《新能源汽车》江苏省（职教高考）汽车类 高频考点卷（七）

编写说明：本高频考点卷严格依据江苏省（职教高考）汽车类高考考纲编写，依托最新《2027年江苏省中职职教高考专业综合理论考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》江苏省（职教高考） 汽车类 高频考点卷（七） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. BMS进行单体均衡的主要目的是（ ） A. 减小单体压差 B. 提高轮胎寿命 C. 降低车速上限 D. 增大车身刚度 【答案】A 【解析】单体均衡的目的是缩小电池单体电压差，延长电池组寿命。 2. 某动力电池标称电压为320 V，容量为50 Ah，其电能约为（ ） A. 16 kW·h B. 6.4 kW·h C. 32 kW·h D. 50 kW·h 【答案】A 【解析】电能按电压乘容量计算，320 V×50 Ah为16000 Wh，换算为16 kW·h。 3. 驱动电机控制器在纯电动汽车中的主要功能是（ ） A. 将机械能转化为液压能 B. 将直流电变为交流电 C. 将热能转化为机械能 D. 将低压电变为信号电 【答案】B 【解析】驱动电机控制器将动力电池直流电转换成适合电机工作的交流电。 4. 动力电池热管理系统设置的主要目的，是使电池（ ） A. 电压始终保持最高数值 B. 容量始终保持额定数值 C. 内阻始终保持最小数值 D. 温度保持在适宜范围 【答案】D 【解析】动力电池温度过高或过低都会影响性能和安全，热管理用于控制工作温度。 5. 新能源汽车高压互锁回路的主要作用是（ ） A. 提高低压蓄电池容量 B. 改善轮胎接地性能 C. 降低电机绕组温度 D. 监测高压连接状态 【答案】D 【解析】高压互锁用于检测高压连接器、维修开关等连接状态，防止带电断开风险。 6. 新能源汽车制动能量回收的基本原理是（ ） A. 利用摩擦片吸收车辆动能 B. 利用发电状态回收动能 C. 利用冷却液带走制动热量 D. 利用减振器衰减车身振动 【答案】B 【解析】制动能量回收使驱动电机进入发电状态，将部分车辆动能转化为电能。 7. 纯电动汽车驱动车轮的主要能量来源是（ ） A. 动力蓄电池储存的电能 B. 发动机燃烧燃料的热能 C. 制动系统释放的液压能 D. 车身附件回收的热能 【答案】A 【解析】纯电动汽车以动力蓄电池供电，经电机控制系统驱动车轮行驶。 8. 一辆纯电动汽车无法进入可行驶状态，诊断显示高压绝缘故障；测得正、负母线对车身绝缘电阻分别为80 kΩ和75 kΩ，维修资料要求不低于100 kΩ。断开电动压缩机高压插接件后绝缘电阻升至500 kΩ以上，最可能的故障部位是（ ） A. 动力电池内部接触器粘连 B. 高压配电盒熔断器开路 C. 电动压缩机绝缘性能下降 D. 驱动电机旋变信号失准 【答案】C 【解析】绝缘值低于限值且断开压缩机后恢复，说明漏电点集中在电动压缩机支路。 9. 一辆纯电动汽车无法进入可行驶状态，仪表提示高压绝缘故障；检查12 V电源正常，动力电池总电压正常，断开PTC加热器后绝缘报警消失。最可能的故障部位是（ ） A. 驱动电机绕组绝缘下降 B. 电池箱体搭铁点松动 C. 高压接触器触点粘连 D. PTC加热器内部漏电 【答案】D 【解析】断开PTC后报警消失，说明故障随该支路退出而消除，漏电点最可能在PTC内部。 10. 纯电动汽车动力电池的主要作用是（ ） A. 储存低压电能供仪表使用 B. 改变车轮转速实现变速 C. 储存高压电能供驱动使用 D. 控制制动压力实现减速 【答案】C 【解析】动力电池是纯电动汽车的主要高压储能装置，为驱动电机提供电能。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 11. 插电式混合动力汽车既可以外接电源充电，也可以依靠发动机和制动能量回收补充电能。（ ） 【答案】正确 【解析】插混车兼具外接充电和行驶中补能能力，属于其基本特点。 12. 永磁同步电机在任何工况下都不需要冷却系统。（ ） 【答案】错误 【解析】电机高速或大负荷运行时会发热，通常仍需要风冷或液冷等散热措施。 13. 混合动力汽车在任何工况下都只能由发动机单独驱动车辆行驶。（ ） 【答案】错误 【解析】混合动力汽车可由发动机、电机或二者共同参与驱动，工况不同模式不同。 14. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开低压蓄电池，再按规定进行高压下电和验电。（ ） 【答案】正确 【解析】检修高压系统必须执行断电、等待、验电等安全流程，防止触电事故。 15. 驱动电机控制器可根据整车控制指令调节电机转矩和转速。（ ） 【答案】正确 【解析】电机控制器通过控制电机电流，实现转矩和转速调节。 16. 动力电池热管理系统的主要作用是防止电池在过热或过冷条件下工作，保证性能和寿命。（ ） 【答案】正确 【解析】温度过高或过低都会影响电池性能，热管理可维持适宜工作温度。 17. 燃料电池汽车工作时，氢气与氧气发生电化学反应产生电能，主要排放物为水。（ ） 【答案】正确 【解析】燃料电池通过电化学反应输出电能，反应生成物主要是水，符合低排放特征。 18. 混合动力汽车在制动或减速时，可通过能量回收系统将部分动能转化为电能储存。（ ） 【答案】正确 【解析】能量回收可使驱动电机工作在发电状态，将部分车辆动能转化为电能回充电池。 19. 直流快充时，充电桩输出的电能通常需要先经过车载充电机再进入动力蓄电池。（ ） 【答案】错误 【解析】直流快充由充电桩提供直流电，一般绕过车载充电机，经车辆充电接口和控制系统给电池充电。 20. 纯电动汽车行驶时不消耗汽油，驱动能量主要来自车载动力蓄电池。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车以动力蓄电池储存的电能为主要能量来源，由电机驱动车轮行驶。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开维修开关，并进行______确认无危险电压。 【答案】验电 【解析】高压检修必须先切断高压回路，再验电确认，防止维修人员触电。 22. 某纯电动汽车以60 km/h行驶30 min，百公里电耗为16 kWh，空调额外耗电0.4 kWh，再生制动回收该段驱动电耗的5%，则整段净耗电约为______kWh。 【答案】4.96 【解析】30 min行驶30 km，驱动电耗为4.8 kWh；回收0.24 kWh后，再加0.4 kWh，净耗电约为4.96 kWh。 23. 某纯电动汽车动力电池标称电压为360 V，容量为48 Ah，其电池组理论储能约为______kWh。 【答案】17.28 【解析】储能可按电压乘容量再除以1000计算，即360×48再除以1000，结果为17.28 kWh。 24. 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠______驱动的汽车。 【答案】新能源 【解析】新能源汽车区别于传统燃油汽车，核心特征是采用新型动力系统和新能源驱动。 25. 某电动汽车动力电池容量为60 kWh，百公里耗电量为15 kWh，按完全可用容量估算，其理论续驶里程为______km。 【答案】400 【解析】续驶里程按电池容量除以百公里耗电量再乘100计算，60除以15再乘100为400 km。 26. 车辆减速或制动时，驱动电机转为发电状态回收能量，这种制动方式称为______制动。 【答案】再生 【解析】再生制动可将部分机械能转化为电能回充动力电池，提高能量利用率。 27. 制动能量回收的实质是将车辆减速时的______转化为电能并回充动力电池。 【答案】机械能 【解析】车辆减速时具有的机械能可通过驱动电机发电回收，实现能量再利用。 28. 新能源汽车上的DC/DC变换器主要将动力电池高压直流电转换为______直流电，为低压用电设备供电。 【答案】低压 【解析】DC/DC变换器实现高压直流到低压直流的转换，常用于给12 V低压系统供电。 29. 在新能源汽车分类中，不配备发动机、仅由动力电池和驱动电机提供动力的车型称为______。 【答案】纯电动汽车 【解析】纯电动汽车以动力电池为主要能量来源，通过驱动电机提供行驶动力，不配备发动机。 30. 某电池包额定电压为400V，容量为60Ah，其理论电能约为______kWh。 【答案】24 【解析】电能可由电压和容量换算得到，400×60再换算为kWh，约为24kWh。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 31. 一辆纯电动汽车碰撞维修后无法上高压电。检测动力电池标称电压为400 V，绝缘电阻为120 kΩ，高压互锁回路断开。（1）按不低于500 Ω/V的要求，判断绝缘电阻是否合格。（2）分析车辆无法上高压的主要原因。（3）简述检修处理思路。 【答案】（1）不合格。该车最低绝缘电阻应为200 kΩ，实测120 kΩ低于要求。（2）绝缘电阻过低会触发高压安全保护，高压互锁断开也会禁止车辆上高压。（3）应检查碰撞区域高压线束、连接器、动力电池箱体和涉水痕迹，修复绝缘故障并恢复互锁回路后复测。 【解析】（1）最低绝缘电阻为，即200 kΩ。（2）新能源汽车上高压需同时满足绝缘安全和互锁闭合条件。（3）检修应先排除漏电风险，再确认互锁和故障码状态。 32. 简述再生制动的工作原理，并说明与液压制动协调控制的目的。 【答案】（1）制动时驱动电机转为发电机，将车辆动能转化为电能回充动力电池。（2）液压制动与再生制动协调配合，可提高能量回收效率，并保证制动平顺性和安全性。 【解析】再生制动利用电机发电回收能量，是新能源汽车的重要节能方式。两种制动协调控制，可兼顾回收效果和制动稳定性。 33. 简述纯电动汽车动力系统的主要组成及各部分作用。 【答案】（1）动力电池包用于储存直流电能，为整车提供高压电源。（2）驱动电机将电能转化为机械能，输出驱动车轮所需转矩。（3）电机控制器根据整车控制指令调节电机转速和转矩。（4）减速器将电机输出转速降低并增大转矩，传递给驱动车轮。 【解析】本题考查纯电动汽车动力传递链。作答应围绕“储能、控制、驱动、传动”四个环节说明各部件功能。 34. 一辆纯电动汽车制动时能量回收效果明显变弱。简述再生制动能量回收正常工作的基本条件，并分析可能受限的原因。 【答案】（1）车辆应处于减速或制动工况，驱动电机能够转入发电状态。（2）动力电池应具备充电接受能力，电池温度和荷电状态应在允许范围内。（3）能量回收变弱可能由电池荷电状态过高、电池温度过低或过高、车速过低、制动需求过大等原因引起。 【解析】（1）再生制动依靠驱动电机反拖发电实现能量回收。（2）回收电能必须由动力电池吸收，电池受温度和荷电状态限制。（3）当系统为保护电池或保证制动安全时，会降低回收强度。 五、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 35. 某纯电动汽车动力电池组由96个标称电压为3.2V、容量为100Ah的电芯串联组成，求该电池组的标称电压和标称能量。 【答案】（1）标称电压为307.2V。（2）标称能量为30.72kWh。 【解析】串联后总电压为96×3.2V，得到307.2V。能量按电压乘容量计算，307.2V×100Ah为30720Wh，即30.72kWh。 36. 某新能源汽车动力电池容量为60 kWh，充电前荷电状态为25%，计划充至85%。充电桩输出电压为400 V，输出电流为80 A，充电效率为90%。求：（1）电池实际增加的电能；（2）充电桩输出功率；（3）完成本次充电所需时间。 【答案】（1）电池实际增加的电能为36 kWh。（2）充电桩输出功率为32 kW。（3）充电时间为1.25 h。 【解析】（1）电量增加比例为， kWh。（2） kW。（3）电池获得功率为 kW， h。 六、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 37. 一辆纯电动汽车进站检修，动力电池额定容量为 60 kW·h。车辆出发时荷电状态为 90%，返站时荷电状态为 25%，本次行驶里程为 210 km。（1）计算本次行驶实际消耗的电能和百公里电耗。（2）若该车型厂家标称百公里电耗为 16 kW·h/100 km，判断本次能耗是否偏高。（3）分析造成实际电耗偏高的可能原因，写出两项检查或改进措施。 【答案】（1）消耗电能为 kW·h；百公里电耗为 kW·h/100 km。（2）本次百公里电耗约为 18.57 kW·h/100 km，高于 16 kW·h/100 km，能耗偏高。（3）可检查胎压是否不足、制动是否拖滞；驾驶中应减少急加速，合理使用空调和能量回收。 【解析】（1）先由电池容量和荷电状态差求耗电量，再按百公里电耗公式折算。（2）将实际电耗与标称值比较即可判断。（3）胎压、制动、驾驶方式和空调负荷都会影响整车能耗。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据江苏省（职教高考）汽车类高考考纲编写，依托最新《2027年江苏省中职职教高考专业综合理论考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》江苏省（职教高考） 汽车类 高频考点卷（七） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. BMS进行单体均衡的主要目的是（ ） A. 减小单体压差 B. 提高轮胎寿命 C. 降低车速上限 D. 增大车身刚度 2. 某动力电池标称电压为320 V，容量为50 Ah，其电能约为（ ） A. 16 kW·h B. 6.4 kW·h C. 32 kW·h D. 50 kW·h 3. 驱动电机控制器在纯电动汽车中的主要功能是（ ） A. 将机械能转化为液压能 B. 将直流电变为交流电 C. 将热能转化为机械能 D. 将低压电变为信号电 4. 动力电池热管理系统设置的主要目的，是使电池（ ） A. 电压始终保持最高数值 B. 容量始终保持额定数值 C. 内阻始终保持最小数值 D. 温度保持在适宜范围 5. 新能源汽车高压互锁回路的主要作用是（ ） A. 提高低压蓄电池容量 B. 改善轮胎接地性能 C. 降低电机绕组温度 D. 监测高压连接状态 6. 新能源汽车制动能量回收的基本原理是（ ） A. 利用摩擦片吸收车辆动能 B. 利用发电状态回收动能 C. 利用冷却液带走制动热量 D. 利用减振器衰减车身振动 7. 纯电动汽车驱动车轮的主要能量来源是（ ） A. 动力蓄电池储存的电能 B. 发动机燃烧燃料的热能 C. 制动系统释放的液压能 D. 车身附件回收的热能 8. 一辆纯电动汽车无法进入可行驶状态，诊断显示高压绝缘故障；测得正、负母线对车身绝缘电阻分别为80 kΩ和75 kΩ，维修资料要求不低于100 kΩ。断开电动压缩机高压插接件后绝缘电阻升至500 kΩ以上，最可能的故障部位是（ ） A. 动力电池内部接触器粘连 B. 高压配电盒熔断器开路 C. 电动压缩机绝缘性能下降 D. 驱动电机旋变信号失准 9. 一辆纯电动汽车无法进入可行驶状态，仪表提示高压绝缘故障；检查12 V电源正常，动力电池总电压正常，断开PTC加热器后绝缘报警消失。最可能的故障部位是（ ） A. 驱动电机绕组绝缘下降 B. 电池箱体搭铁点松动 C. 高压接触器触点粘连 D. PTC加热器内部漏电 10. 纯电动汽车动力电池的主要作用是（ ） A. 储存低压电能供仪表使用 B. 改变车轮转速实现变速 C. 储存高压电能供驱动使用 D. 控制制动压力实现减速 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 11. 插电式混合动力汽车既可以外接电源充电，也可以依靠发动机和制动能量回收补充电能。（ ） 12. 永磁同步电机在任何工况下都不需要冷却系统。（ ） 13. 混合动力汽车在任何工况下都只能由发动机单独驱动车辆行驶。（ ） 14. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开低压蓄电池，再按规定进行高压下电和验电。（ ） 15. 驱动电机控制器可根据整车控制指令调节电机转矩和转速。（ ） 16. 动力电池热管理系统的主要作用是防止电池在过热或过冷条件下工作，保证性能和寿命。（ ） 17. 燃料电池汽车工作时，氢气与氧气发生电化学反应产生电能，主要排放物为水。（ ） 18. 混合动力汽车在制动或减速时，可通过能量回收系统将部分动能转化为电能储存。（ ） 19. 直流快充时，充电桩输出的电能通常需要先经过车载充电机再进入动力蓄电池。（ ） 20. 纯电动汽车行驶时不消耗汽油，驱动能量主要来自车载动力蓄电池。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 新能源汽车高压系统检修前，应先断开维修开关，并进行______确认无危险电压。 22. 某纯电动汽车以60 km/h行驶30 min，百公里电耗为16 kWh，空调额外耗电0.4 kWh，再生制动回收该段驱动电耗的5%，则整段净耗电约为______kWh。 23. 某纯电动汽车动力电池标称电压为360 V，容量为48 Ah，其电池组理论储能约为______kWh。 24. 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠______驱动的汽车。 25. 某电动汽车动力电池容量为60 kWh，百公里耗电量为15 kWh，按完全可用容量估算，其理论续驶里程为______km。 26. 车辆减速或制动时，驱动电机转为发电状态回收能量，这种制动方式称为______制动。 27. 制动能量回收的实质是将车辆减速时的______转化为电能并回充动力电池。 28. 新能源汽车上的DC/DC变换器主要将动力电池高压直流电转换为______直流电，为低压用电设备供电。 29. 在新能源汽车分类中，不配备发动机、仅由动力电池和驱动电机提供动力的车型称为______。 30. 某电池包额定电压为400V，容量为60Ah，其理论电能约为______kWh。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 31. 一辆纯电动汽车碰撞维修后无法上高压电。检测动力电池标称电压为400 V，绝缘电阻为120 kΩ，高压互锁回路断开。（1）按不低于500 Ω/V的要求，判断绝缘电阻是否合格。（2）分析车辆无法上高压的主要原因。（3）简述检修处理思路。 32. 简述再生制动的工作原理，并说明与液压制动协调控制的目的。 33. 简述纯电动汽车动力系统的主要组成及各部分作用。 34. 一辆纯电动汽车制动时能量回收效果明显变弱。简述再生制动能量回收正常工作的基本条件，并分析可能受限的原因。 五、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 35. 某纯电动汽车动力电池组由96个标称电压为3.2V、容量为100Ah的电芯串联组成，求该电池组的标称电压和标称能量。 36. 某新能源汽车动力电池容量为60 kWh，充电前荷电状态为25%，计划充至85%。充电桩输出电压为400 V，输出电流为80 A，充电效率为90%。求：（1）电池实际增加的电能；（2）充电桩输出功率；（3）完成本次充电所需时间。 六、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 37. 一辆纯电动汽车进站检修，动力电池额定容量为 60 kW·h。车辆出发时荷电状态为 90%，返站时荷电状态为 25%，本次行驶里程为 210 km。（1）计算本次行驶实际消耗的电能和百公里电耗。（2）若该车型厂家标称百公里电耗为 16 kW·h/100 km，判断本次能耗是否偏高。（3）分析造成实际电耗偏高的可能原因，写出两项检查或改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $