第8卷 点火系统（二） 云南省（职教高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版） 单元过关卷

云南省（职教高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版） 点火系统（二） 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 有关汽车点火系统的基本要求，以下哪项是正确的（ ） A. 点火强度低 B. 点火时序准确 C. 点火稳定性差 D. 点火线圈耗能高 2. 在进行火花塞更换时，下列哪项措施是错误的（ ） A. 使用力过大拧紧火花塞 B. 确定火花塞间隙是否准确 C. 检查火花塞类型是否匹配 D. 清洁火花塞周围区域 3. 以下哪项不是对点火系统基本要求的描述（ ） A. 提供可靠的火花 B. 节省燃油 C. 适应不同工作条件下的点火需求 D. 对环境友好 4. 以下不属于点火系统传感器的是（ ） A. 曲轴位置传感器 B. 节气门位置传感器 C. 氧传感器 D. 爆震传感器 5. 在有分电器计算机控制点火系统中，哪个部件通常不需要定期更换（ ） A. 火花塞 B. 曲轴传感器 C. 点火线圈 D. 燃油滤清器 6. 以下哪项不是有分电器计算机控制点火系统的主要元件（ ） A. 节气门 B. 传感器 C. 点火线圈 D. 控制模块 7. 当发动机启动时，点火系统的作用是什么（ ） A. 维持发动机稳定运转 B. 创造混合物的压缩 C. 提供火花点燃混合气 D. 控制发动机的停止 8. 点火系统故障对发动机的影响是（ ） A. 降低燃油消耗 B. 提高排放 C. 增加功率 D. 增加磨损 9. 缺少点火系统中的哪个部件将直接影响发动机的运转（ ） A. 火花塞 B. 点火线 C. 点火开关 D. 点火计算机 10. 点火控制器的主要功能是根据______，控制点火线圈一次电路的通断。（ ） A. 电控单元输出的点火控制信号 B. 发动机转速 C. 电瓶电压 D. 冷却液温度 11. 以下哪种点火系统不属于传统分电器点火系统（ ） A. 断续式分电器点火系统 B. 滑环式分电器点火系统 C. 电子分电器点火系统 D. 机械分电器点火系统 12. 如果混合气太稀，燃烧电压_____，燃烧线_____。（ ） A. 低，短 B. 高，短 C. 低，长 D. 高，长 13. 微机控制点火系统的主要控制对象是什么（ ） A. 喷油时刻 B. 通电时刻 C. 点火提前角 D. 通电时间 14. 汽车不能起动，以下哪个方法可以正确确定问题是由点火初级电路引起的，还是由次级电路引起的。（ ） A. 点火线圈的火花良好表明初级电路有故障 B. 点火线圈没有火花表明初级电路有故障 C. 点火线圈的火花弱暗示高压线可能是坏的 D. 火花塞的火花弱暗示火花塞可能是坏的 15. 点火线圈的二次绕组输出端通过高压接头连接的是（ ） A. 火花塞 B. 发电机 C. 蓄电池 D. 起动机 16. 无分电器点火系统的主要优点不包括（ ） A. 简化点火系统结构 B. 提高点火能量 C. 改善发动机性能 D. 增加发动机重量 17. 对于电容储能式点火系统故障诊断，以下哪项是关键步骤之一（ ） A. 检查火花塞的清洁度 B. 观察发动机的运转声音 C. 测试点火线圈的阻值 D. 检查电容器的充电情况 18. 以下哪个不是点火系统故障排除的常见方法（ ） A. 检查火花塞状况 B. 检查点火线圈电阻 C. 更换车轮轮胎 D. 检查点火系统接线 19. 传统分电器点火系统和有分电器计算机控制点火系统的区别主要在于（ ） A. 控制方式 B. 使用的点火线圈类型 C. 是否需要点火线圈 D. 是否需要火花塞 20. 点火控制器检测时，操作错误的是（ ） A. 在断开点火开关后进行线路拔插 B. 使用万用表测量相关端子电压 C. 利用故障自诊断系统读取故障码 D. 直接拆卸电控单元进行检查 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 有分电器计算机控制点火系统的主要组成部件包括传感器、点火线圈和点火塞。（ ） 22. 点火系统维护时，最重要的安全措施是戴上绝缘手套。（ ） 23. 随着压缩比的增高，最佳点火提前角通常会相应减小。（ ） 24. 点火线圈的作用是将蓄电池提供的低电压转换为能够击穿火花塞间隙的高电压。（ ） 25. 冷型火花塞裙部比热型火花塞裙部长，它的电极温度较低，因此常用于低转速的发动机。（ ） 26. 传统点火系统中，断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，能够建立磁场。（ ） 27. 分缸高压线次序插错将会影响发动机的一个气缸不能工作（ ） 28. 最大燃烧压力出现在上止点前 10°时，发动机输出功率最好。（ ） 29. 有分电器计算机控制点火系统的使用与维护建议包括定期更换点火线圈。（ ） 30. 火花塞电极间隙过大时，击穿间隙所需的电压升高，可能使发动机在高速工况下出现缺火现象。（ ） 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 阐述点火系统故障对汽车运行的影响。 32. 简述有分电器计算机控制点火系的故障检查步骤。 33. 简述微机控制电子点火系统的低压回路检修项目。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 简述火花塞的常见故障及原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 云南省（职教高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版） 点火系统（二） 单元过关卷 时间：60分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1. 有关汽车点火系统的基本要求，以下哪项是正确的（ ） A. 点火强度低 B. 点火时序准确 C. 点火稳定性差 D. 点火线圈耗能高 【答案】B 【解析】汽车点火系统的基本要求包括点火强度高、点火时序准确、点火稳定性好，选项B描述正确。 2. 在进行火花塞更换时，下列哪项措施是错误的（ ） A. 使用力过大拧紧火花塞 B. 确定火花塞间隙是否准确 C. 检查火花塞类型是否匹配 D. 清洁火花塞周围区域 【答案】A 【解析】使用过大的力量拧紧火花塞可能导致火花塞损坏或者是缸体螺纹的损坏。 3. 以下哪项不是对点火系统基本要求的描述（ ） A. 提供可靠的火花 B. 节省燃油 C. 适应不同工作条件下的点火需求 D. 对环境友好 【答案】B 【解析】点火系统的基本要求包括提供可靠的火花、适应不同工作条件下的点火需求和对环境友好，但并不包括节省燃油。 4. 以下不属于点火系统传感器的是（ ） A. 曲轴位置传感器 B. 节气门位置传感器 C. 氧传感器 D. 爆震传感器 【答案】D 【解析】氧传感器主要用于检测排气中的氧含量，与点火系统无直接关系。 5. 在有分电器计算机控制点火系统中，哪个部件通常不需要定期更换（ ） A. 火花塞 B. 曲轴传感器 C. 点火线圈 D. 燃油滤清器 【答案】B 【解析】曲轴传感器作为一个持久耐用的部件，通常不需要像火花塞那样定期更换。 6. 以下哪项不是有分电器计算机控制点火系统的主要元件（ ） A. 节气门 B. 传感器 C. 点火线圈 D. 控制模块 【答案】A 【解析】有分电器计算机控制点火系统的主要元件包括传感器、点火线圈和控制模块，而节气门是发动机控制系统的组成部分，与点火系统无直接关系。 7. 当发动机启动时，点火系统的作用是什么（ ） A. 维持发动机稳定运转 B. 创造混合物的压缩 C. 提供火花点燃混合气 D. 控制发动机的停止 【答案】C 【解析】点火系统的作用是提供火花点燃混合气，启动发动机。 8. 点火系统故障对发动机的影响是（ ） A. 降低燃油消耗 B. 提高排放 C. 增加功率 D. 增加磨损 【答案】D 【解析】点火系统故障会导致点火不正常，加重发动机的磨损。 9. 缺少点火系统中的哪个部件将直接影响发动机的运转（ ） A. 火花塞 B. 点火线 C. 点火开关 D. 点火计算机 【答案】A 【解析】火花塞的作用是在压缩上止的顺次点火燃烧。因此缺少火花塞会直接影响发动机的运转。 10. 点火控制器的主要功能是根据______，控制点火线圈一次电路的通断。（ ） A. 电控单元输出的点火控制信号 B. 发动机转速 C. 电瓶电压 D. 冷却液温度 【答案】A 【解析】点火控制器，又称点火模块，根据电控单元输出的点火控制信号控制点火线圈一次电路的通断。 11. 以下哪种点火系统不属于传统分电器点火系统（ ） A. 断续式分电器点火系统 B. 滑环式分电器点火系统 C. 电子分电器点火系统 D. 机械分电器点火系统 【答案】C 【解析】传统分电器点火系统包括断续式分电器点火系统、滑环式分电器点火系统和机械分电器点火系统，而电子分电器点火系统属于现代电子控制点火系统的范畴。 12. 如果混合气太稀，燃烧电压_____，燃烧线_____。（ ） A. 低，短 B. 高，短 C. 低，长 D. 高，长 【答案】B 【解析】混合气过稀时，混合气分子密度较低且燃烧速度和着火性能变差，火花塞间隙被击穿需要更高的击穿电压，因此燃烧电压升高。同时，过稀混合气中可燃成分不足，火花持续燃烧时间缩短，燃烧线变短，所以应选B。 13. 微机控制点火系统的主要控制对象是什么（ ） A. 喷油时刻 B. 通电时刻 C. 点火提前角 D. 通电时间 【答案】C 【解析】微机控制点火系统的主要控制对象是点火提前角。 14. 汽车不能起动，以下哪个方法可以正确确定问题是由点火初级电路引起的，还是由次级电路引起的。（ ） A. 点火线圈的火花良好表明初级电路有故障 B. 点火线圈没有火花表明初级电路有故障 C. 点火线圈的火花弱暗示高压线可能是坏的 D. 火花塞的火花弱暗示火花塞可能是坏的 【答案】D 【解析】判断点火初级电路和次级电路故障时，应结合点火线圈输出端及火花塞端的试火结果进行区分。点火线圈有良好火花，通常说明初级控制、点火线圈及其供电等基本正常；点火线圈无火花也可能由点火线圈、控制器、传感器、供电或线路等多种原因造成，不能直接判定为初级电路故障；点火线圈火花弱也不能直接说明高压线损坏。若点火线圈能够产生高压而火花塞处火花较弱，则可能是火花塞本身污染、烧蚀或间隙不当等故障，因此D项正确。 15. 点火线圈的二次绕组输出端通过高压接头连接的是（ ） A. 火花塞 B. 发电机 C. 蓄电池 D. 起动机 【答案】A 【解析】点火线圈的二次绕组输出端通过高压接头连接火花塞。 16. 无分电器点火系统的主要优点不包括（ ） A. 简化点火系统结构 B. 提高点火能量 C. 改善发动机性能 D. 增加发动机重量 【答案】D 【解析】无分电器点火系统可以简化点火系统结构、提高点火能量并改善发动机性能，但不会增加发动机重量。 17. 对于电容储能式点火系统故障诊断，以下哪项是关键步骤之一（ ） A. 检查火花塞的清洁度 B. 观察发动机的运转声音 C. 测试点火线圈的阻值 D. 检查电容器的充电情况 【答案】D 【解析】电容器的充电情况直接影响点火系统的工作效果，是故障诊断中的重要一环。 18. 以下哪个不是点火系统故障排除的常见方法（ ） A. 检查火花塞状况 B. 检查点火线圈电阻 C. 更换车轮轮胎 D. 检查点火系统接线 【答案】C 【解析】点火系统故障排除的常见方法包括检查火花塞状况、检查点火线圈电阻、检查点火系统接线等，与车轮轮胎无关。 19. 传统分电器点火系统和有分电器计算机控制点火系统的区别主要在于（ ） A. 控制方式 B. 使用的点火线圈类型 C. 是否需要点火线圈 D. 是否需要火花塞 【答案】A 【解析】传统分电器点火系统和有分电器计算机控制点火系统的区别主要在于控制方式，其中传统分电器点火系统是机械控制，而有分电器计算机控制点火系统是电子控制。 20. 点火控制器检测时，操作错误的是（ ） A. 在断开点火开关后进行线路拔插 B. 使用万用表测量相关端子电压 C. 利用故障自诊断系统读取故障码 D. 直接拆卸电控单元进行检查 【答案】D 【解析】电控单元可靠性较高，发生故障的概率较小，一般不许拆卸。 二、判断题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 有分电器计算机控制点火系统的主要组成部件包括传感器、点火线圈和点火塞。（ ） 【答案】错误 【解析】有分电器计算机控制点火系统的主要组成部件包括传感器、点火线圈和点火控制模块，而不是点火塞。 22. 点火系统维护时，最重要的安全措施是戴上绝缘手套。（ ） 【答案】错误 【解析】在维护点火系统时，最重要的安全措施是断开电源并让系统冷却。 23. 随着压缩比的增高，最佳点火提前角通常会相应减小。（ ） 【答案】正确 【解析】随着压缩比的增高，最佳点火提前角通常会相应减小。 24. 点火线圈的作用是将蓄电池提供的低电压转换为能够击穿火花塞间隙的高电压。（ ） 【答案】正确 【解析】点火线圈利用电磁感应原理，将初级绕组中的低压电转换为次级绕组中的高压电，为火花塞产生电火花提供条件。 25. 冷型火花塞裙部比热型火花塞裙部长，它的电极温度较低，因此常用于低转速的发动机。（ ） 【答案】错误 【解析】冷型火花塞裙部比热型火花塞裙部长 26. 传统点火系统中，断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，能够建立磁场。（ ） 【答案】正确 【解析】断电器触点闭合后，蓄电池电流流过点火线圈初级绕组，使铁芯建立磁场并储存电磁能。触点断开时，磁场迅速衰减，次级绕组感应产生高电压。 27. 分缸高压线次序插错将会影响发动机的一个气缸不能工作（ ） 【答案】错误 【解析】分缸高压线的连接顺序必须与发动机点火顺序及各缸位置相符。若高压线次序插错，会使点火时刻和点火缸位发生错误，可能造成多个气缸点火错乱、发动机抖动、动力下降、回火，甚至无法起动，并不一定只是一个气缸不能工作。因此题干所述“影响发动机的一个气缸不能工作”表述片面，判断为错误。 28. 最大燃烧压力出现在上止点前 10°时，发动机输出功率最好。（ ） 【答案】错误 【解析】出现在上止点。 29. 有分电器计算机控制点火系统的使用与维护建议包括定期更换点火线圈。（ ） 【答案】错误 【解析】虽然定期更换点火线圈是一种维护方法，但不是有分电器计算机控制点火系统的使用与维护建议之一。 30. 火花塞电极间隙过大时，击穿间隙所需的电压升高，可能使发动机在高速工况下出现缺火现象。（ ） 【答案】正确 【解析】火花塞电极间隙增大会提高跳火所需的击穿电压，当点火系统提供的电压不足时容易出现跳火困难或缺火，高速工况下现象可能更加明显。 三、简答题（本大题共3小题，每题4分，共12分） 31. 阐述点火系统故障对汽车运行的影响。 【答案】点火系统故障会导致发动机无法正常工作。如果火花塞无法产生电火花或者点火时间不准确，会造成发动机启动困难、运转不平稳、动力下降甚至熄火等问题。这是因为混合气无法在气缸内适时、充分地燃烧，从而影响发动机的正常运转。 【解析】点火系统负责在规定时刻向火花塞提供足够能量的高压电，使混合气可靠点燃。点火系统发生故障时，可能出现无火、火花弱、点火能量不足或点火时刻失准等情况。其运行影响包括：发动机起动困难或无法起动；怠速不稳、抖动和缺缸；加速无力、动力下降；燃油消耗增加、排放污染加重；排气管放炮或回火；严重时发动机熄火。点火过早还可能引起爆震和发动机过热，点火过迟则会导致燃烧不充分、排气温度升高，长期运行还可能损坏三元催化器等部件。 32. 简述有分电器计算机控制点火系的故障检查步骤。 【答案】1.先进行故障确认和直观检查，确认蓄电池电压、熔断器、点火开关、搭铁、线束及各插接器连接可靠，检查点火线圈、分电器、高压线、分火头、分电器盖和火花塞有无裂纹、漏电、烧蚀、受潮或接触不良。2.检查点火系统是否有高压火：分别在中心高压线端和分缸高压线端进行安全试火，判断点火线圈是否输出高压以及分电器是否能够正常分配高压。3.检查点火线圈，测量初级绕组和次级绕组电阻，检查线圈供电、搭铁及控制端电压或控制脉冲，判断线圈是否断路、短路或性能不良。4.检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或分电器内信号发生器，测量其供电、搭铁、输出信号及相关线路，确认发动机控制单元能够获得转速和位置信号。5.检查点火控制器的供电、搭铁和输入输出控制信号，确认控制器能够根据输入信号控制点火线圈初级电流的通断。6.检查ECU的电源、搭铁、传感器输入信号及点火控制输出信号，必要时使用示波器或诊断仪判断信号波形和故障码。7.检查分火头、分电器盖、分缸高压线的绝缘性能、导通性和连接顺序，确认与发动机点火顺序一致。8.检查火花塞型号、间隙、积碳、油污和电极磨损情况，必要时更换或调整。9.检查点火正时及分电器安装位置，排除机械正时错误；检修后清除故障码并进行起动、怠速和路试验证。 【解析】有分电器计算机控制点火系的故障检查应遵循由易到难、由外到内的原则。首先确认蓄电池、熔断器、点火开关、供电、搭铁和线路连接正常，再通过中心高压线和分缸高压线试火判断故障位于点火线圈以前、点火线圈本身，还是分电器及高压分配部分。随后测量点火线圈初级和次级绕组，检查曲轴、凸轮轴位置传感器或分电器内信号发生器的供电、搭铁和输出信号，再检查点火控制器及ECU是否有正常的控制信号。高压部分还要检查分电器盖、分火头、高压线顺序和绝缘性能，同时检查火花塞状态及点火正时。各项检查应根据测试结果逐级缩小故障范围，不能在没有确认供电、搭铁和控制信号的情况下直接更换控制器或ECU。 33. 简述微机控制电子点火系统的低压回路检修项目。 【答案】（1）检查蓄电池电压、点火开关、熔断器及继电器。 （2）检查电控单元、点火控制器和点火线圈的供电电压与搭铁情况。 （3）检查各线束、插接器及搭铁线有无断路、短路、松动、锈蚀或接触不良。 （4）检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或其他转速、位置信号的供电、搭铁和输出信号。 （5）检查电控单元输出的点火控制信号及点火控制器的输入、输出信号。 （6）检查点火线圈初级绕组、初级电流通断及驱动回路。 （7）使用示波器或诊断仪检查低压控制信号波形，并结合故障码进行判断。 【解析】微机控制电子点火系统的低压回路主要包括电源回路、搭铁回路、信号输入回路和点火控制输出回路。检修时应先检查蓄电池、点火开关、熔断器、继电器、ECU及点火控制器的供电和搭铁，再检查线路及插接器的导通性和接触可靠性。随后检查曲轴、凸轮轴位置传感器等信号输入，确认ECU能够识别发动机转速和位置信息；再检查ECU输出的点火控制信号、点火控制器的驱动信号以及点火线圈初级电流是否正常。通过电压、导通性、波形和故障码等手段，可以判断低压回路中的断路、短路、供电不足、搭铁不良、信号缺失或控制器故障。 四、综合应用题（本大题共1小题，每题8分，共8分） 34. 简述火花塞的常见故障及原因。 【答案】1.积碳（发黑）：混合气过浓、燃烧不完全、点火能量不足、发动机长时间怠速或低温运行、火花塞热值过高。2.油污（油渍）：机油窜入燃烧室，如活塞环磨损、气门油封老化、气缸壁损伤；也可能是混合气过浓或长期失火造成燃油湿润火花塞。3.烧蚀（电极熔损）：点火提前角过大、爆震、火花塞热值过低、发动机过热、冷却不良或燃油辛烷值不匹配。4.间隙异常：长期使用后电极自然损耗导致间隙变大，或安装不当、碰撞导致间隙过小或过大。5.绝缘体开裂或破损：安装扭矩过大、受剧烈撞击、冷热冲击、热应力不均或产品质量缺陷。6.点火失效：绝缘体被积碳、油污或潮气污染，电极磨损严重、间隙不当，火花塞内部绝缘性能下降，或点火线圈、高压线等外部点火部件故障。7.火花塞电极腐蚀：燃油或润滑油中含有腐蚀性物质、燃烧室温度异常或长期使用造成电极材料损耗。 【解析】火花塞的故障通常可通过外观颜色、电极状态和绝缘体状态进行判断。积碳或发黑多与混合气过浓、燃烧不完全、点火能量不足及长期低温运行有关；油污说明机油或过量燃油进入燃烧室，可能由活塞环、气门油封、气缸壁磨损或混合气过浓造成。电极烧蚀、熔损通常与点火过早、爆震、发动机过热、冷却不良、火花塞热值选择不当或燃油辛烷值不合适有关。电极长期工作会产生磨损，使间隙增大，安装碰撞则可能使间隙异常。绝缘体开裂或破损可能由安装扭矩过大、撞击、冷热冲击或制造缺陷引起。积碳、油污、潮气、过大的电极间隙或电极严重磨损会使火花减弱甚至无法跳火；若火花塞本身正常，还应进一步检查点火线圈、高压线、供电和控制信号。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $