1.3 普通变速器（一）（同步练习）《汽车底盘构造与维修》上好课（高教版·第3版）

1.3 普通变速器（一） 同步练习 一、填空题 1. 发动机保持运转而汽车暂不行驶时，应将变速器置于________；需要在发动机旋向不变的条件下倒向行驶时，应使用________。 2. 齿轮式变速器通常由________和________两大机构组成，前者改变传动比及方向，后者控制换挡。 3. 桑塔纳2000型二轴式变速器设有输入轴、________和倒挡轴，不设置________；因此这种二轴式结构没有直接挡。 二、单项选择题 4. 某齿轮副输入转速为2400 r/min，输出转速为1200 r/min。忽略传动损失，对该传动状态判断正确的是（ ）。 A. i=0.5，输出转速降低，输出扭矩增大 B. i=2，输出转速降低，输出扭矩增大 C. i=2，输出转速升高，输出扭矩减小 D. i=0.5，输出转速升高，输出扭矩减小 5. 动力先后经过3对外啮合齿轮副。若输入轴顺时针转动，输出轴的转向应为（ ）。 A. 与输入轴同向，因为同轴齿轮传动不改变旋向 B. 与输入轴同向，因为总传动比只影响输出转速 C. 与输入轴反向，因为3次外啮合形成奇数次反向 D. 与输入轴反向，因为从动齿轮齿数通常比较多 6. 变速器处于空挡时，观察到部分齿轮随输入轴转动。对此现象解释正确的是（ ）。 A. 空套齿轮可以随动，但接合套未将其锁定到相应轴 B. 空套齿轮已经传力，但输出轴转速暂时低于输入轴 C. 常啮合齿轮停止传力，是因为主动齿轮与从动齿轮分离 D. 接合套已经建立连接，但主减速器抵消了输出轴转矩 7. 某二轴式变速器四挡传动比为0.969。对该挡位性质和结构特点判断正确的是（ ）。 A. 四挡接近1，应按直接挡判断；二轴式可形成直接传力 B. 四挡小于1，但不在常见范围内；因此仍属于减速挡 C. 四挡小于1，可按超速挡判断；二轴式也具有直接挡 D. 四挡小于1，可按轻微超速判断；二轴式仍没有直接挡 8. 二轴式变速器换入四挡后，要使输入轴的动力经四挡齿轮副传到输出轴，正确的接合与传力关系是（ ）。 A. 接合元件连接主动齿轮与输出轴，齿轮副再把动力传回输入轴 B. 接合元件连接主动齿轮与输入轴，齿轮副再把动力传给输出轴 C. 接合元件保持在中间位置，常啮合齿轮副仍把动力传给输出轴 D. 接合元件连接从动齿轮与输入轴，主动齿轮空转完成动力传递 三、简答题 9. 某同学说：‘换入较低挡位只会降低车速，不会改变驱动车轮获得的扭矩。’请用功率和传动比关系纠正这一说法。 10. 根据下图，某记录将三挡动力路线写成‘输入轴→三挡主动齿轮3→三挡从动齿轮15→输出轴’。指出记录中缺少的接合环节，并写出完整动力路线。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 1.3 普通变速器（一） 同步练习答案及解析 一、填空题 1. 发动机保持运转而汽车暂不行驶时，应将变速器置于________；需要在发动机旋向不变的条件下倒向行驶时，应使用________。 答案：空挡；倒挡。 解析：空挡切断发动机向驱动轮的动力传递；倒挡通过改变传动中的外啮合次数，使输出方向反转。 2. 齿轮式变速器通常由________和________两大机构组成，前者改变传动比及方向，后者控制换挡。 答案：变速传动机构；变速操纵机构。 解析：变速传动机构承担动力变化，变速操纵机构控制接合元件完成挡位选择，两者作用不能混淆。 3. 桑塔纳2000型二轴式变速器设有输入轴、________和倒挡轴，不设置________；因此这种二轴式结构没有直接挡。 答案：输出轴；中间轴。 解析：二轴式变速器的前进挡动力经输入轴与输出轴之间的齿轮副传递，不具备输入轴与输出轴直接连接的直接挡路线。 二、单项选择题 4. 某齿轮副输入转速为2400 r/min，输出转速为1200 r/min。忽略传动损失，对该传动状态判断正确的是（ ）。 A. i=0.5，输出转速降低，输出扭矩增大 B. i=2，输出转速降低，输出扭矩增大 C. i=2，输出转速升高，输出扭矩减小 D. i=0.5，输出转速升高，输出扭矩减小 答案：B。 解析：传动比 。忽略损失时输入、输出功率近似相等，输出转速降低，输出扭矩相应增大。 5. 动力先后经过3对外啮合齿轮副。若输入轴顺时针转动，输出轴的转向应为（ ）。 A. 与输入轴同向，因为同轴齿轮传动不改变旋向 B. 与输入轴同向，因为总传动比只影响输出转速 C. 与输入轴反向，因为3次外啮合形成奇数次反向 D. 与输入轴反向，因为从动齿轮齿数通常比较多 答案：C。 解析：每经过一对外啮合齿轮副，旋转方向改变一次。3次为奇数次反向，所以输出方向与输入方向相反；齿数影响传动比，不决定这一奇偶关系。 6. 变速器处于空挡时，观察到部分齿轮随输入轴转动。对此现象解释正确的是（ ）。 A. 空套齿轮可以随动，但接合套未将其锁定到相应轴 B. 空套齿轮已经传力，但输出轴转速暂时低于输入轴 C. 常啮合齿轮停止传力，是因为主动齿轮与从动齿轮分离 D. 接合套已经建立连接，但主减速器抵消了输出轴转矩 答案：A。 解析：空挡并不等于所有齿轮静止。空套齿轮可以转动，但接合套未建立齿轮与轴之间的传力连接，输出轴不被驱动。 7. 某二轴式变速器四挡传动比为0.969。对该挡位性质和结构特点判断正确的是（ ）。 A. 四挡接近1，应按直接挡判断；二轴式可形成直接传力 B. 四挡小于1，但不在常见范围内；因此仍属于减速挡 C. 四挡小于1，可按超速挡判断；二轴式也具有直接挡 D. 四挡小于1，可按轻微超速判断；二轴式仍没有直接挡 答案：D。 解析：传动比0.969小于1，属于轻微超速；常见的0.7～0.85只是一般范围。直接挡要求输入轴与输出轴直接传力，而二轴式变速器没有直接挡。 8. 二轴式变速器换入四挡后，要使输入轴的动力经四挡齿轮副传到输出轴，正确的接合与传力关系是（ ）。 A. 接合元件连接主动齿轮与输出轴，齿轮副再把动力传回输入轴 B. 接合元件连接主动齿轮与输入轴，齿轮副再把动力传给输出轴 C. 接合元件保持在中间位置，常啮合齿轮副仍把动力传给输出轴 D. 接合元件连接从动齿轮与输入轴，主动齿轮空转完成动力传递 答案：B。 解析：换入四挡时，接合元件先使四挡主动齿轮与输入轴形成传力连接，动力再经常啮合的四挡齿轮副传给输出轴。其他选项混淆了连接对象、传力方向或空挡状态。 三、简答题 9. 某同学说：‘换入较低挡位只会降低车速，不会改变驱动车轮获得的扭矩。’请用功率和传动比关系纠正这一说法。 答案：该说法错误。忽略传动损失时，输入、输出功率近似相等，扭矩与转速的乘积近似不变。较低挡位传动比较大，使输出转速降低、输出扭矩增大，因此起步或上坡时可获得更大牵引力。 解析：完整因果链是‘传动比增大—输出转速降低—输出扭矩增大’；实际输出还受机械效率影响。 10. 根据下图，某记录将三挡动力路线写成‘输入轴→三挡主动齿轮3→三挡从动齿轮15→输出轴’。指出记录中缺少的接合环节，并写出完整动力路线。 答案：缺少齿轮毂18和接合套2建立三挡主动齿轮3与输入轴的连接。完整路线为：输入轴→齿轮毂18→接合套2→三挡主动齿轮3→三挡从动齿轮15→输出轴→主减速器主动锥齿轮17。 解析：动力路线必须包含接合元件；只写常啮合齿轮不能说明动力已经传给相应轴。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $