第5卷 配气机构的构造与维修（一） 云南省（职教高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 单元过关卷

云南省（职教高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 配气机构的构造与维修（一） 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 可变气门正时发动机上的气门可变驱动机构能根据发动机的运行状况、随时改变______、改变气门升程和气门开启的持续时间。（ ） A. 曲轴位置 B. 点火提前角 C. 配气相位 D. 进气量 【答案】C 【解析】A曲轴位于发动机的曲轴箱内，沿着发动机的纵向布置。它通过连杆与活塞相连，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。曲轴位置指在曲轴上安装一个信号盘、曲轴转动、传感器可以将曲轴的位置信号传递给发动机控制单元、B从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。D进气量指汽车发动机进入外界清新空气的流量 2. 曲轴与凸轮轴的传动比是（ ） A. 1:1 B. 1:2 C. 2:1 D. 1:4 【答案】C 【解析】一般曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，传动比为 2:1。 3. 配气相位是用______来表示进、排气门的开启时刻和持续时间（ ） A. 曲轴转角 B. 凸轮轴转角 C. 活塞行程 D. 时间 【答案】A 【解析】配气相位是用 曲轴转角 来表示进、排气门的开启时刻和持续时间。 4. 配气机构由______和______组成（ ） A. 气门组、气门传动组 B. 气门组、气门弹簧座 C. 配气正时、气门传动组 D. 配气正时、气门弹簧座 【答案】A 【解析】配气机构的作用是按照发动机的工作顺序和配气正时要求，及时开启和关闭进、排气门。其基本组成包括气门组和气门传动组。气门组负责气门的开启、关闭及密封，气门传动组负责将凸轮轴的运动传递给气门。因此应选A。 5. 造成气门密封不严、漏气的主要原因是（ ） A. 液压泵的输出流量 B. 气门杆变形 C. 气门杆磨损 D. 气门工作面磨损、烧蚀 【答案】D 【解析】气门工作面磨损、烧蚀是造成气门密封不严、漏气的主要原因。 6. 下列不属于配气机构根据气门驱动方式分类的是（ ） A. 间接驱动 B. 摇臂式 C. 摆臂式 D. 直接驱动 【答案】A 【解析】配气机构按气门驱动方式通常可分为直接驱动、摇臂式驱动和摆臂式驱动。间接驱动是对驱动形式的概括性称谓，不是该分类中与直接驱动、摇臂式和摆臂式并列的具体类型。因此不属于该分类的是A。 7. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 正时齿轮 C. 推杆 D. 摇臂 【答案】D 【解析】在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是摇臂 8. 配气机构工作时、气门是由______控制回位而关闭的。（ ） A. 气门 B. 气门座 C. 气门弹簧 D. 气门锁片 【答案】C 【解析】B气门座和气门配合形成一个阀门、控制空气的进入和尾气的排出D气门锁片将气门弹簧、气门固定在汽缸盖上。 9. VVT指的是可变气门正时、其是根据发动机的运行情况、调整进气的量、控制排气凸轮轴朝______方向控制（ ） A. 提前 B. 推迟 C. 关闭 D. 打开 【答案】B 【解析】A进气凸轮轴的凸轮轴调节器根据发动机的运行情况、调整进气的量、控制调节器朝（提前）方向控制气门的打开、C选项和D选项的关闭和打开不是凸轮轴调节器的控制方式、进气调节器的控制范围在（提前28°，滞后22°）排气调节器控制范围在（提前25°，滞后15°） 10. 顶置式配气机构中，气门传动组不包括以下哪个部件（ ） A. 凸轮轴 B. 摇臂 C. 挺柱 D. 气门弹簧 【答案】D 【解析】顶置式配气机构中，气门传动组包括凸轮轴 挺柱 摇臂，不包括气门弹簧 11. 配气机构中的气门间隙过小会导致什么问题？（ ） A. 增加气门升程 B. 减少气门磨损 C. 气门无法关闭 D. 提高发动机效率 【答案】C 【解析】气门间隙过小可能会导致气门无法完全关闭，影响发动机的正常工作和性能。 12. 凸轮轴的轴径的圆度误差不得超过（ ） A. 0.015mm B. 0.010mm C. 0.15mm D. 0.10mm 【答案】A 【解析】凸轮轴轴径的圆度误差要求较高，一般不得超过0.015mm。如果圆度误差过大，会导致凸轮轴在旋转过程中产生振动、磨损加剧，影响配气机构的正常工作，进而影响发动机的性能。 13. 气门座与气门头部一起起什么作用？（ ） A. 增加气门重量 B. 对气缸起密封作用 C. 减少气门磨损 D. 提高气门升程 【答案】B 【解析】气门座和气门头部共同确保气缸在各个冲程中的密封性。 14. 气门间隙过大时，会使得发动机（ ） A. 进气充足，排气彻底 B. 进气不足，排气不彻底 C. 进气提前，排气延迟 D. 进气延迟，排气提前 【答案】B 【解析】气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底 15. 气门组中，直接与气门座接触，起到密封作用的是（ ） A. 气门杆 B. 气门头部 C. 气门锥面 D. 气门锁夹 【答案】C 【解析】气门关闭时，气门头部下端的气门锥面与气门座圈的工作锥面相互贴合，形成密封环带，防止燃烧室内的气体泄漏。因此，直接与气门座接触并起密封作用的是气门锥面，应选C。气门杆用于导向，气门锁夹用于固定气门弹簧座，均不直接承担密封作用。 16. 配气机构中，防止气门弹簧出现共振的结构是（ ）​ A. 摇臂轴​ B. 气门弹簧座 C. 气门导管 D. 双弹簧结构 【答案】D 【解析】选项D：双弹簧结构由两个固有频率不同的弹簧组成，当一个弹簧共振时，另一个弹簧可起阻尼作用，能够有效避免气门弹簧共振，该选项正确。 17. 以下不属于气门组零件的是（ ） A. 气门 B. 气门弹簧 C. 摇臂 D. 气门锁夹 【答案】C 【解析】气门组零件的是气门 气门弹簧 气门锁夹，而不是摇臂。 18. 气门杆顶端磨损会导致气门间隙（ ） A. 变大 B. 变小 C. 不变 D. 先变大后变小 【答案】A 【解析】气门间隙是气门关闭时气门杆顶端与摇臂（或凸轮机构）之间的间隙。当气门杆顶端磨损时，气门杆有效长度缩短，气门关闭状态下，气门杆顶端到摇臂的距离增大，所以气门间隙会变大。 19. 更换发动机正时链条后，需要进行的操作是（ ） A. 检查气门间隙 B. 调整凸轮轴正时 C. 进行发动机磨合 D. 以上都是 【答案】D 【解析】更换正时链条后，由于拆装过程可能会对气门间隙产生影响，所以需要检查气门间隙；同时要确保凸轮轴正时安装正确，如有偏差需要调整；并且在更换重要部件后，建议进行一定里程的发动机磨合，使发动机各部件更好地配合工作，提高发动机的可靠性和耐久性。 20. 为什么有些发动机使用双顶置凸轮轴（DOHC）？（ ） A. 为了减少噪音 B. 为了提高发动机的马力 C. 为了提高发动机的燃油效率 D. 以上都是 【答案】B 【解析】双顶置凸轮轴（DOHC）可以提高发动机的马力，因为它允许更多的气门和更高的转速。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，一般进气门的尺寸略大于排气门的尺寸。（ ） 【答案】正确 【解析】考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，一般进气门的尺寸略大于排气门的尺寸。 22. 排气门的锥角一般为45°。（ ） 【答案】正确 【解析】气门锥面与气门座锥面配合形成密封。排气门承受的温度较高，通常采用45°的气门锥角，以兼顾密封性能、散热能力和耐久性。因此排气门的锥角一般为45°，判断为正确。 23. 由于曲轴是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（ ） 【答案】错误 【解析】发动机曲轴通过驱动带或链条驱动凸轮轴、转动方向是一致的 24. 由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，而各缸进、排气门各开启1次，完成一次进气和排气，此时凸轮轴只旋转1周，因此，曲轴与凸轮轴的转速比为1:2，即凸轮轴正时带轮的齿数是曲轴正时带轮齿数的2倍。（ ） 【答案】错误 【解析】由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，而各缸进、排气门各开启1次，完成一次进气和排气，此时凸轮轴只旋转1周，因此，曲轴与凸轮轴的转速比为2:1，即凸轮轴正时带轮的齿数是曲轴正时带轮齿数的2倍。 25. 气门间隙过小，可能导致气门关闭不严，气缸压力下降。（ ） 【答案】正确 【解析】气门间隙过小时，发动机工作后零件受热膨胀，可能使气门不能完全落座，造成气门关闭不严。此时燃烧室密封性下降，压缩行程中的气体发生泄漏，导致气缸压力下降，并可能引起发动机功率下降、起动困难或气门烧蚀。因此判断为正确。 26. 摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力改变方向传给气门使其关闭。（ ） 【答案】错误 【解析】摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力改变方向传给气门使其开启。 27. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。（ ） 【答案】错误 【解析】气门的最大升程和运动规律是由凸轮的轮廓形状决定的，而不是凸轮转速。凸轮转速主要影响气门开闭的频率，凸轮轮廓形状则决定了气门在每个时刻的位置和运动速度等情况。 28. 气门传动组件中、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ ） 【答案】错误 【解析】发动机装配时、在气门传动组件中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。 29. 推杆将凸轮推力传给挺柱或气门，同时将侧向力经过挺柱导管传给气缸体。（ ） 【答案】错误 【解析】挺柱将凸轮推力传给推杆或气门，同时将侧向力经过挺柱导管传给气缸体。 30. 气门弹簧的自由长度过短会导致预紧力不足。（ ）​ 【答案】正确 【解析】气门弹簧安装后应具有规定的预紧力，以保证气门能够及时关闭并使各传动件保持接触。若气门弹簧自由长度过短，在规定安装长度下的压缩量可能减小，因而预紧力不足，容易造成气门关闭不及时、气门反跳或配气机构工作不稳定。因此判断为正确。 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 什么是气门升程，它对发动机性能有何影响？ 【答案】气门升程是指气门从关闭位置到完全打开时的行程。它影响发动机的进气量和排气效率，进而影响发动机的动力输出和燃油效率。 【解析】气门升程是指气门从完全关闭位置移动到最大开启位置时的位移距离，通常以最大升程表示。气门升程增大，在其他条件适当时可增大气门开启通道面积和有效流通能力，使进气量增加、排气更充分，从而提高充气效率、发动机功率和转矩。但升程过大也会增加配气机构的惯性载荷、摩擦和磨损，并可能影响发动机的经济性、可靠性和高速性能，因此需要与气门开启持续时间、凸轮型线及发动机工况合理匹配。 32. 可变气门正时（VVT） 【答案】一种用于汽车活塞式发动机中的技术，通过调整气门的开闭时机来优化发动机在不同转速下的效率和性能。 【解析】考查可变气门正时知识点 33. 液压挺柱的优点有哪些？ 【答案】优点是既消除了配气机构中的间隙，又减小了各部件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，使气门开启和关闭速度更快，以减小进气、排气阻力，改善发动机的换气特性，提高发动机的性能。 【解析】液压挺柱利用机油压力自动补偿气门及其传动件因磨损、热膨胀等产生的间隙，使配气机构基本保持无间隙工作，从而减少调整工作量。由于传动间隙得到补偿，零件之间的冲击、噪声和磨损可降低。液压挺柱还可使凸轮型线设计得较为陡峭，使气门开启和关闭更迅速，在相同配气条件下改善气流通过能力和换气效果，进而有利于提高发动机的动力性和经济性。其正常工作依赖清洁且压力合适的润滑油。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 根据配气机构示意图，回答下列问题： （1）根据零件序号将零件名称填入表格中 序号 1 2 3 4 5 6 零件名称 凸轮轴 气门挺柱 推杆 ______ 锁紧螺母 ______ 序号 7 8 9 10 11 12 零件名称 摇臂轴 气门弹簧座 气门弹簧 气门导管 ______ 气门座 （2）说出调整气门间隙方法。 （3）叙述气门间隙的作用。 （4）说出测量气门间隙的量具和测量部位。 【答案】（1）① 调整螺钉 ② 摇臂 ③ 气门 （2）逐缸调整法、两次调整法。 （3）凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以保证气门关闭严密。 （4）用塞尺测量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 云南省（职教高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 配气机构的构造与维修（一） 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 可变气门正时发动机上的气门可变驱动机构能根据发动机的运行状况、随时改变______、改变气门升程和气门开启的持续时间。（ ） A. 曲轴位置 B. 点火提前角 C. 配气相位 D. 进气量 2. 曲轴与凸轮轴的传动比是（ ） A. 1:1 B. 1:2 C. 2:1 D. 1:4 3. 配气相位是用______来表示进、排气门的开启时刻和持续时间（ ） A. 曲轴转角 B. 凸轮轴转角 C. 活塞行程 D. 时间 4. 配气机构由______和______组成（ ） A. 气门组、气门传动组 B. 气门组、气门弹簧座 C. 配气正时、气门传动组 D. 配气正时、气门弹簧座 5. 造成气门密封不严、漏气的主要原因是（ ） A. 液压泵的输出流量 B. 气门杆变形 C. 气门杆磨损 D. 气门工作面磨损、烧蚀 6. 下列不属于配气机构根据气门驱动方式分类的是（ ） A. 间接驱动 B. 摇臂式 C. 摆臂式 D. 直接驱动 7. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 正时齿轮 C. 推杆 D. 摇臂 8. 配气机构工作时、气门是由______控制回位而关闭的。（ ） A. 气门 B. 气门座 C. 气门弹簧 D. 气门锁片 9. VVT指的是可变气门正时、其是根据发动机的运行情况、调整进气的量、控制排气凸轮轴朝______方向控制（ ） A. 提前 B. 推迟 C. 关闭 D. 打开 10. 顶置式配气机构中，气门传动组不包括以下哪个部件（ ） A. 凸轮轴 B. 摇臂 C. 挺柱 D. 气门弹簧 11. 配气机构中的气门间隙过小会导致什么问题？（ ） A. 增加气门升程 B. 减少气门磨损 C. 气门无法关闭 D. 提高发动机效率 12. 凸轮轴的轴径的圆度误差不得超过（ ） A. 0.015mm B. 0.010mm C. 0.15mm D. 0.10mm 13. 气门座与气门头部一起起什么作用？（ ） A. 增加气门重量 B. 对气缸起密封作用 C. 减少气门磨损 D. 提高气门升程 14. 气门间隙过大时，会使得发动机（ ） A. 进气充足，排气彻底 B. 进气不足，排气不彻底 C. 进气提前，排气延迟 D. 进气延迟，排气提前 15. 气门组中，直接与气门座接触，起到密封作用的是（ ） A. 气门杆 B. 气门头部 C. 气门锥面 D. 气门锁夹 16. 配气机构中，防止气门弹簧出现共振的结构是（ ）​ A. 摇臂轴​ B. 气门弹簧座 C. 气门导管 D. 双弹簧结构 17. 以下不属于气门组零件的是（ ） A. 气门 B. 气门弹簧 C. 摇臂 D. 气门锁夹 18. 气门杆顶端磨损会导致气门间隙（ ） A. 变大 B. 变小 C. 不变 D. 先变大后变小 19. 更换发动机正时链条后，需要进行的操作是（ ） A. 检查气门间隙 B. 调整凸轮轴正时 C. 进行发动机磨合 D. 以上都是 20. 为什么有些发动机使用双顶置凸轮轴（DOHC）？（ ） A. 为了减少噪音 B. 为了提高发动机的马力 C. 为了提高发动机的燃油效率 D. 以上都是 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，一般进气门的尺寸略大于排气门的尺寸。（ ） 22. 排气门的锥角一般为45°。（ ） 23. 由于曲轴是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（ ） 24. 由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，而各缸进、排气门各开启1次，完成一次进气和排气，此时凸轮轴只旋转1周，因此，曲轴与凸轮轴的转速比为1:2，即凸轮轴正时带轮的齿数是曲轴正时带轮齿数的2倍。（ ） 25. 气门间隙过小，可能导致气门关闭不严，气缸压力下降。（ ） 26. 摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力改变方向传给气门使其关闭。（ ） 27. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。（ ） 28. 气门传动组件中、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ ） 29. 推杆将凸轮推力传给挺柱或气门，同时将侧向力经过挺柱导管传给气缸体。（ ） 30. 气门弹簧的自由长度过短会导致预紧力不足。（ ）​ 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 什么是气门升程，它对发动机性能有何影响？ 32. 可变气门正时（VVT） 33. 液压挺柱的优点有哪些？ 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 根据配气机构示意图，回答下列问题： （1）根据零件序号将零件名称填入表格中 序号 1 2 3 4 5 6 零件名称 凸轮轴 气门挺柱 推杆 ______ 锁紧螺母 ______ 序号 7 8 9 10 11 12 零件名称 摇臂轴 气门弹簧座 气门弹簧 气门导管 ______ 气门座 （2）说出调整气门间隙方法。 （3）叙述气门间隙的作用。 （4）说出测量气门间隙的量具和测量部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $