第12卷 点火系统 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 单元过关卷

山东省（春季高考）考纲百套卷 第12卷 点火系统 单元过关卷《汽车发动机构造与维修》车辆维修类 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 属于汽车点火系统基本要求的是（ ） A. 点火系统应能迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 B. 电火花应具备足够高的能量 C. 点火时刻应适应发动机的各种工况 D. 以上说法都是 2. 点火线圈主要由铁芯、初级线圈、附加电阻和_____等组成。（ ） A. 磁感线圈 B. 分电器 C. 次级线圈 D. 火花塞 3. 点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（ ） A. 火花塞 B. 传感器 C. 分电器 D. 点火线圈 4. 电子控制系统中，产生信号的是（ ） A. 传感器 B. 执行器 C. 电脑 D. 线束 5. 确定发动机点火顺序的部件是（ ） A. 配电器 B. 断电器 C. 火花塞 D. 蓄电池 6. 真空点火提前机构自动调节点火提前角，是随着_____而改变。（ ） A. 发动机转速的变化 B. 使用汽油牌号的变化 C. 发动机负荷的变化 D. 润滑油的温度的变化 7. 以下哪个部件不属于汽车点火系统（ ） A. 高压线 B. 起动机 C. 点火控制模块 D. 电容器（传统点火系统中） 8. 火花塞裙部在工作过程中应保持温度为（ ） A. 500~700℃ B. 50~60℃ C. 100~200℃ D. 1500~2000℃ 9. 传统点火系的基本组成包括（ ） A. 点火开关、点火线圈、分电器、火花塞以及喷油嘴 B. 启动开关、点火线圈、分电器、火花塞以及电压调节器 C. 点火开关、点火线圈、分电器、火花塞以及导线 D. 启动开关、点火线圈、分电器、火花塞以及高压线圈 10. 汽车点火系统中，传感器的作用是（ ） A. 产生高压电 B. 分配高压电到各气缸 C. 控制火花塞点火 D. 向ECU发送发动机工作参数信号 11. 点火线圈在点火系统中的主要作用是（ ） A. 将蓄电池低压电变为高压电 B. 将高压电分配到各缸火花塞 C. 将曲轴转速转换为点火信号 D. 将燃烧压力转换为电信号 12. 火花塞在汽油发动机点火系统中的主要作用是（ ） A. 将混合气压缩至规定压力 B. 在燃烧室内产生电火花 C. 向气缸内喷射雾化燃油 D. 将废气排出燃烧室外 13. 热型火花塞适用于_____、转速低的发动机。（ ） A. 压缩比小、功率小 B. 压缩比小、功率大 C. 压缩比大、功率小 D. 压缩比大、功率大 14. 汽车在行驶过程中，点火系统的电源主要是（ ） A. 蓄电池 B. 先由蓄电池供电，后由发电机供电 C. 两者同时供电 D. 发电机 15. 点火提前角随发动机转速的变化是靠（ ） A. 电压调节装置 B. 真空式调节装置 C. 离心式调节装置 D. 辛烷值调节装置 16. 冷型火花塞不适用于_____的发动机。（ ） A. 低压缩比 B. 高压缩比 C. 高转速 D. 大功率 17. 如果火花塞电极间隙过大，最典型的故障表现是（ ） A. 火花微弱 B. 火花塞寿命缩短 C. 产生积碳 D. 发动机不易启动，高速时易缺火 18. 点火线圈上附加电阻的作用是（ ） A. 减小初级电流 B. 增大初级电流 C. 稳定初级电流 D. 使初级电流达到最大值 19. 某四缸汽油发动机怠速抖动，检测发现第二缸失火。将第二缸火花塞与第三缸火花塞互换后，失火故障转移到第三缸，最可能的原因是（ ） A. 第二缸喷油器供油量不足 B. 第二缸点火线圈供电中断 C. 第二缸火花塞工作不良 D. 第二缸气缸压缩压力过低 20. 检查传统点火系统初级电路通断情况时，试灯应连接在（ ） A. 蓄电池正极与发动机缸体之间 B. 点火线圈初级端与搭铁之间 C. 火花塞中心电极与壳体之间 D. 分电器高压端与搭铁之间 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 电喷汽油发动机的电脑能精确控制空燃比和点火提前角。（ ） 22. 柴油发动机需要安装点火系。（ ） 23. 点火系统的基本任务是按发动机工作顺序，在适当时刻向火花塞提供足够高的点火电压。（ ） 24. 独立点火系统中，每个气缸的火花塞都由同一个点火线圈直接供电。（ ） 25. 点火线圈初级绕组通常匝数较少、导线较粗，其作用是建立和切断磁场。（ ） 26. 检查火花塞电极间隙时，应使用塞尺测量，并以维修资料规定值为准。（ ） 27. 安装火花塞时，应先用手旋入数扣，再按规定力矩紧固，以防损坏气缸盖螺纹。（ ） 28. 检测点火初级电路时，只要蓄电池电压正常，即可判定点火线圈初级电路工作正常。（ ） 29. 发动机怠速抖动且某缸失火时，将该缸点火线圈与其他缸互换后故障随线圈转移，说明原点火线圈可能损坏。（ ） 30. 使用高压点火示波器检测次级电压时，若击穿电压明显偏高，可直接判定点火线圈次级绕组匝间短路。（ ） 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 解释汽油机点火系统的功用。 32. 发动机转速对点火提前角有什么影响？ 33. 简述电子点火系统从获得发动机转速信号到火花塞产生火花的基本工作过程。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 汽油机点火系统如图所示，试回答下列问题：（1）按照控制方式的不同，该点火系统属于哪一类？（2）说明图中 1、2、3 元件的名称及作用；（3）写出断电器触点闭合时电流流动途径并说明此时能否进行点火；（4）写出断电器触点由闭合到断开时二次电流流动途径并说明此时能否产生电火花；（5）若发动机的功率大、转速高、压缩比大，则应选热型还是冷型火花塞？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）考纲百套卷 第12卷 点火系统 单元过关卷《汽车发动机构造与维修》车辆维修类 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 属于汽车点火系统基本要求的是（ ） A. 点火系统应能迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 B. 电火花应具备足够高的能量 C. 点火时刻应适应发动机的各种工况 D. 以上说法都是 【答案】D 【解析】汽车点火系统需要能产生高电压、电火花具备足够能量且点火时刻适应发动机工况，这些都是基本要求。 2. 点火线圈主要由铁芯、初级线圈、附加电阻和_____等组成。（ ） A. 磁感线圈 B. 分电器 C. 次级线圈 D. 火花塞 【答案】C 【解析】点火线圈由铁心、初级线圈、附加电阻和次级线圈组成，用于将低电压转换为高电压。 3. 点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（ ） A. 火花塞 B. 传感器 C. 分电器 D. 点火线圈 【答案】D 【解析】点火线圈利用电磁感应原理，将蓄电池或发电机提供的低压电转换为足以击穿火花塞电极间隙的高压电。火花塞负责产生电火花，分电器负责分配高压电，传感器负责采集发动机运行参数，因此正确答案为D。 4. 电子控制系统中，产生信号的是（ ） A. 传感器 B. 执行器 C. 电脑 D. 线束 【答案】A 【解析】电子控制系统中，传感器的作用是检测外部或内部的各种物理量（如温度、压力、位置等），并将这些物理量转换为电信号，也就是传感器能够产生信号。执行器是接收控制系统发出的信号并执行相应动作的装置 5. 确定发动机点火顺序的部件是（ ） A. 配电器 B. 断电器 C. 火花塞 D. 蓄电池 【答案】A 【解析】配电器的作用是按照发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各缸火花塞，从而确定发动机点火顺序。 6. 真空点火提前机构自动调节点火提前角，是随着_____而改变。（ ） A. 发动机转速的变化 B. 使用汽油牌号的变化 C. 发动机负荷的变化 D. 润滑油的温度的变化 【答案】C 【解析】真空点火提前机构是根据发动机负荷的变化来自动调节点火提前角的。当发动机负荷减小时，进气歧管真空度增大，点火提前角增大；当发动机负荷增大时，进气歧管真空度减小，点火提前角减小。 7. 以下哪个部件不属于汽车点火系统（ ） A. 高压线 B. 起动机 C. 点火控制模块 D. 电容器（传统点火系统中） 【答案】B 【解析】高压线用于传输点火线圈产生的高压电，点火控制模块用于控制点火线圈的通断，传统点火系统中的电容器用于抑制断电器触点火花并改善点火性能。起动机属于发动机启动系统，负责带动发动机曲轴旋转，不属于点火系统，因此正确答案为B。 8. 火花塞裙部在工作过程中应保持温度为（ ） A. 500~700℃ B. 50~60℃ C. 100~200℃ D. 1500~2000℃ 【答案】A 【解析】火花塞裙部在工作过程中应保持在 500~700℃的温度范围内。这个温度范围能确保火花塞正常点火，同时防止产生积碳和早燃等问题。 9. 传统点火系的基本组成包括（ ） A. 点火开关、点火线圈、分电器、火花塞以及喷油嘴 B. 启动开关、点火线圈、分电器、火花塞以及电压调节器 C. 点火开关、点火线圈、分电器、火花塞以及导线 D. 启动开关、点火线圈、分电器、火花塞以及高压线圈 【答案】C 【解析】传统点火系由点火开关、点火线圈、分电器、火花塞和导线组成，用于产生高压电火花点燃混合气。 10. 汽车点火系统中，传感器的作用是（ ） A. 产生高压电 B. 分配高压电到各气缸 C. 控制火花塞点火 D. 向ECU发送发动机工作参数信号 【答案】D 【解析】点火系统中的传感器用于检测发动机转速、曲轴位置、凸轮轴位置、负荷和温度等运行参数，并将相应信号发送给ECU。ECU根据这些信号确定点火时刻并控制点火执行机构。产生高压电、控制火花塞点火和分配高压电分别由点火线圈、点火控制装置及相关高压配电部件完成，因此正确答案为D。 11. 点火线圈在点火系统中的主要作用是（ ） A. 将蓄电池低压电变为高压电 B. 将高压电分配到各缸火花塞 C. 将曲轴转速转换为点火信号 D. 将燃烧压力转换为电信号 【答案】A 【解析】点火线圈利用电磁感应原理，将蓄电池提供的低压电转换为足以击穿火花塞电极间隙的高压电。高压电的分配由分电器或点火控制系统完成。 12. 火花塞在汽油发动机点火系统中的主要作用是（ ） A. 将混合气压缩至规定压力 B. 在燃烧室内产生电火花 C. 向气缸内喷射雾化燃油 D. 将废气排出燃烧室外 【答案】B 【解析】火花塞安装在燃烧室内，其电极间隙被高压电击穿后产生电火花，用于点燃被压缩的可燃混合气。 13. 热型火花塞适用于_____、转速低的发动机。（ ） A. 压缩比小、功率小 B. 压缩比小、功率大 C. 压缩比大、功率小 D. 压缩比大、功率大 【答案】A 【解析】热型火花塞散热慢，适用于压缩比小、功率小、转速低的发动机。这类发动机产生的热量少，热型火花塞能保持足够的温度来确保可靠点火。 14. 汽车在行驶过程中，点火系统的电源主要是（ ） A. 蓄电池 B. 先由蓄电池供电，后由发电机供电 C. 两者同时供电 D. 发电机 【答案】D 【解析】发动机正常行驶时，发电机由发动机带动运转，负责向车载用电设备供电并为蓄电池充电，因此汽车点火系统的电源主要来自发电机。蓄电池主要承担发动机启动及发电机未正常发电时的供电任务，所以正确答案为D。 15. 点火提前角随发动机转速的变化是靠（ ） A. 电压调节装置 B. 真空式调节装置 C. 离心式调节装置 D. 辛烷值调节装置 【答案】C 【解析】离心式调节装置根据发动机转速的变化来调节点火提前角。当发动机转速升高时，离心块在离心力作用下向外甩开，使点火提前角增大；转速降低时，离心块在弹簧作用下复位，点火提前角减小。 16. 冷型火花塞不适用于_____的发动机。（ ） A. 低压缩比 B. 高压缩比 C. 高转速 D. 大功率 【答案】A 【解析】冷型火花塞散热快，适用于高压缩比、高转速、大功率的发动机，因为这些发动机产生热量多。低压缩比发动机产生热量少，若使用冷型火花塞，火花塞温度可能过低，导致积碳和点火不良。 17. 如果火花塞电极间隙过大，最典型的故障表现是（ ） A. 火花微弱 B. 火花塞寿命缩短 C. 产生积碳 D. 发动机不易启动，高速时易缺火 【答案】D 【解析】火花塞电极间隙过大，会使击穿电压升高。当点火系统提供的电压不足以可靠击穿间隙时，火花会变弱甚至不能跳火，进而造成发动机启动困难、加速不良和高速运转时缺火。选项D概括了较典型的综合故障表现，因此答案为D。 18. 点火线圈上附加电阻的作用是（ ） A. 减小初级电流 B. 增大初级电流 C. 稳定初级电流 D. 使初级电流达到最大值 【答案】C 【解析】点火线圈上的附加电阻能够稳定初级电流。在发动机高转速时，附加电阻可防止初级电流过大；在发动机低转速时，又能保证有足够的初级电流产生高压电。 19. 某四缸汽油发动机怠速抖动，检测发现第二缸失火。将第二缸火花塞与第三缸火花塞互换后，失火故障转移到第三缸，最可能的原因是（ ） A. 第二缸喷油器供油量不足 B. 第二缸点火线圈供电中断 C. 第二缸火花塞工作不良 D. 第二缸气缸压缩压力过低 【答案】C 【解析】互换火花塞后，失火缸随火花塞位置改变而改变，说明故障随火花塞转移，故第二缸原火花塞工作不良。喷油器、点火线圈和气缸压力故障不会因互换火花塞而转移。 20. 检查传统点火系统初级电路通断情况时，试灯应连接在（ ） A. 蓄电池正极与发动机缸体之间 B. 点火线圈初级端与搭铁之间 C. 火花塞中心电极与壳体之间 D. 分电器高压端与搭铁之间 【答案】B 【解析】传统点火系统的初级电路为低压电路，检查其通断时可将试灯接在点火线圈初级端与搭铁之间。火花塞和分电器高压端属于高压电路，不宜用普通试灯检测。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 电喷汽油发动机的电脑能精确控制空燃比和点火提前角。（ ） 【答案】正确 【解析】电喷汽油发动机中，电脑能够根据发动机的各种工况，通过传感器收集的信息，精确地控制空燃比和点火提前角，使发动机在不同工况下都能以最佳状态运行，获得最佳空燃比的混合气并以最佳的点火提前角点火燃烧 22. 柴油发动机需要安装点火系。（ ） 【答案】错误 【解析】柴油发动机工作时，通过压缩空气使气缸内温度升高至柴油的自燃温度，柴油在高温高压下自燃，属于压燃式发动机，不需要外部的点火装置来点燃混合气 23. 点火系统的基本任务是按发动机工作顺序，在适当时刻向火花塞提供足够高的点火电压。（ ） 【答案】正确 【解析】点火系统应在规定时刻产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 24. 独立点火系统中，每个气缸的火花塞都由同一个点火线圈直接供电。（ ） 【答案】错误 【解析】独立点火系统通常每缸设置一个点火线圈，分别为对应气缸的火花塞供电。 25. 点火线圈初级绕组通常匝数较少、导线较粗，其作用是建立和切断磁场。（ ） 【答案】正确 【解析】初级绕组接入低压电路，通断电流使铁芯中的磁场建立和消失。 26. 检查火花塞电极间隙时，应使用塞尺测量，并以维修资料规定值为准。（ ） 【答案】正确 【解析】火花塞间隙直接影响点火性能，测量和调整必须符合车型维修技术要求。 27. 安装火花塞时，应先用手旋入数扣，再按规定力矩紧固，以防损坏气缸盖螺纹。（ ） 【答案】正确 【解析】先手工旋入可避免螺纹错扣，按规定力矩紧固可保证密封和散热效果。 28. 检测点火初级电路时，只要蓄电池电压正常，即可判定点火线圈初级电路工作正常。（ ） 【答案】错误 【解析】初级电路还应检查供电、搭铁、控制信号及线路连接状态，蓄电池电压正常不能单独说明电路正常。 29. 发动机怠速抖动且某缸失火时，将该缸点火线圈与其他缸互换后故障随线圈转移，说明原点火线圈可能损坏。（ ） 【答案】正确 【解析】互换后故障位置随线圈改变，表明故障与该点火线圈本身存在较大关联。 30. 使用高压点火示波器检测次级电压时，若击穿电压明显偏高，可直接判定点火线圈次级绕组匝间短路。（ ） 【答案】错误 【解析】击穿电压偏高还可能由火花塞间隙过大、高压线路阻力过大等原因引起，需结合波形进一步判断。 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 解释汽油机点火系统的功用。 【答案】汽油机点火系统的功用是按一定时刻向汽缸内提供电火花，及时点燃汽缸中被压缩的可燃混合气。点火系统通常由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、火花塞等组成。 【解析】汽油机点火系统的主要功用是将电源提供的低压电转换为高压电，并按照发动机的工作顺序和规定点火时刻，将高压电送至相应气缸的火花塞，使火花塞电极间隙击穿产生电火花，点燃气缸内被压缩的可燃混合气。点火系统通常包括电源、点火开关、点火线圈、点火控制或断电器、高压配电装置及火花塞等部件。 32. 发动机转速对点火提前角有什么影响？ 【答案】发动机转速升高时，点火提前角应增大。因为随着转速的提高，混合气燃烧的时间相对缩短，为了使燃烧能够在上止点附近完成，获得更大的功率，需要提前点火。 【解析】在其他条件相近时，发动机转速升高，曲轴单位转角对应的时间缩短，而混合气从点火到基本燃烧完成所需的时间变化不大。为使燃烧压力峰值仍出现在上止点后适当位置，需要使点火时刻提前，即增大点火提前角。实际点火提前角还会受到发动机负荷、混合气浓度、冷却液温度及爆震等因素影响。 33. 简述电子点火系统从获得发动机转速信号到火花塞产生火花的基本工作过程。 【答案】（1）曲轴位置传感器检测发动机转速和曲轴位置信号，并将信号传送给发动机控制单元。 （2）发动机控制单元根据转速、负荷等信号确定点火时刻，并控制点火线圈初级电路的通断。 （3）初级电路断开时，点火线圈次级绕组感应产生高压电，高压电加到相应火花塞电极上形成电火花。 【解析】电子点火系统以曲轴位置等信号为依据确定点火时刻，再通过控制点火线圈初级电流的建立和切断产生高压电。答题时应按信号输入、控制处理和高压点火的顺序说明。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 汽油机点火系统如图所示，试回答下列问题：（1）按照控制方式的不同，该点火系统属于哪一类？（2）说明图中 1、2、3 元件的名称及作用；（3）写出断电器触点闭合时电流流动途径并说明此时能否进行点火；（4）写出断电器触点由闭合到断开时二次电流流动途径并说明此时能否产生电火花；（5）若发动机的功率大、转速高、压缩比大，则应选热型还是冷型火花塞？ 【答案】（1）该点火系统属于传统触点式点火系统。 （2）图中1为点火线圈，作用是将蓄电池的低电压转换为高电压；2为电容器，作用是减小断电器触点断开时产生的电火花，延长触点使用寿命，并提高点火线圈次级电压；3为火花塞，作用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，在电极间隙产生电火花，点燃可燃混合气。 （3）断电器触点闭合时，电流从蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。此时不能进行点火，因为初级电路接通，点火线圈初级绕组通电建立磁场并储存能量，次级绕组尚未感应出足够高的电压。 （4）断电器触点由闭合变为断开时，初级电路电流被切断，点火线圈磁场迅速衰减，在次级绕组中感应出高压电。二次电流从点火线圈次级绕组高压端→高压线或分电器→火花塞中心电极→电极间隙→侧电极及发动机搭铁→点火线圈次级绕组另一端，形成回路，并在火花塞电极间隙产生电火花，因此此时能够点火。电容器吸收初级自感电动势，减少触点烧蚀并加快磁场衰减。 （5）应选用冷型火花塞。发动机功率大、转速高、压缩比大时，燃烧温度较高，火花塞工作温度较高，采用冷型火花塞有利于增强散热，防止过热和爆震，并减少炽热点火。 【解析】该系统采用断电器触点控制点火线圈初级电路，属于传统触点式点火系统。触点闭合时，蓄电池低压电流流过点火线圈初级绕组，在线圈铁芯中建立磁场，系统处于储能状态，次级端没有足够高的感应电压，火花塞不能跳火。触点断开时，初级电流迅速中断，磁场快速衰减，在次级绕组中感应出高压电。高压电经高压线或分电器输送到火花塞中心电极，击穿电极间隙后经侧电极、发动机机体和点火线圈次级绕组回流，从而产生电火花并点燃混合气。并联在断电器触点两端的电容器可吸收触点断开时的自感电动势，减少触点火花和烧蚀，同时促进初级电流快速下降，提高次级感应电压。对于功率大、转速高、压缩比大的发动机，燃烧室温度和火花塞热负荷较高，应选散热能力较强的冷型火花塞，以防止火花塞过热和炽热点火。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $