第4章 配气机构的构造与维修（1）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版）贵州省（高职院校分类考试）汽车类 单元过关卷

贵州省（高职院校分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 第4章 配气机构的构造与维修（1） 单元过关卷 考试时间：90分钟 满分：100分 班级：__________ 姓名：__________ 学号：__________ 成绩：__________ 一、单项选择题（每小题 3 分，共 60 分） 1．顶置式配气机构的气门间隙是指______之间的间隙。（ ） A．摇臂与推杆 B．摇臂与气门 C．挺杆与气门 D．推杆与气门 2．气门的关闭是由_____来完成的。（ ） A．气门弹簧 B．摇臂 C．推杆 D．挺杆 3．采用下置式凸轮轴的传动方式是（ ） A．直齿轮传动 B．链传动 C．正时齿轮传动 D．正时带传动 4．五气门式配气机构中，进排气个数怎么分配（ ） A．两进三排 B．三进两排 C．无所谓 D．都不对 5．气门重叠角为（ ） A．进气门持续开启的角度 B．排气门持续开启的角度 C．进、排气门同时开启时的曲轴转角 D．进、排气门同时开启时的凸轮轴转角 6．___________冲程时，排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°（ ） A．进气 B．压缩 C．做功 D．排气 7．四冲程发动机工作时，进排气门实际开启角（ ） A．等于180° B．大于180° C．等于360° D．大于360° 8．由于曲轴与凸轮轴的传动比为 2:1，因此装于凸轮轴上的正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的_____倍。（ ） A．0.5 B．0.25 C．2 D．4 9．工作顺序为 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为（ ） A．60° B．90° C．120° D．180° 10．做功顺序为 1 - 3 - 4 - 2 的发动机，当第三缸活塞位于压缩行程上止点时，可以检查调整_____气门间隙。（ ） A．3 缸的进、排气门和 4、2 缸的进气门 B．1、4 缸的进气门和 2 缸的排气门 C．3 缸的进、排气门和 4 缸的排气门及 1 缸的进气门 D．1 缸的进、排气门和 4 缸的排气门及 2 缸的进气门 11．气门间隙_____会影响发动机配气相位的变化。（ ） A．过大 B．过小 C．过大和过小 D．都不是 12．在较削气门座之前应（ ） A．先检修气门导管 B．先调整气门间隙 C．先校正连杆 D．先检修活塞 13．四冲程发动机转速为时，同一气缸的进气门在一分钟内开闭的次数应该是（ ） A．2000 次 B．1000 次 C．500 次 D．100 次 14．从A到D中选择正时链条安装后进行的有关正时标记确认程序正确的是（ ） A．逆时针旋转曲轴两圈时确认标记位置 B．顺时针旋转曲轴一圈时确认标记位置 C．顺时针旋转曲轴两圈时确认标记位置 D．逆时针旋转曲轴一圈时确认标记位置 15．配气相位中，排气门延迟关闭的原因是（ ） A．利用气流惯性多排气 B．减少排气阻力 C．防止废气倒流 D．与进气门开启形成重叠角 16．以下选项中不是正时皮带的特点的是（ ） A．噪音低 B．结构简单 C．成本高 D．不需要润滑 17．当气门间隙过大时，会导致（ ） A．发动机进气不足，动力下降 B．发动机气门关闭不严，漏气 C．发动机气门开启延迟，燃烧不充分 D．发动机气门产生敲击声，磨损加剧 18．下置式凸轮轴气门传动组组成部件、驱动力传递是（ ） A．凸轮轴传递给摇臂、气门推杆传递给气门 B．凸轮轴传递给气门推杆、摇臂传递给气门 C．凸轮轴传递给挺柱、气门推杆传递给气门 D．凸轮轴传递给挺柱、气门推杆传递给摇臂再传递给气门 19．发动机配气机构中，液压挺柱的主要优势是（ ） A．需定期调整气门间隙（机械挺柱特点） B．自动补偿气门间隙，无需人工调整 C．结构复杂，成本高 D．易产生异响 20．可变气门正时系统的部件中、控制调节器提前或推迟的部件（ ） A．叶轮 B．驱动齿轮 C．凸轮轴调节器电磁阀 D．凸轮轴调节器 二、判断题（每小题 2 分，共 20 分。请在括号内正确的打 “A”，错误的打 “B”） 21．气门间隙的调整过程中需要用到塞尺测量。（ ） 22．一些告诉发动机采用同心安装的内、外两根气门弹簧，可以提高气门弹簧的工作可靠性，防止共振。（ ） 23．现代汽油发动机，以正时带或正时链条带动凸轮轴旋转。（ ） 24．配气机构的工作过程中，气门的开启和关闭由气门弹簧实现。（ ） 25．气门间隙是指气门关闭时气门与气门座之间的间隙。（ ） 26．进、排气门同时开启的那段时间，称为气门重叠，对应的曲轴转角称为气门重叠角。（ ） 27．采用液压挺柱后，气门间隙仍需要调整。（ ） 28．进气门与排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大，目的是为了多进气。（ ） 29．为了进气充分，排气干净，高速发动机有必要延长气门开启时间。（ ） 30．发动机在压缩行程时，进气门关闭，排气门关闭，曲轴转动180°。（ ） 三、简答题（每小题 4 分，共 12 分） 31．什么是气门升程，它对发动机性能有何影响？ 32．如何检测凸轮轴的轴向间隙？ 33．VVT系统是如何提高发动机效率的？ 四、综合题（共 8 分） 34．已知某汽油机α=20°，β=56.4°，θ=38.5°，ɡ=20.5°。要求：（1）画该机配气相位图；（2）计算凸轮轴上同一缸异名凸轮的相对夹角。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 贵州省（高职院校分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第3版） 第4章 配气机构的构造与维修（1） 单元过关卷 考试时间：90分钟 满分：100分 班级：__________ 姓名：__________ 学号：__________ 成绩：__________ 一、单项选择题（每小题 3 分，共 60 分） 1．顶置式配气机构的气门间隙是指______之间的间隙。（ ） A．摇臂与推杆 B．摇臂与气门 C．挺杆与气门 D．推杆与气门 【答案】B 【详解】顶置式配气机构的气门间隙是指摇臂与气门之间的间隙。 2．气门的关闭是由_____来完成的。（ ） A．气门弹簧 B．摇臂 C．推杆 D．挺杆 【答案】A 【详解】气门弹簧提供关闭气门的力量，保证气门在凸轮轴不驱动时处于关闭状态。 3．采用下置式凸轮轴的传动方式是（ ） A．直齿轮传动 B．链传动 C．正时齿轮传动 D．正时带传动 【答案】C 【详解】凸轮轴下置式，大多数载货汽车和大中型客车发动机都采用下置式凸轮轴。这种结构都采用一对正时齿轮传动。 4．五气门式配气机构中，进排气个数怎么分配（ ） A．两进三排 B．三进两排 C．无所谓 D．都不对 【答案】B 【详解】双气门（一进一排）、三气门（两进一排）、四气门（两进两排）、五气门（三进两排） 5．气门重叠角为（ ） A．进气门持续开启的角度 B．排气门持续开启的角度 C．进、排气门同时开启时的曲轴转角 D．进、排气门同时开启时的凸轮轴转角 【答案】C 【详解】气门重叠角是指进、排气门同时开启时的曲轴转角。 6．___________冲程时，排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°（ ） A．进气 B．压缩 C．做功 D．排气 【答案】D 7．四冲程发动机工作时，进排气门实际开启角（ ） A．等于180° B．大于180° C．等于360° D．大于360° 【答案】B 【详解】进气持续角：α+180°+β，排气持续角：γ+180°+δ。 8．由于曲轴与凸轮轴的传动比为 2:1，因此装于凸轮轴上的正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的_____倍。（ ） A．0.5 B．0.25 C．2 D．4 【答案】C 【详解】传动比等于主动轮齿数与从动轮齿数之比，所以凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮齿数的 2 倍。 9．工作顺序为 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为（ ） A．60° B．90° C．120° D．180° 【答案】A 【详解】六缸发动机同名凸轮间夹角为。 10．做功顺序为 1 - 3 - 4 - 2 的发动机，当第三缸活塞位于压缩行程上止点时，可以检查调整_____气门间隙。（ ） A．3 缸的进、排气门和 4、2 缸的进气门 B．1、4 缸的进气门和 2 缸的排气门 C．3 缸的进、排气门和 4 缸的排气门及 1 缸的进气门 D．1 缸的进、排气门和 4 缸的排气门及 2 缸的进气门 【答案】A 【详解】根据发动机做功顺序和气门工作原理，可得出此答案。 11．气门间隙_____会影响发动机配气相位的变化。（ ） A．过大 B．过小 C．过大和过小 D．都不是 【答案】C 【详解】气门间隙过大和过小会影响发动机配气相位的变化。 12．在较削气门座之前应（ ） A．先检修气门导管 B．先调整气门间隙 C．先校正连杆 D．先检修活塞 【答案】A 【详解】在铰削气门座之前，应先检修气门导管，确保气门导管的状态良好，以保证铰削后的气门座与气门的配合精度。 13．四冲程发动机转速为时，同一气缸的进气门在一分钟内开闭的次数应该是（ ） A．2000 次 B．1000 次 C．500 次 D．100 次 【答案】B 【详解】四冲程发动机每转两圈，进气门开闭一次，所以时，进气门开闭 1000 次。 14．从A到D中选择正时链条安装后进行的有关正时标记确认程序正确的是（ ） A．逆时针旋转曲轴两圈时确认标记位置 B．顺时针旋转曲轴一圈时确认标记位置 C．顺时针旋转曲轴两圈时确认标记位置 D．逆时针旋转曲轴一圈时确认标记位置 【答案】C 【详解】在安装正时链条后，通常需要顺时针旋转曲轴两圈来确认正时标记位置，确保发动机的配气相位正确。 15．配气相位中，排气门延迟关闭的原因是（ ） A．利用气流惯性多排气 B．减少排气阻力 C．防止废气倒流 D．与进气门开启形成重叠角 【答案】A 【详解】排气门延迟关闭，是因为在排气行程末期，气缸内的废气仍具有一定的流速和惯性，延迟关闭排气门可以利用这种惯性使更多的废气排出气缸，提高排气效率。虽然也会在一定程度上减少排气阻力，但主要目的是利用惯性多排气；防止废气倒流不是主要原因；与进气门开启形成重叠角是其带来的结果之一，而不是原因。 16．以下选项中不是正时皮带的特点的是（ ） A．噪音低 B．结构简单 C．成本高 D．不需要润滑 【答案】C 17．当气门间隙过大时，会导致（ ） A．发动机进气不足，动力下降 B．发动机气门关闭不严，漏气 C．发动机气门开启延迟，燃烧不充分 D．发动机气门产生敲击声，磨损加剧 【答案】D 【详解】气门间隙过大，在气门开启和关闭时，会使气门与挺柱、摇臂等部件之间产生较大的撞击，从而产生敲击声，并且这种撞击会加剧气门及相关部件的磨损。气门间隙过大不会直接导致进气不足、气门关闭不严或开启延迟。 18．下置式凸轮轴气门传动组组成部件、驱动力传递是（ ） A．凸轮轴传递给摇臂、气门推杆传递给气门 B．凸轮轴传递给气门推杆、摇臂传递给气门 C．凸轮轴传递给挺柱、气门推杆传递给气门 D．凸轮轴传递给挺柱、气门推杆传递给摇臂再传递给气门 【答案】D 【详解】气门传动中、首先是凸轮轴传递给挺柱、再由气门推杆传递给摇臂给气门 19．发动机配气机构中，液压挺柱的主要优势是（ ） A．需定期调整气门间隙（机械挺柱特点） B．自动补偿气门间隙，无需人工调整 C．结构复杂，成本高 D．易产生异响 【答案】B 【详解】发动机配气机构中，液压挺柱的主要优势是自动补偿气门间隙，无需人工调整 20．可变气门正时系统的部件中、控制调节器提前或推迟的部件（ ） A．叶轮 B．驱动齿轮 C．凸轮轴调节器电磁阀 D．凸轮轴调节器 【答案】C 【详解】A叶轮在调节器中、是一个被动部件、靠机油驱动B驱动齿轮是一个主动部件、通过链条与曲轴连接、发动机驱动该部件D凸轮轴调节器是一个机械执行器、发动机通过机油控制该部件的运转、调节凸轮轴的驱动角度。 二、判断题（每小题 2 分，共 20 分。请在括号内正确的打 “A”，错误的打 “B”） 21．气门间隙的调整过程中需要用到塞尺测量。（ ） 【答案】A 22．一些告诉发动机采用同心安装的内、外两根气门弹簧，可以提高气门弹簧的工作可靠性，防止共振。（ ） 【答案】A 23．现代汽油发动机，以正时带或正时链条带动凸轮轴旋转。（ ） 【答案】A 【详解】现代汽油发动机，以正时带或正时链条带动凸轮轴旋转。 24．配气机构的工作过程中，气门的开启和关闭由气门弹簧实现。（ ） 【答案】B 【详解】气门的开启和关闭由气门驱动机构（如凸轮轴）实现，气门弹簧的作用是帮助气门关闭。 25．气门间隙是指气门关闭时气门与气门座之间的间隙。（ ） 【答案】B 【详解】气门间隙是指气门关闭时气门与气门把手之间的间隙，而不是气门座。 26．进、排气门同时开启的那段时间，称为气门重叠，对应的曲轴转角称为气门重叠角。（ ） 【答案】A 27．采用液压挺柱后，气门间隙仍需要调整。（ ） 【答案】B 【详解】液压挺柱的主要优点之一就是能够自动补偿气门间隙的变化，在发动机工作过程中，通过机油压力使挺柱保持与凸轮和气门杆的紧密接触，消除了因零件磨损等原因导致的气门间隙变化，所以一般不需要人工调整气门间隙。 28．进气门与排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大，目的是为了多进气。（ ） 【答案】A 【详解】四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速比为2:1。 29．为了进气充分，排气干净，高速发动机有必要延长气门开启时间。（ ） 【答案】A 30．发动机在压缩行程时，进气门关闭，排气门关闭，曲轴转动180°。（ ） 【答案】A 三、简答题（每小题 4 分，共 12 分） 31．什么是气门升程，它对发动机性能有何影响？ 【答案】气门升程是指气门从关闭位置到完全打开时的行程。它影响发动机的进气量和排气效率，进而影响发动机的动力输出和燃油效率。 32．如何检测凸轮轴的轴向间隙？ 【答案】在气缸盖上安装凸轮轴，将百分表安装在磁性表座上，将磁性表座安装在气缸体的合适位置上；将百分表测头紧贴凸轮轴端部，并对百分表进行预压、校零；轴向（前后）往复撬动凸轮轴，同时观察百分表的偏摆量，其数值即为凸轮轴轴向间隙。 33．VVT系统是如何提高发动机效率的？ 【答案】VVT系统通过调整气门正时来改变进气和排气的时机，从而在不同发动机转速下都能获得最佳的进气效率和功率输出。 四、综合题（共 8 分） 34．已知某汽油机α=20°，β=56.4°，θ=38.5°，ɡ=20.5°。要求：（1）画该机配气相位图；（2）计算凸轮轴上同一缸异名凸轮的相对夹角。 【答案】（1）配气相位图绘制步骤：进气提前角α=20°，从进气上止点前20°开始进气。进气迟后角β=56.4°，进气持续到进气下止点后56.4°。排气提前角θ=38.5°，排气从排气上止点前38.5°开始。排气迟后角 ɡ=20.5°，排气持续到排气下止点后20.5°。根据上述角度画出进气门和排气门的开启和关闭时刻对应的角度关系图。 （2）凸轮轴上同一缸异名凸轮的相对夹角ω：对于四冲程发动机，ω= ×（720°-α-β-θ- ɡ）代入数据：ω= ×（720°-20°-56.4°-38.5°-20.5°）ω= ×（720°- 135.4°）= 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $