1.2 离合器（二）（同步练习）《汽车底盘构造与维修》上好课（高教版·第3版）

1.2 离合器（二） 同步练习答案及解析 一、填空题 1. 中央弹簧式双片离合器中，发动机动力一部分经飞轮上的________传给中间压盘，另一部分由飞轮经离合器盖传给________。 答案：传动销；后压盘。 解析：教材给出了两条并行的主动部分传力路径。传动销头部伸入中间压盘边缘切口，使中间压盘获得动力；离合器盖内表面凸起部与后压盘切口配合，使后压盘获得动力。 2. 液压操纵机构快速释放踏板时，主缸左腔出现真空趋势，压力差使________开启；工作缸继续回位后，多余工作液经________返回储液罐。 答案：单向阀；补偿孔。 解析：主缸活塞回位快于工作缸活塞时，单向阀开启以补充主缸左腔，避免形成持续真空；随后多余工作液从补偿孔回到储液罐。两处通道承担的阶段不同。 3. 周布弹簧式离合器的各分离杠杆外端后端面应与飞轮端面保持________；否则压盘可能发生________。 答案：平行；歪斜。 解析：各分离杠杆外端不在同一工作平面时，压盘不能平行移动，可能造成分离不彻底，并在接合过程中引发起步颤抖。 二、单项选择题 4. 某重型载货汽车需要较大的离合器压紧力，同时希望分离时附加压缩中央弹簧所需的力较小。下列设计思路最符合教材原理的是（ ）。 A. 使压紧杠杆内臂明显短于外臂 B. 使压紧杠杆内臂明显长于外臂 C. 取消压紧杠杆，由拉索直接压紧压盘 D. 缩短全部杠杆并减小中央弹簧作用力 答案：B。 解析：压紧杠杆内臂长、外臂短可获得较大的杠杆比，把中央弹簧的作用力放大后传给压盘，并使进一步压缩弹簧所需的操纵力相对较小。A会减小力的放大效果；C改变了教材所述结构与传力关系；D会削弱压紧能力。 5. 一辆采用绳索式操纵机构的汽车，踏板输入动作正常，但分离轴承的实际移动量逐渐减小。若先从操纵传递环节分析，最合理的方向是（ ）。 A. 主缸补偿孔被活塞皮碗越过 B. 工作缸油压推动推杆过快 C. 拉索磨损、变形造成行程损失 D. 中央弹簧经压紧杠杆放大压力 答案：C。 解析：绳索式机构会因拉索磨损以及车身、拉杆或拉索变形而产生较大的行程损失，因此踏板有动作并不等于末端行程充足。A、B属于液压系统状态；D属于中央弹簧式离合器内部压紧原理，不能解释绳索传递行程逐渐减小。 6. 液压操纵机构从开始踩下踏板到工作缸输出动作，关键状态的先后次序是（ ）。 A. 单向阀关闭→皮碗越过补偿孔→管路油压升高→工作缸活塞移动 B. 补偿孔回油→单向阀开启→管路油压升高→工作缸活塞移动 C. 工作缸活塞移动→单向阀关闭→皮碗越过补偿孔→管路油压升高 D. 管路油压升高→补偿孔保持连通→单向阀开启→工作缸活塞移动 答案：A。 解析：踩下踏板时主缸活塞移动，单向阀关闭；皮碗越过补偿孔后工作腔与储液罐的直接通路被封闭，管路压力才能升高并推动工作缸活塞。B、D混入了快速回位阶段的状态；C把输出动作放在压力建立之前，因果顺序倒置。 7. 检验周布弹簧式离合器时发现两类单点异常：甲为一组弹性传动片损伤，乙为一只压紧弹簧弹力明显下降。对其首要影响判断正确的是（ ）。 A. 甲只影响踏板自由行程，乙只影响液压回油 B. 甲会使主缸不能建压，乙会使拉索行程损失 C. 甲、乙都只会改变从动盘花键连接，与压盘无关 D. 甲更直接影响压盘的同步传动与平稳移动，乙更直接造成局部压紧力不均 答案：D。 解析：弹性传动片把离合器盖的转矩传给压盘，并有助于压盘稳定运动；其中一组损伤会首先破坏这一传动与运动约束。周布压紧弹簧共同提供压紧力，其中一只弹力下降会使圆周方向压紧力不均。A、B把机械内部件与操纵机构状态混淆；C否定了两类零件对压盘的直接作用。 8. 记录某车异响出现时机：踏板完全放松时无异响；轻踩至分离轴承刚接触分离指端后异响出现，继续踩下异响仍存在。依据教材的时机判断原则，优先关注的方向是（ ）。 A. 拉索制造成本 B. 分离轴承工作状态 C. 中间压盘的传动销数量 D. 摩擦衬片是否沾油导致打滑 答案：B。 解析：异响从分离轴承进入受力、转动状态后出现，首先应把分离轴承列入检查方向，但仅凭声音仍不能直接判定必须更换某个零件。A是结构经济性，不是异响时机；C与该接触时刻无直接对应；D主要解释打滑，不符合本题给出的异响触发条件。 三、简答题 9. 某技术员写道：“中央弹簧式离合器采用较软的中央弹簧，所以不能用于需要较大压紧力的重型汽车。”请依据压紧杠杆的结构原理纠正这一说法。 答案：该说法错误。中央弹簧的压紧力经分离套筒、拉杆传到压紧杠杆，压紧杠杆以内臂长、外臂短形成较大的杠杆比，将弹簧作用力放大后施加于压盘。因此可用相对较软的弹簧获得较大的压紧力，同时减小分离时进一步压缩弹簧所需的力，适合部分重型载货汽车。 解析：判断不能只看弹簧本身的软硬，还要把杠杆比纳入整条力传递链。教材还指出，为得到尽可能大的杠杆比，三个压紧杠杆沿压盘内圆切线方向布置。 10. 用“回位速度差→压力变化→阀与通道动作→液量恢复”的逻辑，说明液压操纵机构快速释放踏板时主缸为什么不会长期缺液。 答案：快速释放踏板时，主缸活塞回位较快，左腔出现真空趋势，压力差使单向阀开启，工作液经进油口和环形油室补入左腔。工作缸继续回位时，多余工作液经补偿孔返回储液罐，液量恢复平衡。 解析：应分清两阶段：单向阀解决主缸左腔的瞬时补液，补偿孔处理工作缸继续回位产生的多余液体。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 1.2 离合器（二） 同步练习 一、填空题 1. 中央弹簧式双片离合器中，发动机动力一部分经飞轮上的________传给中间压盘，另一部分由飞轮经离合器盖传给________。 2. 液压操纵机构快速释放踏板时，主缸左腔出现真空趋势，压力差使________开启；工作缸继续回位后，多余工作液经________返回储液罐。 3. 周布弹簧式离合器的各分离杠杆外端后端面应与飞轮端面保持________；否则压盘可能发生________。 二、单项选择题 4. 某重型载货汽车需要较大的离合器压紧力，同时希望分离时附加压缩中央弹簧所需的力较小。下列设计思路最符合教材原理的是（ ）。 A. 使压紧杠杆内臂明显短于外臂 B. 使压紧杠杆内臂明显长于外臂 C. 取消压紧杠杆，由拉索直接压紧压盘 D. 缩短全部杠杆并减小中央弹簧作用力 5. 一辆采用绳索式操纵机构的汽车，踏板输入动作正常，但分离轴承的实际移动量逐渐减小。若先从操纵传递环节分析，最合理的方向是（ ）。 A. 主缸补偿孔被活塞皮碗越过 B. 工作缸油压推动推杆过快 C. 拉索磨损、变形造成行程损失 D. 中央弹簧经压紧杠杆放大压力 6. 液压操纵机构从开始踩下踏板到工作缸输出动作，关键状态的先后次序是（ ）。 A. 单向阀关闭→皮碗越过补偿孔→管路油压升高→工作缸活塞移动 B. 补偿孔回油→单向阀开启→管路油压升高→工作缸活塞移动 C. 工作缸活塞移动→单向阀关闭→皮碗越过补偿孔→管路油压升高 D. 管路油压升高→补偿孔保持连通→单向阀开启→工作缸活塞移动 7. 检验周布弹簧式离合器时发现两类单点异常：甲为一组弹性传动片损伤，乙为一只压紧弹簧弹力明显下降。对其首要影响判断正确的是（ ）。 A. 甲只影响踏板自由行程，乙只影响液压回油 B. 甲会使主缸不能建压，乙会使拉索行程损失 C. 甲、乙都只会改变从动盘花键连接，与压盘无关 D. 甲更直接影响压盘的同步传动与平稳移动，乙更直接造成局部压紧力不均 8. 记录某车异响出现时机：踏板完全放松时无异响；轻踩至分离轴承刚接触分离指端后异响出现，继续踩下异响仍存在。依据教材的时机判断原则，优先关注的方向是（ ）。 A. 拉索制造成本 B. 分离轴承工作状态 C. 中间压盘的传动销数量 D. 摩擦衬片是否沾油导致打滑 三、简答题 9. 某技术员写道：“中央弹簧式离合器采用较软的中央弹簧，所以不能用于需要较大压紧力的重型汽车。”请依据压紧杠杆的结构原理纠正这一说法。 10. 用“回位速度差→压力变化→阀与通道动作→液量恢复”的逻辑，说明液压操纵机构快速释放踏板时主缸为什么不会长期缺液。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $