第18练 配气机构的新技术运用 内蒙古自治区（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了内蒙古自治区（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法。 本卷是内蒙古自治区（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第18练，内容为：配气机构的新技术运用。 内蒙古自治区（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第18练 第四单元 配气机构的构造与维修 第五节 配气机构的新技术运用 一、单项选择题 1. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTCE B. DVVT C. MIVEC D. VVT-i 2. 可变气门正时技术主要用于（ ） A. 改变进排气门开启时刻 B. 改变活塞环端隙大小 C. 改变曲轴连杆长度 D. 改变燃油喷射压力 3. 可变气门升程技术主要调节气门的（ ） A. 冷却液沸点 B. 升程大小 C. 点火线圈电阻 D. 曲轴配重质量 4. 为减少低速工况进气回流并改善低速转矩，通常应适当（ ） A. 延迟进气门关闭时刻 B. 提前排气门关闭时刻 C. 提前进气门关闭时刻 D. 增大进气门最大升程 5. 某发动机采用连续可变气门升程系统，怠速时进气门实际升程始终接近最大值，且出现怠速不稳、进气管真空度偏低。机油压力和控制信号均正常，最可能的故障是（ ） A. 曲轴位置传感器信号中断 B. 节气门位置传感器信号偏低 C. 冷却液温度传感器信号偏高 D. 可变升程执行机构卡在高升程位置 二、填空题 6. 可变配气正时电磁阀安装在______。 7. 发动机根据转速和负荷改变凸轮轴与曲轴相对相位的技术称为______。 8. 可变气门升程技术主要通过改变气门的______来适应不同工况。 9. 液力挺柱能够自动补偿气门间隙，减少配气机构的______。 10. 可变气门正时执行器通常利用发动机的______推动调节机构工作。 三、判断题 11. 采用多气门技术能够增大进、排气通道面积，从而改善发动机高速运转时的换气能力。（ ） 12. 可变气门正时技术只能改变气门升程，不能改变气门开启和关闭时刻。（ ） 13. 液力挺柱能够自动补偿气门间隙，因此配气机构不再需要制造和装配精度。（ ） 14. 可变气门升程技术有助于减少节气门造成的进气节流损失。（ ） 四、简答题 15. 可变气门正时（VVT） 16. 简述可变气门正时技术的基本工作原理及主要作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了内蒙古自治区（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法。 本卷是内蒙古自治区（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第18练，内容为：配气机构的新技术运用。 内蒙古自治区（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第18练 第四单元 配气机构的构造与维修 第五节 配气机构的新技术运用 一、单项选择题 1. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTCE B. DVVT C. MIVEC D. VVT-i 【答案】C 【解析】B选项DVVT（双可变气门正时）：仅调节进排气的气门正时，不能改变气门升程，排除。 C选项MIVEC（三菱创新气门正时电子控制系统）：部分版本通过高低速凸轮切换等方式，可改变气门升程和配气相位，符合要求 2. 可变气门正时技术主要用于（ ） A. 改变进排气门开启时刻 B. 改变活塞环端隙大小 C. 改变曲轴连杆长度 D. 改变燃油喷射压力 【答案】A 【解析】可变气门正时技术通过改变凸轮轴与曲轴的相对相位，调节进、排气门的开启和关闭时刻。 3. 可变气门升程技术主要调节气门的（ ） A. 冷却液沸点 B. 升程大小 C. 点火线圈电阻 D. 曲轴配重质量 【答案】B 【解析】可变气门升程技术通过改变气门升程大小，调节进气量，以适应不同转速和负荷。 4. 为减少低速工况进气回流并改善低速转矩，通常应适当（ ） A. 延迟进气门关闭时刻 B. 提前排气门关闭时刻 C. 提前进气门关闭时刻 D. 增大进气门最大升程 【答案】C 【解析】低速时提前进气门关闭，可减少活塞上行造成的进气回流，有利于提高实际充气量和低速转矩。 5. 某发动机采用连续可变气门升程系统，怠速时进气门实际升程始终接近最大值，且出现怠速不稳、进气管真空度偏低。机油压力和控制信号均正常，最可能的故障是（ ） A. 曲轴位置传感器信号中断 B. 节气门位置传感器信号偏低 C. 冷却液温度传感器信号偏高 D. 可变升程执行机构卡在高升程位置 【答案】D 【解析】控制信号和机油压力正常而升程保持最大，说明可变升程执行机构机械卡滞，无法回到怠速所需的小升程位置。 二、填空题 6. 可变配气正时电磁阀安装在______。 【答案】凸轮轴端部 【解析】可变配气正时电磁阀通常安装在气缸盖上、靠近凸轮轴端部的位置，并与发动机润滑油路相连。发动机控制单元通过控制电磁阀的通断或占空比，调节进入可变正时执行器的机油压力和流量，从而改变凸轮轴与曲轴的相对相位，实现进、排气门开启和关闭时刻的调节。 7. 发动机根据转速和负荷改变凸轮轴与曲轴相对相位的技术称为______。 【答案】可变气门正时技术 【解析】可变气门正时技术通过调节凸轮轴与曲轴的相对相位，改变进、排气门的配气时刻。 8. 可变气门升程技术主要通过改变气门的______来适应不同工况。 【答案】升程 【解析】气门升程决定气门开启的有效通道大小，改变升程可以调节发动机进气量。 9. 液力挺柱能够自动补偿气门间隙，减少配气机构的______。 【答案】冲击和噪声 【解析】液力挺柱利用机油压力自动调整间隙，可减小气门机构工作时的冲击和噪声。 10. 可变气门正时执行器通常利用发动机的______推动调节机构工作。 【答案】机油压力 【解析】多数可变气门正时执行器利用发动机机油压力改变凸轮轴相位，实现配气正时调节。 三、判断题 11. 采用多气门技术能够增大进、排气通道面积，从而改善发动机高速运转时的换气能力。（ ） 【答案】正确 【解析】多气门技术可增大气门总通流面积，减小进、排气阻力，有利于提高发动机高速运转时的充气效率和换气能力。 12. 可变气门正时技术只能改变气门升程，不能改变气门开启和关闭时刻。（ ） 【答案】错误 【解析】可变气门正时技术主要改变凸轮轴与曲轴的相对相位，从而调节气门开启和关闭时刻。 13. 液力挺柱能够自动补偿气门间隙，因此配气机构不再需要制造和装配精度。（ ） 【答案】错误 【解析】液力挺柱只能自动补偿一定范围内的气门间隙，不能替代零件制造精度和正确装配要求。 14. 可变气门升程技术有助于减少节气门造成的进气节流损失。（ ） 【答案】正确 【解析】通过控制气门升程调节进气量，可减少节气门对进气流动的节流作用，降低泵气损失。 四、简答题 15. 可变气门正时（VVT） 【答案】一种用于汽车活塞式发动机中的技术，通过调整气门的开闭时机来优化发动机在不同转速下的效率和性能。 【解析】考查可变气门正时知识点 16. 简述可变气门正时技术的基本工作原理及主要作用。 【答案】（1）发动机控制单元根据转速、负荷等信号控制机油控制阀。 （2）机油压力推动可变正时执行器，改变凸轮轴与曲轴的相对相位。 （3）通过调节气门开启和关闭时刻，改善不同工况下的充气效率。 （4）该技术有助于提高动力性和燃油经济性，并降低排放。 【解析】可变气门正时系统以发动机工况信号为依据，通过机油控制回路调节凸轮轴相位，使配气时刻随工况变化，从而兼顾动力、经济性和排放性能。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $