第15卷 发动机的装配、调整与磨合 云南省（职教高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 单元过关卷

云南省（职教高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 发动机的装配、调整与磨合 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 发动机装配过程中，安装活塞环时各道活塞环的开口应（ ） A. 沿活塞销方向对齐布置 B. 集中布置在同一侧面 C. 按规定角度错开布置 D. 全部布置在进气侧面 【答案】C 【解析】各道活塞环开口按规定角度错开，可减少燃气泄漏和机油窜入燃烧室。开口对齐或集中在同一侧会降低气缸的密封性能。 2. 下列选项中不属于汽车发动机常采用的减震器形式的是（ ） A. 工程塑料扭转减震器 B. 橡胶扭转减震器 C. 硅油-橡胶扭转减震器 D. 硅油扭转减震器 【答案】A 【解析】汽车发动机常用的扭转减震器主要有橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器和硅油-橡胶扭转减震器等形式。工程塑料扭转减震器不属于汽车发动机通常采用的减震器形式，因此选A。 3. 发动机装配后进行冷磨合的主要目的是（ ） A. 提高发动机的额定转速 B. 使配合表面逐步获得良好接触 C. 增加气缸内的燃油供给量 D. 检验发动机的最高输出功率 【答案】B 【解析】冷磨合在发动机不点火或由外力驱动的条件下进行，主要用于使活塞、活塞环、气缸等配合表面逐步磨合，改善接触状态并清除初期微小毛刺。冷磨合不能直接提高额定转速或增加燃油供给量。 4. 发动机装配前对零件进行彻底清洗的主要目的是（ ） A. 保证配合表面清洁 B. 提高零件表面硬度 C. 增大零件配合间隙 D. 降低零件制造精度 【答案】A 【解析】彻底清洗可去除油污、金属屑和杂质，防止装配后造成异常磨损。 5. 安装发动机主轴承盖时，应将各轴承盖（ ） A. 按相邻位置定向安装 B. 按标记相反方向安装 C. 按原配位置定向安装 D. 按外观相近位置安装 【答案】C 【解析】主轴承盖与缸体上的轴承座孔属于配对加工件，具有规定的位置和方向，装配时应按原配位置定向安装，以保证主轴承孔的同轴度。 dowamynda 6. 安装活塞环时，各道环的端口通常应（ ） A. 集中朝向同一侧 B. 全部朝向活塞销孔 C. 相互错开布置 D. 全部朝向排气侧 【答案】C 【解析】活塞环端口相互错开，可减少燃气泄漏和机油窜入燃烧室。 7. 调整气门间隙时，发动机通常应处于（ ） A. 高温怠速状态 B. 中温加速状态 C. 高速运转状态 D. 冷机静止状态 【答案】D 【解析】冷机状态下零件热膨胀影响较小，便于按规定值准确调整气门间隙。 8. 按规定力矩拧紧气缸盖螺栓应使用（ ） A. 扭力扳手 B. 活动扳手 C. 十字螺钉旋具 D. 尖嘴钳 【答案】A 【解析】扭力扳手能够控制螺栓拧紧力矩，避免过紧或过松造成故障。 9. 安装曲轴后油封时，油封唇口通常应朝向（ ） A. 大气一侧 B. 润滑油一侧 C. 飞轮外侧 D. 缸体外侧 【答案】B 【解析】油封唇口应朝向需要密封的润滑油一侧，才能有效阻止机油泄漏。 10. 发动机悬置的主要作用是（ ） A. 提高燃油压力 B. 增加发动机转速 C. 支承发动机并隔振 D. 调节冷却液流量 【答案】C 【解析】发动机悬置用于承受发动机质量和工作载荷，并隔离振动、降低噪声。 11. 发动机磨合初期不宜进行的操作是（ ） A. 短时改变发动机转速 B. 及时观察润滑油压力 C. 控制冷却液工作温度 D. 长时间低速空转磨合 【答案】D 【解析】长时间低速空转不利于活塞环与缸壁正常磨合，还可能造成润滑和散热不良。 12. 发动机磨合运转过程中，应重点观察的仪表参数是（ ） A. 机油压力和冷却液温度 B. 燃油箱液位和车速 C. 蓄电池外壳颜色和胎压 D. 车身高度和转向角度 【答案】A 【解析】机油压力和冷却液温度能够直接反映发动机润滑、冷却系统的工作状态。 13. 发动机总成修理竣工后，检查外部密封性能的直接项目是（ ） A. 各外露零件的表面清洁程度 B. 各旋转零件的动平衡状态 C. 各密封部位的油液渗漏情况 D. 各电气接头的绝缘电阻值 【答案】C 【解析】发动机竣工检验时，应重点检查各密封部位是否存在漏油、漏水或漏气现象，以确认总成的密封性能。其他项目虽属于相关检验内容，但不能直接反映外部密封状态。 14. 发动机悬置橡胶老化开裂，最容易引起的现象是（ ） A. 燃油压力升高 B. 冷却液沸点降低 C. 发动机振动加剧 D. 气门间隙自动变小 【答案】C 【解析】悬置橡胶失去弹性或开裂后，隔振能力下降，发动机振动会明显加剧。 15. 安装主轴瓦时，轴瓦上的油孔应与（ ） A. 活塞环端口对齐 B. 气缸冷却水道相通 C. 连杆螺栓位置重合 D. 缸体润滑油道对齐 【答案】D 【解析】轴瓦油孔必须与缸体润滑油道对齐，保证机油能够进入轴颈配合表面。 16. 测量曲轴轴向间隙时，较适宜使用的量具是（ ） A. 百分表 B. 游标卡尺 C. 外径千分尺 D. 钢直尺 【答案】A 【解析】百分表可测量曲轴轴向移动量，适用于轴向间隙的精确检测。 17. 发动机装配后，曲轴转动沉重，测得轴向间隙小于规定值，最可能的原因是（ ） A. 活塞环端隙过大 B. 止推轴承安装不当 C. 气门弹簧弹力不足 D. 机油滤清器堵塞 【答案】B 【解析】止推轴承安装不当会使曲轴轴向间隙过小，增加轴向摩擦并导致转动沉重。 18. 某发动机规定气门间隙为0.20 mm，实测值为0.32 mm。若调整螺钉每转一周使间隙变化1.00 mm，且拧紧螺钉使间隙减小，则应（ ） A. 拧松0.12圈 B. 拧紧0.32圈 C. 拧紧0.12圈 D. 拧松0.32圈 【答案】C 【解析】间隙需减小0.32－0.20＝0.12 mm，因此应拧紧0.12圈。 19. 某发动机质量为240 kg，由4个悬置平均承受静态载荷，取重力加速度为10 N/kg。每个悬置承受的载荷为（ ） A. 240 N B. 400 N C. 480 N D. 600 N 【答案】D 【解析】发动机重力为240×10＝2400 N，平均分配后每个悬置承受600 N。 20. 某发动机总重为3000 N，左前悬置承担总载荷的40%，其允许载荷为1000 N。检查结果表明其他悬置正常，则应（ ） A. 判定左前悬置载荷超限并检查安装状态 B. 判定左前悬置载荷合格并减少润滑油 C. 判定发动机转速过高并调整气门间隙 D. 判定冷却系统堵塞并更换冷却液 【答案】A 【解析】左前悬置载荷为3000×40%＝1200 N，超过1000 N，应检查悬置位置、紧固和支承状态。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 发动机所有螺栓的拧紧力矩都是一样的。（ ）​ 【答案】错误 【解析】不同车型、不同发动机型号以及不同部位的螺栓，其拧紧力矩会因多种因素而有所不同。例如发动机连杆的扭矩力因车型、发动机型号以及螺栓直径等因素而有所不同； 22. 发动机装配时，零件和工具上的灰尘、金属屑等杂质可能造成运动副早期磨损。（ ） 【答案】正确 【解析】硬质杂质进入配合表面后会破坏润滑膜，导致零件异常磨损。 23. 主轴承盖只要能够装入缸体，就可以任意交换安装位置。（ ） 【答案】错误 【解析】主轴承盖与缸体属于配对加工件，必须按原位置和方向安装。 24. 活塞环安装后，端口应相互错开，不能全部处于同一方向。（ ） 【答案】正确 【解析】端口错开有利于减少漏气和机油窜入燃烧室。 25. 气门间隙调整值越大，发动机的配气性能一定越好。（ ） 【答案】错误 【解析】气门间隙过大或过小都会影响配气和气门工作，必须按规定值调整。 26. 发动机磨合期间可以长时间低速空转，以缩短磨合时间。（ ） 【答案】错误 【解析】长时间低速空转会造成润滑、散热条件不良，不利于发动机正常磨合。 27. 发动机磨合运转中，发现机油压力异常时应立即停机检查。（ ） 【答案】正确 【解析】机油压力异常可能导致运动副润滑不足，继续运转会扩大机械损伤。 28. 发动机悬置只承受发动机的静态质量，不承受工作时的振动载荷。（ ） 【答案】错误 【解析】发动机悬置还承受惯性力和振动载荷，并承担隔振、限位作用。 29. 悬置螺栓拧紧力矩不足，可能导致发动机位置变化和振动加剧。（ ） 【答案】正确 【解析】螺栓松动会降低悬置的定位和支承能力，可能引起发动机窜动及振动。 30. 发动机总成修理竣工后，只要能够起动，就可以判定修理质量合格。（ ） 【答案】错误 【解析】竣工还应检查泄漏、异响、润滑压力、冷却温度和运转性能等项目。 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 简述发动机的支承？ 【答案】发动机一般采用三点支承和四点支承两种方式，通过汽缸体和飞轮壳或变速器壳体上的支承件，支承在车架上。三点支承可布置成一前二后或二前一后；四点支承则前后各有两个支承点 【解析】发动机支承的作用是将发动机可靠地支承在车架或车身上，承受发动机的静态质量、工作载荷和惯性力，并通过支承件进行限位和隔振。发动机通常采用三点支承或四点支承。三点支承可布置为一前二后或二前一后；四点支承则在发动机前、后部各设置两个支承点。支承点通常通过气缸体、飞轮壳或变速器壳体上的支承件与车架连接。 32. 简述发动机总成装配过程中的主要技术要求。 【答案】（1）零件、工具和工作场地应保持清洁，配合表面不得残留杂质。 （2）各零部件应按规定位置和方向装配，轴承、活塞环等应符合装配要求。 （3）螺栓应按规定顺序和力矩拧紧，重要配合间隙应进行测量和调整。 （4）运动配合表面应按规定加注清洁润滑油，装配后应检查转动阻力和密封状态。 【解析】装配质量主要取决于清洁、位置方向、紧固力矩、配合间隙和润滑密封等要求，缺一项都可能造成早期故障。 33. 简述发动机磨合过程中的操作要求和检查项目。 【答案】（1）起动后先低速运转，确认机油压力和冷却液温度处于正常范围。 （2）磨合中应逐步改变转速和负荷，避免长时间怠速、高速或满负荷运转。 （3）定期检查机油、冷却液液面及各密封部位，发现异常应及时停机处理。 （4）磨合结束后，应按规定更换润滑油和滤清器，并检查有无异响、泄漏。 【解析】磨合应使零件逐步形成良好配合，同时防止过热、润滑不良和过载，因此必须控制工况并及时监测。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 某维修企业完成一台四缸发动机的装配。维修资料规定，冷机状态下气门间隙为0.20 mm，调整螺钉每转一周使气门间隙变化1.00 mm，拧紧螺钉使间隙减小、拧松螺钉使间隙增大。装配后测得一缸进气门间隙为0.32 mm，三缸排气门间隙为0.12 mm。发动机起动后，机油压力和冷却液温度正常，但维修人员准备让发动机长时间怠速磨合。 【答案】（1）一缸进气门间隙需减小0.12 mm，应拧紧调整螺钉0.12圈；三缸排气门间隙需增大0.08 mm，应拧松调整螺钉0.08圈。 （2）调整后应重新测量气门间隙，并检查锁紧螺母是否按规定力矩拧紧；必要时转动曲轴复查各测量位置。 （3）长时间怠速磨合不当。应使发动机在规定范围内逐步改变转速和负荷，避免长时间怠速、高速及满负荷运转，并持续监测机油压力、冷却液温度、异响和泄漏情况。 【解析】（1）按规定值与实测值的差值确定调整量，间隙大于规定值应拧紧，间隙小于规定值应拧松。（2）复查可防止锁紧后间隙变化。（3）合理变速变负荷有利于运动副磨合，监测参数可及时发现润滑、冷却和密封故障。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 云南省（职教高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 发动机的装配、调整与磨合 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 发动机装配过程中，安装活塞环时各道活塞环的开口应（ ） A. 沿活塞销方向对齐布置 B. 集中布置在同一侧面 C. 按规定角度错开布置 D. 全部布置在进气侧面 2. 下列选项中不属于汽车发动机常采用的减震器形式的是（ ） A. 工程塑料扭转减震器 B. 橡胶扭转减震器 C. 硅油-橡胶扭转减震器 D. 硅油扭转减震器 3. 发动机装配后进行冷磨合的主要目的是（ ） A. 提高发动机的额定转速 B. 使配合表面逐步获得良好接触 C. 增加气缸内的燃油供给量 D. 检验发动机的最高输出功率 4. 发动机装配前对零件进行彻底清洗的主要目的是（ ） A. 保证配合表面清洁 B. 提高零件表面硬度 C. 增大零件配合间隙 D. 降低零件制造精度 5. 安装发动机主轴承盖时，应将各轴承盖（ ） A. 按相邻位置定向安装 B. 按标记相反方向安装 C. 按原配位置定向安装 D. 按外观相近位置安装 6. 安装活塞环时，各道环的端口通常应（ ） A. 集中朝向同一侧 B. 全部朝向活塞销孔 C. 相互错开布置 D. 全部朝向排气侧 7. 调整气门间隙时，发动机通常应处于（ ） A. 高温怠速状态 B. 中温加速状态 C. 高速运转状态 D. 冷机静止状态 8. 按规定力矩拧紧气缸盖螺栓应使用（ ） A. 扭力扳手 B. 活动扳手 C. 十字螺钉旋具 D. 尖嘴钳 9. 安装曲轴后油封时，油封唇口通常应朝向（ ） A. 大气一侧 B. 润滑油一侧 C. 飞轮外侧 D. 缸体外侧 10. 发动机悬置的主要作用是（ ） A. 提高燃油压力 B. 增加发动机转速 C. 支承发动机并隔振 D. 调节冷却液流量 11. 发动机磨合初期不宜进行的操作是（ ） A. 短时改变发动机转速 B. 及时观察润滑油压力 C. 控制冷却液工作温度 D. 长时间低速空转磨合 12. 发动机磨合运转过程中，应重点观察的仪表参数是（ ） A. 机油压力和冷却液温度 B. 燃油箱液位和车速 C. 蓄电池外壳颜色和胎压 D. 车身高度和转向角度 13. 发动机总成修理竣工后，检查外部密封性能的直接项目是（ ） A. 各外露零件的表面清洁程度 B. 各旋转零件的动平衡状态 C. 各密封部位的油液渗漏情况 D. 各电气接头的绝缘电阻值 14. 发动机悬置橡胶老化开裂，最容易引起的现象是（ ） A. 燃油压力升高 B. 冷却液沸点降低 C. 发动机振动加剧 D. 气门间隙自动变小 15. 安装主轴瓦时，轴瓦上的油孔应与（ ） A. 活塞环端口对齐 B. 气缸冷却水道相通 C. 连杆螺栓位置重合 D. 缸体润滑油道对齐 16. 测量曲轴轴向间隙时，较适宜使用的量具是（ ） A. 百分表 B. 游标卡尺 C. 外径千分尺 D. 钢直尺 17. 发动机装配后，曲轴转动沉重，测得轴向间隙小于规定值，最可能的原因是（ ） A. 活塞环端隙过大 B. 止推轴承安装不当 C. 气门弹簧弹力不足 D. 机油滤清器堵塞 18. 某发动机规定气门间隙为0.20 mm，实测值为0.32 mm。若调整螺钉每转一周使间隙变化1.00 mm，且拧紧螺钉使间隙减小，则应（ ） A. 拧松0.12圈 B. 拧紧0.32圈 C. 拧紧0.12圈 D. 拧松0.32圈 19. 某发动机质量为240 kg，由4个悬置平均承受静态载荷，取重力加速度为10 N/kg。每个悬置承受的载荷为（ ） A. 240 N B. 400 N C. 480 N D. 600 N 20. 某发动机总重为3000 N，左前悬置承担总载荷的40%，其允许载荷为1000 N。检查结果表明其他悬置正常，则应（ ） A. 判定左前悬置载荷超限并检查安装状态 B. 判定左前悬置载荷合格并减少润滑油 C. 判定发动机转速过高并调整气门间隙 D. 判定冷却系统堵塞并更换冷却液 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 发动机所有螺栓的拧紧力矩都是一样的。（ ）​ 22. 发动机装配时，零件和工具上的灰尘、金属屑等杂质可能造成运动副早期磨损。（ ） 23. 主轴承盖只要能够装入缸体，就可以任意交换安装位置。（ ） 24. 活塞环安装后，端口应相互错开，不能全部处于同一方向。（ ） 25. 气门间隙调整值越大，发动机的配气性能一定越好。（ ） 26. 发动机磨合期间可以长时间低速空转，以缩短磨合时间。（ ） 27. 发动机磨合运转中，发现机油压力异常时应立即停机检查。（ ） 28. 发动机悬置只承受发动机的静态质量，不承受工作时的振动载荷。（ ） 29. 悬置螺栓拧紧力矩不足，可能导致发动机位置变化和振动加剧。（ ） 30. 发动机总成修理竣工后，只要能够起动，就可以判定修理质量合格。（ ） 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 简述发动机的支承？ 32. 简述发动机总成装配过程中的主要技术要求。 33. 简述发动机磨合过程中的操作要求和检查项目。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 某维修企业完成一台四缸发动机的装配。维修资料规定，冷机状态下气门间隙为0.20 mm，调整螺钉每转一周使气门间隙变化1.00 mm，拧紧螺钉使间隙减小、拧松螺钉使间隙增大。装配后测得一缸进气门间隙为0.32 mm，三缸排气门间隙为0.12 mm。发动机起动后，机油压力和冷却液温度正常，但维修人员准备让发动机长时间怠速磨合。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $