提供驱动力的主要部件是（ ） A. 动力电池组 B. 驱动电机 C. 车载充电机 D. 变速器 2. 新能源汽车常用的驱动电机类型之一是（ ） A. 步进电机 B. 串励直流电机 C. 单相异步电机 D. 永磁同步电机 3. 某纯电动汽车动力电池额定能量为60 kWh，当前电量为20%，若充至80%，且充电效率为90%，则电网侧至少应提供的电能是（ ） A. 36 kWh B. 40 kWh C. 48 kWh D. 54 kWh 4. 纯电动汽车正常行驶时，为驱动系统提供主要电能的部件是（ ） A. 车载充电机 B. 低压蓄电池 C. 动力蓄电池 D. 直流变换器 5. 新能源汽车驱动电机的主要作用是（ ） A. 储存车载电能 B. 将电能转为机械能 C. 把机械能转为电能 D. 把化学能转为热能 6. 高压互锁回路的主要作用是（ ） A. 检测动力电池荷电状态 B. 监测驱动电机温度状态 C. 控制制动能量回收强度 D. 监测高压连接完整状态 7. 下列部件中，主要用于储存电能的是（ ） A. 储存电能的动力电池组 B. 将电能转为机械能的驱动电机 C. 将交流电转为直流电的车载充电机 D. 将高压电转为低压的直流变换器 8. 动力电池管理系统的核心作用是（ ） A. 监测电池状态并实施保护 B. 改变车身结构并降低风阻 C. 控制轮胎压力并修正转向 D. 调节座舱温度并改善舒适 9. 新能源汽车的能量回收制动主要是将（ ） A. 机械能转为热能 B. 机械能转为电能 C. 电能转为热能 D. 化学能转为机械能 10. 新能源汽车中的驱动电机主要完成的能量转换是（ ） A. 热能转化为机械能 B. 光能转化为电能 C. 化学能转化为热能 D. 电能转化为机械能 11. 车载充电机在交流慢充过程中，主要完成的能量转换是（ ） A. 直流电变交流电 B. 交流电变直流电 C. 高压电变低压电 D. 机械能变电能 12. 新能源汽车低压蓄电池通常由高压系统通过（ ）补充电能。 A. 逆变器 B. 继电器 C. 传感器 D. 直流变换器 13. 某电动汽车高压母线电压为400 V，驱动电机输入功率为80 kW，忽略损耗时母线电流约为（ ） A. 200 A B. 160 A C. 320 A D. 500 A 14. 混合动力汽车的主要特征是（ ） A. 只采用燃料电池驱动 B. 只采用动力电池驱动 C. 发动机与电机协同驱动 D. 电网电缆连续供电驱动 15. 维修新能源汽车高压部件前，规范的首要操作是（ ） A. 启动车辆读取故障码 B. 拆下电机冷却水管 C. 连接充电设备补电 D. 执行高压断电流程 16. 交流充电时，车载充电机主要完成的能量转换是（ ） A. 将电池直流电变为驱动交流电 B. 将电网交流电变为充电直流电 C. 将高压直流电变为低压直流电 D. 将制动机械能变为回收电能 17. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 向电机输出动力 B. 将交流电转为直流电 C. 监测电压温度并实施保护 D. 将高压降为低压电源 18. 动力电池管理系统的核心职责之一是（ ） A. 监测电芯状态实施安全管理 B. 调整车轮转角保持行驶方向 C. 改变齿轮速比扩大转速范围 D. 控制液压压力完成摩擦制动 19. 为车载低压用电设备提供稳定12V电源的部件是（ ） A. 控制驱动电机转速的电机控制器 B. 储存整车能量的动力电池组 C. 为外接充电供能的车载充电机 D. 将高压电变成低压的直流变换器 20. 一辆纯电动汽车从30%充至80%，动力电池容量为60 kWh，充电机输出功率为20 kW，充电效率按90%计，理论充电时间约为（ ） A. 1.67 h B. 1.50 h C. 1.35 h D. 1.20 h 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 纯电动汽车行驶时，驱动电机通常由动力蓄电池供电，不需要发动机参与驱动。（ ） 22. 插电式混合动力汽车不能外接充电，只能依靠发动机带动发电机给电池充电。（ ） 23. 永磁同步电机的转子需要外接直流电源产生励磁磁场。（ ） 24. 永磁同步电机不需要逆变器，就能直接接入动力电池工作。（ ） 25. 交流充电一般比直流快充的充电时间更短。（ ） 26. 动力电池是新能源汽车储存和输出电能的主要部件。（ ） 27. 新能源汽车动力电池管理系统只负责显示电量，不参与电池保护控制。（ ） 28. 一辆纯电动汽车仪表提示绝缘故障时，应优先检查高压系统对车身的绝缘状态。（ ） 29. 新能源汽车高压系统检修前，只要关闭点火开关，就可以直接拆卸高压部件。（ ） 30. 驱动电机工作时只负责把电能转化为机械能，制动时不能参与能量回收。（ ） 31. 纯电动汽车制动能量回收时，驱动电机通常处于电动机工作状态。（ ） 32. 动力电池管理系统的主要任务之一是监测电池电压、温度和电流等状态参数。（ ） 33. 交流充电桩直接向动力电池输出直流电，因此车载充电机在交流充电时不起作用。（ ） 34. 动力电池单体电压差过大时，电池管理系统需要进行均衡控制，以减小各单体状态差异。（ ） 35. 再生制动能够回收车辆减速时的部分动能，但不能完全替代液压制动。（ ） 36. 直流快充时，车载充电机承担主要的整流和变换任务。（ ） 37. 磷酸铁锂电池通常比三元锂电池具有更高的能量密度。（ ） 38. DC/DC变换器的主要作用是把动力电池高压直流电转换为低压直流电。（ ） 39. 充电过程中，动力电池管理系统的主要作用是将交流电直接变为直流电。（ ） 40. 只要电池容量更大，新能源汽车的续驶里程就一定按相同比例增加。（ ） 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述液冷动力电池热管理系统在高温环境下的主要作用。 42. 某纯电动汽车在减速制动时能回收电能。简述再生制动的工作原理。 43. 简述纯电动汽车高压动力系统的主要组成及各组成部分的作用。 44. 简述新能源汽车高压系统维修前应采取的基本安全措施。 45. 某纯电动汽车制动时能量回收明显减弱，简述可能原因及检查思路。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 一辆新能源物流车采用交流充电桩补能，充电桩输出电压为 380 V，输出电流为 32 A，充电效率按 90% 计算。车辆动力电池容量为 60 kWh，当前荷电状态为 25%，计划充至 85% 后出车。（1）计算充电桩的输入电功率、实际进入电池的有效充电功率和所需充电时间。（2）若车辆 2.5 h 后必须出车，判断该充电方案能否满足要求。（3）说明缩短充电时间时应优先采取的一项措施及注意事项。 47. 一辆纯电动专用车动力电池包由100个单体电池串联组成，每个单体额定电压为3.2 V，额定容量为120 Ah。例行检测发现，其中1个单体老化，在允许电压范围内实际可放出容量仅为90 Ah，其他单体均可放出120 Ah。忽略其他损耗。（1）计算该电池包按额定参数得到的标称电能。（2）考虑串联电池组受最弱单体限制，计算该电池包当前实际可用电能及容量损失率。（3）车辆行驶中可能出现哪些表现？维修时应优先采取什么处理思路？ 48. 维修技师对一辆纯电动汽车进行绝缘故障排查。该车高压系统额定电压为 400 V，安全要求绝缘电阻不低于 500 Ω/V。检测发现动力电池正极对车身绝缘电阻为 300 kΩ，负极对车身绝缘电阻为 250 kΩ。（1）计算该车高压系统允许的最低绝缘电阻。（2）计算正、负极对车身绝缘的等效绝缘电阻，并判断是否合格。（3）若不合格，说明维修技师应采取的处理措施。 49. 一辆纯电动客车在夏季进行直流快充，充电机实际输出功率为80 kW，电池充电过程约有8%的输入功率转化为热量。动力电池冷却液比热容取4.2 kJ/(kg·℃)，密度按1 kg/L计，冷却液进出电池包允许温升为5 ℃。实测水泵流量为12 L/min。（1）计算充电过程中电池包需要带走的热功率。（2）计算满足温升要求所需的冷却液最小流量。（3）判断实测水泵流量是否满足要求，并说明可能的改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据河南省（对口招生）交通运输类高考考纲编写，依托最新《2027年河南省对口招生专业基础课和专业核心课考试科目表》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》河南省（对口招生） 交通运输类 高频考点卷（一） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 纯电动汽车行驶时，直接提供驱动力的主要部件是（ ） A. 动力电池组 B. 驱动电机 C. 车载充电机 D. 变速器 【答案】B 【解析】驱动电机把动力电池输出的电能转换为机械能，并通过传动系统直接提供车辆行驶所需的驱动力。 2. 新能源汽车常用的驱动电机类型之一是（ ） A. 步进电机 B. 串励直流电机 C. 单相异步电机 D. 永磁同步电机 【答案】D 【解析】永磁同步电机具有效率高、功率密度大和控制性能好的特点，是新能源汽车常见的驱动电机类型。 3. 某纯电动汽车动力电池额定能量为60 kWh，当前电量为20%，若充至80%，且充电效率为90%，则电网侧至少应提供的电能是（ ） A. 36 kWh B. 40 kWh C. 48 kWh D. 54 kWh 【答案】B 【解析】电池需要增加的电量为60×(80%-20%)=36 kWh，考虑90%充电效率后，电网侧应提供36÷0.9=40 kWh，因此选B。 4. 纯电动汽车正常行驶时，为驱动系统提供主要电能的部件是（ ） A. 车载充电机 B. 低压蓄电池 C. 动力蓄电池 D. 直流变换器 【答案】C 【解析】动力蓄电池储存高压电能，是纯电动汽车正常行驶时驱动系统的主要电能来源。 5. 新能源汽车驱动电机的主要作用是（ ） A. 储存车载电能 B. 将电能转为机械能 C. 把机械能转为电能 D. 把化学能转为热能 【答案】B 【解析】驱动电机的主要作用就是将电能转换为机械能，进而驱动车辆行驶。 6. 高压互锁回路的主要作用是（ ） A. 检测动力电池荷电状态 B. 监测驱动电机温度状态 C. 控制制动能量回收强度 D. 监测高压连接完整状态 【答案】D 【解析】高压互锁回路用于监测高压连接器、维修开关等部位的连接完整性，一旦回路断开就提示高压连接存在异常。 7. 下列部件中，主要用于储存电能的是（ ） A. 储存电能的动力电池组 B. 将电能转为机械能的驱动电机 C. 将交流电转为直流电的车载充电机 D. 将高压电转为低压的直流变换器 【答案】A 【解析】动力电池组负责储存整车电能，也是车辆能量输出和回收的核心部件。 8. 动力电池管理系统的核心作用是（ ） A. 监测电池状态并实施保护 B. 改变车身结构并降低风阻 C. 控制轮胎压力并修正转向 D. 调节座舱温度并改善舒适 【答案】A 【解析】动力电池管理系统负责监测电池电压、温度、荷电状态等参数，并在异常时实施保护和管理。 9. 新能源汽车的能量回收制动主要是将（ ） A. 机械能转为热能 B. 机械能转为电能 C. 电能转为热能 D. 化学能转为机械能 【答案】B 【解析】能量回收制动时，驱动电机作为发电机工作，把车辆的机械能转换为电能并回充动力电池。 10. 新能源汽车中的驱动电机主要完成的能量转换是（ ） A. 热能转化为机械能 B. 光能转化为电能 C. 化学能转化为热能 D. 电能转化为机械能 【答案】D 【解析】新能源汽车的驱动电机本质上完成的是电能到机械能的转换，从而输出驱动力。 11. 车载充电机在交流慢充过程中，主要完成的能量转换是（ ） A. 直流电变交流电 B. 交流电变直流电 C. 高压电变低压电 D. 机械能变电能 【答案】B 【解析】交流慢充时，车载充电机把外部交流电整流并转换为直流电，再给动力电池充电。 12. 新能源汽车低压蓄电池通常由高压系统通过（ ）补充电能。 A. 逆变器 B. 继电器 C. 传感器 D. 直流变换器 【答案】D 【解析】低压蓄电池通常由高压系统通过DC/DC变换器补充电能，DC/DC能把高压直流电变为低压直流电。 13. 某电动汽车高压母线电压为400 V，驱动电机输入功率为80 kW，忽略损耗时母线电流约为（ ） A. 200 A B. 160 A C. 320 A D. 500 A 【答案】A 【解析】忽略损耗时，母线电流I=P/U=80000÷400=200 A，因此选A。 14. 混合动力汽车的主要特征是（ ） A. 只采用燃料电池驱动 B. 只采用动力电池驱动 C. 发动机与电机协同驱动 D. 电网电缆连续供电驱动 【答案】C 【解析】混合动力汽车的典型特征是发动机与电机协同驱动，可根据工况组合工作。 15. 维修新能源汽车高压部件前，规范的首要操作是（ ） A. 启动车辆读取故障码 B. 拆下电机冷却水管 C. 连接充电设备补电 D. 执行高压断电流程 【答案】D 【解析】维修高压部件前必须先执行高压断电流程，切断高压电源并验电，防止触电事故。 16. 交流充电时，车载充电机主要完成的能量转换是（ ） A. 将电池直流电变为驱动交流电 B. 将电网交流电变为充电直流电 C. 将高压直流电变为低压直流电 D. 将制动机械能变为回收电能 【答案】B 【解析】交流充电时，车载充电机承担把电网交流电变为动力电池所需直流电的任务。 17. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 向电机输出动力 B. 将交流电转为直流电 C. 监测电压温度并实施保护 D. 将高压降为低压电源 【答案】C 【解析】动力电池管理系统的主要任务是监测电池状态参数，并对过压、欠压、过温等异常进行保护。 18. 动力电池管理系统的核心职责之一是（ ） A. 监测电芯状态实施安全管理 B. 调整车轮转角保持行驶方向 C. 改变齿轮速比扩大转速范围 D. 控制液压压力完成摩擦制动 【答案】A 【解析】电池管理系统通过监测单体状态并实施安全管理，保障动力电池组稳定、可靠运行。 19. 为车载低压用电设备提供稳定12V电源的部件是（ ） A. 控制驱动电机转速的电机控制器 B. 储存整车能量的动力电池组 C. 为外接充电供能的车载充电机 D. 将高压电变成低压的直流变换器 【答案】D 【解析】DC/DC变换器把高压直流电转换为稳定的12V低压电，为低压用电设备供电。 20. 一辆纯电动汽车从30%充至80%，动力电池容量为60 kWh，充电机输出功率为20 kW，充电效率按90%计，理论充电时间约为（ ） A. 1.67 h B. 1.50 h C. 1.35 h D. 1.20 h 【答案】A 【解析】需补电量为60×(80%-30%)=30kWh；有效功率20×90%=18kW，时间30÷18≈1.67h。 二、判断题（本大题共20小题，每题1分，共20分） 21. 纯电动汽车行驶时，驱动电机通常由动力蓄电池供电，不需要发动机参与驱动。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车行驶时由动力蓄电池供电，驱动电机直接完成驱动，不需要发动机参与。 22. 插电式混合动力汽车不能外接充电，只能依靠发动机带动发电机给电池充电。（ ） 【答案】错误 【解析】插电式混合动力汽车可以外接充电，这正是其区别于普通混合动力汽车的重要特征之一，因此题干表述错误。 23. 永磁同步电机的转子需要外接直流电源产生励磁磁场。（ ） 【答案】错误 【解析】永磁同步电机的转子由永磁体提供磁场，不需要外接直流电源产生励磁磁场，因此题干表述错误。 24. 永磁同步电机不需要逆变器，就能直接接入动力电池工作。（ ） 【答案】错误 【解析】动力电池输出的是直流电，驱动电机通常需要逆变器将直流电变为交流电后才能工作，因此不能直接接入动力电池。 25. 交流充电一般比直流快充的充电时间更短。（ ） 【答案】错误 【解析】交流充电功率通常低于直流快充，因此交流充电的时间一般更长，题干说法错误。 26. 动力电池是新能源汽车储存和输出电能的主要部件。（ ） 【答案】正确 【解析】动力电池是新能源汽车储存和输出电能的主要部件，类似于整车的“电能仓库”。 27. 新能源汽车动力电池管理系统只负责显示电量，不参与电池保护控制。（ ） 【答案】错误 【解析】动力电池管理系统不仅负责显示电量，还承担电压、温度、均衡、充放电保护等功能，因此题干错误。 28. 一辆纯电动汽车仪表提示绝缘故障时，应优先检查高压系统对车身的绝缘状态。（ ） 【答案】正确 【解析】仪表提示绝缘故障时，通常优先检查高压系统对车身的绝缘状态，因为绝缘下降正是此类故障的主要指向。 29. 新能源汽车高压系统检修前，只要关闭点火开关，就可以直接拆卸高压部件。（ ） 【答案】错误 【解析】关闭点火开关并不等于高压系统已安全断电，检修前还必须断开维修开关、等待电容放电并验电确认无电。 30. 驱动电机工作时只负责把电能转化为机械能，制动时不能参与能量回收。（ ） 【答案】错误 【解析】驱动电机不仅能在驱动时把电能转为机械能，在制动或滑行时还可作为发电机实现能量回收，因此题干错误。 31. 纯电动汽车制动能量回收时，驱动电机通常处于电动机工作状态。（ ） 【答案】错误 【解析】制动能量回收时驱动电机通常处于发电状态，把车辆动能转化为电能回充电池，而不是电动机工作状态。 32. 动力电池管理系统的主要任务之一是监测电池电压、温度和电流等状态参数。（ ） 【答案】正确 【解析】动力电池管理系统的重要任务之一就是采集电压、温度、电流等状态参数，并据此进行保护和管理。 33. 交流充电桩直接向动力电池输出直流电，因此车载充电机在交流充电时不起作用。（ ） 【答案】错误 【解析】交流充电桩输出的是交流电，交流电需要由车载充电机或充电设备转换为直流电后才能给动力电池充电，因此题干错误。 34. 动力电池单体电压差过大时，电池管理系统需要进行均衡控制，以减小各单体状态差异。（ ） 【答案】正确 【解析】当动力电池单体电压差过大时，BMS会进行均衡控制，以减小单体差异并避免个别单体过充或过放。 35. 再生制动能够回收车辆减速时的部分动能，但不能完全替代液压制动。（ ） 【答案】正确 【解析】再生制动只能回收车辆减速时的一部分动能，停车、低速和紧急制动仍需液压制动配合完成。 36. 直流快充时，车载充电机承担主要的整流和变换任务。（ ） 【答案】错误 【解析】直流快充时主要的整流和变换任务在充电桩侧完成，车载充电机一般不承担主变换任务，因此题干错误。 37. 磷酸铁锂电池通常比三元锂电池具有更高的能量密度。（ ） 【答案】错误 【解析】通常三元锂电池的能量密度高于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的优势主要在安全性和循环稳定性，因此题干错误。 38. DC/DC变换器的主要作用是把动力电池高压直流电转换为低压直流电。（ ） 【答案】正确 【解析】DC/DC变换器的主要作用就是把动力电池的高压直流电转换为低压直流电，供低压蓄电池和低压电器使用。 39. 充电过程中，动力电池管理系统的主要作用是将交流电直接变为直流电。（ ） 【答案】错误 【解析】交流电直接变为直流电主要由车载充电机或充电桩完成，BMS负责的是监测和管理电池状态，而不是完成整流。 40. 只要电池容量更大，新能源汽车的续驶里程就一定按相同比例增加。（ ） 【答案】错误 【解析】续驶里程不仅受电池容量影响，还受车速、温度、路况、载荷和驾驶习惯等因素影响，不能简单按容量同比例增加。 三、简答题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 41. 简述液冷动力电池热管理系统在高温环境下的主要作用。 【答案】（1）将电池温度控制在适宜范围内。（2）防止电池过热引起性能下降。（3）降低热失控风险，延长电池寿命。 【解析】液冷热管理系统通过冷却液循环把电池包热量带走，将电池温度控制在适宜范围内，防止过热导致性能衰减、寿命下降甚至热失控。 42. 某纯电动汽车在减速制动时能回收电能。简述再生制动的工作原理。 【答案】（1）驱动电机在减速时转为发电机工作。（2）车辆的动能转化为电能并回充动力电池。（3）机械制动与电机制动配合完成减速。 【解析】再生制动利用驱动电机的发电工况，把车辆减速时的动能转化为电能回充动力电池，同时与机械制动配合完成减速。 43. 简述纯电动汽车高压动力系统的主要组成及各组成部分的作用。 【答案】（1）动力电池组用于储存电能，是车辆行驶的主要能量来源。（2）驱动电机用于将电能转化为机械能，驱动车轮行驶。（3）电机控制器用于控制驱动电机的转速、转矩和运行方向。（4）车载充电机用于将交流电转换为动力电池可充入的直流电。 【解析】该题围绕纯电动汽车高压动力系统的核心功能展开，答案从储能、驱动、控制和充电四个方面说明了主要组成及作用，表述完整。 44. 简述新能源汽车高压系统维修前应采取的基本安全措施。 【答案】（1）穿戴绝缘手套、绝缘鞋、护目镜等安全防护用品，并确认其在有效期内。（2）关闭点火开关，断开低压蓄电池负极，拔下维修开关或切断高压电源。（3）按规定等待电容放电后，用合格仪表验电，确认高压回路无电再作业。 【解析】高压系统维修前要先做好个人防护、切断低压和高压电源、等待电容放电并验电确认无电，才能进入后续作业。 45. 某纯电动汽车制动时能量回收明显减弱，简述可能原因及检查思路。 【答案】（1）可能原因有动力电池SOC过高、温度过低或过高、制动控制系统故障。（2）检查电池状态参数、故障码、制动开关信号和回收控制信号。（3）必要时检查高压线路和回收电机工作是否正常。 【解析】制动能量回收减弱通常与电池SOC过高、温度异常或控制系统故障有关，排查时应先看状态参数和故障码，再查制动信号、回收指令及高压线路。 四、综合应用题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 46. 一辆新能源物流车采用交流充电桩补能，充电桩输出电压为 380 V，输出电流为 32 A，充电效率按 90% 计算。车辆动力电池容量为 60 kWh，当前荷电状态为 25%，计划充至 85% 后出车。（1）计算充电桩的输入电功率、实际进入电池的有效充电功率和所需充电时间。（2）若车辆 2.5 h 后必须出车，判断该充电方案能否满足要求。（3）说明缩短充电时间时应优先采取的一项措施及注意事项。 【答案】（1）充电桩的输入电功率为380×32÷1000=12.16 kW；考虑90%效率后，实际进入电池的有效充电功率为12.16×90%=10.94 kW；需补电量为60×(85%-25%)=36 kWh；所需充电时间为36÷10.94≈3.29 h。（2）不能满足要求，因为所需时间约3.29 h，大于2.5 h。（3）可优先改用车辆和充电设施都支持的直流快充方式；同时应确认电池温度、充电接口状态以及BMS允许的最大充电电流，避免过流、过热和电池损伤。 【解析】先按三相充电功率计算输入功率，再乘以效率得到有效充电功率；由25%充至85%需补电36 kWh，36÷10.94≈3.29 h，所以2.5 h内无法完成。若要缩短时间，应优先选用更高功率且车辆允许的直流快充，并同时核对电池温度、接口和BMS充电限值，防止过流和过热。 47. 一辆纯电动专用车动力电池包由100个单体电池串联组成，每个单体额定电压为3.2 V，额定容量为120 Ah。例行检测发现，其中1个单体老化，在允许电压范围内实际可放出容量仅为90 Ah，其他单体均可放出120 Ah。忽略其他损耗。（1）计算该电池包按额定参数得到的标称电能。（2）考虑串联电池组受最弱单体限制，计算该电池包当前实际可用电能及容量损失率。（3）车辆行驶中可能出现哪些表现？维修时应优先采取什么处理思路？ 【答案】（1）电池包额定电压U=100×3.2=320 V；标称电能E=320×120÷1000=38.4 kWh。（2）串联电池组受最弱单体限制，当前实际可用容量为90 Ah，实际可用电能E=320×90÷1000=28.8 kWh；容量损失率=(38.4-28.8)÷38.4×100%=25%。（3）车辆行驶中可能出现续驶里程下降、单体电压差增大、BMS提前限功率或提前停止放电等现象。维修时应优先进行单体一致性和容量检测，定位老化单体，必要时更换该单体或相关模块，并进行均衡和复测。 【解析】串联电池组总电压为100×3.2=320 V，按额定容量120 Ah计算标称电能为38.4 kWh。由于串联组放电能力受最弱单体限制，实际只能按90 Ah计算，可用电能为28.8 kWh，容量损失率为25%。弱单体会导致续驶里程下降、单体压差增大并触发BMS限功率，因此维修应先做一致性诊断，再针对老化单体或模块进行更换和均衡处理。 48. 维修技师对一辆纯电动汽车进行绝缘故障排查。该车高压系统额定电压为 400 V，安全要求绝缘电阻不低于 500 Ω/V。检测发现动力电池正极对车身绝缘电阻为 300 kΩ，负极对车身绝缘电阻为 250 kΩ。（1）计算该车高压系统允许的最低绝缘电阻。（2）计算正、负极对车身绝缘的等效绝缘电阻，并判断是否合格。（3）若不合格，说明维修技师应采取的处理措施。 【答案】（1）最低绝缘电阻为 。（2）等效绝缘电阻为 ，不合格。（3）应停止高压上电，按高压断电、验电流程操作，重点检查高压线束、连接器和涉水部件绝缘。 【解析】允许最低绝缘电阻为400×500=200 kΩ；正、负极对车身绝缘并联后的等效绝缘电阻约为300×250÷(300+250)=136.36 kΩ，小于限值，因此不合格。发现不合格后应停止高压上电，按断电、验电流程作业，并重点检查高压线束、连接器和涉水部件的绝缘情况。 49. 一辆纯电动客车在夏季进行直流快充，充电机实际输出功率为80 kW，电池充电过程约有8%的输入功率转化为热量。动力电池冷却液比热容取4.2 kJ/(kg·℃)，密度按1 kg/L计，冷却液进出电池包允许温升为5 ℃。实测水泵流量为12 L/min。（1）计算充电过程中电池包需要带走的热功率。（2）计算满足温升要求所需的冷却液最小流量。（3）判断实测水泵流量是否满足要求，并说明可能的改进措施。 【答案】（1）热功率，即每秒需带走6.4 kJ热量。（2）所需质量流量；折算流量为。（3）实测12 L/min小于18.3 L/min，不能满足要求。应检查水泵、冷却液液位、管路堵塞和散热器风扇，必要时提高冷却能力或限制快充功率。 【解析】80 kW输入功率中有8%转化为热量，电池包需要带走的热功率为6.4 kW。按P=c·ṁ·ΔT计算，所需冷却液流量约为18.3 L/min，而实测12 L/min不足以满足5 ℃温升要求，因此应检查水泵、冷却液液位、管路堵塞和散热器风扇，必要时降低快充功率或提升冷却能力。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $