《新能源汽车》江苏省（职教高考）汽车类 高频考点卷（六）

编写说明：本高频考点卷严格依据江苏省（职教高考）汽车类高考考纲编写，依托最新《2027年江苏省中职职教高考专业综合理论考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》江苏省（职教高考） 汽车类 高频考点卷（六） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 直流快充系统给动力电池充电时，主要绕过的车上部件是（ ） A. 车载充电机 B. 电机控制器 C. 高压配电盒 D. 电池管理系统 【答案】A 【解析】直流快充桩输出直流电，通常不再经过车载充电机进行交流到直流转换。 2. 使用交流充电桩给车辆慢充时，车载充电机主要完成（ ） A. 机械能到电能的转换 B. 液压能到电能的转换 C. 交流电到直流电的转换 D. 热能到直流电的转换 【答案】C 【解析】交流慢充时，车载充电机将外部交流电整流为直流电，为动力电池充电。 3. 交流充电时，完成交流电转换为动力电池所需直流电的部件是（ ） A. 高压配电盒 B. 绝缘监测仪 C. 电机控制器 D. 车载充电机 【答案】D 【解析】交流充电时，车载充电机负责整流和充电控制，向动力电池充电。 4. 新能源汽车区别于传统燃油汽车的主要特征是（ ） A. 采用机械变速驱动 B. 采用液压传递动力 C. 采用电能参与驱动 D. 采用真空助力制动 【答案】C 【解析】新能源汽车通常以电能等新型能源参与车辆驱动，是区别于传统燃油汽车的重要特征。 5. 某动力电池组标称电压为400 V，容量为150 Ah，其标称电能约为（ ） A. 60 kWh B. 40 kWh C. 80 kWh D. 100 kWh 【答案】A 【解析】电能约为电压乘容量，400×150÷1000为60 kWh。 6. 驱动电机控制器在纯电动汽车中的主要功能是（ ） A. 将热能变为冷却能 B. 将机械能变为液压能 C. 将低压电升为火花能 D. 将直流电变为交流电 【答案】D 【解析】驱动电机控制器将动力电池直流电变换为电机所需交流电，实现转矩控制。 7. 纯电动汽车动力系统的基本特征是（ ） A. 由发动机带动发电机供电 B. 由动力电池供电电机驱动车轮 C. 由燃料电池直接驱动车轮 D. 由外接电源直接驱动车轮 【答案】B 【解析】纯电动汽车以动力电池为储能装置，通过驱动电机输出动力。 8. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 提高车身刚度并减小振动 B. 监测电池状态并实施保护控制 C. 改变轮胎气压并稳定转向 D. 调节空调温度并增加制冷量 【答案】B 【解析】BMS负责监测电压、温度和电流，并对过充、过放等情况进行保护。 9. 某交流充电设备输出电压为400 V，充电电流为32 A，其输出功率约为（ ） A. 6.4 kW B. 20.0 kW C. 16.0 kW D. 12.8 kW 【答案】D 【解析】功率P=UI，代入得P=400×32=12800 W，约为12.8 kW。 10. 高压系统检修前，最先采取的安全措施是（ ） A. 断开维修开关并等待放电 B. 断开低压蓄电池负极并复位系统 C. 测量动力电池端电压并记录数据 D. 拔下高压传感器插头并检查状态 【答案】A 【解析】检修高压系统前应先切断高压回路并等待电容放电，防止触电。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 11. 纯电动汽车的电机控制器主要用于控制驱动电机转矩、转速和运转方向。（ ） 【答案】正确 【解析】电机控制器根据整车控制指令调节电机输出，是驱动系统能量转换与控制的关键部件。 12. 动力蓄电池管理系统能够监测电池电压、温度和荷电状态，并对电池进行安全保护。（ ） 【答案】正确 【解析】电池管理系统负责监测电池状态，进行均衡管理和过充、过放、过温等保护。 13. 动力电池管理系统的主要任务之一是监测电池电压、温度和电流等状态参数。（ ） 【答案】正确 【解析】电池管理系统通过采集关键参数判断电池状态，并对充放电过程进行保护和管理。 14. 新能源汽车上的低压蓄电池通常用于供给灯光、仪表、控制器等低压用电设备。（ ） 【答案】正确 【解析】低压蓄电池主要承担车辆低压系统供电，高压动力系统不能直接替代其全部功能。 15. 制动能量回收功能可以在车辆减速时将部分机械能转化为电能并回充动力电池。（ ） 【答案】正确 【解析】能量回收利用电机发电工况回收部分动能，可提高车辆能量利用率。 16. 动力电池管理系统的主要任务是直接提高电池单体的化学容量。（ ） 【答案】错误 【解析】电池管理系统主要负责状态监测、均衡管理和安全保护，不能直接改变电池单体的化学容量。 17. 动力蓄电池管理系统只负责显示电量，不参与电池安全保护。（ ） 【答案】错误 【解析】电池管理系统还负责电压、温度、电流监测及过充、过放、过热等安全保护。 18. 直流快充通常经过车载充电机将交流电转换为直流电后再给动力电池充电。（ ） 【答案】错误 【解析】直流快充由充电桩输出直流电，通常绕过车载充电机，经车辆充电控制系统给电池充电。 19. 高压互锁回路的作用是检测高压连接状态，连接异常时可触发整车采取断电保护措施。（ ） 【答案】正确 【解析】高压互锁用于监控高压部件连接可靠性，防止插接松脱导致触电或电弧风险。 20. 驱动电机控制器的作用是把动力电池的电能按控制要求转换后供给驱动电机。（ ） 【答案】正确 【解析】电机控制器根据整车控制指令调节电机电压、电流和转矩输出。 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 纯电动汽车的动力来源主要是动力电池，驱动车轮转动的执行部件是______。 【答案】驱动电机 【解析】纯电动汽车由动力电池供能，经电机控制器控制驱动电机输出转矩。 22. 纯电动汽车的动力电池主要作用是储存______，并向驱动电机提供电能。 【答案】电能 【解析】动力电池是纯电动汽车的主要储能装置，直接影响续驶里程和动力性能。 23. 新能源汽车减速或制动时，将车辆动能转化为电能并回充动力电池的过程称为______。 【答案】制动能量回收 【解析】制动能量回收可减少机械制动能量损失，提高车辆能量利用率。 24. 某纯电动汽车动力电池额定电压为400 V，容量为150 Ah，其理论储能约为______kWh。 【答案】60 【解析】电池储能为电压乘容量，400×150为60000 Wh，即60 kWh。 25. 某电动汽车充电桩输出功率为7 kW，动力电池需补充电能28 kWh，忽略损耗时理论充电时间为______h。 【答案】4 【解析】充电时间等于补充电能除以充电功率，28除以7等于4 h。 26. 动力电池管理系统通常简称为______，其主要作用是监测和管理动力电池状态。 【答案】BMS 【解析】BMS用于监测电压、电流、温度和荷电状态，保障动力电池安全运行。 27. 车载充电机的主要功能是将外部交流电转换为动力电池可充入的______电。 【答案】直流 【解析】动力电池储存的是直流电，车载充电机负责交流输入到直流充电的转换。 28. 动力电池管理系统的英文缩写是______。 【答案】BMS 【解析】BMS是Battery Management System的缩写，主要用于监测和管理动力电池。 29. 某纯电动汽车百公里电耗为16 kWh，若行驶150 km，则理论耗电量约为______kWh。 【答案】24 【解析】150 km相当于1.5个百公里，理论耗电量为16×1.5，结果约为24 kWh。 30. 交流慢充一般通过车载充电机将外部交流电转换为______，再给动力电池充电。 【答案】直流电 【解析】动力电池储存和充电需要直流电，车载充电机承担交流电到直流电的转换任务。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 31. 一辆纯电动汽车快充时仪表提示“电池温度过高，限制充电功率”。简述可能原因和处理思路。 【答案】（1）可能原因为冷却液不足、电子水泵工作异常、散热器散热不良或温度传感器信号异常。（2）应先读取故障码和数据流，检查电池温度、电泵转速和冷却液循环情况。（3）确认故障后补充冷却液、排气、检修水泵或更换异常传感器。 【解析】（1）快充电流大，电池发热明显；（2）数据流能判断热管理是否工作；（3）处理重点是恢复冷却循环和温度检测准确性。 32. 简述动力电池包的主要组成及其基本作用。 【答案】（1）主要由电芯、模组、箱体、连接件和冷却装置等组成。（2）电芯负责储存和释放电能，模组便于组合管理，箱体起保护作用，冷却装置用于控制温度。 【解析】动力电池包不是单一电芯，而是由多个部件协同构成。答题时抓住“储能、连接、保护、散热”四个核心作用即可。 33. 简述高压系统维修前应采取的安全措施。 【答案】（1）切断高压电源并按规定关闭车辆电源。（2）等待高压系统充分放电后再作业。（3）使用绝缘工具和防护用品，并进行验电确认。 【解析】高压系统电压高、风险大，维修前必须先断电、放电和验电，才能避免触电和短路事故。 34. 某纯电动汽车动力电池额定电量为60 kWh，行驶前荷电状态为80%，行驶后荷电状态为30%，平均电耗为15 kWh/100 km。（1）计算本次行驶消耗的电量。（2）计算本次理论行驶里程。（3）若用7 kW交流充电桩从30%充至80%，充电效率按90%计算，估算所需时间。 【答案】（1）本次消耗电量为30 kWh。（2）本次理论行驶里程为200 km。（3）所需充电时间约为4.76 h。 【解析】（1）消耗电量为 kWh。（2）里程为 km。（3）电网输入电量为 kWh，时间为 h。 五、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 35. 某纯电动汽车驱动电机额定功率为 80 kW，额定转速为 4000 r/min，减速器传动比为 9，传动效率为 92%，车轮滚动半径为 0.32 m。求：（1）电机额定转矩；（2）车轮获得的驱动转矩；（3）车轮对路面的理论驱动力。 【答案】（1）191 N·m（2）1580 N·m（3）4.94 kN 【解析】（1）电机转矩，代入得 N·m。（2）车轮转矩为 N·m，约 1580 N·m。（3）驱动力 N，约 4.94 kN。 36. 某新能源汽车动力电池额定电能为60 kW·h，使用直流充电桩将荷电状态由20%充至80%。充电桩输出电压为400 V，输出电流为120 A，充电效率为92%。求：（1）需要充入电池的电能。（2）电池实际获得的充电功率。（3）理论充电时间，结果换算为分钟。 【答案】（1）需要充入电能为36 kW·h。（2）电池实际获得的充电功率为44.16 kW。（3）理论充电时间约为48.9 min。 【解析】（1）需充电能为。（2）输出功率为，实际功率为。（3）时间为，约为48.9 min。 六、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 37. 维修技师检测一辆纯电动汽车低速加速性能。已知驱动电机峰值转矩为 280 N·m，单级减速器传动比为 9.2，传动效率为 92%，驱动轮滚动半径为 0.31 m，车辆整备质量为 1600 kg，满载增加 400 kg。忽略空气阻力和滚动阻力。（1）计算满载时驱动轮轮端转矩和理论驱动力。（2）按满载质量计算理论加速度，并判断其是否达到 4.0 m/的加速要求。（3）若实测加速明显偏弱，提出两项与新能源汽车动力系统相关的检查方向。 【答案】（1）轮端转矩 ；理论驱动力 。（2）满载质量 ；理论加速度 ，未达到 4.0 m/要求。（3）应检查动力电池荷电状态、单体电压一致性和放电功率限制；还应检查电机控制器限扭、减速器效率和高压连接状态。 【解析】（1）电机转矩经减速器放大，并扣除传动效率后得到轮端转矩，再除以轮胎半径求驱动力。（2）用牛顿第二定律计算加速度，并与要求值比较。（3）加速偏弱常与电池输出受限、电控限扭或传动效率下降有关。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本高频考点卷严格依据江苏省（职教高考）汽车类高考考纲编写，依托最新《2027年江苏省中职职教高考专业综合理论考试大纲》，聚焦考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向，帮助考生快速突破重难点，提升应试能力。 《新能源汽车》江苏省（职教高考） 汽车类 高频考点卷（六） 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1. 直流快充系统给动力电池充电时，主要绕过的车上部件是（ ） A. 车载充电机 B. 电机控制器 C. 高压配电盒 D. 电池管理系统 2. 使用交流充电桩给车辆慢充时，车载充电机主要完成（ ） A. 机械能到电能的转换 B. 液压能到电能的转换 C. 交流电到直流电的转换 D. 热能到直流电的转换 3. 交流充电时，完成交流电转换为动力电池所需直流电的部件是（ ） A. 高压配电盒 B. 绝缘监测仪 C. 电机控制器 D. 车载充电机 4. 新能源汽车区别于传统燃油汽车的主要特征是（ ） A. 采用机械变速驱动 B. 采用液压传递动力 C. 采用电能参与驱动 D. 采用真空助力制动 5. 某动力电池组标称电压为400 V，容量为150 Ah，其标称电能约为（ ） A. 60 kWh B. 40 kWh C. 80 kWh D. 100 kWh 6. 驱动电机控制器在纯电动汽车中的主要功能是（ ） A. 将热能变为冷却能 B. 将机械能变为液压能 C. 将低压电升为火花能 D. 将直流电变为交流电 7. 纯电动汽车动力系统的基本特征是（ ） A. 由发动机带动发电机供电 B. 由动力电池供电电机驱动车轮 C. 由燃料电池直接驱动车轮 D. 由外接电源直接驱动车轮 8. 动力电池管理系统的主要作用是（ ） A. 提高车身刚度并减小振动 B. 监测电池状态并实施保护控制 C. 改变轮胎气压并稳定转向 D. 调节空调温度并增加制冷量 9. 某交流充电设备输出电压为400 V，充电电流为32 A，其输出功率约为（ ） A. 6.4 kW B. 20.0 kW C. 16.0 kW D. 12.8 kW 10. 高压系统检修前，最先采取的安全措施是（ ） A. 断开维修开关并等待放电 B. 断开低压蓄电池负极并复位系统 C. 测量动力电池端电压并记录数据 D. 拔下高压传感器插头并检查状态 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 11. 纯电动汽车的电机控制器主要用于控制驱动电机转矩、转速和运转方向。（ ） 12. 动力蓄电池管理系统能够监测电池电压、温度和荷电状态，并对电池进行安全保护。（ ） 13. 动力电池管理系统的主要任务之一是监测电池电压、温度和电流等状态参数。（ ） 14. 新能源汽车上的低压蓄电池通常用于供给灯光、仪表、控制器等低压用电设备。（ ） 15. 制动能量回收功能可以在车辆减速时将部分机械能转化为电能并回充动力电池。（ ） 16. 动力电池管理系统的主要任务是直接提高电池单体的化学容量。（ ） 17. 动力蓄电池管理系统只负责显示电量，不参与电池安全保护。（ ） 18. 直流快充通常经过车载充电机将交流电转换为直流电后再给动力电池充电。（ ） 19. 高压互锁回路的作用是检测高压连接状态，连接异常时可触发整车采取断电保护措施。（ ） 20. 驱动电机控制器的作用是把动力电池的电能按控制要求转换后供给驱动电机。（ ） 三、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 纯电动汽车的动力来源主要是动力电池，驱动车轮转动的执行部件是______。 22. 纯电动汽车的动力电池主要作用是储存______，并向驱动电机提供电能。 23. 新能源汽车减速或制动时，将车辆动能转化为电能并回充动力电池的过程称为______。 24. 某纯电动汽车动力电池额定电压为400 V，容量为150 Ah，其理论储能约为______kWh。 25. 某电动汽车充电桩输出功率为7 kW，动力电池需补充电能28 kWh，忽略损耗时理论充电时间为______h。 26. 动力电池管理系统通常简称为______，其主要作用是监测和管理动力电池状态。 27. 车载充电机的主要功能是将外部交流电转换为动力电池可充入的______电。 28. 动力电池管理系统的英文缩写是______。 29. 某纯电动汽车百公里电耗为16 kWh，若行驶150 km，则理论耗电量约为______kWh。 30. 交流慢充一般通过车载充电机将外部交流电转换为______，再给动力电池充电。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 31. 一辆纯电动汽车快充时仪表提示“电池温度过高，限制充电功率”。简述可能原因和处理思路。 32. 简述动力电池包的主要组成及其基本作用。 33. 简述高压系统维修前应采取的安全措施。 34. 某纯电动汽车动力电池额定电量为60 kWh，行驶前荷电状态为80%，行驶后荷电状态为30%，平均电耗为15 kWh/100 km。（1）计算本次行驶消耗的电量。（2）计算本次理论行驶里程。（3）若用7 kW交流充电桩从30%充至80%，充电效率按90%计算，估算所需时间。 五、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 35. 某纯电动汽车驱动电机额定功率为 80 kW，额定转速为 4000 r/min，减速器传动比为 9，传动效率为 92%，车轮滚动半径为 0.32 m。求：（1）电机额定转矩；（2）车轮获得的驱动转矩；（3）车轮对路面的理论驱动力。 36. 某新能源汽车动力电池额定电能为60 kW·h，使用直流充电桩将荷电状态由20%充至80%。充电桩输出电压为400 V，输出电流为120 A，充电效率为92%。求：（1）需要充入电池的电能。（2）电池实际获得的充电功率。（3）理论充电时间，结果换算为分钟。 六、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 37. 维修技师检测一辆纯电动汽车低速加速性能。已知驱动电机峰值转矩为 280 N·m，单级减速器传动比为 9.2，传动效率为 92%，驱动轮滚动半径为 0.31 m，车辆整备质量为 1600 kg，满载增加 400 kg。忽略空气阻力和滚动阻力。（1）计算满载时驱动轮轮端转矩和理论驱动力。（2）按满载质量计算理论加速度，并判断其是否达到 4.0 m/的加速要求。（3）若实测加速明显偏弱，提出两项与新能源汽车动力系统相关的检查方向。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $