第20卷 装运条款基础【考点】《国际贸易实务》浙江省（单独招生考试）《外贸类考纲百套卷》（原卷版+解析版）

编写说明：浙江省（单独招生考试）《外贸类考纲百套卷》，依据《浙江省高校招生职业技能考试大纲 外贸类理论知识》编写。本专辑涵盖4门课程，且每门课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦真题突破，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第20卷为考点训练卷，按《国际贸易实务》范围和要求编写。具体内容为： （五）装运条款的订立： 了解： 国际货物运输方式的分类及其特征。 理解：进出口合同中装运条款的规定。 应用：海洋货物运输费用的计算，并能根据国际贸易规则分析和处理进出口业务中有关运输的各种纠纷。 浙江省《外贸类考纲百套卷》第20卷 《国际贸易实务》 装运条款基础 考点训练卷 时间：60分钟 总分：100分 班级______________ 姓名______________ 学号______________ 成绩______________ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分。） 1. 出口合同约定CIF Hamburg，装运条款中写明“2024年12月期间自宁波至汉堡装运”，该条款重点确定（ ）。 A.保险索赔金额 B.交货期限和运输路线 C.进口关税税率 D.商品品质等级 2. 采用FOB、CFR、CIF成交时，装运时间与卖方完成交货义务的期限关系密切，原因在于这类术语通常以（ ）。 A.目的地仓库交货为基础 B.进口清关完成为基础 C.装运港交货为基础 D.买方销售完成为基础 3. 合同写作“shipment during July／August／September”，较自然的理解为（ ）。 A.七月至九月期间装运 B.七月、八月、九月各装一批且等量 C.九月底以后安排装运 D.收到货款后三个月内装运 4. 买方资信尚未充分了解，卖方又希望取得付款保证后再备货装运，装运时间较适宜写作（ ）。 A.立即装运 B.尽快装运 C.目的港到货后若干天内装运 D.收到信用证后若干天内装运并规定开证期限 5. “immediate shipment”“prompt shipment”等装运期表述在合同中使用时风险较大，主要原因在于（ ）。 A.会自动改为分批装运 B.会使装运港失效 C.会免除买方付款责任 D.含义容易因地区和行业差异产生争议 6. 浙江服装出口企业选择国内装运港时，通常先考虑（ ）。 A.港口名称字母较少 B.目的港所在国货币种类 C.接近货源地并具备适当运输条件 D.进口商广告投放地点 7. 德国客户要求把目的港写为“Hamburg， Germany”，比只写“Hamburg”更稳妥，主要为了避免（ ）。 A.保险费自动上升 B.港口重名或识别不清 C.货物数量无法核对 D.发票金额无法计算 8. 一笔货源分散、交货量较大的业务，卖方担心单一港口集中出运困难，合同中可考虑约定（ ）。 A.多个装运港 B.取消装运时间 C.只写内陆城市为目的港 D.以发票日期替代运输条款 9. CFR或CIF成交下，买方要求在两个目的港中选择其一，卖方在订舱前最需要获得（ ）。 A.买方最终确定目的港的通知 B.买方销售利润表 C.进口地零售标签 D.出口地仓库租约 10. 合同未明确分批装运，卖方仍计划分两批出运。为减少争议，较稳妥的做法是（ ）。 A.只在箱单上注明分两批 B.等首批装完后再征求意见 C.以装运港不同替代约定 D.在合同中明确允许分批装运 11. 合同规定“四、五月份分等量两批装运”，卖方只在四月装出一批且五月未装，信用证无其他约定时，可能影响（ ）。 A.已装货物品质标准 B.目的港所在国名称 C.该期及以后各期的信用证效力 D.包装材料适用范围 12. 宁波至某目的港没有稳定直达航线，卖方希望便于履约，运输条款中应重点协商（ ）。 A.是否改用无牌包装 B.是否允许转运及转运办法 C.是否删除商品名称 D.是否取消保险单据 13. 买方不愿接受转运，较主要的顾虑通常在于（ ）。 A.转运过程会增加货损、延误等风险 B.出口报关由买方办理 C.唛头必然无法刷制 D.合同价格无法书写 14. 班轮运费由两部分构成，除基本运费外，另一部分通常为（ ）。 A.进口关税 B.商品利润 C.附加费 D.汇票利息 15. 运价表中计费标准W／M表示（ ）。 A.只按货物价格计收 B.只按包装件数计收 C.按买方利润计收 D.按重量吨或尺码吨择高计收 16. 某货物每箱0.06立方米、毛重45千克，共100箱，按W／M计费时应比较（ ）。 A.60立方米与45公吨 B.6立方米与4.5公吨 C.0.06立方米与45公吨 D.100立方米与100公吨 17. 基本运费为每运费吨200美元，计费吨8吨，燃油附加费10％、港口拥挤附加费5％，总运费应按（ ）。 A.200×8×10％计算 B.200×8÷（10％＋5％）计算 C.200×（10％＋5％）计算 D.200×8×（1＋10％＋5％）计算 18. 承运人接货时发现外包装破损并拟在提单上批注，托运人要求签发清洁提单且出具保函，该做法的主要风险在于（ ）。 A.承运人无需再运输货物 B.买方付款义务自动消灭 C.可能引发提单记载与实际货况不符的赔偿纠纷 D.装运港名称会被删除 19. 货物装船后，买方要求变更卸货港，卖方和承运人处理时最应关注（ ）。 A.是否符合运输合同及相关费用风险安排 B.是否改变商品等级名称 C.是否删除装运日期 D.是否影响包装颜色 20. 装运条款、贸易术语和支付方式之间需要配合，主要体现为（ ）。 A.运输条款可替代品质条款 B.装运期、开证期和备货运输安排相互影响 C.付款方式可替代目的港 D.贸易术语可删除数量条款 二、是非选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分。） 21. （ ）装运时间写得明确具体，有利于判断卖方是否按期履行交货义务。 22. （ ）“立即装运”在不同交易环境中解释一致，适合作为精确装运期。 23. （ ）国外港口存在重名可能时，在港口名称后加注国别有利于减少错运风险。 24. （ ）合同允许分批装运后，卖方仍应按约定的批次、期限和数量安排出运。 25. （ ）转运会增加运输环节，合同中宜明确是否允许及相关费用责任。 26. （ ）班轮运费通常仅由进口关税构成。 27. （ ）W／M计费时，承运人通常在重量吨和尺码吨中择高计收。 28. （ ）选择港口约定越多越有利于卖方订舱，通常无需限制航区和航线。 29. （ ）FOB成交时，买方负责租船订舱，卖方仍需按约定装运港交货。 30. （ ）装运条款与支付方式脱节，可能造成开证过迟、备货等待或迟装风险。 三、案例分析题（本大题共1小题，每题20分，共20分。） 31. 杭州某纺织品公司与德国客户按CIF Hamburg成交，合同约定：2026年6月期间自宁波装运至Hamburg， Germany，允许分批装运，允许转运。货物共300包。卖方因生产进度安排，在6月10日装出180包，在6月25日装出120包。由于宁波至汉堡直达舱位紧张，第二批货物经新加坡转运。买方收到单据后认为合同数量应一次装完，且转运增加途中风险，要求卖方承担第二批货物的转运责任和全部额外风险。 请回答： （1）卖方分两批装运是否符合约定？说明理由。 （2）第二批经新加坡转运是否符合约定？说明理由。 （3）若合同未写明允许分批装运，卖方在订约时应如何处理更稳妥？ （4）装运港和目的港写明为宁波、Hamburg， Germany，对履约有何意义？ 四、计算题（本大题共1小题，每题20分，共20分。） 32. 某出口公司以CFR条件成交一批小五金，共120箱。每箱毛重35千克，每箱体积为50厘米×40厘米×30厘米。运价表规定该货物按W／M计费，基本费率为每运费吨80美元，燃油附加费15％，港口拥挤附加费10％。试计算： （1）本批货物总毛重折合多少公吨？ （2）本批货物总体积是多少立方米？ （3）按W／M计费应采用多少运费吨？ （4）基本运费是多少美元？ （5）应付总运费是多少美元？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：浙江省（单独招生考试）《外贸类考纲百套卷》，依据《浙江省高校招生职业技能考试大纲 外贸类理论知识》编写。本专辑涵盖4门课程，且每门课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦真题突破，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第20卷为考点训练卷，按《国际贸易实务》范围和要求编写。具体内容为： （五）装运条款的订立： 了解： 国际货物运输方式的分类及其特征。 理解：进出口合同中装运条款的规定。 应用：海洋货物运输费用的计算，并能根据国际贸易规则分析和处理进出口业务中有关运输的各种纠纷。 浙江省《外贸类考纲百套卷》第20卷 《国际贸易实务》 装运条款基础 考点训练卷 时间：60分钟 总分：100分 班级______________ 姓名______________ 学号______________ 成绩______________ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分。） 1. 出口合同约定CIF Hamburg，装运条款中写明“2024年12月期间自宁波至汉堡装运”，该条款重点确定（ ）。 A.保险索赔金额 B.交货期限和运输路线 C.进口关税税率 D.商品品质等级 【答案】B 【解析】装运条款通常明确装运时间、装运港和目的港，便于安排交货和运输。 2. 采用FOB、CFR、CIF成交时，装运时间与卖方完成交货义务的期限关系密切，原因在于这类术语通常以（ ）。 A.目的地仓库交货为基础 B.进口清关完成为基础 C.装运港交货为基础 D.买方销售完成为基础 【答案】C 【解析】FOB、CFR、CIF均以装运港船上交货为基本风险点，装运期直接关系卖方履约。 3. 合同写作“shipment during July／August／September”，较自然的理解为（ ）。 A.七月至九月期间装运 B.七月、八月、九月各装一批且等量 C.九月底以后安排装运 D.收到货款后三个月内装运 【答案】A 【解析】该写法表示一段装运期间，并不当然等于定期、定量分批装运。 4. 买方资信尚未充分了解，卖方又希望取得付款保证后再备货装运，装运时间较适宜写作（ ）。 A.立即装运 B.尽快装运 C.目的港到货后若干天内装运 D.收到信用证后若干天内装运并规定开证期限 【答案】D 【解析】以收到信用证后若干天内装运，并约定开证到达期限，可兼顾付款保障和履约安排。 5. “immediate shipment”“prompt shipment”等装运期表述在合同中使用时风险较大，主要原因在于（ ）。 A.会自动改为分批装运 B.会使装运港失效 C.会免除买方付款责任 D.含义容易因地区和行业差异产生争议 【答案】D 【解析】笼统装运期不够明确，不同交易环境解释可能不同，容易引发迟装争议。 6. 浙江服装出口企业选择国内装运港时，通常先考虑（ ）。 A.港口名称字母较少 B.目的港所在国货币种类 C.接近货源地并具备适当运输条件 D.进口商广告投放地点 【答案】C 【解析】装运港选择应结合货源地距离、港口设备、费用和国内运输条件。 7. 德国客户要求把目的港写为“Hamburg， Germany”，比只写“Hamburg”更稳妥，主要为了避免（ ）。 A.保险费自动上升 B.港口重名或识别不清 C.货物数量无法核对 D.发票金额无法计算 【答案】B 【解析】国外港口可能重名，补充国别有利于明确目的港。 8. 一笔货源分散、交货量较大的业务，卖方担心单一港口集中出运困难，合同中可考虑约定（ ）。 A.多个装运港 B.取消装运时间 C.只写内陆城市为目的港 D.以发票日期替代运输条款 【答案】A 【解析】货源分散时可约定两个或多个装运港，以便利组织货源和出运。 9. CFR或CIF成交下，买方要求在两个目的港中选择其一，卖方在订舱前最需要获得（ ）。 A.买方最终确定目的港的通知 B.买方销售利润表 C.进口地零售标签 D.出口地仓库租约 【答案】A 【解析】卖方负责订舱时，需要在订舱前明确最终目的港，以安排航线和费用。 10. 合同未明确分批装运，卖方仍计划分两批出运。为减少争议，较稳妥的做法是（ ）。 A.只在箱单上注明分两批 B.等首批装完后再征求意见 C.以装运港不同替代约定 D.在合同中明确允许分批装运 【答案】D 【解析】是否允许分批装运宜在合同中明示，以免不同规则或习惯产生冲突。 11. 合同规定“四、五月份分等量两批装运”，卖方只在四月装出一批且五月未装，信用证无其他约定时，可能影响（ ）。 A.已装货物品质标准 B.目的港所在国名称 C.该期及以后各期的信用证效力 D.包装材料适用范围 【答案】C 【解析】分期定量装运未按期履行时，相关规则下信用证对该期及以后各期可能失效。 12. 宁波至某目的港没有稳定直达航线，卖方希望便于履约，运输条款中应重点协商（ ）。 A.是否改用无牌包装 B.是否允许转运及转运办法 C.是否删除商品名称 D.是否取消保险单据 【答案】B 【解析】没有直达船或船期不稳定时，允许转运有利于安排装运，但责任和费用应明确。 13. 买方不愿接受转运，较主要的顾虑通常在于（ ）。 A.转运过程会增加货损、延误等风险 B.出口报关由买方办理 C.唛头必然无法刷制 D.合同价格无法书写 【答案】A 【解析】转运环节增加，可能带来货损、错运、延误和费用争议。 14. 班轮运费由两部分构成，除基本运费外，另一部分通常为（ ）。 A.进口关税 B.商品利润 C.附加费 D.汇票利息 【答案】C 【解析】班轮运费一般包括基本运费和燃油、港口拥挤等附加费。 15. 运价表中计费标准W／M表示（ ）。 A.只按货物价格计收 B.只按包装件数计收 C.按买方利润计收 D.按重量吨或尺码吨择高计收 【答案】D 【解析】W／M表示重量和体积两种标准中择高作为计费吨。 16. 某货物每箱0.06立方米、毛重45千克，共100箱，按W／M计费时应比较（ ）。 A.60立方米与45公吨 B.6立方米与4.5公吨 C.0.06立方米与45公吨 D.100立方米与100公吨 【答案】B 【解析】体积为0.06×100＝6立方米，重量为45×100千克＝4.5公吨。 17. 基本运费为每运费吨200美元，计费吨8吨，燃油附加费10％、港口拥挤附加费5％，总运费应按（ ）。 A.200×8×10％计算 B.200×8÷（10％＋5％）计算 C.200×（10％＋5％）计算 D.200×8×（1＋10％＋5％）计算 【答案】D 【解析】附加费按基本运费的一定百分比计收时，通常在基本运费基础上加计。 18. 承运人接货时发现外包装破损并拟在提单上批注，托运人要求签发清洁提单且出具保函，该做法的主要风险在于（ ）。 A.承运人无需再运输货物 B.买方付款义务自动消灭 C.可能引发提单记载与实际货况不符的赔偿纠纷 D.装运港名称会被删除 【答案】C 【解析】以保函换取清洁提单可能掩盖货物外观瑕疵，后续收货人索赔时易产生责任争议。 19. 货物装船后，买方要求变更卸货港，卖方和承运人处理时最应关注（ ）。 A.是否符合运输合同及相关费用风险安排 B.是否改变商品等级名称 C.是否删除装运日期 D.是否影响包装颜色 【答案】A 【解析】变更卸货港涉及承运人、托运人和收货人的权利义务，也可能产生额外费用和风险。 20. 装运条款、贸易术语和支付方式之间需要配合，主要体现为（ ）。 A.运输条款可替代品质条款 B.装运期、开证期和备货运输安排相互影响 C.付款方式可替代目的港 D.贸易术语可删除数量条款 【答案】B 【解析】信用证到达时间、备货周期和装运期限应协调，否则容易造成迟装或无法交单。 二、是非选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分。） 21. （ ）装运时间写得明确具体，有利于判断卖方是否按期履行交货义务。 【答案】√ 【解析】装运期是卖方履约的重要期限，明确具体可减少迟装争议。 22. （ ）“立即装运”在不同交易环境中解释一致，适合作为精确装运期。 【答案】× 【解析】这类笼统用语解释不稳妥，不宜作为精确装运期限。 23. （ ）国外港口存在重名可能时，在港口名称后加注国别有利于减少错运风险。 【答案】√ 【解析】港口名称和国别明确，便于订舱、制单和运输识别。 24. （ ）合同允许分批装运后，卖方仍应按约定的批次、期限和数量安排出运。 【答案】√ 【解析】允许分批不等于可任意安排，若约定批次和数量应依约履行。 25. （ ）转运会增加运输环节，合同中宜明确是否允许及相关费用责任。 【答案】√ 【解析】转运涉及风险、费用和时间安排，明确约定有利于处理纠纷。 26. （ ）班轮运费通常仅由进口关税构成。 【答案】× 【解析】班轮运费通常包括基本运费和附加费，与进口关税不同。 27. （ ）W／M计费时，承运人通常在重量吨和尺码吨中择高计收。 【答案】√ 【解析】W／M表示按重量或体积从高计算运费。 28. （ ）选择港口约定越多越有利于卖方订舱，通常无需限制航区和航线。 【答案】× 【解析】选择港口过多或跨航区会增加订舱和费用风险，宜合理限制并明确通知时间。 29. （ ）FOB成交时，买方负责租船订舱，卖方仍需按约定装运港交货。 【答案】√ 【解析】买方安排主运输不免除卖方在装运港交货的义务。 30. （ ）装运条款与支付方式脱节，可能造成开证过迟、备货等待或迟装风险。 【答案】√ 【解析】装运期和开证期需要配合，避免卖方无法按时装运或交单。 三、案例分析题（本大题共1小题，每题20分，共20分。） 31. 杭州某纺织品公司与德国客户按CIF Hamburg成交，合同约定：2026年6月期间自宁波装运至Hamburg， Germany，允许分批装运，允许转运。货物共300包。卖方因生产进度安排，在6月10日装出180包，在6月25日装出120包。由于宁波至汉堡直达舱位紧张，第二批货物经新加坡转运。买方收到单据后认为合同数量应一次装完，且转运增加途中风险，要求卖方承担第二批货物的转运责任和全部额外风险。 请回答： （1）卖方分两批装运是否符合约定？说明理由。 （2）第二批经新加坡转运是否符合约定？说明理由。 （3）若合同未写明允许分批装运，卖方在订约时应如何处理更稳妥？ （4）装运港和目的港写明为宁波、Hamburg， Germany，对履约有何意义？ 【答案】参考答案： （1）符合。合同明确允许分批装运，卖方在6月期间将300包分两批装出，未超过约定装运期。 （2）符合。合同明确允许转运，第二批经新加坡转运不当然构成违约；若因此发生额外费用或风险，应结合贸易术语、运输合同和实际原因判断责任。 （3）应在合同中明确写入是否允许分批装运，并可进一步约定批次、数量和时间，避免买卖双方解释不一致。 （4）装运港和目的港明确，有利于卖方订舱、安排国内运输、计算运费、制作单据，并减少港口重名或错运争议。 四、计算题（本大题共1小题，每题20分，共20分。） 32. 某出口公司以CFR条件成交一批小五金，共120箱。每箱毛重35千克，每箱体积为50厘米×40厘米×30厘米。运价表规定该货物按W／M计费，基本费率为每运费吨80美元，燃油附加费15％，港口拥挤附加费10％。试计算： （1）本批货物总毛重折合多少公吨？ （2）本批货物总体积是多少立方米？ （3）按W／M计费应采用多少运费吨？ （4）基本运费是多少美元？ （5）应付总运费是多少美元？ 【答案】参考答案： （1）35×120＝4200千克＝4.2公吨。 （2）0.50×0.40×0.30×120＝7.2立方米。 （3）W／M择高计收，7.2立方米大于4.2公吨，计费吨为7.2。 （4）基本运费＝80×7.2＝576美元。 （5）总运费＝576×（1＋15％＋10％）＝720美元。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $