模块4 汽车制动系（2）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第3版）贵州省（高职院校分类考试）汽车类 单元过关卷

贵州省（高职院校分类考试）汽车类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第3版） 模块4 汽车制动系（2） 单元过关卷 考试时间：90分钟 满分：100分 班级：             姓名：             学号：             成绩：             一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分，共60分） 1．鼓式车轮制动器的旋转元件是（ ） A．制动蹄 B．制动鼓 C．摩擦片 D．制动底板 2．鼓式车轮制动器的固定元件是（ ） A．制动器 B．制动鼓 C．摩擦片 D．制动底板和制动蹄 3．鼓式车轮制动器的结构包括：（ ） A．制动盘、制动钳和制动弹簧 B．制动鼓、制动鞋和制动弹簧 C．制动缸、制动盘和制动鞋 D．制动鼓、制动盘和制动钳 4．鼓式车轮制动器多为（ ） A．外张双蹄式 B．内张双蹄式 C．外张单蹄式 D．内张单蹄式 5．制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的称为（ ） A．领蹄 B．从蹄 C．领从蹄 D．都不对 6．前进和倒车时制动效能相同的制动器为（ ） A．双领蹄式制动器 B．领从蹄式制动器 C．单向自增力式制动器 D．双从蹄式制动器 7．简单非平衡式鼓式制动器的特点是（ ） A．两制动蹄受力平衡 B．前进和后退制动效能相同 C．两制动蹄对制动鼓的径向力不平衡 D．制动效能稳定 8．鼓式车轮制动器按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，分为简单非平衡式制动器、平衡式制动器和（ ） A．轮缸式制动器 B．自增力式制动器 C．凸轮式制动器 D．盘式制动器 9．双向自增力式制动器采用一个_____活塞轮缸。（ ） A．单 B．组合 C．双 D．复合 10．单向自增力式制动器在_____方向起增力作用。（ ） A．前进 B．倒车 C．前进和倒车 D．不确定 11．对于自增力式制动器，在检查时要特别注意（ ） A．制动蹄的增力机构是否正常 B．制动鼓的尺寸 C．制动轮缸的压力 D．制动油管的连接 12．制动蹄鼓间隙的测量点应在蹄片的（ ） A．两端 B．中间 C．距端部20-30mm D．距端部5-10mm 13．车轮制动器局部调整时，不可转动（ ） A．制动凸轮轴 B．制动蹄轴 C．车轮 D．以上都不对 14．在调整制动蹄与制动鼓之间的间隙时，应该（ ） A．尽量调小间隙，增强制动效果 B．尽量调大间隙，避免制动拖滞 C．根据车辆维修手册规定的标准进行调整 D．随意调整，只要能制动就行 15．更换制动蹄后，需要进行_____操作来确保制动性能良好。（ ） A．磨合 B．清洗制动鼓 C．更换制动轮缸 D．调整制动踏板高度 16．制动蹄厚度的检查工具通常是（ ） A．游标卡尺 B．千分尺 C．塞尺 D．卷尺 17．安装鼓式制动器时，甲说同一制动鼓内的两个制动蹄片都可以互换，乙说应润滑制动蹄摩擦片，下列选项中正确的是（ ） A．甲和乙均正确 B．甲和乙均不正确 C．只有甲正确 D．只有乙正确 18．甲说更换制动蹄片时，同轴两轮的制动蹄片应同时更换；乙说更换制动蹄片时必须同时更换制动鼓。下列选项中正确的是（ ） A．甲和乙均正确 B．甲和乙均不正确 C．只有甲正确 D．只有乙正确 19．不能引起鼓式制动系统制动跑偏的故障原因是（ ） A．左右轮胎的气压、花纹和磨损程度不一致 B．左右车轮的制动蹄摩擦片的材料不一或新旧程度不一 C．某侧轮缸内有空气、软管老化或轮缸泄漏 D．主缸活塞回位弹簧过软或折断 20．制动时，制动行程过大，下列哪项最可能是其中的原因？（ ） A．制动轮缸的活塞被卡住 B．制动蹄与制动鼓之间的间隙过大 C．制动蹄片磨损量过大 D．驻车制动器调整有误 二、判断题（每小题 2 分，共 20 分。请在括号内正确的打 “A”，错误的打 “B”） 21．制动轮缸的作用是把油液压力转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。（ ） 22．双向助势平衡式制动器在汽车前进或倒车中制动时，两制动蹄均为减势蹄。（ ） 23．气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置。（ ） 24．在检查制动鼓时，只要制动鼓表面没有明显的裂纹和变形，就可以继续使用，无需考虑其内部磨损情况。（ ） 25．鼓式车轮制动器属于摩擦式制动器，而盘式车轮制动器不属于摩擦式制动器。（ ） 26．鼓式车轮制动器的调整主要是调整制动蹄与制动鼓之间的间隙。（ ） 27．制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，只会导致制动踏板行程变长，不会影响制动效果。（ ） 28．更换制动蹄摩擦片时，同一车桥上左右轮摩擦片材料和厚度必须相同。（ ） 29．无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。（ ） 30．简单非平衡式制动器的结构特点是两制动蹄的支承点都位于制动蹄的一端，两支承点与张开力作用点的布置都是轴对称式的，轮缸中两活塞的直径相等。（ ） 三、简答题（本大题共3小题，每小题4分，共12分） 31．简述双向助势平衡式制动器的结构特点和性能特点。 32．简述单向助势平衡式制动器的结构特点和性能特点。 33．简述鼓式车轮制动器中非平衡式车轮制动器与平衡式车轮制动器的主要区别及其工作过程。 四、综合题（本大题共1题，共8分） 34．如图为某制动器结构受力示意图，完成下列问题。（1）写出序号1、4、5、6代表的结构名称。（2）什么是制动器间隙（3）简述该制动器的制动特点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 贵州省（高职院校分类考试）汽车类 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第3版） 模块4 汽车制动系（2） 单元过关卷 考试时间：90分钟 满分：100分 班级：             姓名：             学号：             成绩：             一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分，共60分） 1．鼓式车轮制动器的旋转元件是（ ） A．制动蹄 B．制动鼓 C．摩擦片 D．制动底板 【答案】B 【详解】鼓式制动器中，制动鼓与车轮轮毂相连并随车轮旋转；制动蹄、制动底板等为固定元件。 2．鼓式车轮制动器的固定元件是（ ） A．制动器 B．制动鼓 C．摩擦片 D．制动底板和制动蹄 【答案】D 【详解】鼓式制动器的制动底板固定在车桥或转向节上，制动蹄安装在底板上，因此二者属于固定元件；制动鼓随车轮旋转。 3．鼓式车轮制动器的结构包括：（ ） A．制动盘、制动钳和制动弹簧 B．制动鼓、制动鞋和制动弹簧 C．制动缸、制动盘和制动鞋 D．制动鼓、制动盘和制动钳 【答案】B 【详解】鼓式车轮制动器由制动鼓、制动蹄（制动鞋）、摩擦片、制动底板、张开装置和回位弹簧等组成。 4．鼓式车轮制动器多为（ ） A．外张双蹄式 B．内张双蹄式 C．外张单蹄式 D．内张单蹄式 【答案】B 【详解】汽车鼓式车轮制动器常采用内张双蹄式：两制动蹄向外张开，压紧制动鼓内圆柱面产生摩擦制动力矩。 5．制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的称为（ ） A．领蹄 B．从蹄 C．领从蹄 D．都不对 【答案】A 【详解】制动蹄张开时的转动趋势与制动鼓旋转方向相同者为领蹄，摩擦力有助于蹄片压紧制动鼓；相反者为从蹄。 6．前进和倒车时制动效能相同的制动器为（ ） A．双领蹄式制动器 B．领从蹄式制动器 C．单向自增力式制动器 D．双从蹄式制动器 【答案】B 【详解】领从蹄式制动器无论汽车前进还是倒车，均是一领蹄、一从蹄，故两个方向的制动效能相同。 7．简单非平衡式鼓式制动器的特点是（ ） A．两制动蹄受力平衡 B．前进和后退制动效能相同 C．两制动蹄对制动鼓的径向力不平衡 D．制动效能稳定 【答案】C 【详解】简单非平衡式鼓式制动器中，两制动蹄对制动鼓的径向力不相等，通常一蹄为领蹄、另一蹄为从蹄。 8．鼓式车轮制动器按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，分为简单非平衡式制动器、平衡式制动器和（ ） A．轮缸式制动器 B．自增力式制动器 C．凸轮式制动器 D．盘式制动器 【答案】B 【详解】按制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，鼓式制动器可分为简单非平衡式、平衡式和自增力式。 9．双向自增力式制动器采用一个_____活塞轮缸。（ ） A．单 B．组合 C．双 D．复合 【答案】C 【详解】双向自增力式制动器通常采用一个双活塞轮缸，使车辆前进和倒车制动时均可形成自增力作用。 10．单向自增力式制动器在_____方向起增力作用。（ ） A．前进 B．倒车 C．前进和倒车 D．不确定 【答案】A 【详解】单向自增力式制动器只在车辆前进制动时具有自增力作用；倒车制动时不具备这种增力特性。 11．对于自增力式制动器，在检查时要特别注意（ ） A．制动蹄的增力机构是否正常 B．制动鼓的尺寸 C．制动轮缸的压力 D．制动油管的连接 【答案】A 【详解】自增力机构直接影响制动器能否正确产生增力效果，检修自增力式制动器时应重点检查其工作是否可靠。 12．制动蹄鼓间隙的测量点应在蹄片的（ ） A．两端 B．中间 C．距端部20-30mm D．距端部5-10mm 【答案】C 【详解】测量制动蹄与制动鼓间隙时，测量点通常位于蹄片距端部20～30 mm处，以反映两端工作间隙。 13．车轮制动器局部调整时，不可转动（ ） A．制动凸轮轴 B．制动蹄轴 C．车轮 D．以上都不对 【答案】B 【详解】车轮制动器作局部调整时不得转动制动蹄轴；若制动蹄轴位置已变化，应按规定进行全面调整。 14．在调整制动蹄与制动鼓之间的间隙时，应该（ ） A．尽量调小间隙，增强制动效果 B．尽量调大间隙，避免制动拖滞 C．根据车辆维修手册规定的标准进行调整 D．随意调整，只要能制动就行 【答案】C 【详解】制动蹄鼓间隙必须按维修手册规定调整：过小会造成制动拖滞，过大则使制动踏板行程增大、制动迟缓。 15．更换制动蹄后，需要进行_____操作来确保制动性能良好。（ ） A．磨合 B．清洗制动鼓 C．更换制动轮缸 D．调整制动踏板高度 【答案】A 【详解】更换制动蹄后需按规范进行磨合，使摩擦片与制动鼓逐步形成良好接触，以保证制动效能。 16．制动蹄厚度的检查工具通常是（ ） A．游标卡尺 B．千分尺 C．塞尺 D．卷尺 【答案】A 【详解】制动蹄摩擦片厚度可用游标卡尺测量；塞尺用于测量间隙，千分尺更常用于精密测量制动鼓直径或厚度。 17．安装鼓式制动器时，甲说同一制动鼓内的两个制动蹄片都可以互换，乙说应润滑制动蹄摩擦片，下列选项中正确的是（ ） A．甲和乙均正确 B．甲和乙均不正确 C．只有甲正确 D．只有乙正确 【答案】B 【详解】同一制动鼓内的前、后制动蹄可能形状或摩擦片位置不同，不能任意互换；摩擦片工作面严禁涂油。 18．甲说更换制动蹄片时，同轴两轮的制动蹄片应同时更换；乙说更换制动蹄片时必须同时更换制动鼓。下列选项中正确的是（ ） A．甲和乙均正确 B．甲和乙均不正确 C．只有甲正确 D．只有乙正确 【答案】C 【详解】为保证同一车桥左右制动力一致，更换制动蹄片时应成桥更换；制动鼓是否同时更换取决于其磨损、裂纹和尺寸检查结果。 19．不能引起鼓式制动系统制动跑偏的故障原因是（ ） A．左右轮胎的气压、花纹和磨损程度不一致 B．左右车轮的制动蹄摩擦片的材料不一或新旧程度不一 C．某侧轮缸内有空气、软管老化或轮缸泄漏 D．主缸活塞回位弹簧过软或折断 【答案】D 【详解】主缸活塞回位弹簧过软或折断主要会造成回油不畅、制动拖滞；左右轮胎、摩擦片或轮缸状态差异才易引起制动跑偏。 20．制动时，制动行程过大，下列哪项最可能是其中的原因？（ ） A．制动轮缸的活塞被卡住 B．制动蹄与制动鼓之间的间隙过大 C．制动蹄片磨损量过大 D．驻车制动器调整有误 【答案】B 【详解】制动蹄与制动鼓间隙过大时，制动蹄需先移动较大距离才能接触制动鼓，导致制动踏板行程过大。 二、判断题（每小题 2 分，共 20 分。请在括号内正确的打 “A”，错误的打 “B”） 21．制动轮缸的作用是把油液压力转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。（ ） 【答案】A 【详解】制动轮缸将主缸传来的液压力转变为活塞推力，使制动蹄张开并压紧制动鼓，从而产生制动作用。 22．双向助势平衡式制动器在汽车前进或倒车中制动时，两制动蹄均为减势蹄。（ ） 【答案】B 【详解】双向助势平衡式制动器在前进或倒车制动时，两制动蹄均为助势蹄，而不是减势蹄。 23．气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置。（ ） 【答案】A 【详解】气压制动器通常由制动气室经调整臂带动凸轮轴，利用凸轮使制动蹄张开，属于凸轮式机械张开装置。 24．在检查制动鼓时，只要制动鼓表面没有明显的裂纹和变形，就可以继续使用，无需考虑其内部磨损情况。（ ） 【答案】B 【详解】检修制动鼓除检查裂纹、变形外，还应测量内径、圆度和表面磨损；超限或严重失圆会降低制动性能。 25．鼓式车轮制动器属于摩擦式制动器，而盘式车轮制动器不属于摩擦式制动器。（ ） 【答案】B 【详解】鼓式制动器和盘式制动器均通过摩擦副产生制动力矩，二者都属于摩擦式制动器。 26．鼓式车轮制动器的调整主要是调整制动蹄与制动鼓之间的间隙。（ ） 【答案】A 【详解】鼓式车轮制动器的调整主要是调整制动蹄与制动鼓之间的间隙，使其符合规定值。 27．制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，只会导致制动踏板行程变长，不会影响制动效果。（ ） 【答案】B 【详解】制动蹄鼓间隙过大除使踏板行程变长外，还会使制动反应迟缓、制动效能下降。 28．更换制动蹄摩擦片时，同一车桥上左右轮摩擦片材料和厚度必须相同。（ ） 【答案】A 【详解】同一车桥左右轮的摩擦片材料和厚度应保持一致，以避免两侧制动力不均而造成制动跑偏。 29．无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。（ ） 【答案】B 【详解】领从蹄式制动器在制动鼓旋转方向改变时，原来的领蹄和从蹄会互换，不能始终固定为前蹄领、后蹄从。 30．简单非平衡式制动器的结构特点是两制动蹄的支承点都位于制动蹄的一端，两支承点与张开力作用点的布置都是轴对称式的，轮缸中两活塞的直径相等。（ ） 【答案】A 【详解】简单非平衡式制动器两制动蹄的支承点和张开力作用点按轴对称布置，轮缸两活塞直径相等，但两蹄对制动鼓的径向力不平衡。 三、简答题（本大题共3小题，每小题4分，共12分） 31．简述双向助势平衡式制动器的结构特点和性能特点。 【答案】双向助势平衡式制动器的结构特点：制动蹄、制动轮缸、复位弹簧成对地对称布置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在径向位置浮动，用复位弹簧拉紧。双向助势平衡式制动器的性能特点：在汽车前进或倒车中制动时，两制动蹄均为助势蹄，有较强的增力，制动效果好，蹄片磨损均匀。 【详解】双向助势平衡式制动器的制动蹄、轮缸和回位弹簧成对对称布置，制动蹄两端浮式支承。前进或倒车制动时两蹄均为助势蹄，制动力较大且摩擦片磨损较均匀。 32．简述单向助势平衡式制动器的结构特点和性能特点。 【答案】单向助势平衡式制动器的结构特点：两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前、后制动蹄与其轮缸、调整凸轮等零件在制动底板上的布置是中心对称的，两轮缸用油管连接。单向助势平衡式制动器的性能特点：在汽车前进制动时，两制动蹄均为助势蹄，有较强的增力；在汽车倒车制动时，两制动蹄均为减势蹄，制动力较小。 【详解】单向助势平衡式制动器的两制动蹄分别由单活塞轮缸推动，零件在底板上中心对称布置且两轮缸相通。前进时两蹄为助势蹄，倒车时两蹄为减势蹄。 33．简述鼓式车轮制动器中非平衡式车轮制动器与平衡式车轮制动器的主要区别及其工作过程。 【答案】非平衡式车轮制动器与平衡式车轮制动器的主要区别在于其制动蹄的支点和力作用点的分布。非平衡式车轮制动器的两个制动蹄的支点和力作用点分布不均，导致在前进制动时，通常只有一个制动蹄（领蹄）起主要的制动作用，另一个制动蹄（从蹄）的制动作用相对较小。这种制动器结构简单，但制动效能相对较低，且制动时两蹄的磨损不均匀。而平衡式车轮制动器则通过合理设计制动蹄的支点和力作用点，使得在前进制动时，两个制动蹄都能发挥较大的制动作用，且磨损相对均匀。这种制动器具有更好的制动效能和稳定性。在工作过程中，当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过管路传递到制动轮缸，推动制动蹄张开，使制动蹄摩擦片压紧制动鼓的内表面，从而产生摩擦力矩，使车轮减速或停止转动。 【详解】非平衡式制动器两制动蹄的支点和受力布置不对称，通常一领一从；平衡式制动器通过对称或浮式支承布置，使两蹄受力和磨损更均匀。制动时轮缸推动制动蹄张开并压紧制动鼓，摩擦力矩使车轮减速。 四、综合题（本大题共1题，共8分） 34．如图为某制动器结构受力示意图，完成下列问题。（1）写出序号1、4、5、6代表的结构名称。（2）什么是制动器间隙（3）简述该制动器的制动特点。 【答案】（1）1-制动蹄；4一支承销；5一制动鼓；6-制动分泵 （2）在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙 （3）两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的，一般助势蹄的制动力矩为减势蹄的2-2.5倍，当倒车制动时，两蹄受力情况互换，但制动效果相同。 【详解】图示为领从蹄式（简单非平衡式）鼓式制动器。制动时轮缸推动两制动蹄张开压紧制动鼓；一蹄为助势蹄、另一蹄为减势蹄，二者制动力矩不同。倒车时领、从蹄互换，整体制动效能基本相同。制动器间隙是非制动状态下制动鼓与制动蹄摩擦片之间的间隙。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $