1.3 普通变速器（二）（同步练习）《汽车底盘构造与维修》上好课（高教版·第3版）

1.3 普通变速器（二） 同步练习 一、填空题 1. 三轴式变速器除第一轴、第二轴和倒挡轴外，还设有________；该轴承接常啮合动力，并带动各挡主动齿轮旋转。 2. 第二轴上的二挡、三挡和四挡从动齿轮通过滚针轴承________在轴上，必须经接合元件与第二轴连接后才能输出动力。 3. 同步器通过推动件和________使待接合件迅速同步，并由________在同步前阻止接合。 二、单项选择题 4. 判断三轴式变速器中某挡是否为直接挡，最关键的依据是（ ）。 A. 传动比是否接近1，接近1即可认定为直接挡 B. 第一轴与第二轴是否由接合元件直接建立传力连接 C. 动力是否经过中间轴，中间轴转动即可认定为直接挡 D. 输出转速是否高于输入转速，转速升高就是直接挡 5. 变速器处于空挡时，中间轴和部分齿轮仍在转动，但第二轴没有动力输出。决定性原因是（ ）。 A. 中间轴上的各挡主动齿轮没有随中间轴转动 B. 第二轴上的从动齿轮与主动齿轮已经脱离啮合 C. 倒挡轴锁止了第二轴，使其不能向外传递扭矩 D. 接合元件没有把选定从动齿轮连接到第二轴 6. 某三轴式变速器一挡传动比为7.31，四挡传动比为1.54。忽略传动损失，换入一挡后与四挡相比（ ）。 A. 输出转速较低，输出扭矩较大，适合大阻力低速行驶 B. 输出转速较高，输出扭矩较小，适合大阻力低速行驶 C. 输出转速较低，输出扭矩较小，适合稳定高速行驶 D. 输出转速较高，输出扭矩较大，适合稳定高速行驶 7. 传递扭矩时，防止同步器接合套自动退出的直接作用来自（ ）。 A. 拨叉持续施加的挂挡力形成的保持轴向分力 B. 润滑油黏度产生的阻力形成的保持轴向分力 C. 齿轮毂凸台作用力形成的阻止退出轴向分力 D. 倒挡轴定位锁片产生的阻力形成的保持轴向分力 8. 同步器完成平顺换挡的过程顺序正确的是（ ）。 A. 锁止解除→推动摩擦面接触→接合套接合→摩擦力矩促使同步 B. 推动摩擦面接触→摩擦力矩促使同步→锁止解除→接合套接合 C. 接合套强行接合→推动摩擦面接触→锁止建立→摩擦力矩消失 D. 摩擦力矩促使同步→接合套强行接合→推动件工作→锁止建立 三、简答题 9. 说明倒挡为什么能使第二轴反向旋转，并写出挂入倒挡时必须遵守的安全条件。 10. 观察下方动力传递示意图。一名学生认为：五挡仍需经过中间轴齿轮副，只有传动比恰好为1，所以称为直接挡。请指出错误，并说明五挡建立动力连接的过程。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 1.3 普通变速器（二） 同步练习答案及解析 一、填空题 1. 三轴式变速器除第一轴、第二轴和倒挡轴外，还设有________；该轴承接常啮合动力，并带动各挡主动齿轮旋转。 答案：中间轴。 解析：中间轴位于第一轴与第二轴的传力路线之间，使三轴式变速器能够获得较大的传动比范围。 2. 第二轴上的二挡、三挡和四挡从动齿轮通过滚针轴承________在轴上，必须经接合元件与第二轴连接后才能输出动力。 答案：空套。 解析：空套齿轮可以随啮合转动，但未接合时不能直接带动第二轴。 3. 同步器通过推动件和________使待接合件迅速同步，并由________在同步前阻止接合。 答案：摩擦件；锁止装置。 解析：摩擦件产生摩擦力矩以消除速度差；锁止装置控制接合时机，避免不同步时强行啮合。 二、单项选择题 4. 判断三轴式变速器中某挡是否为直接挡，最关键的依据是（ ）。 A. 传动比是否接近1，接近1即可认定为直接挡 B. 第一轴与第二轴是否由接合元件直接建立传力连接 C. 动力是否经过中间轴，中间轴转动即可认定为直接挡 D. 输出转速是否高于输入转速，转速升高就是直接挡 答案：B。 解析：直接挡的结构特征是第一轴与第二轴直接连接，不再经过中间轴齿轮副；仅凭传动比接近1或转速变化不能判定。 5. 变速器处于空挡时，中间轴和部分齿轮仍在转动，但第二轴没有动力输出。决定性原因是（ ）。 A. 中间轴上的各挡主动齿轮没有随中间轴转动 B. 第二轴上的从动齿轮与主动齿轮已经脱离啮合 C. 倒挡轴锁止了第二轴，使其不能向外传递扭矩 D. 接合元件没有把选定从动齿轮连接到第二轴 答案：D。 解析：常啮合齿轮可以继续转动，空套齿轮也可以随动；没有接合元件建立齿轮与第二轴的连接，动力链就在输出前断开。 6. 某三轴式变速器一挡传动比为7.31，四挡传动比为1.54。忽略传动损失，换入一挡后与四挡相比（ ）。 A. 输出转速较低，输出扭矩较大，适合大阻力低速行驶 B. 输出转速较高，输出扭矩较小，适合大阻力低速行驶 C. 输出转速较低，输出扭矩较小，适合稳定高速行驶 D. 输出转速较高，输出扭矩较大，适合稳定高速行驶 答案：A。 解析：传动比越大，输出转速越低；忽略损失时输出扭矩相应增大。因此一挡更适合起步、爬坡等大阻力低速工况。 7. 传递扭矩时，防止同步器接合套自动退出的直接作用来自（ ）。 A. 拨叉持续施加的挂挡力形成的保持轴向分力 B. 润滑油黏度产生的阻力形成的保持轴向分力 C. 齿轮毂凸台作用力形成的阻止退出轴向分力 D. 倒挡轴定位锁片产生的阻力形成的保持轴向分力 答案：C。 解析：接合套传递扭矩时，齿轮毂凸台对接合套产生作用力，其轴向分力阻止接合套退出；摘挡时传递扭矩减小，该阻力小于拨叉摘挡力。 8. 同步器完成平顺换挡的过程顺序正确的是（ ）。 A. 锁止解除→推动摩擦面接触→接合套接合→摩擦力矩促使同步 B. 推动摩擦面接触→摩擦力矩促使同步→锁止解除→接合套接合 C. 接合套强行接合→推动摩擦面接触→锁止建立→摩擦力矩消失 D. 摩擦力矩促使同步→接合套强行接合→推动件工作→锁止建立 答案：B。 解析：推动件先使摩擦面接触，摩擦力矩促使待接合件同步；达到同步后锁止解除，接合套才完成接合。 三、简答题 9. 说明倒挡为什么能使第二轴反向旋转，并写出挂入倒挡时必须遵守的安全条件。 答案：倒挡路线加入倒挡双联齿轮，使输入轴与第二轴之间比前进挡多一对外啮合，第二轴旋向因此反转。车辆必须完全停稳后才能挂入倒挡。 解析：考查外啮合次数与旋向的关系，以及倒挡操作边界。只写“倒挡齿轮改变方向”而不说明新增外啮合环节，因果链不完整。 10. 观察下方动力传递示意图。一名学生认为：五挡仍需经过中间轴齿轮副，只有传动比恰好为1，所以称为直接挡。请指出错误，并说明五挡建立动力连接的过程。 答案：该说法错误。五挡时，四挡和五挡共用同步器的接合套（4）左移，与第一轴五挡接合齿圈（3）接合；动力由第一轴常啮合齿轮（2）经接合齿圈（3）、接合套（4）和同步器齿轮毂（25）直接传给第二轴，不经过中间轴齿轮副。 解析：直接挡应从结构连接判断。第一轴与第二轴直接连接使输入、输出同速，传动比为1，同时减少了齿轮啮合环节和功率损失。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $